NL2018425B1 - FRAME FOR A TRAILER AND TRAILER - Google Patents

Abstract

De huidige uitvinding heeft betrekking op een frame 1 voor een oplegger 2 omvattende hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers 3, hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers 3 gelegen dwarsliggers 4, waarbij individuele dwarsliggers 4 eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4 genoemde langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar te verbinden . Verder heeft de huidige uitvinding betrekking op een oplegger 2, een werkwijze voor het vervaardigen van een frame 1.The present invention relates to a frame 1 for a semitrailer 2 comprising longitudinal beams 3 substantially parallel and spaced from each other, transverse beams 4 substantially perpendicular to longitudinal beams 3, wherein individual sleepers 4 are designed in one piece and are arranged to be arranged by means of lateral sides Connecting the longitudinal beams 3 mentioned 5 of the cross beams 4 directly to each other. Furthermore, the present invention relates to a trailer 2, a method for manufacturing a frame 1.

Description

FRAME VOOR EEN OPLEGGER EN OPLEGGER TECHNISCH DOMEINFRAME FOR A TRAILER AND TRAILER TECHNICAL DOMAIN

De uitvinding heeft betrekking op een frame voor een oplegger en een oplegger. STAND DER TECH NI EKThe invention relates to a frame for a trailer and a trailer. STAND OF THE TECH NI EK

Een oplegger wordt in combinatie met een trekkend voertuig gebruikt voor het vervoeren van zware lasten. Hierbij is het van belang dat de oplegger een hoge belasting kan dragen. Een oplegger is opgebouwd rond een frame. Het is derhalve van groot belang dat het frame grote belastingen kan weerstaan.A semi-trailer is used in combination with a towing vehicle for transporting heavy loads. It is important here that the trailer can bear a high load. A trailer is built around a frame. It is therefore of great importance that the frame can withstand large loads.

In de stand der techniek zijn opleggers bekend met een frame waarvan langsliggers middels dwarsliggers aan een centrale langsbalken verbonden zijn. Deze configuratie heeft een groot gewicht, wat nadelen met zich meebrengt, zoals onder andere een hoog brandstofverbruik. Daarenboven omvatten opleggers zoals gekend in de stand der techniek meestal een voldoende uitrusting voor het laden of ontladen van een container, al laat de bereikbaarheid en het gebruiksgemak van dergelijke uitrusting vaak te wensen over.In the state of the art, trailers are known with a frame of which longitudinal beams are connected to a central longitudinal beams by means of sleepers. This configuration has a large weight, which entails disadvantages, such as a high fuel consumption. In addition, trailers as known in the art usually comprise a sufficient equipment for loading or unloading a container, although the accessibility and ease of use of such equipment often leaves something to be desired.

De huidige uitvinding beoogt een oplossing te vinden voor ten minste enkele van bovenvermelde problemen.It is an object of the present invention to find a solution to at least some of the aforementioned problems.

SAMENVATTI NG VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Een eerste aspect van de huidige uitvinding betreft een frame 1 voor een oplegger 2 omvattende hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers 3, hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers 3 gelegen dwarsliggers 4, waarbij individuele dwarsliggers 4 eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4 genoemde langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar te verbinden.A first aspect of the present invention relates to a frame 1 for a semitrailer 2 comprising longitudinal beams 3 lying substantially parallel and spaced apart, substantially perpendicular to longitudinal beams 3, wherein individual sleepers 4 are designed in one piece and are adapted to to connect lateral sides 5 of the longitudinal beams 3 directly to each other.

De rechtstreekse verbinding van de langsliggers 3 van het frame 1 middels eendelige dwarsliggers 4 zorgt voor een lichtgewicht frame 1. Zodoende kan de beladingsgraad verhogen. Dit draagt bij tot een efficiënt brandstofverbruik. Ook kan bij een geldende gewichtsbeperking een groter gewicht aan lading op de lichtere oplegger 2 voorzien worden. Verdere voordelen zijn dat er minder verbindingen moeten gemaakt worden, verbindingen zoals lasnaden of bouten, wat zorgt voor een minder arbeidsintensieve constructie van het frame 1 en de uiteindelijke oplegger 2.The direct connection of the longitudinal girders 3 of the frame 1 by means of one-piece cross girders 4 provides a lightweight frame 1. Thus, the degree of loading can increase. This contributes to efficient fuel consumption. With a current weight limitation, a larger weight of load can also be provided on the lighter semi-trailer 2. Further advantages are that fewer connections have to be made, connections such as welds or bolts, which ensures a less labor-intensive construction of the frame 1 and the final trailer 2.

