NL8001480A - AUTOMATIC TRANSMISSION. - Google Patents
AUTOMATIC TRANSMISSION. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8001480A NL8001480A NL8001480A NL8001480A NL8001480A NL 8001480 A NL8001480 A NL 8001480A NL 8001480 A NL8001480 A NL 8001480A NL 8001480 A NL8001480 A NL 8001480A NL 8001480 A NL8001480 A NL 8001480A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- automatic transmission
- shaft
- transmission according
- dependent
- drum
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 78
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims abstract description 38
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 36
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 36
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 36
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 2
- 235000002918 Fraxinus excelsior Nutrition 0.000 claims 1
- 239000002956 ash Substances 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 16
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 210000000332 tooth crown Anatomy 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/664—Friction gearings
- F16H61/6646—Friction gearings controlling shifting exclusively as a function of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/44—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members of non-uniform effective diameter directly co-operate with one another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/48—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members with members having orbital motion
- F16H15/50—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/506—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members of non-uniform effective diameter directly co-operate with one another
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
* > VO 8539 -1-*> VO 8539 -1-
Titel: Automatische transmissie.Title: Automatic transmission.
De uitvinding heeft betrekking op een automatische transmissie in een aandrijfketen, welke verder een motor en een aan te drijven as omvat, waarbij de automatische transmissie tot taak heeft het door de motor aangeboden koppel aan te passen aan het 5 bij de aangedreven as gevraagde koppel.The invention relates to an automatic transmission in a drive chain, which further comprises a motor and a drive shaft, the task of the automatic transmission being to adapt the torque offered by the motor to the torque required by the driven shaft.
Hiertoe is de automatische transmissie «volgens de uitvinding voorzien van een toerental-afhankelijke koppeling, van een met de koppeling samenwerkend, de overbrengverhouding tussen in- en uitgaande as regelend deel, dat voorzien is van een centrale as, die 10 ten minste één zich radiaal uitstrekkende as draagt met een aantal rond de hartlijn daarvan draaibare eerste overbrengorganen met verschillende werkdiameters, welke eerste overbrengorganen afhankelijk van de gewenste koppel-toerenverhouding kunnen samenwerken met een aantal rond de hartlijn van de centrale as draaibare, 15 tweede overbrengorganen met eveneens verschillende werkdiameters, alsmede van een instelmechanisme waarmee de draairichting van de uitgaande ten opzichte van de ingaande as kan worden bepaald.To this end, the automatic transmission according to the invention is provided with a speed-dependent clutch, with a part co-acting with the clutch controlling the transmission ratio between input and output shaft, which is provided with a central shaft, which at least one extends radially extending shaft carries a number of first transfer members rotatable about the center axis thereof with different working diameters, which first transfer members, depending on the desired torque-to-speed ratio, can cooperate with a number of second transfer elements rotatable about the center axis of the central axis, also with different working diameters, as well as of an adjustment mechanism with which the direction of rotation of the output shaft relative to the input shaft can be determined.
Door deze maatregelen wordt een automatische transmissie met een relatief korte bouwlengte en compacte constructie verkregen, waar-20 bij bovendien de dwarsdoorsnede-afmetingen binnen de voor dergelijke versnellingsbakken normale waarden kunnen worden gehouden, waardoor de automatische transmissie in zijn totaliteit relatief licht in gewicht is.These measures result in an automatic transmission with a relatively short construction length and compact construction, wherein, moreover, the cross-sectional dimensions can be kept within the normal values for such gearboxes, so that the automatic transmission as a whole is relatively light in weight.
Het vereiste van het kunnen omkeren van de draairichting 25 van de uitgaande as, welk vereiste inherent is aan inrichtingen van de onderhavige soort, kan bij de automatische transmissie volgens de uitvinding op eenvoudige wijze worden verwezenlijkt, doordat het instelmechanisme voor het wisselen van de aandrijf richting de eerste dan wel de tweede overbrengorganen met de uitgaande as werkzaam kan 30 koppelen, waarbij de tweede overbrengorganen respectievelijk stilstaan dan wel draaien rond de centrale as, wsrdj het eerder ce 'voorkeur verdient, dat de tweede overbrengorganen door een vrijloopkoppeling 8001480 * * -2- tegen draaiing in de ene richting rond de centrale as zijn geborgd.The requirement to be able to reverse the direction of rotation of the output shaft, which is inherent in devices of the present type, can be easily realized in the automatic transmission according to the invention, in that the adjusting mechanism for changing the drive direction the first or the second transfer members can operatively couple with the output shaft, wherein the second transfer members are respectively stationary or rotate about the central axis, it being preferred that the second transfer members be fitted by a freewheel clutch 8001480 * -2 - secured against rotation in one direction around the central axis.
Een optimale benutting van bet beschikbare volume alsmede een optimale vermogensdoorleiding en krachtenverdeling vordt verkregen, als de centrale as in omtreksrichting regelmatig verdeeld 5 drie radiale assen draagt, waarbij een eenvoudige doch effectieve opvanging van de binnen de constructie uitgeoefende krachten mogelijk is, als de radiale assen zich uitstrekken tussen de centrale as en een met de centrale as verbonden trommel.Optimal utilization of the available volume as well as an optimal power transmission and force distribution is obtained if the central axis in the circumferential direction regularly distributes three radial axes, whereby a simple but effective absorption of the forces exerted within the construction is possible, if the radial axes extend between the central axis and a drum connected to the central axis.
##
Het wijzigen en aanpassen van de overbrengverhouding kan 10 op gunstige en soepele wijze tot stand worden gebracht, als de tweede overbrengorganen veerbelast kunnen samenverken met de eerste overbrengorganen voor het kunnen instellen van de gewenste overbrengverhouding .Changing and adjusting the transmission ratio can be effected in a favorable and smooth manner, if the second transmission members can spring-load together with the first transmission members in order to be able to set the desired transmission ratio.
Als overeenkomstig een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van 15 de uitvinding na het starten en het doorlopen van de diverse over-brengverhoudingen als stationaire bedrijfsstand onder uitschakeling van het regelend deel een directe koppeling tussen in- en uitgaande as is te verwezenlijken, worden de vermogensverliezen in de automatische transmissie geminimaliseerd.If, according to a further preferred embodiment of the invention, a direct coupling between the input and output shafts can be realized as a stationary operating position as the stationary operating position after starting and running through the various transmission ratios, the power losses in the automatic transmission minimized.
20 Een traploos regelbare overbrengverhouding wordt gerealiseerd als de eerste overbrengorganen bestaan uit een kegelvormig lichaam, dat een in asrichting concaaf gekromd buitenomtreksvlak heeft, in langsrichting verschuifbaar over de radiale as is en roteerbaar aandrijfbaar is rond die as, en de tweede overbrengorganen uit een 25 ringvormig lichaam met een kegelvormig, in asrichting convex gekromd binnenomtreksvlak. Door een over een radiale as schuifbare kegel met telkens een andere diameter te laten samenwerken met het kegelvormige binnenomtreksvlak van het ringvormige lichaam op telkens een andere diameter daarvan, wordt de traploze overbrenging 30 gerealiseerd.A steplessly adjustable transmission ratio is realized when the first transmission members consist of a conical body, which has an axially concave curved outer peripheral surface, is longitudinally slidable about the radial axis and is rotatably drivable about that axis, and the second transmission members of an annular body with a conical, circumferentially curved inner peripheral surface in the axis direction. The stepless transmission 30 is realized by having a cone slidable over a radial axis, each with a different diameter, co-acting with the conical inner peripheral surface of the annular body at a different diameter thereof.
De verplaatsing van de kegel wordt bij voorkeur tot stand gebracht met behulp van een toerental-afhankelijk stuurmechanisme afgeleid van de toerental-afhankelijke koppeling. Een en ander is op effectieve wijze te realiseren, als het kegelvormige lichaam aan 8001480 * * -3- zijn smalste uiteinde voorzien is van een radiale flens met afgeschuinde omtreksrand, die kan samenverken met een corresponderend afgeschuinde kopsrand van een in axiale richting verplaatsbare stuurring, die roteerbaar is gemonteerd op een door centrifugaal-5 gevichten bediende koppelingsplaat van de toerental-afhankelijke koppeling, waarbij de centrifugaalgevichten bestaan uit rollen opgenomen in stuurkooien, velke in een omtreksbaan rond de centrale as in rotatie brengbaar zijn door de ingaande as.The displacement of the cone is preferably accomplished using a speed-dependent steering mechanism derived from the speed-dependent clutch. This can be effectively achieved if the conical body at 8001480 * * -3- has its narrowest end with a radial flange with a chamfered circumferential edge, which can co-spring with a corresponding chamfered head edge of a control ring which can be moved in axial direction, rotatably mounted on a centrifugal-operated clutch plate of the speed-dependent clutch, the centrifugal vents consisting of rollers contained in steering cages, which are rotatable in a circumferential path about the central axis through the input shaft.
**
Door deze maatregelen is tevens op voordeelbiedende vijze 10 de ingaande as van de automatische transmissie rechtstreeks te koppelen aan de uitgaande as, ais de met de centrale as verbonden trommel voorzien is van een afgeschuinde rand corresponderend aan die van de stuurring en gelegen op een radiale afstand van de centrale as gelijk aan die van de stuurring, een en ander zodanig dat 15 de stuurring en trommelrand onderling contact gaan maken als de stuurring het kegelvormige lichaam in nagenoeg zijn buitenste stand heeft gedrukt voor het onder uitschakeling van het regelend deel rechtstreeks koppelen van de ingaande en uitgaande as.These measures also allow the input shaft of the automatic transmission to be coupled directly to the output shaft on advantageous means 10, if the drum connected to the central shaft is provided with a chamfered edge corresponding to that of the control ring and located at a radial distance of the central axis equal to that of the control ring, all this in such a way that the control ring and the drum rim come into contact with each other when the control ring has pressed the conical body into its outermost position for directly coupling the control part while switching off the regulating part. input and output shaft.
