NL2009774C2 - VEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS. - Google Patents
VEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2009774C2 NL2009774C2 NL2009774A NL2009774A NL2009774C2 NL 2009774 C2 NL2009774 C2 NL 2009774C2 NL 2009774 A NL2009774 A NL 2009774A NL 2009774 A NL2009774 A NL 2009774A NL 2009774 C2 NL2009774 C2 NL 2009774C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- loading
- ramp
- floor
- vehicle
- floor part
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
- B60P1/435—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the ramp being attached to or making part of the side- or tailboards of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
- B60P1/433—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the loading floor or a part thereof being movable to form the ramp
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
VOERTUIG VOOR VERVOER VAN GOEDERENVEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig voor het vervoeren van verrijdbare en niet-5 verrijdbare goederen. De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het laden en lossen van een dergelijk voertuig.The present invention relates to a vehicle for transporting mobile and non-mobile goods. The invention also relates to a method for loading and unloading such a vehicle.
Voor het vervoeren van stukgoederen zijn talloze typen vrachtwagens bekend. Een eerste type betreft een 10 trekker-opleggercombinatie. De oplegger is een niet- zelfaangedreven voertuig zonder eigen vooras. De oplegger wordt door middel van een kingpin op de koppelschotel van een trekker gekoppeld. Hierdoor rust een belangrijk deel van de massa op het trekkende voertuig (dat wil zeggen de 15 trekker). Een oplegger heeft verder een afsluitbare laadruimte.Numerous types of trucks are known for transporting general cargo. The first type is a tractor-trailer combination. The trailer is a non-self-propelled vehicle without its own front axle. The semi-trailer is coupled to the tractor fifth wheel by means of a kingpin. As a result, an important part of the mass rests on the towing vehicle (ie the tractor). A trailer also has a lockable loading space.
Een ander type voertuig betreft een aanhangwagen met eigen vooras. De aanhangwagen heeft, net zoals de oplegger, een afsluitbare laadruimte. De aanhangwagen wordt 20 voortgetrokken door een zelfaangedreven motorwagen die op zichzelf ook een afsluitbare laadruimte kan hebben. De motorwagen kan uiteraard ook alleen opereren, dat wil zeggen zonder aanhangwagen.Another type of vehicle is a trailer with its own front axle. Just like the trailer, the trailer has a lockable load space. The trailer is pulled by a self-propelled motor vehicle that can itself also have a lockable loading space. The motor vehicle can of course also operate alone, i.e. without a trailer.
Kenmerkend voor de bovengenoemde voertuigen is dat 25 ze een afsluitbare laadruimte hebben. Deze laadruimte kan op verschillende wijzen gerealiseerd zijn. In een zogenaamde huifconstructie (bijvoorbeeld in een huifoplegger) wordt gebruik gemaakt van een vaste zeilenhuif die aan de achterzijde is afgesloten met één of meer te openen deuren. 30 In een ander type wordt gebruik gemaakt van schuifzeilen (bijvoorbeeld in een schuifzeiloplegger). Hierin kunnen de zeilen aan de zijkant open en dicht geschoven worden om het voertuig vanaf de zijkant te kunnen laden en lossen, 2 bijvoorbeeld indien laden via de deuren aan de achterzijde niet mogelijk is. In plaats van zeilen kan ook gebruik worden gemaakt van vaste zijwanden en een vast dak. In een zogenaamde plywood oplegger wordt bijvoorbeeld gebruik 5 gemaakt van houten zijwanden en een houten vast dak, waarbij het laden en lossen in hoofdzaak alleen via de deuren aan de achterzijde van het voertuig plaats vindt. Binnen de categorie van huif- of schuifzeilen voertuigen kan ook gevarieerd worden in de binnenhoogte binnenin de laadruimte 10 (en daarmee in de praktijk ook in de koppelhoogte in het geval van een trekker-opleggercombinatie).Characteristic of the aforementioned vehicles is that they have a lockable loading space. This loading space can be realized in various ways. In a so-called tilt construction (for example in a tilt semi-trailer) use is made of a fixed sail cover which is closed at the rear with one or more doors to be opened. In another type, sliding sheets are used (for example in a sliding sheet semi-trailer). The sails can be opened and closed on the side in order to be able to load and unload the vehicle from the side, for example if loading via the rear doors is not possible. Instead of sailing, fixed side walls and a fixed roof can also be used. In a so-called plywood trailer, for example, use is made of wooden side walls and a wooden fixed roof, wherein loading and unloading takes place essentially only via the doors at the rear of the vehicle. Within the category of curtainsider or curtainsider vehicles, it is also possible to vary the inner height within the loading space 10 (and thus in practice also in the coupling height in the case of a tractor-trailer combination).