Een tweede aspect van de huidige uitvinding betreft een oplegger 2 voor het dragen van een lading, met een voorzijde 10 die ingericht is om aan een trekker te worden verbonden en een er tegenover gelegen achterzijde 11, omvattende een frame 1 met hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers 3 en hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers 3 gelegen dwarsliggers 4, en omvattende een asstel, wielen 24 en remmen, waarbij genoemd dwarsliggers eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4 genoemde langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar te verbinden.A second aspect of the present invention relates to a trailer 2 for carrying a load, with a front side 10 which is adapted to be connected to a tractor and an opposite rear side 11, comprising a frame 1 with substantially parallel and on a spaced longitudinal girders 3 and transverse girders 4 substantially perpendicular to longitudinal girders 3, and comprising an axle set, wheels 24 and brakes, wherein said transverse girders are designed in one piece and are adapted to directly connect said longitudinal girders 3 via lateral sides 5 of the transverse girders 4 connecting each other.

Een derde aspect van de huidige uitvinding betreft een werkwijze voor het vervaardigen van een frame 1 voor een oplegger 2, omvattende de stappen van: - het voorzien van langsliggers 3 en dwarsliggers 4; - het parallel plaatsen van de langsliggers 3 en het loodrecht ten opzichte van de langsliggers 3 plaatsen van de dwarsliggers 4; en - het verbinden van de langsliggers 3 met de dwarsliggers 4, waarbij de dwarsliggers 4 eendelig zijn uitgevoerd en waarbij de dwarsliggers 4 de langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar verbinden.A third aspect of the present invention relates to a method for manufacturing a frame 1 for a trailer 2, comprising the steps of: - providing longitudinal beams 3 and sleepers 4; - placing the side members 3 in parallel and placing the cross members 4 perpendicular to the side members 3; and - connecting the longitudinal beams 3 to the sleepers 4, wherein the sleepers 4 are made in one piece and wherein the sleepers 4 connect the sleepers 3 directly to each other.

BESCHRI JVI NG VAN DE FI GURENDESCRIPTION OF THE FI GUREN

Fig. 1 toont een frame 1 volgens een geprefereerde uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding.FIG. 1 shows a frame 1 according to a preferred embodiment of the present invention.

Fig. 2 toont een dwarsligger 4 volgens een geprefereerde uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding.FIG. 2 shows a sleeper 4 according to a preferred embodiment of the present invention.

Fig. 3 toont een oplegger 2 volgens een geprefereerde uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding.FIG. 3 shows a trailer 2 according to a preferred embodiment of the present invention.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVINGDETAILED DESCRIPTION

Een eerste aspect van de huidige uitvinding betreft een frame 1 voor een oplegger 2 omvattende hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers 3, hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers 3 gelegen dwarsliggers 4, waarbij individuele dwarsliggers 4 eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4 genoemde langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar te verbinden.A first aspect of the present invention relates to a frame 1 for a semitrailer 2 comprising longitudinal beams 3 lying substantially parallel and spaced apart, substantially perpendicular to longitudinal beams 3, wherein individual sleepers 4 are designed in one piece and are adapted to to connect lateral sides 5 of the longitudinal beams 3 directly to each other.

De term “eendelig” verwijst naar het deel van de dwarsligger dat uiteindelijk de twee langsliggers met elkaar verbind uit één stuk is vervaardigd. Van elk punt gelegen op de laterale zijde 5 kan een kromme getrokken worden tot aan elk punt geleden op de tegenovergestelde laterale zijde 5 zonder dat een enkele verbinding dient te overbrugd worden. De term “verbinding” verwijst hierbij onder andere naar een las-verbinding een schroef-verbinding, een klinknagel-verbinding, een lijm-verbinding, een soldeer-verbinding, klem-verbinding of een verbinding met bouten en moeren.The term "one-piece" refers to the part of the sleeper that ultimately connects the two side members to each other in one piece. From each point located on the lateral side 5, a curve can be drawn up to any point ago on the opposite lateral side 5 without having to bridge a single connection. The term "connection" herein refers, among other things, to a weld connection, a screw connection, a rivet connection, a glue connection, a solder connection, a clamp connection or a connection with bolts and nuts.

De term “rechtstreeks” verwijst naar de afwezigheid van een nog ander voorwerp tussen de dwarsligger 4 en de langsligger 3. De dwarsligger 4 raakt de langsligger 3 via de laterale zijde 5.The term "direct" refers to the absence of yet another object between the cross member 4 and the longitudinal member 3. The cross member 4 touches the longitudinal member 3 via the lateral side 5.