Teneinde de mogelijkheid te hebben het toerental van de uit-20 gaande as snel te kunnen verhogen ingeval de ingaande- en uitgaande as rechtstreeks zijn gekoppeld, bijvoorbeeld om snel te kunnen ascelereren met een auto vaarin de automatische transmissie is ingebouvd, kan er zijn voorzien in een zogenaamd "kick-down”, doordat over de omtreksrand van 'e trommel verdeeld pennen zijn aan-25 gebracht, vaarvan de hartlijnen evenwijdig lopen aan de centrale as die in langsrichting aandrijfbaar verschuifbaar zijn gelegerd in de trommel en de stuurring axiaal tegen de centrifugaalkoppelingskracht in kunnen verplaatsen.In order to be able to rapidly increase the speed of the output shaft in the case where the input and output shaft are directly coupled, for example to be able to accelerate accelerating with a car built into the automatic transmission, provision may be made for a so-called "kick-down", in that pins are arranged distributed over the circumferential edge of the drum, the axes of which run parallel to the central axis, which can be slidably mounted in the drum in the longitudinal direction and the control ring axially against the centrifugal coupling force move in.
Als gevolg van de wrijvingsaandrijving tussen de beide kegel-30 lichamen is de bovenstaande traploze overbrenging theoretisch bruikbaar voor vermogens tot ongeveer 50 a βθ kW. Deze beperking geldt niet, als de eerste overbrengorganen bestaan, uit een aantal, draai-vast op elke radiale as gemonteerde tandwielen, die door de ingaande as aandrijfbaar zijn en de tweede overbrengorganen uit een aantal 8001480 -k- corresponderende tandwielen bestaan, die koppel-afhankelijk veer-belast tegen draaiing zijn geborgd. Hierdoor wordt een automatisch schakelende overbrenging verkregen met even veel trappen als er samenwerkende tandwielparen zijn.As a result of the friction drive between the two cone-30 bodies, the above stepless transmission is theoretically usable for powers up to about 50 a βθ kW. This restriction does not apply if the first transfer members consist of a number of gears mounted on each radial shaft which are rotatably mounted, which are drivable by the input shaft and the second transfer members consist of a number of 8001480 -k- corresponding gear wheels depending on the spring loaded against rotation. This provides an automatic shifting transmission with as many stages as there are co-operating gear pairs.
5 Gezien het gewenste resultaat, automatisch schakelen bij verhogen van het toerental van de uitgaande as, verdient het de voorkeur dat de koppelafhankelijke veerbelaste borgmiddelen stuurbaar zijn door toerental-afhankelijke middelen, waarbij een com- * pacte constructie kan worden verkregen als de koppel-afhankelijke 10 veerbelaste borgmiddelen bestaan uit rollen en een veerbelast schuiforgaan, dat de rollen in radiaal lopende groeven in een tandwiel kan drukken en de toerental-afhaakelijke middelen bestaan uit een veerbelaste, draaibare schakelas, waarvan het ene uiteinde kan samenwerken met een schroefvormige groef voor het verdraaien van 15 de as en het andere uiteinde met een grendelkogel voor het bedienen van de koppel-afhankelijke borgmiddelen.In view of the desired result, automatic shifting when increasing the speed of the output shaft, it is preferable that the torque-dependent spring-loaded locking means can be controlled by speed-dependent means, whereby a compact construction can be obtained as the torque-dependent Spring-loaded locking means consist of rollers and a spring-loaded sliding member, which can press the rollers into radially running grooves in a gear and the speed-dependent means consist of a spring-loaded rotatable shift shaft, one end of which can cooperate with a helical groove for turning of the shaft and the other end with a locking ball for operating the torque-dependent locking means.
Een minimaliseren van de vermogens verliezen in de bedrij£s-toestand is bij deze constructie te verwezenlijken als de toerentai-afhankelijke koppeling de ingaande en de uitgaande as rechtstreeks 20 kan koppelen door rechtstreekse koppeling van de ingaande as met de trommel, hetgeen op eenvoudige wijze is te bereiken als de toerental-afhankelijke koppeling bestaat uit rollen opgenomen in stuurkooien, welke in een omtreksbaan rond de centrale as in rotatie brengbaar zijn door de ingaande as, waarbij deze koppeling ten 25 behoeve van een ',kick-down,,-effect is te verbreken, als er veerbelaste drukmiddelen aanwezig zijn om de rechtstreekse koppeling tussen ingaande as en trommel althans tijdelijk op te heffen.A minimization of the power losses in the operating state can be realized in this construction if the turf-dependent coupling can directly couple the input and output shafts by directly coupling the input shaft to the drum, which is easy can be achieved if the speed-dependent coupling consists of rollers incorporated in steering cages, which can be rotated in a circumferential path around the central axis through the input shaft, this coupling providing a kick-down effect. can be broken if spring-loaded pressure means are present to at least temporarily cancel the direct coupling between input shaft and drum.
Onder verwijzing naar in de tekening weergegeven uitvoerings-voorbeelden zal de automatische transmissie volgens de uitvinding 30 thans nader worden besproken en toegelicht.With reference to exemplary embodiments shown in the drawing, the automatic transmission according to the invention will now be discussed and explained in more detail.
Fig. 1 toont op schematische wijze en in doorsnede een traploos regelende uitvoeringsvorm van de automatische transmissie volgens de uitvinding; fig. 2 een voor grote vermogens geschikte uitvoeringsvorm 800 1 4 80 * * -5- van de automatische transmissie volgens de uitvinding evenals in fig. 1 op schematische wijze en in dwarsdoorsnede; en fig. 3 geeft op vergrote schaal een detail van de uitvoeringsvorm volgens fig. 2.Fig. 1 schematically and in section shows a continuously variable embodiment of the automatic transmission according to the invention; Fig. 2 shows a high-power embodiment 800 1 4 80 * -5- of the automatic transmission according to the invention as well as in Fig. 1 schematically and in cross-section; and FIG. 3 is an enlarged detail of the embodiment of FIG. 2.
5 Bij de in de tekening weergegeven uitvoeringsvormen zijn een aantal voor een goede werking van de constructies onmisbare, doch ter verduidelijking van de onderhavige uitvinding overbodige details weggelaten. Hieronder vallen ondermeer middelen voor het * lageren en borgen van een aantal onderdelen, terwijl verder een 10 aantal onderdelen als één geheel zijn weergegeven, welke in de praktijk uit een aantal delen zullen moeten worden samengesteld teneinde deze te kunnen monteren. Verder blijft cok de ophanging van de versnellingsbak in zijn geheel buiten beschouwing, evenals een aantal - vaste - overbrengingen voor bijvoorbeeld een toerental-15 aanpassing van de automatische transmissie aan de ermee verbonden motor.In the embodiments shown in the drawing, a number of details which are indispensable for a good operation of the constructions, but which are unnecessary to clarify the present invention, have been omitted. This includes means for bearing and securing a number of parts, while a number of parts are further shown as a whole, which in practice will have to be composed of a number of parts in order to be able to assemble them. Furthermore, the suspension of the gearbox as a whole is not taken into account, as well as a number of - fixed - transmissions for, for example, a speed-15 adaptation of the automatic transmission to the associated engine.
De in fig. 1 weergegeven uitvoeringsvorm is voorzien van een huis 1, waarin zich centraal een hoofdas 2 uitstrekt, waarop draaibaar een primair aandrijforgaan 3 is aangebracht. Dit primaire 20 aandrij forgaan is samengesteld uit een bus U met een eerste radiale eindflens 55 die voorzien is van een tandkrans 6 en een tweede eindflens J. De tandkrans 6 is bijvoorbeeld aandrijfbaar door het vliegwiel van een niet-weergegeven voorgekoppelde motor. Het buiten-omtreksgebied van de eindflens 7 is uitgevoerd als koppelingshuis 25 8 waarin een aantal, bijvoorbeeld zes, centrifugaalrollen 9 zijn opgenomen, 'die bij roteren van het primaire aandrijforgaan ten gevolge van de eentrifugaalkracht radiaal naar buiten toe worden gedrongen, waarbij het koppelingshuis evenwel zodanig is uitgevoerd dat deze verplaatsing niet alleen in radiale doch ook in axiale 30 richting plaatsvindt. Bij deze verplaatsing zullen de rollen 9 in contact komen met een koppelingsplaat 10, die op niet nader weergegeven wijze zodanig is verbonden met het primaire aandrijforgaan, dat deze uitsluitend in axiale richting kan verplaatsen. Bij een dergelijke verplaatsing zal de koppelingsplaat 10 contact gaan maken 8001480 -6- met een drukring 11, die een commandoring 12 draagt, welke ten opzichte van de drukring 11 door middel van kogels 13 om de centrale hartlijn van de hoofdas 2 draaibaar is. De drukring 11 wordt door middel van in geleidingshanen lopende kogels 14 draaivast 5 doch in axiale richting verschuifbaar, gedragen door het secundair aandrijf orgaan 15 dat is samengesteld uit een bus 16 met een radiale flens 17 en een radiale flens 18. De radiale flens 17 eindigt in een axiale flens 19, die het steunvlak voor de, drukring 11 vormt.The embodiment shown in Fig. 1 is provided with a housing 1, in which a main shaft 2 extends centrally, on which a primary drive member 3 is rotatably mounted. This primary drive means is composed of a sleeve U with a first radial end flange 55 provided with a gear ring 6 and a second end flange J. The gear ring 6 is, for example, drivable by the flywheel of a pre-coupled motor (not shown). The outer circumferential region of the end flange 7 is designed as a clutch housing 8, in which a number, for example six, centrifugal rollers 9 are received, which are radially forced outwardly when the primary driving member is rotated, while the coupling housing, however is designed such that this displacement takes place not only in the radial but also in the axial direction. During this displacement, the rollers 9 will come into contact with a clutch plate 10, which is connected in a manner not shown in more detail to the primary driving member so that it can only move in axial direction. During such a displacement, the clutch plate 10 will come into contact 8001480-6 with a thrust ring 11 which carries a command ring 12 which is rotatable relative to the thrust ring 11 about the central axis of the main axis 2 by means of balls 13. The thrust ring 11 is rotatable 5 but movable in axial direction by means of balls 14 running in guide cocks, carried by the secondary drive member 15 which is composed of a sleeve 16 with a radial flange 17 and a radial flange 18. The radial flange 17 ends in an axial flange 19, which forms the support surface for the compression ring 11.
De radiale flens 18 is voorzien van een tandkrans 20 die samenwerkt 10 met een tandwiel 21, dat deel uitmaakt van een aandrijfas 22.The radial flange 18 is provided with a gear ring 20 which cooperates with a gear 21, which forms part of a drive shaft 22.
Op deze as is door middel van een aantal in geleidingen opgencmen kogels 23 een kegelvormig lichaam 2k gemonteerd, dat nabij zijn bovenuiteinde voorzien is van een radiale flens 25 met een omtreks-rand die een zodanige vorm heeft, dat deze kan samenwerken met de 15 commandoring 12. De aandrijfas 22 is hol uitgevoerd en gemonteerd op een hulpas 26, die enerzijds is bevestigd in een op de hoofdas 2 bevestigde naaf 27 en anderzijds via een eindstuk 28 met grotere diameter in een trommel 29.A cone-shaped body 2k is mounted on this shaft by means of a number of balls 23 received in guides, which is provided near its top end with a radial flange 25 with a circumferential edge such that it can cooperate with the command ring 12. The drive shaft 22 is hollow and mounted on an auxiliary shaft 26, which is mounted on the one hand in a hub 27 mounted on the main shaft 2 and on the other hand via a larger diameter end piece 28 in a drum 29.
Het kegelvormige lichaam 2k is voorzien van een hol rond 20 omtreksvlak, dat kan samenwerken met een soortgelijk geborgen binnenomtreksvlak 31 van een ringvormig lichaam 32, dat tegen het kegelvormige lichaam 2h wordt aangedrukt door middel van een aantal schotelveren 33 die enerzijds aangrijpen op een axiale flens 3^ en anderzijds op een axiale flens 35 van een naafdeel 36.The conical body 2k is provided with a concave round peripheral surface, which can cooperate with a similarly secured inner peripheral surface 31 of an annular body 32, which is pressed against the conical body 2h by means of a number of cup springs 33 which on the one hand engage an axial flange And on the other hand on an axial flange 35 of a hub part 36.
25 Het naafdeel 36 is samengesteld uit een bus 37, een zich radiaal uitstrekkende eindflens 38, die eindigt in een tandkrans 39, een tegenover de eindflens 38 gelegen radiale eindflens U0, waarop een axiale flens Ui aansluit, die doorloopt in een radiale flens b2, waarop de axiale steun flens 35 voor de schotelveren 33 30 op aansluit.The hub part 36 is composed of a sleeve 37, a radially extending end flange 38, which terminates in a toothed rim 39, a radial end flange U0 situated opposite the end flange 38, to which an axial flange U1 connects, which extends into a radial flange b2, to which the axial support flange 35 for the cup springs 33 30 connects.
Het ringvormige lichaam 32 is voorzien van een tweede axiale flens 13 welke voorzien is van geleidingshanen voor kogels Uk, die zich verder bevinden in geleidingshanen aangebracht in de axiale flens U1, waardoor het ringvormige lichaam 32 tegen rotatie geborgd, 8001480 -7- doch in axiale richting verplaatsbaar ten opzichte van het naafdeel 36 is bevestigd.The annular body 32 is provided with a second axial flange 13 which is provided with guide cocks for balls Uk, which are further located in guide cocks arranged in the axial flange U1, whereby the annular body 32 is secured against rotation, 8001480 -7- but in axial movable in the direction of displacement relative to the hub portion 36.
De trommel 29 is enerzijds gelagerd op de bus 4 en anderzijds op het naafdeel 36. Aan beide uiteinden is de trommel 29 5 voorzien van axiale flenzen waarop de binnenring van een kogellager 1+5 resp. 1+6 is geplaatst. De buitenringen van de kogellagers 1*5 en 1*6 bevinden zich in naafgedeelten van het huis 1 aan de twee uiteinden daarvan. Het huis 1 zorgt verder voor de legering van een vrijloopkoppeling 1*7» dat wil zeggen een koppeling die slechts 10 draaiing in een richting toestaat. Aan de radiale binnenzijde van de koppeling 1*7 is een tandkrans 1*S aangebracht die kan samenverken met een uitwendige uandkrans 1*9 op een schuif stuk 50, dat via in geleidingen lopende kogels 51 verschuifbaar is op as 52, die de uitgaande as van de automatisch transmissie vormt. Tussen de hoofd-15 as 2 en de uitgaande as 52 is een koppeling met behulp van rollen 53 aanwezig, zodat de hoofdas 2 vrij kan draaien ten opzichte van de uitgaande as 52.The drum 29 is supported on the one hand on the sleeve 4 and on the other side on the hub part 36. At both ends, the drum 29 is provided with axial flanges on which the inner ring of a ball bearing 1 + 5 resp. 1 + 6 is placed. The outer rings of the ball bearings 1 * 5 and 1 * 6 are located in hub portions of the housing 1 at the two ends thereof. The housing 1 further provides the alloy of a freewheel clutch 1 * 7, ie a clutch that allows only 10 turns in one direction. On the radial inner side of the coupling 1 * 7, a gear ring 1 * S is provided which can co-spring with an external pinion 1 * 9 on a sliding piece 50, which is slidable via balls 51 running in guides on shaft 52, which is the output shaft of the automatic transmission. Between the main shaft 2 and the output shaft 52 there is a coupling by means of rollers 53, so that the main shaft 2 can rotate freely with respect to the output shaft 52.
Het schuif stuk 50 is voorzien van twee verdere, inwendige tandkransen 51+ en 55· De tandkrans 5^ is bestemd om te kunnen 20 samenwerken met de tandkrans 39 van het naafdeel 36. De tandkrans 55 kan samenwerken met een tandwiel 56, dat draaivast bevestigd is op de hoofdas 2. Het schuifstuk 50 is samengesteld uit twee concentrische delen 57 en 58, die door middel van kogels 59 in geleidingen draaibaar doch niet verschuifbaar onderling zijn bevestigd.The sliding piece 50 is provided with two further, internal sprockets 51+ and 55 · The sprocket 5 ^ is intended to be able to cooperate with the sprocket 39 of the hub part 36. The sprocket 55 can cooperate with a sprocket 56, which is fixed in rotation is on the main shaft 2. The slider 50 is composed of two concentric parts 57 and 58, which are rotatably attached to each other by means of balls 59 in guides, but not slidably.
25 Het schuifstuk 50 is zodanig verplaatsbaar op de as 52 aangebracht, dat de tandkransen 1+9, 5^ en 55 kunnen gaan samenwerken met tandkransen 60, 61 en 62 op respectievelijk het huis 1, de trommel 29 en het naafdeel 36. Het schuifstuk 50 is verplaatsbaar en arreteerbaar met behulp van een niet-weergegeven bedieningshefboom.The sliding piece 50 is arranged displaceably on the shaft 52, so that the sprockets 1 + 9, 5 ^ and 55 can co-act with sprockets 60, 61 and 62 on the housing 1, the drum 29 and the hub part 36, respectively. The sliding piece 50 is movable and lockable using an operating lever (not shown).
30 Aan de trommel 29 is-in hetzelfde dwarsdoorsnedegebied als waar zich het eindstuk van de hulpas 26 bevindt een steunstuk 63 bevestigd, waarin schuifbaar een pen 61* is opgenomen. Het ene uiteinde van de pen 61* kan samenwerken met een druklager 65, terwijl aan het andere uiteinde van de pen 6b een segment 66 is bevestigd, 8001480 -8- met een in hoofdzaak radiaal gericht omtreksvlak, met eenzelfde vorm als het tegenovergelegen vlak van de commandoring 12.A support piece 63, in which a pin 61 * is slidably received, is attached to the drum 29 in the same cross-sectional area as where the end piece of the auxiliary shaft 26 is located. One end of the pin 61 * can cooperate with a thrust bearing 65, while on the other end of the pin 6b a segment 66 is mounted, 8001480 -8- with a substantially radially oriented circumferential face, having the same shape as the opposite face of the command ring 12.
Hoewel in fig. 1 slechts één kegelvormig lichaam is weergegeven, wordt opgemerkt dat het de voorkeur verdient dat drie van 5 deze kegelvormige lichamen aanwezig zijn, welke dan regelmatig verdeeld over de omtrek zijn aangebracht. De steunstukken 63, de pennen 6b en de segmenten 66 bevinden zich dan wederom in de tussenliggende gebieden. Uit duidelijkheidsoverwegingen is in fig. 1 in het bovenste gedeelte alleen rekening gehouden met de aanwezigheid 10 van een kegelvormig lichaam 2b en in het onderste deel van de figuur met de aanwezigheid van een steunstuk 63.Although only one conical body is shown in Figure 1, it is noted that it is preferable that three of these conical bodies are present, which are then regularly distributed over the circumference. The support pieces 63, the pins 6b and the segments 66 are then again located in the intermediate regions. For the sake of clarity, in Fig. 1 the upper part only takes into account the presence of a conical body 2b and in the lower part of the figure the presence of a support piece 63.
De werking van de bovenstaand beschreven inrichting is als volgt:The operation of the device described above is as follows:
Bij aandrijving van het primaire aandrijforgaan 3 zullen 15 als gevolg van de opgewekte centrifugaalkrachten de rollen 9 met de koppelingsplaten 10 in contact komen en deze tegen de drukring 11 aandrukken. Deze zal hierdoor gaan draaien en daarbij het secundaire aandrijforgaan 15 meenemen. Via de tandkrans 20 zal het tandwiel 21 en het daarmee draaivast verbonden kegelvormige lichaam 2k 20 in rotatie worden gebracht. Het kegelvormig lichaam 2k zal op zijn beurt trachten het ringvormige lichaam 32 in rotatie te brengen.When the primary driving member 3 is driven, due to the centrifugal forces generated, the rollers 9 will come into contact with the clutch plates 10 and press them against the pressure ring 11. This will start to rotate and thereby take the secondary drive member 15 with it. The gear 21 and the conically shaped body 2k 20, which is connected to it for rotation, will be rotated via the gear ring 20. The conical body 2k, in turn, will attempt to rotate the annular body 32.