De term “hoofdzakelijk parallel” verwijst naar twee objecten waarvan de hoek tussen de beide bij voorkeur een waarde is van 160 tot 200®, meer bij voorkeur van 165 tot 195®, nog meer bij voorkeur van 170 tot 190® meest bij voorkeur van 175 tot 185, zoals 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184.The term "substantially parallel" refers to two objects whose angle between the two is preferably a value of 160 to 200®, more preferably of 165 to 195®, even more preferably of 170 to 190®, most preferably of 175 to 185, such as 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm zijn twee van genoemde langsliggers 3 met elkaar verbonden door twee of meerdere van genoemde dwarsliggers 4. In andere uitvoeringsvormen zijn meer dan twee van genoemde langsliggers 3 met elkaar verbonden door twee of meerdere van genoemde dwarsliggers 4. Langsliggers 3 en dwarsliggers 4 kunnen aan elkaar verbonden zijn middels eender welke geschikte verbindingstechniek zoals gekend in de stand der techniek. In geprefereerde uitvoeringsvormen worden lasverbindingen tussen langsliggers 3 en dwarsliggers 4 aangewend. Voor het verkrijgen van deze lasverbindingen kan eender welk lasproces als gekend uit de stand der techniek worden toegepast, waaronder booglassen, elektrisch weerstandlassen, autogeen lassen, druklassen, puntlassen en bundellassen. Lasverbindingen vertonen vele voordelen. Lasverbindingen zijn heel sterk, licht en stijf. Lasverbindingen zijn vaak eenvoudiger, goedkoper en sneller te realiseren dan andere verbindingstechnieken zoals bout- of klinkverbindingen waarbij gaten geboord dienen te worden en waarbij monteren langer duurt. Bovendien zijn lasverbindingen sneller aan te brengen dan lijmverbindingen omdat een lasverbinding niet hoeft te drogen of harden. Daarnaast zorgen lasverbindingen voor een goede krachtoverdracht en geen verzwakking van de constructie.In a preferred embodiment, two of said longitudinal beams 3 are connected to each other by two or more of said sleepers 4. In other embodiments, more than two of said longitudinal beams 3 are connected to each other by two or more of said sleepers 4. Sleepers 3 and sleepers 4 can be connected to each other by any suitable joining technique as known in the art. In preferred embodiments, weld connections between longitudinal girders 3 and cross girders 4 are used. To obtain these welding connections, any welding process as known in the art can be used, including arc welding, electrical resistance welding, autogenous welding, pressure welding, spot welding and beam welding. Welding connections have many advantages. Welding connections are very strong, light and stiff. Welding connections are often easier, cheaper and quicker to realize than other connection techniques such as bolt or rivet connections where holes have to be drilled and where assembly takes longer. Moreover, weld joints are quicker to apply than adhesive joints because a weld joint does not have to dry or cure. In addition, weld connections ensure good power transfer and no weakening of the structure.

De rechtstreekse verbinding van de langsliggers 3 van het frame 1 middels eendelige dwarsliggers 4 zorgt voor een lichtgewicht frame 1. Zodoende moet een trekker minder kracht uitoefenen om een oplegger 2 met dergelijk frame 1 voort te trekken. Dit draagt bij tot een efficiënt brandstofverbruik. Ook kan bij een geldende gewichtsbeperking een groter gewicht aan lading op de lichtere oplegger 2 voorzien worden.The direct connection of the longitudinal beams 3 of the frame 1 by means of one-part sleepers 4 provides a lightweight frame 1. Thus, a tractor must exert less force to pull a trailer 2 with such frame 1. This contributes to efficient fuel consumption. With a current weight limitation, a larger weight of load can also be provided on the lighter semi-trailer 2.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde dwarsliggers 4 spiegelsymmetrisch zijn langsheen een centrale lengte-as 6 die centraal gelegen is en parallel georiënteerd is ten opzichte van genoemde langsliggers 3.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein said sleepers 4 are mirror-symmetrical along a central longitudinal axis 6 that is centrally located and oriented parallel to said longitudinal beams 3.

De symmetrische vorm van de dwarsliggers 4 zorgt ervoor dat deze de parallel gelegen langsliggers 3 evenredig ondersteunen. Zodoende wordt een evenredige stijfheid en stevigheid verkregen langsheen het frame 1.The symmetrical shape of the sleepers 4 ensures that they support the parallel sleepers 3 in proportion. A proportional stiffness and sturdiness is thus obtained along the frame 1.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij de dwarsliggers 4 plaatvormig zijn.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein the sleepers 4 are plate-shaped.

Het voordeel van plaatvormige dwarsliggers of dwarsliggers die gemaakt zijn uit een plaat is dat deze licht zijn en op een eenvoudige manier te bewerken zijn. Door bijvoorbeeld lasersnijden kan een complexe vorm bekomen worden, wat veel moeilijker is wanneer er gebruik wordt gemaakt van balken en profielen.The advantage of plate-shaped sleepers or sleepers made from a plate is that they are light and can be processed in a simple manner. For example, laser cutting can produce a complex shape, which is much more difficult when beams and profiles are used.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij de dwarsliggers 4 minstens één cirkelvormige boog 7 omschrijven tussen genoemde laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein the sleepers 4 define at least one circular arc 7 between said lateral sides 5 of the sleepers 4.

Dit biedt het voordeel dat het gewicht van het frame 1 sterk beperkt wordt. De beschreven vormgeving van een dwarsligger 4 waarbij de dwarsligger 4 minstens één cirkelvormige boog 7 tussen genoemde laterale zijden 5 omschrijft, zorgt er immers ervoor dat de materiaalbesteding beperkt blijft, hoewel een ideale overbrenging van krachten verkregen wordt. Door zijn innovatieve vormgeving is de oplossing voor gewichtsbeperking onder de vorm van de dwarsliggers 4 volgens onderhavige uitvinding alles behalve voor de hand liggend te noemen voor een vakman bekwaam in de stand der techniek.This offers the advantage that the weight of the frame 1 is greatly reduced. The described design of a cross-member 4, wherein the cross-member 4 describes at least one circular arc 7 between said lateral sides 5, ensures that material use remains limited, although an ideal transfer of forces is obtained. Due to its innovative design, the solution for weight limitation in the form of the sleepers 4 according to the present invention can be described as anything but obvious to a person skilled in the art.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij dat de dwarsliggers 4 minstens één kromme 31, verschillend van een cirkelvormige boog, omschrijven tussen genoemde laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein the sleepers 4 define at least one curve 31, different from a circular arc, between said lateral sides 5 of the sleepers 4.

Deze kromme dient er voornamelijk voor dat de laterale zijde 5 lang genoeg is zodat de verbinding zelf voldoet aan vooropgestelde eisen. De verbinding is de zwakke plek in de hele constructie. Door een niet-laterale zijde krom te maken kan gewicht bespaard worden en toch lange laterale zijden 5 behouden blijven.This curve mainly serves to ensure that the lateral side 5 is long enough so that the connection itself satisfies predetermined requirements. The connection is the weak spot in the entire construction. By curving a non-lateral side, weight can be saved and yet long lateral sides are retained.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij minstens 40 %, bij voorkeur minstens 50%, meer bij voorkeur minstens 60%, nog meer bij voorkeur minstens 70% en meest bij voorkeur minstens 80 %, zoals minstens 90% van de lengte van niet-laterale zijden van de dwarsliggers voorzien is van een strip 32 die haaks op de niet-laterale zijde is bevestigd. Bij voorkeur is de strip 32 aan de dwarsligger gelast.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein at least 40%, preferably at least 50%, more preferably at least 60%, even more preferably at least 70% and most preferably at least 80%, such as at least 90% of the length of non-lateral sides of the sleepers being provided with a strip 32 which is perpendicular to the non-lateral side. The strip 32 is preferably welded to the sleeper.

De strip 32 is bij voorkeur uit het zelfde materiaal dan de dwarsliggers. De strip 32 zorgt er voor dat de dwarsligger een hogere starheid krijgt. Hierdoor wordt de dwarsligger minder bewegelijk en wordt het frame mechanisch steviger. Door de strip 32 te bevestigen aan de dwarsliggers kunnen de dwarsliggers zelf uit dunner en minder materiaal gemaakt worden.The strip 32 is preferably of the same material as the sleepers. The strip 32 ensures that the sleeper gets a higher rigidity. This makes the sleeper less mobile and the frame becomes mechanically stronger. By attaching the strip 32 to the sleepers, the sleepers can be made from thinner and less material.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde dwarsliggers 4 perforaties 8 omvatten.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein said sleepers 4 comprise perforations 8.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde langsliggers 3 perforaties 9 omvatten.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein said longitudinal beams 3 comprise perforations 9.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm omvatten genoemde langsliggers 3 en dwarsliggers 4 perforaties 8, 9. Door het aanbrengen van perforaties 8, 9 op strategische posities kan het gewicht van het frame 1 nog verder gereduceerd worden, terwijl het frame 1 toch een voldoende stijfheid en stevigheid behoudt.In a preferred embodiment, said longitudinal beams 3 and sleepers 4 comprise perforations 8, 9. By providing perforations 8, 9 at strategic positions, the weight of the frame 1 can be reduced even further, while the frame 1 still retains sufficient rigidity and sturdiness. .

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde langsliggers 3 en/of dwarsliggers 4 hoogwaardig staal omvatten.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame 1 according to the first aspect of the invention, wherein said longitudinal beams 3 and / or sleepers 4 comprise high-quality steel.

Hoogwaardig staal is voordelig om te gebruiken als materiaal voor het frame 1, aangezien hoogwaardig staal een laaggelegeerd staal is dat een grote last kan weerstaan zonder te breken of te vervormen, met een elasticiteitsgrens van 3515 kg/cm2 tot 7031 kg/cm2. In andere uitvoeringsvormen kunnen de langsliggers 3 en/of dwarsliggers 4 een ander materiaal of een combinatie van andere materialen omvatten, waaronder aluminium, staal of samengestelde materialen.High-quality steel is advantageous to use as material for the frame 1, since high-quality steel is a low-alloy steel that can withstand a large load without breaking or deforming, with an elasticity limit of 3515 kg / cm 2 to 7031 kg / cm 2. In other embodiments, the longitudinal beams 3 and / or sleepers 4 can comprise another material or a combination of other materials, including aluminum, steel or composite materials.