Door de schotelveren 33 is het ringvormige lichaam 32 evenwel veer-belast draaivast verbonden met het naafdeel 36 dat via zijn tandkrans 39 en de tandkransen 5^ en b9 van het schuifstukdeel 57 als-25 mede de tandkrans U8 is verbonden met de vrijloopkoppeling U7, die draaiing van het naafdeel 36 voorkomt. . Het ringvormige lichaam 32 zal derhalve stil blijven staan, hetgeen tot resultaat heeft dat het kegelvormige lichaam 2b zich zal gaan afwikkelen op het ringvormige lichaam 32, waardoor de gehele trommel en de hoofd-30 as 2 in rotatie worden gebracht, waarbij de draairichting dezelfde is als die van de aandrijvende motor. De hoofdas 2 zal via het daarop gemonteerde tandwiel 58 en de tandkrans 55 het schuifstukdeel 58 en daarmee de uitgaande as 52 in rotatie brengen.However, through the cup springs 33, the annular body 32 is connected in a spring-loaded manner in a spring-loaded manner to the hub part 36, which is connected via its sprocket 39 and the sprockets 5 ^ and b9 of the sliding part 57 as well as the sprocket U8 to the freewheel clutch U7. rotation of the hub part 36 is prevented. . The annular body 32 will therefore remain stationary, with the result that the conical body 2b will unwind on the annular body 32, causing the entire drum and the main shaft 2 to rotate, the direction of rotation being the same like that of the driving motor. The main shaft 2 will rotate the slider part 58 and thereby the output shaft 52 via the gear wheel 58 and the gear ring 55 mounted thereon.
8001480 -9- ¥ordt nu het ingaande toerental van het primaire aandrijf-orgaan verhoogd, dan zullen de centrifugale rollen 9 de koppelings-plaat 10 de drukring 11 in axiale richting naar het kegelvonnige lichaam 2b toe verplaatsen. De tevens hierdoor verschoven commando-5 ring 12 zal hierdoor het kegelvormige lichaam 2k radiaal naar buiten toe drukken, hetgeen bevorderd wordt door de eigen centrifugaal-werking van het kegelvonnige lichaam 2b.If the input speed of the primary drive member is increased now, the centrifugal rollers 9 will move the clutch plate 10 in the axial direction towards the conical body 2b. The command ring 12, which is also displaced thereby, will hereby push the conical body 2k radially outwards, which is aided by the inherent centrifugal action of the conical body 2b.
Door de radiale verplaatsing van het kegelvormige lichaam 2b krijgt het ringvormige lichaam 32 een axiale verplaatsing opgelegd, 10 waardoor de diameters waarover beide lichamen 2b en 32 onderling samenwerken wordt gewijzigd en zodoende de overbrengverhouding.Due to the radial displacement of the conical body 2b, the annular body 32 is imposed an axial displacement, as a result of which the diameters over which both bodies 2b and 32 mutually cooperate are changed, and thus the transmission ratio.
Dit proces zet zich voert tij verder verhogen van het ingaande toerental van het primaire aandrijforgaan 3, totdat een overbrengverhouding van nagenoeg 1 op 1 is verkregen. Hierbij bevindt het 15 kegelvonnige lichaam 2b zich in zijn radiaal buitenste stand, waarbij de commandoring 12 contact zal gaan maken met de segmenten 66, waarmee een rechtstreekse verbinding tussen in- en uitgaande as is verkregen.This process continues to further increase the input speed of the primary driver 3 until a transmission ratio of substantially 1 to 1 is obtained. Here, the conical body 2b is in its radially outermost position, with the command ring 12 coming into contact with the segments 66, whereby a direct connection between the input and output shaft is obtained.
In deze stand zal het kegelvonnige lichaam 2b geleidelijk 20 aan tot stilstand komen en de gehele trommel 29 met inhoud met hetzelfde toerental draaien als de motor, waarbij alleen maar de kogellagers b5 en b6 transmissieverliezen zullen opleveren.In this position, the tapered body 2b will gradually come to a stop and the entire drum 29 with contents will rotate at the same speed as the motor, with only the ball bearings b5 and b6 causing transmission losses.
Ingeval een snelle asceleratie wordt verlangd, verdient het de voorkeur dat de bedoelde rechtstreekse verbinding tussen in en 25 uitgaande as, derhalve de overbrengverhouding 1 op 1, wordt verbroken. Dit is bij de onderhavige constructie te verwezenlijken door via het druklager 65 de pennen 6b en de daarmee verbonden segmenten 66 in de richting van het primaire aandrijforgaan te drukken. De hiermee bewerkstelligde axiale verplaatsing van de 30 commandoring 12 zal- tot gevolg hebben, dat het kegelvonnige lichaam 2b radiaal naar binnen toe verplaatst, zodat een verlaging van de overbrengverhouding en derhalve een verhoging van het toerental van de uitgaande as 52 wordt bewerkstelligd.In case a fast shaft acceleration is required, it is preferable that the intended direct connection between the input shaft and the output shaft, i.e. the transmission ratio 1 to 1, is broken. This can be achieved in the present construction by pressing pins 6b and associated segments 66 in the direction of the primary drive member via the thrust bearing 65. The axial displacement of the command ring 12 hereby effected will cause the conical body 2b to move radially inwardly, so that a reduction of the transmission ratio and thus an increase in the speed of the output shaft 52 is effected.
8001480 -10-8001480 -10-
In fig. 1 is de inrichting weergegeven in de stand waarbij de rotatierichting van de uitgaande as 52 gelijk is aan die van de aandrijvende motor. Dient de rotatierichting van de uitgaande as 52 tegengesteld te zijn aan die van de aandrijvende motor, dan moet 5 het schuif stuk 50 over de as 52 worden verschoven totdat de tand-kransen b$, 5b en 55 gaan samenwerken met respectievelijk de tand-kransen 60, 61 en 62.In Fig. 1, the device is shown in the position where the direction of rotation of the output shaft 52 is the same as that of the driving motor. If the direction of rotation of the output shaft 52 should be opposite to that of the driving motor, the sliding piece 50 must be shifted over the shaft 52 until the tooth crowns b $, 5b and 55 start to cooperate with the tooth crowns, respectively. 60, 61 and 62.
Bij het aandrijven van het primaire aandrijf orgaan 3 zal in * eerste instantie hetzelfde geschieden als hierboven reeds is be-10 schreven doch met dit verschil dat thans het ringvormige orgaan 32 niet meer geblokkeerd is tegen draaiing, terwijl dit wel geldt voor de trommel 29 die thans gekoppeld is met het huis 1 door middel van de tandkransen 61, 5^·, b9 en 60. Het ringvormige lichaam 32 zal derhalve gaan roteren en daarbij het naafdeel 36 meenemen. Via de 15 tandkransen 62 en 55 is het naafdeel 36 gekoppeld met het schuif-stukdeel 58 en derhalve met de uitgaande as 52, die thans een tegengestelde rotatierichting heeft als de aandrijvende motor.When driving the primary drive member 3, the same will initially be done as has already been described above, with the difference that now the annular member 32 is no longer blocked against rotation, while this applies to the drum 29 which is now coupled to the housing 1 by means of the sprockets 61, 51, b9 and 60. The annular body 32 will therefore rotate and thereby take the hub part 36 with it. Via the sprockets 62 and 55, the hub part 36 is coupled to the sliding part 58 and therefore to the output shaft 52, which now has an opposite direction of rotation as the driving motor.
Daar ook thans weer volledig traploos de diverse overbreng-verhoudingen kunnen worden doorlopen is de uitgaande as 52 in beide 20 richtingen even snel aandrijfbaar.Since the various transmission ratios can now be traversed completely steplessly again, the output shaft 52 can be driven equally quickly in both directions.
Gezien de aanwezige wrijvingsoverbrenging tussen het kegelvormige lichaam 2b en het ringvormige lichaam 32 is de bovenbeschreven traploze overbrenging theoretisch bruikbaar voor vermogens tot ongeveer 50 a 60 kW. Dienen grotere vermogens te 25 worden overgebracht dan kan gebruik worden gemaakt van de onderstaand besproken en in fig. 2 weergegeven inrichting.In view of the friction gear present between the conical body 2b and the annular body 32, the above-described stepless gear is theoretically useful for powers of up to about 50 to 60 kW. If larger powers are to be transferred, use can be made of the device discussed below and shown in Fig. 2.
Ook de in fig. 2 weergegeven inrichting is uit duidelijkheids-overwegingen sterk geschematiseerd weergegeven, waarbij een aantal lageringen en axiale of radiale boringen zijn weggelaten, terwijl 30 tevens een aantal elementen als een geheel zijn weergegeven, welke in de praktijk meerdelig zullen moeten worden uitgevoerd.For reasons of clarity, the device shown in Fig. 2 is also shown in a schematic manner, in which a number of bearings and axial or radial bores have been omitted, while a number of elements are also shown as a whole, which in practice will have to be multi-part .