Een tweede aspect van de huidige uitvinding betreft een oplegger 2 voor het dragen van een lading, met een voorzijde 10 die ingericht is om aan een trekker te worden verbonden en een er tegenover gelegen achterzijde 11, omvattende een frame 1 met hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers 3 en hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers 3 gelegen dwarsliggers 4, en omvattende een asstel, wielen 24 en remmen, waarbij genoemd dwarsliggers eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden 5 van de dwarsliggers 4 genoemde langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar te verbinden.A second aspect of the present invention relates to a trailer 2 for carrying a load, with a front side 10 which is adapted to be connected to a tractor and an opposite rear side 11, comprising a frame 1 with substantially parallel and on a spaced longitudinal girders 3 and transverse girders 4 substantially perpendicular to longitudinal girders 3, and comprising an axle set, wheels 24 and brakes, wherein said transverse girders are designed in one piece and are adapted to directly connect said longitudinal girders 3 via lateral sides 5 of the transverse girders 4 connecting each other.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een oplegger 2 volgens het tweede aspect van de uitvinding, omvattende minstens vier draaisloten of twistiocks. Hiermee kunnen standaard containers worden vast gezet op genoemde oplegger.In a preferred embodiment, the present invention provides a trailer 2 according to the second aspect of the invention, comprising at least four twist locks or twist locks. With this standard containers can be secured on the aforementioned trailer.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een oplegger 2 volgens het tweede aspect van de uitvinding, waarbij longitudinaal uitgerekte kokers 17 hoofdzakelijk parallel ten opzichte van genoemde langsliggers 3 en tussen genoemde langsliggers 3 gelegen zijn.In a preferred embodiment, the present invention provides a trailer 2 according to the second aspect of the invention, wherein longitudinally stretched sleeves 17 are located substantially parallel to said longitudinal beams 3 and between said longitudinal beams 3.

Genoemde kokers 17 zijn uiterst handig om slangen in op te bergen voor het verpompen van een vloeistof of verpompbare substantie uit of in een reservoir of container. In een geprefereerde uitvoeringsvormen worden genoemde slangen aangewend om een container, al dan niet gedragen door de oplegger 2, te ledigen of aan te vullen. In geprefereerde uitvoeringsvormen vertonen genoemde kokers 17 een diameter tussen 120 mm en 240 mm, meer bij voorkeur een diameter tussen 140 mm en 220 mm en meest bij voorkeur een diameter tussen 150 mm en 210 mm. Dergelijke diameters van kokers 17 zijn uitermate geschikt om slangen in op te bergen voor het verpompen van een vloeistof of verpompbare substantie uit een reservoir of container te verwijderen of aan te vullen.Said tubes 17 are extremely handy for storing hoses for pumping a liquid or pumpable substance from or into a reservoir or container. In a preferred embodiment, said hoses are used to empty or supplement a container, whether or not carried by the trailer 2. In preferred embodiments, said sleeves 17 have a diameter between 120 mm and 240 mm, more preferably a diameter between 140 mm and 220 mm and most preferably a diameter between 150 mm and 210 mm. Such diameters of sleeves 17 are extremely suitable for storing hoses for pumping a liquid or pumpable substance out of a reservoir or container.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een oplegger 2 volgens het tweede aspect van de uitvinding, waarbij de oplegger 2 een gewicht van 2600 kg tot 3800 kg, meer bij voorkeur een gewicht van 2800 kg tot 3600 kg en meest bij voorkeur een gewicht van 2900 kg tot 3400 kg heeft. Een dergelijk laag gewicht is zeer gewenst, aangezien het lichtgewicht van de oplegger 2 er voor zorgt dat een trekker een beperkte hoeveelheid kracht dient uit te oefenen om een dergelijke oplegger 2 voort te trekken. Dit draagt bij tot een efficiënt brandstofverbruik. Ook kan bij een geldende gewichtsbeperking een groter gewicht aan lading op de lichtgewicht oplegger 2 voorzien worden. Genoemd gewicht is van een oplegger die voldoet aan alle wettelijke eisen om in gebruik te kunnen worden genomen.In a preferred embodiment, the present invention provides a trailer 2 according to the second aspect of the invention, wherein the trailer 2 has a weight of 2600 kg to 3800 kg, more preferably a weight of 2800 kg to 3600 kg and most preferably a has a weight of 2900 kg to 3400 kg. Such a low weight is highly desirable, since the light weight of the trailer 2 ensures that a tractor must exert a limited amount of force to pull such a trailer 2 on. This contributes to efficient fuel consumption. With a current weight limitation, a larger weight of load can also be provided on the lightweight trailer 2. Said weight is from a trailer that meets all legal requirements for being put into service.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een oplegger 2 volgens het tweede aspect van de uitvinding, waarbij het frame 1 een frame 1 volgens het eerste aspect van de uitvinding betreft.In a preferred embodiment, the present invention provides a trailer 2 according to the second aspect of the invention, wherein the frame 1 relates to a frame 1 according to the first aspect of the invention.

Een derde aspect van de huidige uitvinding betreft een werkwijze voor het vervaardigen van een frame 1 voor een oplegger 2, omvattende de stappen van: - het voorzien van langsliggers 3 en dwarsliggers 4; - het parallel plaatsen van de langsliggers 3 en het loodrecht ten opzichte van de langsliggers 3 plaatsen van de dwarsliggers 4; en - het verbinden van de langsliggers 3 met de dwarsliggers 4, waarbij de dwarsliggers 4 eendelig zijn uitgevoerd en waarbij de dwarsliggers 4 de langsliggers 3 rechtstreeks met elkaar verbinden.A third aspect of the present invention relates to a method for manufacturing a frame 1 for a trailer 2, comprising the steps of: - providing longitudinal beams 3 and sleepers 4; - placing the side members 3 in parallel and placing the cross members 4 perpendicular to the side members 3; and - connecting the longitudinal beams 3 to the sleepers 4, wherein the sleepers 4 are made in one piece and wherein the sleepers 4 connect the sleepers 3 directly to each other.

Een dergelijke werkwijze biedt het voordeel dat via de werkwijze frames 1 voor opleggers 2 met een beperkt gewicht en goede stijfheid en stevigheid vervaardigd kunnen worden.Such a method offers the advantage that frames 1 for trailers 2 with a limited weight and good rigidity and sturdiness can be manufactured via the method.

VOORBEELDEN VOORBEELD 1EXAMPLES EXAMPLE 1

Fig. 1 toont een frame 1 volgens een geprefereerde uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding terwijl Fig. 2 specifiek een dwarsligger 4 volgens een geprefereerde uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding toont. Het frame 1 omvat een geplooide neksectie 19, uitgerust met een loopvloer en een kingpin 22. Het frame 1 omvat daarnaast twee parallel gelegen langsliggers 3 uit hoogwaardig staal die samen gelast zijn met vier dwarsliggers 4 uit hoogwaardig staal. De dwarsliggers 4 zijn middels hun laterale zijden 5 aan de langsliggers 3 gelast. De dwarsliggers 4 zijn hierbij loodrecht gelegen ten opzichte van een centrale lengte-as 6 die parallel ten opzichte van beide langsliggers 3 gelegen is. De vormgeving van de dwarsliggers 4 vertoont een cirkelvormige boog 7 tussen genoemde laterale zijden 5. Tegenover genoemde cirkelvormige boog 7 vertoont iedere dwarsligger 4 een kromme 31. Zowel dwarsliggers 4 als langsliggers 3 vertonen perforaties 8, 9. De eendelige uitvoering van de dwarsliggers 4, de vormgeving van deze dwarsliggers 4 evenals de perforaties 8, 9 in dwarsliggers 4 en langsliggers 3 zorgen ervoor dat een lichtgewicht frame 1 verkregen wordt, met alle voordelen die hiermee gepaard gaan. Het frame 1 omvat daarnaast nog additionele verbindingsstukken 18 uit hoogwaardig staal. Ook omvat het frame 1 nog containerarmen 20 uit hoogwaardig staal die loodrecht ten opzichte van genoemde centrale lengte-as 6 op genoemde langsliggers 3 vast gelast zijn. Deze containerarmen 20 zijn uitgerust met draaislot of twistlocks 21 en zijn uitermate geschikt voor het dragen van 20 voets of 30 voets containers. VOORBEELD 2FIG. 1 shows a frame 1 according to a preferred embodiment of the present invention while FIG. 2 specifically shows a sleeper 4 according to a preferred embodiment of the present invention. The frame 1 comprises a pleated neck section 19, equipped with a walking floor and a kingpin 22. The frame 1 also comprises two parallel longitudinal beams 3 of high-quality steel which are welded together with four sleepers 4 of high-quality steel. The sleepers 4 are welded to the longitudinal beams 3 through their lateral sides 5. The sleepers 4 are herein perpendicular to a central longitudinal axis 6 which is parallel to both longitudinal sleepers 3. The design of the sleepers 4 has a circular arc 7 between said lateral sides 5. Opposite said circular arc 7, each sleepers 4 has a curve 31. Both sleepers 4 and longitudinal beams 3 have perforations 8, 9. The one-piece design of the sleepers 4, the design of these sleepers 4 as well as the perforations 8, 9 in sleepers 4 and longitudinal sleepers 3 ensure that a lightweight frame 1 is obtained, with all the advantages that come with it. The frame 1 also comprises additional connecting pieces 18 of high-quality steel. The frame 1 also comprises container arms 20 of high-quality steel which are welded to said longitudinal beams 3 perpendicularly to said central longitudinal axis 6. These container arms 20 are equipped with twist lock or twist locks 21 and are extremely suitable for carrying 20 feet or 30 feet containers. EXAMPLE 2