De in fig. 2 weergegeven automatische transmissie van een huis 101, waarin centraal een ingaande as 102 reikt. Een primair aan drijforgaan 103, bestaande uit een bus 10U, een tandwiel 105 en 8001480 #>· » -11- een pomp 106 is draaibaar op de ingaande as 102 aangebracht. Het tandwiel 105, dat zich buiten het huis 101 bevindt kan worden aangedreven door bijvoorbeeld het vliegwiel van een niet nader weergegeven motor, De pomp 106 kan een turbine 107 aandrijven, die vast 5 is bevestigd op de ingaande as 102. Vast verbonden met de pomp 106 is een koppelring 108, die kan samenwerken met een drukring 109 en daarop ten gevolge van centrifugaalkrachten een druk uitoefenende rollen 110, waarvan er regelmatig over de omt^ek van de drukring 109 verdeeld bijvoorbeeld zes aanwezig kunnen zijn. De drukring 109 10 wordt ondersteund door een axiale flens 111 van een koppelstuk 112, dat deel uit naakt van een trommel 113- Door middel van kogels 11U, die zich bevinden in axiale geleidingen in de drukring 109 en de axiale flens 111, is de drukring 109 ten opzichte van het koppelstuk. 112 in axiale richting verschuifbaar doch tegen rotatie geborgd.The automatic transmission of a housing 101 shown in Fig. 2, in which an input shaft 102 extends centrally. A primary driver 103, consisting of a sleeve 10U, a gear 105 and a pump 106, is rotatably mounted on the input shaft 102. The gear wheel 105, which is located outside the housing 101, can be driven by, for example, the flywheel of a motor (not shown in more detail). The pump 106 can drive a turbine 107, which is fixedly mounted on the input shaft 102. Permanently connected to the pump 106 is a coupling ring 108, which can cooperate with a pressure ring 109 and a pressure-exerting rollers 110 thereon as a result of centrifugal forces, six of which may be regularly distributed, for example, over the circumference of the pressure ring 109. The thrust washer 109 10 is supported by an axial flange 111 of a coupling piece 112, which is part naked of a drum 113- By means of balls 11U, which are located in axial guides in the thrust washer 109 and the axial flange 111, the thrust washer 109 relative to the connector. 112 slidable in axial direction but locked against rotation.
15 Het koppelstuk 112 is verder voorzien van een leideel 115, dat de rollen 110 indien deze ten gevolge van een opgewekte centrifugaal-kracht radiaal naar buiten toe bewegen, tevens een axiale verplaatsing oplegt teneinde de drukring 109 contact te laten maken met de koppelring 108. In het leideel 115 is een boring aanwezig, waarin 20 zich een pen 116 bevindt, die met zijn ene einde op de rol 110 rust en waarvan het andere einde kan samenwerken met een hellend vlak van een glijschoen 117· Op de koppelring 108 is axiaal verschuifbaar een stuurring 118 gemonteerd welke door middel van verbindingspennen 119 gekoppeld is aan de glijschoenen 117· De stuurring 118 wordt 25 door een veer 120 in de richting van een druklager 121 gedrongen.The coupling piece 112 is further provided with a guide part 115, which, if the rollers 110 move radially outwards as a result of an generated centrifugal force, also imposes an axial displacement in order to allow the pressure ring 109 to contact the coupling ring 108. In the guide part 115 there is a bore, in which a pin 116 is located, which one end rests on the roller 110 and the other end of which can cooperate with an inclined surface of a sliding shoe 117. On the coupling ring 108 is axially slidable a control ring 118 is mounted which is connected by means of connecting pins 119 to the sliding shoes 117. The control ring 118 is urged by a spring 120 in the direction of a thrust bearing 121.
De trommel 113 is draaibaar op de ingaande as 102 gelagerd, die aan zijn binnen de trommel 113 gelegen uiteinde voorzien is van een tandwiel 122 en via een tap 123 draaibaar is gelagerd in een trommelas 12h. Het tandwiel 122 werkt samen met een tandwiel 125, 30 dat tegen rotatie geborgd bevestigd is op een radiale as 126, die enerzijds in de trommelas 12U en anderzijds in de trommel 113 draaibaar is gelagerd. Op de radiale as 126 zijn een viertal verdere tandwielen 127, 128, 129 en 130 tegen draaiing geborgd bevestigd.The drum 113 is rotatably mounted on the input shaft 102, which is provided at its end within the drum 113 with a gear 122 and is rotatably mounted via a pin 123 in a drum shaft 12h. The gear wheel 122 cooperates with a gear wheel 125, 30 which is secured against rotation on a radial shaft 126, which is rotatably mounted on the one hand in the drum shaft 12U and on the other hand in the drum 113. Four further gears 127, 128, 129 and 130 are secured against rotation on the radial shaft 126.
800 1 4 80 -12-800 1 4 80 -12-
Het tandwiel 130 werkt samen met een om de centrale hartlijn van de trommel draaibaar tandwiel 131, dat via slechts in één richting een draaiing toestaande vrijloopkoppeling 132 gelagerd is op een steun-deel 133, dat via een momentafhankelijke koppeling 13^ verbonden is 5 met een tandwiel 135, dat samenwerkt met het tandwiel 129. Het steundeel 133 is via een vrijloopkoppeling 136 gelagerd op een steundeel 137 dat via een momentafhankelijke koppeling 138 verbonden is met een tandwiel 139 dat samenwerkt met tandwiel 128. Het steundeel 137 is op zijn beurt wederom via een vrijloopkoppeling 10 1^0 gelagerd op een van een naafdeel 1^1 deel uitmakend steundeel 1^2, dat wederom via een momentafhankelijke koppeling 1 !+3 verbonden is met een tandwiel 1^4, dat kan samenwerken met het tandwiel 127-Achter elk steundeel 133, 137 en lb2 is telkens een stuuras 1I5, 1k6 en 1^7 opgesteld. De stuuras 1U5 is schuifbaar opgenomen in een 15 trommelnaaf 1U8, waarbij een drukveer l!+9 de stuuras 1^5 in de richting van het steundeel 133 drukt. Aan beide uiteinden is de stuuras 1 h-5 voorzien van een nok 150 respectievelijk 151. De nok 150 is excentrisch op de stuuras 1U5 geplaatst en grijpt achter het steundeel 133. De nok 151 is eveneens excentrisch op de stuuras 1U5 ge-20 plaatst en kan samenwerken met een schroefvormige groef aangebracht in een aan het huis 101 bevestigd stuurorgaan 152. De stuuras 1^5 zorgt voor een toerenafhankelijke inschakeling van de momentafhankelijke koppeling 13^, hetgeen verderop onder verwijzing naar fig. 3 nader zal worden toegelicht. De stuurassen 1½ en 1U7 zijn op de-25 zelfde wijze uitgevoerd en hebben dezelfde functie als de stuuras 1U5. Een nadere uitwerking van die assen en hun geleiding is uit duidelijkheidsoverwegingen weggelaten.The gearwheel 130 cooperates with a gearwheel 131 which can rotate about the central axis of the drum, which bearing is mounted on a support part 133 via a torque-dependent coupling 13, which is connected via a rotationally permissible clutch coupling 132. gearwheel 135, which interacts with the gearwheel 129. The support part 133 is mounted via a freewheel clutch 136 on a support part 137 which is connected via a torque-dependent coupling 138 to a gearwheel 139 which interacts with gearwheel 128. The support part 137, in turn, is via a freewheel clutch 10 1 ^ 0 mounted on a support part 1 ^ 2 forming part of a hub part 1 ^ 1, which is again connected via a torque-dependent coupling 1! +3 to a gear 1 ^ 4, which can cooperate with the gear 127-rear each support part 133, 137 and 1b2 is in each case arranged a steering axle 11, 5, 1k6 and 1 ^ 7. The steering shaft 1U5 is slidably received in a drum hub 1U8, a compression spring 1 + 9 pressing the steering shaft 1 ^ 5 in the direction of the support part 133. At both ends the steering shaft 1 h-5 is provided with a cam 150 and 151, respectively. The cam 150 is placed eccentrically on the steering shaft 1U5 and engages behind the support part 133. The cam 151 is also placed eccentrically on the steering shaft 1U5 and can cooperate with a helical groove provided in a control member 152 attached to the housing 101. The control shaft 1 ^ 5 provides a speed-dependent engagement of the torque-dependent clutch 13 ^, which will be explained in more detail below with reference to Fig. 3. The steering shafts 1½ and 1U7 are designed in the same way and have the same function as the steering shaft 1U5. A further elaboration of these axes and their guidance has been omitted for reasons of clarity.
Het naafdeel 1 Ui omvat naast het steundeel 1^2 verder nog een bus 153 en een tandwiel 15U. Op de bus 153 is draaibaar de 30 trommel 113 gelagerd, op welke trommel wederom het huis 101 draaibaar is gelagerd. Het huis 101 is voorzien van een naafdeel 155, waarin een vrijloopkoppeling 156 is gelagerd. De vrijloopkoppeling 156 is voorzien van een tandkrans 157, die kan samenwerken met een 8001480 -13- tandkrans 158 op een huls 159 5 die deel uitmaakt van een schuif-stuk 160. De huls 159 is verder voorzien van een inwendige tand-krans 161 die kan samenwerken met het tandwiel 15^ van het naaf deel 1U1. Het naaf deel 155 is voorzien van een inwendige tandkrans 162 5 die zich op eenzelfde diameter bevindt als de tandkrans 157 van de vrijloopkoppeling 156. De trommel 113 is voorzien van een tandkrans 163, die zich op eenzelfde diameter bevindt als de tandkrans van het tandwiel 15^· De tandkransen 162 en 163 hebben daarbij een-zelfde axiale opstelling als de tandkransen 157 en 15^, zodat de 10 huls 159 niet zijn tandkransen 158 en 161 gekoppeld kan worden met het huis 101 en de trommel 113 met hun respectievelijke tandkransen 1o2 en 163. De huls 159 is door middel van kogels 16U draaibaar doch tegen axiale verschuiving geborgd, gelagerd op een eveneens van het sc’nuifstuk 160 deel uitmakende ring 165, die voorzien is 15 van een zich axiaal uitstrekkende flens 166 met een tandkrans 167, die kan samenwerken met een vast op de trommelas 12l· bevestigd tandwiel 168. De tandkrans 167 bevindt zich op eenzelfde diameter als de tandkrans 161 van de huls 159, zodat de tandkrans 167 in staat is samen te werken met het tandwiel 15^· De ring 165 is door middel 20 van kogels 1β9 in axiale richting verschuifbaar, doch tegen draaiing geborgd gelagerd op een uitgaande as 170, waarin via een tap 171 de trommelas 12l is gelagerd.In addition to the support part 1 ^ 2, the hub part 1 U1 further comprises a sleeve 153 and a gear wheel 15U. Drum 113 is rotatably mounted on sleeve 153, on which drum housing 101 is again rotatably mounted. The housing 101 is provided with a hub part 155 in which a freewheel clutch 156 is mounted. The freewheel clutch 156 is provided with a sprocket 157, which can cooperate with an 8001480 -13 sprocket 158 on a sleeve 159 which forms part of a sliding piece 160. The sleeve 159 is further provided with an internal sprocket 161 which can cooperate with the gear wheel 15 ^ of the hub part 1U1. The hub part 155 is provided with an internal sprocket 162 which is at the same diameter as the sprocket 157 of the freewheel clutch 156. The drum 113 is provided with a sprocket 163, which is at the same diameter as the sprocket of the sprocket 15 The sprockets 162 and 163 have the same axial arrangement as the sprockets 157 and 15, so that the sleeve 159 cannot be coupled to its housings 158 and 161 with the housings 101 and the drum 113 with their respective sprockets 102 and 163. The sleeve 159 is rotatably, but secured against axial displacement by means of balls 16U, mounted on a ring 165, which also forms part of the slide piece 160, and which is provided with an axially extending flange 166 with a toothed rim 167, which can cooperate with a gearwheel 168 fixedly mounted on the drum shaft 121. The sprocket 167 is at the same diameter as the sprocket 161 of the sleeve 159, so that the sprocket 167 is able to one must work with the gear wheel 15. The ring 165 is displaceable in the axial direction by means of balls 1β9, but is secured against rotation on an output shaft 170, in which the drum shaft 12l is mounted via a pin 171.
In fig. 3 is de momentafhankelijke koppeling 13^ uit fig. 2 op vergrote schaal weergegeven. De momentafhankelijke koppeling 13^ 25 bestaat uit een tweetal rollen 172, een drukring 173, een schotel-veer 17^·, een opsluitring 175 en een kogel 176. De rollen 172 bevinden zich in een doorgang 177 in het steundeel 133 en kunnen grijpen in een zich in radiale richting uitstrekkende V-vormige groef 178 in het tandwiel 135· De rollen 172 kunnen worden belast door de 30 schotel veer 17^ via de drukring 173. De met de schotelveer 17^· samenwerkende opsluitring 175 is stuurbaar door de nok 150 van de stuuras 1U5. In het steundeel 133 is een groefvormige uitsparing 179 aanwezig, die de kogel 176, die in en boring 180 in de drukring 173 ligt, kan opnemen.In Fig. 3, the torque-dependent coupling 13 ^ of Fig. 2 is shown on an enlarged scale. The torque-dependent coupling 13 ^ 25 consists of two rollers 172, a compression ring 173, a cup spring 17 ^, a retaining ring 175 and a ball 176. The rollers 172 are located in a passage 177 in the support part 133 and can engage in a radially extending V-shaped groove 178 in the gear wheel 135 · The rollers 172 can be loaded by the cup spring 17 ^ via the compression ring 173. The retaining ring 175 cooperating with the cup spring 17 ^ is controllable by the cam 150 of the steering axle 1U5. In the support part 133 there is a groove-shaped recess 179, which can receive the ball 176, which lies in a bore 180 in the compression ring 173.
8001480 -14-8001480 -14-
De werking van de inrichting is als volgt:The operation of the device is as follows:
Bij het in rotatie "brengen van het primaire aanörijforgaan 103 zal de daarvan deel uitmakende pomp 106 vanaf een "bepaald toerental de turbine 107 aandrijven welke de ingaande as 102 in rota-5 tie brengt en zodoende via het tandwiel 122 de tandwielen 125, 127» 128, 129 en 130. De tandwielen 127 t/m 130 zouden op hun beurt de tandwielen 144, 139, 135 en 131 in rotatie willen brengen. Daar evenwel tandwiel 144 via het naafdeel 141 en de huls 159 in verbin-ding staat met de vrijloopkoppeling 156, welke zodanig is gemon-10 teerd dat rotatie in de betreffende richting niet mogelijk is, zal aandrijving van het tandwiel 144 niet mogelijk zijn. Daar de tandwielen 131, 135 en 139 elk via een vrijloopkoppeling 132, 136 en 11+0, welke zodanig gemonteerd zijn dat draaiing in de betreffende richting niet mogelijk is, op het naafdeel 141 zijn gelagerd, zul-15 len ook de tandwielen 131, 135 en 139 niet kunnen worden aangedreven. Set gevolg hiervan is dat de tandwielen 127, 128, 129 en 130 zich zullen gaan afwikkelen op de tandwielen 144, 139, 135 en 131. Door deze afwikkeling zal via de radiale as 126 de trommel 113 en de trommelas 124 in rotatie worden gebracht. Via tandwiel 168, de 20 tandkrans 167, de axiale flens 166, de ring 165 en de kogels 169 zal de uitgaande as 170 in rotatie worden gebracht.When the primary actuator 103 is rotated, the pump 106 which forms part thereof will drive the turbine 107 from a certain speed, which rotates the input shaft 102 and thus rotates the gears 125, 127 via the gear 122. 128, 129 and 130. The gears 127 through 130 would in turn want to rotate the gears 144, 139, 135 and 131. However, since gear wheel 144 communicates with the freewheel clutch 156 via the hub portion 141 and the sleeve 159, which is mounted so that rotation in the respective direction is not possible, drive of the gear wheel 144 will not be possible. Since the gears 131, 135 and 139 are each mounted on the hub part 141 via a freewheel clutch 132, 136 and 11 + 0, which are so that rotation in the respective direction is not possible, the gears 131 will also be mounted, 135 and 139 cannot be driven. The consequence of this is that the gears 127, 128, 129 and 130 will start to unwind on the gears 144, 139, 135 and 131. As a result of this unwinding, the drum 113 and the drum shaft 124 will be rotated via the radial shaft 126. The output shaft 170 will be rotated via gear wheel 168, the gear ring 167, the axial flange 166, the ring 165 and the balls 169.
Opgemerkt wordt dat de trommel 113 drie assen 126 met daarop gemonteerde tandwielen kan bevatten, welke assen 126 dan regelmatig verdeeld over de omtrek, dat wil zeggen om de 120° zijn aangebracht. 25 Een dergelijke symmetrische opstelling verdient de voorkeur in verband met een regelmatig verdeelde belasting op de as 124. Uit duide-lijkheidsoverwegingen is in fig. 2 slechts rekening gehouden met de aanwezigheid van een van dergelijke assen 126 met bijbehorende tandwielen.It should be noted that the drum 113 may contain three shafts 126 with gears mounted thereon, which shafts 126 are then regularly distributed about the circumference, i.e. every 120 °. Such a symmetrical arrangement is preferred in connection with a regularly distributed load on the shaft 124. For the sake of clarity, in Fig. 2 only the presence of one of such shafts 126 with associated gears is taken into account.
30 Bij de uitgaande as 170 zal een bepaald koppel worden ge vraagd, wil deze as in rotatie komen. Dit betekent dat veelal het door de motor geleverd koppel zal moeten worden vergroot, hetgeen geschiedt door het reduseren van het toerental met behulp van de transmissie.At the output shaft 170, a certain torque will be demanded if this shaft is to rotate. This means that often the torque supplied by the engine will have to be increased, which is done by reducing the speed using the transmission.
8001480 -15-8001480 -15-
Wordt nu eerst de.snelst draaiende overbrenging bekeken, dat wil zeggen de samenwerkende tandwielen 127 en 1W, dan zal bet hieruit voortvloeiende koppel, ’aangezien dit de kleinste overbrenging is, kleiner zijn dan bet gevraagde koppel. Bevindt de moment-5 afhankelijke koppeling zich in de ingeschakelde stand, dat wil zeggen de voorste rol 172 grijpt in de groef 178 en de borgkogel 176 ligt in de uitsparing 179, dan zal de-voorste rol 172 uit de groef 178 worden gedrukt tegen de werking van de schotelveer 17^ in, 4 zodat het tandwiel 1^ vrij gaat lopen. Wat de moment afhankelijke 10 koppeling 1^3 betreft kan nog worden opgemerkt, dat door het verplaatsen van de rollen 172 de drukring 173 wordt verschoven, waarbij deze de grendelkogel 176 uit de uitsparing 179 drukt. Hierbij zal ook de opsluitring 175 verplaatsen, hetgeen een verdraaiing van de stuuras 1^7 tot gevolg heeft. De momentafhankelijke koppe-15 ling 1^3 bevindt zich dan in de in fig. 3 weergegeven stand.If the first spinning gear, that is to say the co-operating gears 127 and 1W, is first considered, the resulting torque, since this is the smallest gear, will be less than the requested torque. If the torque-dependent clutch is in the engaged position, i.e. the front roller 172 engages the groove 178 and the locking ball 176 is in the recess 179, the front roller 172 will be pressed out of the groove 178 operation of the cup spring 17 ^ in, 4 so that the gear 1 ^ runs freely. With regard to the moment-dependent coupling 1 ^ 3, it can also be noted that the displacement of the rollers 172 shifts the compression ring 173, forcing the locking ball 176 out of the recess 179. The retaining ring 175 will hereby also move, which results in a rotation of the steering shaft 1 ^ 7. The torque-dependent clutch 1 ^ 3 is then in the position shown in Fig. 3.
Achtereenvolgens kunnen op de hierboven weergegeven wijze de moment afhankelijke koppelingen 138 en 13^ worden uitgeschakeld, zodat ook de tandwielen 139 en 135 vrij kunnen roteren. Het tandwiel 131, dat samen met het tandwiel 130 de grootste overbrenging 20 heeft, is niet voorzien van een momentafhankelijke koppeling en kan derhalve niet worden uitgeschakeld. Bij deze overbrengverhoudig dient derhalve de uitgaande as 170 te gaan roteren.The torque-dependent clutches 138 and 13 can be successively switched off in the manner shown above, so that the gears 139 and 135 can also rotate freely. The gearwheel 131, which has the largest transmission 20 together with the gearwheel 130, is not provided with a torque-dependent clutch and therefore cannot be disengaged. With this transmission ratio, the output shaft 170 should therefore rotate.