Fig. 3 toont een oplegger 2 volgens een geprefereerde uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. Vooreerst omvat de oplegger 2 een frame 1 zoals beschreven in Voorbeeld 1. In Fig. 3 kan hierbij de loopvloer 30 van de neksectie 19 duidelijk worden waargenomen. De oplegger 2 is geschikt voor het dragen van en vervoeren van een lading, zoals een container. De oplegger 2 omvat een voorzijde 10 die ingericht is om aan een trekker te worden verbonden en een er tegenover gelegen achterzijde 11, en omvat daarnaast een asstel, wielen 24 en remmen. De oplegger 2 omvat tevens een platform 12 dat aan de achterzijde 11 van de oplegger 2 tussen de langsliggers 3 van het frame 1 gelegen is. Genoemd platform 12 is een handig middel om één of meerdere personen plaats te laten nemen op de achterzijde 11 van de oplegger 2. Genoemd platform 12 is voorzien van perforaties 13, zodat vloeistof, bijvoorbeeld eventueel gemorste vloeistof bij het ledigen of vullen van een container, zich doorheen de perforaties 13 van het platform 12 naar een eronder gelegen opvangreservoir kan verplaatsen. Daarnaast omvat de achterzijde 11 van de oplegger 2 een opstap 15 aan elk van zijn laterale zijden 14. Tevens omvat de achterzijde 11 twee staven 16 die volgens een hoek van 90° ten opzichte van het frame 1 van de oplegger 2 gelegen zijn. Genoemde opstappen 15 en staven 16 zijn verdere hulpmiddelen om een persoon plaats te laten nemen op de achterzijde 11 van de oplegger 2. Daarnaast omvat de oplegger 2 twee longitudinaal uitgerekte kokers 17 die hoofdzakelijk parallel ten opzichte van genoemde langsliggers 3 en tussen genoemde langsliggers 3 gelegen zijn. Genoemde kokers 17 zijn uiterst handig om losslangen op te bergen om een vloeistof of verpompbare substantie uit een reservoir of container te verwijderen of aan te vullen. Verder is de oplegger 2 voorzien van een gekende uitrusting voor opleggers 2, waaronder een bumper 27, een spatlap 28 onder de bumper 27, achterlichten 25, spatschermen 26 voor de banden 24 en een brandbluskast 29 omvattende brandblusser omvat zijn.FIG. 3 shows a trailer 2 according to a preferred embodiment of the present invention. Firstly, the trailer 2 comprises a frame 1 as described in Example 1. In FIG. 3, the walking floor 30 of the neck section 19 can be clearly observed. The trailer 2 is suitable for carrying and transporting a load, such as a container. The semi-trailer 2 comprises a front side 10 which is adapted to be connected to a tractor and a rear side 11 opposite it, and additionally comprises an axle set, wheels 24 and brakes. The trailer 2 also comprises a platform 12 which is located at the rear side 11 of the trailer 2 between the longitudinal beams 3 of the frame 1. Said platform 12 is a handy means for allowing one or more people to sit on the rear side 11 of the trailer 2. Said platform 12 is provided with perforations 13, so that liquid, for instance any spilled liquid when emptying or filling a container, can move through the perforations 13 of the platform 12 to a collecting reservoir located below. In addition, the rear side 11 of the trailer 2 comprises a step 15 on each of its lateral sides 14. The rear side 11 also comprises two bars 16 which are situated at an angle of 90 ° with respect to the frame 1 of the trailer 2. Said steps 15 and bars 16 are further aids for allowing a person to sit on the rear side 11 of the trailer 2. In addition, the trailer 2 comprises two longitudinally elongated sleeves 17 which are situated substantially parallel to said longitudinal beams 3 and between said longitudinal beams 3. to be. Said tubes 17 are extremely useful for storing release hoses for removing or supplementing a liquid or pumpable substance from a reservoir or container. The trailer 2 is furthermore provided with known equipment for trailers 2, including a bumper 27, a mud flap 28 under the bumper 27, rear lights 25, mudguards 26 for the tires 24 and a fire extinguisher box comprising a fire extinguisher.

Claims (13)