Door de rotatie van de trommel zullen de daardoor opgewekte centrifugaalkrachten trachten de stuurassen 1^5, 1bo en iVf naar 25 buiten toe te drukken. Bij het bereiken van een vooraf vast te stellen toerental zal de centrifugaalkracht zo groot zijn dat de stuuras 1^5 naar buiten toe wordt gedrukt tegen de werking van de veer l!+9 in, waarbij de nok 151 in de schroefvormige groef van het stuur-orgaan 152 terecht komt, hetgeen een terugdraaien van de stuuras 30 1U5 tot gevolg heeft, derhalve een terugschuiven van de opsluitring 175 tegen de werking van de schotelveer 17^ in. Deze verplaatsing heeft tevens een verschuiving van de drukring 173 en de rollen 172 tot gevolg, waarbij de voorste rol 172 in de groef 178 zal gaan 8001480 -16- grijpen bij het passeren daarvan. Indien het over te brengen vermogen dit toelaat heeft een eerste automatische wijziging van de overbrengverhouding plaatsgevonden. Het tandwiel 129 zal zich nu gaan afwikkelen op het tandwiel 135 en de aandrijving van de trom-• 5 mei overnemen van de tandwielen 130 en 131, hetgeen tevens een sneller gaan draaien van de trommel 113 met zich mee zal brengen. Deze toerentalverhoging van de trommel 113 kan door het tandwiel 130 niet meer worden gevolgd, hetgeen resulteert in het geleidelijk- « aan meenemen van het tandwiel 131 in dezelfde rotatierichting als 10 die van de trommel 113, welk meenemen niet wordt belemmerd door de vrijloopkoppeling 132, die in deze draairichting rotatie toelaat.Due to the rotation of the drum, the centrifugal forces generated thereby will attempt to push the control shafts 1, 5, 1bo and iVf outwards. When a predetermined speed is reached, the centrifugal force will be so great that the steering shaft 1 ^ 5 is pressed outwards against the action of the spring 1! +9, the cam 151 being in the helical groove of the handlebar means 152, which results in a rotation of the steering shaft 30 1U5, and therefore a retraction of the retaining ring 175 against the action of the cup spring 17 ^. This displacement also results in a displacement of the thrust washer 173 and the rollers 172, with the front roller 172 engaging the groove 178 as it passes. If the power to be transferred allows this, a first automatic change of the transmission ratio has taken place. The gearwheel 129 will now unwind on the gearwheel 135 and take over the drive of the drum from the gears 130 and 131, which will also entail a faster rotation of the drum 113. This increase in speed of the drum 113 can no longer be followed by the gearwheel 130, which results in the gradual dragging of the gearwheel 131 in the same direction of rotation as that of the drum 113, which dragging is not hindered by the freewheel clutch 132, which allows rotation in this direction of rotation.
Bij verdere, vooraf vast te stellen toerentallen zullen achtereenvolgens de tandwielen 128 en 139 en daarna de tandwielen 127 en HA de aandrijving van de trommel 113 gaan verzorgen. Als deze 15 laatste overbrenging is verwezenlijkt en het toerental wordt nog verder opgevoerd, dan zal met behulp van het koppelstuk 112 een rechtstreekse verbinding tussen de ingaande as 102 en de uitgaande as 170 worden verwezenlijkt.At further speeds to be determined in advance, the gears 128 and 139 and then the gears 127 and HA will successively provide the drive for the drum 113. When this last transmission has been achieved and the speed is increased even further, a direct connection between the input shaft 102 and the output shaft 170 will be effected by means of the coupling piece 112.
. Deze rechtstreekse verbinding wordt tot stand gebracht door 20 het ten gevolge van de daarop uitgeoefende centrifugaalkracht radiaal naar buiten toe uitwijken van de rollen 110, welke daarbij door het leideel 115 tevens een axiale verplaatsing krijgen opgelegd. De rollen 110 zullen hierbij de drukring 109 contact laten maken met de koppelring 108 die aan de pomp 106 van het primaire 25 aandrijforgaan 103 is bevestigd. Door deze rechtstreekse verbinding zullen de ingaande as 102 en de uitgaande as 170 met hetzelfde toerental roteren. Daar ook via de trommel 113 en de as 126 de trommelas “\2Μ· hetzelfde toerental heeft als de assen 102 en 170, zullen de onderling samenwerkende tandwielen 122-125, 127-121+, 30 128-139, 129-135 en 130-131 tot stilstand komen. De trommel 113 met zijn totale inhoud draait dan met hetzelfde toerental als de motor.. This direct connection is effected by radially outward displacement of the rollers 110 as a result of the centrifugal force exerted thereon, which axial displacement is also imposed by the guide 115. The rollers 110 will hereby allow the pressure ring 109 to contact the coupling ring 108 which is attached to the pump 106 of the primary actuator 103. As a result of this direct connection, the input shaft 102 and the output shaft 170 will rotate at the same speed. Since also via the drum 113 and the shaft 126 the drum shaft "\ 2Μ · has the same speed as the shafts 102 and 170, the interacting gears 122-125, 127-121 +, 30 128-139, 129-135 and 130 -131 come to a stop. The drum 113 with its total content then rotates at the same speed as the motor.
Ingeval met een voertuig, waarin de inrichting is ingebouwd, snel moet worden geaccelereerd, kan dit geschieden door de recht- 8001480 -17- streekse koppeling tussen in- en uitgaande as te verbreken met behulp van een zogenaamde "kick-down"-sehakeling. Deze bestaat uit de pen 116, de glijschoen 117, de stuurring 118, de verbindingspen 119» de veer 120, en het druklager 121. Door het verschuiven van 5 het druklager 121 in de richting van de stuurring 118, waardoor deze wordt verplaatst tegen de werking van de veer 120 in, zal het hellende vlak van de glij schoen .117 tegen de pen 116 aan gaan drukken, waardoor· deze laatste omlaag wordt bewogen, hetgeen een radiaal naar binnen toe verplaatsen van de rol 110 betekent. Door 10 deze verplaatsing van de rol 110 zal de drukring 109 zijn contact met de koppelring 108 verbreken, waardoor de rechtstreekse verbinding tussen in- en uitgaande as is opgeheven. Turbine 107 zal nu weer zorg dragen voor de aandrijving. De motor zal de pomp 106 nu met het maximale toerental laten draaien, het toerental wordt 15 doorgegeven aan de turbine 107» die op zijn beurt weer via de ingaande as 102 de diverse tandwielen zal gaan aandrijven. Het voertuig zal thans in een lagere overbrengverhouding snel kunnen accelereren.If a vehicle in which the device is built-in has to be accelerated quickly, this can be done by breaking the direct coupling between input and output shaft using a so-called "kick-down" switch. This consists of the pin 116, the sliding shoe 117, the control ring 118, the connecting pin 119, the spring 120, and the thrust bearing 121. By sliding the thrust bearing 121 in the direction of the control ring 118, whereby it is displaced against the In operation of the spring 120, the inclined face of the sliding shoe .117 will press against the pin 116, causing the latter to move downward, which means moving the roller 110 radially inward. As a result of this displacement of the roller 110, the pressure ring 109 will break its contact with the coupling ring 108, whereby the direct connection between the input and output shaft is canceled. Turbine 107 will now take care of the drive again. The motor will now run the pump 106 at maximum speed, the speed being passed on to the turbine 107, which in turn will drive the various gears via the input shaft 102. The vehicle will now be able to accelerate rapidly in a lower transmission ratio.
Om de uitgaande as 170 tegengesteld te laten draaien aan de 20 ingaande as 102 dient het schuif stuk 160 met behulp van een niet nader weergegeven bedieningshefboom zodanig te worden verschoven over de as 170, dat respectievelijk de tandkransen 158, 161 en 167 daarvan gaan samenwerken met respectievelijk de tandkransen 162 en 163 en het tandwiel 15^·· Door deze schakeling is de trommel 113 25 door de koppeling daarvan met het huis 101 tegen draaiing geborgd.In order for the output shaft 170 to rotate in opposite direction to the input shaft 102, the sliding piece 160 must be displaced over the shaft 170 by means of an operating lever (not shown in more detail) such that the sprockets 158, 161 and 167 thereof will cooperate with the sprockets 162 and 163 and the sprocket 15, respectively. Due to this circuit, the drum 113 is secured against rotation by coupling it to the housing 101.
Aandrijving van het tandwiel 105 van het primaire aandrijf-orgaan zal wederom via de pomp 106, de turbine 107» het tandwiel 122 en het tandwiel 126 het in..rotatie brengen van de tandwielen 127 tot 130 tot gevolg hebben. Daar thans de koppeling tussen het naaf-30 deel 1 Ui en de vrijloopkoppeling 156 is verbroken, kunnen de tandwielen 127 tot 130 de tandwielen 1UU, 139» 135 en 131 in rotatie brengen. De momentafhankelijke koppelingen 1^3, 138 en 13½ kunnen op dezelfde wijze worden uitgeschakeld zoals hierboven reeds is beschreven. De overbrenging zal dan geschieden via de tandwielen 8001480 -18- 130 en 131, welk laatste tandwiel via de vrijloopkoppeling 132, het steundeel 133, de vrijloopkoppeling 136, het steundeel 137, het naafdeel 11+1 met tandwiel 15^, de ring 165 met de axiale flens 166 en de tandkrans 167, en de kogels 169 de uitgaande as 170 in 5 rotatie brengen en wel tegengesteld aan de draairichting van de ingaande as 102.Driving the gear 105 of the primary drive means will again cause the gears 127 to 130 to rotate via the pump 106, the turbine 107, the gear 122 and the gear 126. Since the coupling between the hub part 1 U1 and the freewheel clutch 156 is now broken, the gears 127 to 130 can rotate the gears 1UU, 139, 135 and 131. Moment-dependent clutches 1 ^ 3, 138 and 13½ can be turned off in the same way as described above. The transmission will then take place via the gear wheels 8001 480 -18-130 and 131, the latter gear wheel via the freewheel clutch 132, the support part 133, the freewheel clutch 136, the support part 137, the hub part 11 + 1 with the gear wheel 15, the ring 165 with the axial flange 166 and the sprocket 167, and the balls 169 rotate the output shaft 170 in rotation opposite to the direction of rotation of the input shaft 102.
Doordat thans de trommel 113 stilstaat, kunnen de stuur-assen 1^5, 1^6 en 1kj niet meer zorg dragen voor het achtereenvolgens inschakelen van de andere overbrengingen.Since the drum 113 is now stationary, the steering shafts 1 ^ 5, 1 ^ 6 and 1kj can no longer ensure that the other transmissions are switched on in succession.
10 Het spreekt vanzelf, dat binnen het kader van de uitvinding vele wijzigingen en varianten kunnen worden aangebracht.It goes without saying that many modifications and variants can be made within the scope of the invention.
Zo kan bijvoorbeeld in het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 2 de momentafhankelijke koppeling op andere wijze worden uitgevoerd, bijvoorbeeld elektro-magnetisch, waarbij het dan ook mogelijk kan 15 worden gemaakt, dat de momentafhankelijke koppelingen ook weer kunnen worden ingeschakeld indien de uitgaande as tegengesteld draait aan de ingaande as.For example, in the exemplary embodiment according to Fig. 2, the moment-dependent coupling can be designed in another way, for example electromagnetic, whereby it can then also be made possible that the moment-dependent couplings can also be switched on again if the output shaft rotates in opposite directions. the input shaft.
80014808001480
Claims (18)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8001480,A NL180246C (en) | 1980-03-12 | 1980-03-12 | AUTOMATICALLY CONTROLLING CONTINUOUS VARIABLE DRIVE. |
| DE19813136230 DE3136230A1 (en) | 1980-03-12 | 1981-09-12 | AUTOMATIC CONTINUOUSLY REGULATING GEARBOX |
| GB08127816A GB2105799B (en) | 1980-03-12 | 1981-09-15 | Automatic continuously variable transmission |
| CA000386100A CA1161280A (en) | 1980-03-12 | 1981-09-17 | Automatic continuously variable transmission |
| US06/304,378 US4435997A (en) | 1980-03-12 | 1981-09-22 | Automatic continuously variable transmission |
| BE2/59381A BE890512A (en) | 1980-03-12 | 1981-09-28 | AUTOMATIC TRANSMISSION |
| BE2/59380A BE890511A (en) | 1980-03-12 | 1981-09-28 | AUTOMATICALLY ADJUSTABLE TRANSMISSION |
| FR818118279A FR2513720B1 (en) | 1980-03-12 | 1981-09-29 | CONTINUOUSLY VARIABLE AUTOMATIC TRANSMISSION |
| SE8105735A SE439524B (en) | 1980-03-12 | 1981-09-29 | AUTOMATIC STEELLESS REPLACES |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8001480,A NL180246C (en) | 1980-03-12 | 1980-03-12 | AUTOMATICALLY CONTROLLING CONTINUOUS VARIABLE DRIVE. |
| NL8001480 | 1980-03-12 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8001480A true NL8001480A (en) | 1981-10-01 |
| NL180246B NL180246B (en) | 1986-08-18 |
| NL180246C NL180246C (en) | 1987-01-16 |
Family
ID=19834979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8001480,A NL180246C (en) | 1980-03-12 | 1980-03-12 | AUTOMATICALLY CONTROLLING CONTINUOUS VARIABLE DRIVE. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4435997A (en) |
| BE (2) | BE890511A (en) |
| CA (1) | CA1161280A (en) |
| DE (1) | DE3136230A1 (en) |
| FR (1) | FR2513720B1 (en) |
| GB (1) | GB2105799B (en) |
| NL (1) | NL180246C (en) |
| SE (1) | SE439524B (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4524642A (en) * | 1983-01-17 | 1985-06-25 | Fritsch Joseph E | High torque infinitely variable epicyclic transmission |
| US4630494A (en) * | 1985-02-26 | 1986-12-23 | Kemper Yves J | Radially oriented nutational traction drive transmission |
| EP0210231B1 (en) * | 1985-01-25 | 1990-12-27 | Tractiontec Corporation | Radially oriented nutational traction drive transmission |
| DE3673614D1 (en) * | 1985-05-30 | 1990-09-27 | Tractiontec Corp | RADIAL-ORIENTED NUTATION DRIVE TRANSMISSION WITH A GREAT RATIO OF SPEEDS. |
| US4713042A (en) * | 1986-03-24 | 1987-12-15 | Daniel Imhoff | Automatic transmission for a bicycle |
| DE8707305U1 (en) * | 1987-05-21 | 1988-09-08 | Neuweg Fertigung GmbH, 7932 Munderkingen | Planetary gear |
| US5051106A (en) * | 1990-07-05 | 1991-09-24 | Fritsch Joseph E | Transverse axis infinitely variable transmission |
| US5516132A (en) * | 1994-07-22 | 1996-05-14 | Simkins; Barry A. | Variable-speed transmission |
| US7001293B2 (en) * | 2002-08-14 | 2006-02-21 | General Motors Corporation | Continuously variable transmission (CVT) assembly and method of axially positioning pulley members of a CVT |
| US9429217B2 (en) | 2013-01-28 | 2016-08-30 | Robert Hornblower Meyer | Continuously variable drive mechanism |
| JP6176452B2 (en) * | 2014-01-28 | 2017-08-09 | 本田技研工業株式会社 | One-way clutch and crank type continuously variable transmission |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1655079A (en) * | 1927-04-29 | 1928-01-03 | Carl W Weiss | Transmission |
| GB726382A (en) * | 1952-07-10 | 1955-03-16 | Saint Gobain | Improvements in variable speed transmission devices of continuously variable ratio |
| AT210699B (en) * | 1958-05-30 | 1960-08-25 | Karl Maichen | Stepless planetary friction gear |
| DE1202600B (en) * | 1961-11-25 | 1965-10-07 | Willi Seikel | Infinitely variable ball transmission, especially for motor vehicles |
| GB1209322A (en) * | 1967-06-30 | 1970-10-21 | Nat Res Dev | Infinitely variable transmission system |
| GB1262909A (en) * | 1969-05-16 | 1972-02-09 | Electricity Council | Improvements in or relating to variable ratio transmission systems |
| US3802295A (en) * | 1972-10-30 | 1974-04-09 | J Lemmens | Variable speed transmission |
-
1980
- 1980-03-12 NL NLAANVRAGE8001480,A patent/NL180246C/en not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-09-12 DE DE19813136230 patent/DE3136230A1/en active Granted
- 1981-09-15 GB GB08127816A patent/GB2105799B/en not_active Expired
- 1981-09-17 CA CA000386100A patent/CA1161280A/en not_active Expired
- 1981-09-22 US US06/304,378 patent/US4435997A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-09-28 BE BE2/59380A patent/BE890511A/en not_active IP Right Cessation
- 1981-09-28 BE BE2/59381A patent/BE890512A/en not_active IP Right Cessation
- 1981-09-29 SE SE8105735A patent/SE439524B/en not_active IP Right Cessation
- 1981-09-29 FR FR818118279A patent/FR2513720B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE890511A (en) | 1982-01-18 |
| NL180246C (en) | 1987-01-16 |
| BE890512A (en) | 1982-01-18 |
| GB2105799B (en) | 1985-05-22 |
| DE3136230A1 (en) | 1983-03-31 |
| FR2513720A1 (en) | 1983-04-01 |
| FR2513720B1 (en) | 1989-06-30 |
| SE8105735L (en) | 1983-03-30 |
| US4435997A (en) | 1984-03-13 |
| DE3136230C2 (en) | 1989-02-02 |
| NL180246B (en) | 1986-08-18 |
| CA1161280A (en) | 1984-01-31 |
| SE439524B (en) | 1985-06-17 |
| GB2105799A (en) | 1983-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11598397B2 (en) | Continuously variable gear transmission | |
| NL8001480A (en) | AUTOMATIC TRANSMISSION. | |
| JPH0672656B2 (en) | Loading cam device for toroidal continuously variable transmission | |
| RU2251639C1 (en) | Driving pulley for steplessly adjustable drive | |
| EP1767816A1 (en) | Belt type continuously variable transmission for saddle-riding type vehicle and saddle-riding type vehicle | |
| EP0582307A1 (en) | Continuous V-belt transmission | |
| EP1045999A1 (en) | A continuously variable transmission device | |
| WO2019176537A1 (en) | Clutch device | |
| US5542310A (en) | Continuous-torque variable-speed mechanical gear transmission | |
| CN102549304A (en) | Belt-type stepless transmission | |
| US7717245B2 (en) | Self-actuating clutch | |
| US5328413A (en) | Driving pulley | |
| GB2323651A (en) | Clutch actuator which limits diaphragm spring deformation | |
| US10473200B2 (en) | Continuously variable transmission with wedge actuation mechanism | |
| US8668607B2 (en) | Driving pulley of a continuously variable transmission | |
| US7252608B2 (en) | Automatic transmission having at least two conical disk sets | |
| CA1161277A (en) | Automatic transmission | |
| JP2015001269A (en) | Driving side pulley | |
| NL8602250A (en) | Planetary type automatic gearbox - has lower-speed sun-wheels coupled to output shaft by torque-dependent couplings | |
| CN111255866A (en) | Chain transmission stepless speed change device | |
| US4464954A (en) | Automatic transmission | |
| JP5257213B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
| CN109578555B (en) | Motor vehicle gearbox gear engagement device capable of damping relative rotation of its components | |
| KR100460903B1 (en) | Continuously variable transmission for vehicles | |
| WO2008118083A1 (en) | Gear assembly and continuously variable transmission comprising such gear assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| V4 | Discontinued because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Free format text: 20000312 |