CONCLUSI ESCONCLUSI ES 1. Frame (1) voor een oplegger (2) omvattende hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers (3), hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers (3) gelegen dwarsliggers (4), met het kenmerk, dat individuele dwarsliggers (4) eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden (5) van de dwarsliggers (4) genoemde langsliggers (3) rechtstreeks met elkaar te verbinden, en dat genoemde langsliggers (3) en/of dwarsliggers (4) hoogwaardig staal omvatten.Frame (1) for a trailer (2) comprising longitudinal beams (4) located substantially parallel and spaced from one another, substantially transverse beams (4) perpendicular to the longitudinal beams (3), characterized in that individual sleepers (4) ) are designed in one piece and are designed to connect said longitudinal beams (3) directly to each other by means of lateral sides (5) of the sleepers (4), and that said longitudinal beams (3) and / or sleepers (4) comprise high-quality steel. 2. Frame (1) volgens conclusie 1, waarbij genoemde dwarsliggers (4) spiegelsymmetrisch zijn langsheen een centrale lengte-as (6) die centraal gelegen is en parallel georiënteerd is ten opzichte van genoemde langsliggers (3).The frame (1) according to claim 1, wherein said sleepers (4) are mirror symmetrical along a central longitudinal axis (6) that is centrally located and oriented parallel to said longitudinal beams (3). 3. Frame (1) volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de dwarsliggers (4) plaatvormig zijn.3. Frame (1) according to one of the preceding claims, wherein the sleepers (4) are plate-shaped. 4. Frame (1) volgens één der voorgaande conclusies, waarbij dat de dwarsliggers (4) minstens één cirkelvormige boog (7) omschrijven tussen genoemde laterale zijden (5) van de dwarsliggers (4).Frame (1) according to one of the preceding claims, wherein the sleepers (4) define at least one circular arc (7) between said lateral sides (5) of the sleepers (4). 5. Frame (1) volgens één der voorgaande conclusies, waarbij dat de dwarsliggers (4) minstens één kromme, verschillend van een cirkelvormige boog, (31) omschrijven tussen genoemde laterale zijden (5) van de dwarsliggers (4).Frame (1) according to one of the preceding claims, wherein the sleepers (4) define at least one curve (31), different from a circular arc, between said lateral sides (5) of the sleepers (4). 6. Frame (1) volgens één der voorgaande conclusies, waarbij minstens 40 % van de lengte van niet-laterale zijden van de dwarsliggers voorzien is van een strip (32) die haaks op de niet-laterale zijde is bevestigd.A frame (1) according to any one of the preceding claims, wherein at least 40% of the length of non-lateral sides of the sleepers is provided with a strip (32) that is perpendicular to the non-lateral side. 7. Frame (1) volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de dwarsliggers (4) perforaties (8) omvatten.Frame (1) according to one of the preceding claims, wherein the sleepers (4) comprise perforations (8). 8. Frame (1) volgens één der voorgaande conclusies, waarbij genoemde langsliggers (3) perforaties (9) omvatten.Frame (1) according to one of the preceding claims, wherein said longitudinal beams (3) comprise perforations (9). 9. Oplegger (2) voor het dragen van een lading, met een voorzijde (10) die ingericht is om aan een trekker te worden verbonden en een er tegenover gelegen achterzijde (11), omvattende een frame (1) met hoofdzakelijk parallel en op een afstand van elkaar gelegen langsliggers (3) en hoofdzakelijk loodrecht op de langsliggers (3) gelegen dwarsliggers (4), en omvattende een asstel, wielen (24) en remmen, met het kenmerk, dat genoemd dwarsliggers eendelig zijn uitgevoerd en ingericht zijn om middels laterale zijden (5) van de dwarsliggers (4) genoemde langsliggers (3) rechtstreeks met elkaar te verbinden.A trailer for carrying a load, with a front side (10) adapted to be connected to a tractor and a rear side (11) opposite it, comprising a frame (1) with substantially parallel and on a spaced-apart longitudinal girders (3) and transverse girders (4) substantially perpendicular to the longitudinal girders (3), and comprising an axle set, wheels (24) and brakes, characterized in that said cross-girders are designed in one piece and are designed connecting the longitudinal beams (3) mentioned laterally by lateral sides (5) of the sleepers (4). 10. Oplegger (2) volgens conclusie 9, omvattende minstens vier twistlocks.The trailer (2) according to claim 9, comprising at least four twistlocks. 11. Oplegger volgens conclusie 9 of 10, waarbij het frame (1) een frame (1) volgens één der conclusies 1 tot 8 betreft.Trailer according to claim 9 or 10, wherein the frame (1) is a frame (1) according to one of claims 1 to 8. 12. Oplegger (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies 9 tot 11, waarbij de oplegger (2) een gewicht van 2600 kg tot 3800 kg heeft.The trailer (2) according to at least one of the preceding claims 9 to 11, wherein the trailer (2) has a weight of 2600 kg to 3800 kg. 13. Werkwijze voor het vervaardigen van een frame (1) voor een oplegger (2), omvattende de stappen van: - het voorzien van langsliggers (3) en dwarsliggers (4); - het parallel plaatsen van de langsliggers (3) en het loodrecht ten opzichte van de langsliggers (3) plaatsen van de dwarsliggers (4); en - het verbinden van de langsliggers (3) met de dwarsliggers (4), met het kenmerk, dat de dwarsliggers (4) eendelig zijn uitgevoerd en dat de dwarsliggers (4) de langsliggers (3) rechtstreeks met elkaar verbinden.A method of manufacturing a frame (1) for a trailer (2), comprising the steps of: - providing longitudinal beams (3) and sleepers (4); - placing the side members (3) in parallel and placing the cross members (4) perpendicular to the side members (3); and - connecting the longitudinal beams (3) to the sleepers (4), characterized in that the sleepers (4) are made in one piece and that the sleepers (4) connect the longitudinal beams (3) directly to each other.