De bovenbeschreven voertuigen zijn met name geschikt voor het vervoeren van stukgoed, bijvoorbeeld goederen die in dozen kisten, kratten, vaten of balen zijn 15 verpakt. Om het laden en lossen te vergemakkelijken zijn dergelijke voertuigen vaak uitgerust met een hydraulische klep aan de achterzijde. Deze klep kan gebruikt worden om de laadruimte te laden en te lossen via een laad- en losdock of laadperron. In een dergelijk doek is de laadruimte van de 20 vrachtwagen vaak op dezelfde hoogte als de vloer van het gebouw gerealiseerd, zodat het laden en lossen van de vrachtwagen met een heftruck of steekwagen direct mogelijk is. In andere situaties, bijvoorbeeld wanneer er geen laad-en losdock voorhanden is, wordt de klep schuin naar beneden 25 gezwenkt totdat deze op de straat blijft rusten. De goederen worden dan vanaf straatniveau de vrachtwagen in geladen of vanuit de laadruimte van de vrachtwagen direct op straatniveau neergezet.The vehicles described above are particularly suitable for transporting general cargo, for example goods that are packed in boxes, crates, barrels or bales. To facilitate loading and unloading, such vehicles are often equipped with a hydraulic valve at the rear. This valve can be used to load and unload the loading space via a loading and unloading dock or loading dock. In such a cloth, the loading space of the truck is often realized at the same height as the floor of the building, so that loading and unloading of the truck with a forklift or hand truck is possible immediately. In other situations, for example when no loading and unloading dock is available, the valve is tilted downwardly until it remains resting on the street. The goods are then loaded into the truck from street level or placed directly at street level from the loading space of the truck.
De tot nog toe beschreven voertuigen zijn minder 30 geschikt voor het transport van verrijdbare goederen, in het bijzonder verrijdbare machines zoals hoogwerkers, graafmachines, heftrucks en dergelijke. De voertuigen zijn verder ongeschikt voor het laden en lossen van verrijdbare 3 goederen, in het bijzonder verrijdbare machines, die een beperkte bodemspeling (afstand tussen de bodem van de machine en de ondergrond) en/of een lange wielbasis hebben.The vehicles described so far are less suitable for transporting mobile goods, in particular mobile machines such as aerial platforms, excavators, forklifts and the like. The vehicles are furthermore unsuitable for loading and unloading mobile goods, in particular mobile machines, which have a limited ground clearance (distance between the bottom of the machine and the ground) and / or a long wheelbase.
Voor het vervoer van dergelijke verrijdbare 5 goederen dient men in de praktijk gebruik te maken van zogenaamd speciaal transport. Hierin worden diepladers en soortgelijke voertuigen toegepast om de goederen te kunnen vervoeren. De laadruimte van dergelijke diepladers bevindt zich tussen de nek van de oplegger en de achterste assen. De 10 laadruimte is verlaagd zodat het hoogteverschil dat tijdens het laden en lossen overwonnen moet worden, relatief klein is. Hierdoor kan de bij het laden en lossen minimaal benodigde bodemspeling van de te transporteren goederen klein zijn.In practice, so-called special transport must be used for the transport of such mobile goods. Low-loaders and similar vehicles are used to transport the goods. The loading space of such low-loaders is located between the neck of the trailer and the rear axles. The loading space is lowered so that the difference in height that must be overcome during loading and unloading is relatively small. As a result, the minimum clearance of the goods to be transported required for loading and unloading can be small.
15 Aan speciaal transport kleven echter enige bezwaren. Een eerste bezwaar van speciaal transport is bijvoorbeeld dat dit vele malen kostbaarder is dan het gebruikelijke vervoer met voertuigen met gesloten laadruimte.15 However, special transport has some drawbacks. A first drawback of special transport is, for example, that this is many times more expensive than the usual transport with vehicles with closed loading space.
20 Een verder bezwaar is dat de diepladers slechts geschikt zijn voor vervoer van verrijdbare machines. Diepladers zijn in beginsel ongeschikt voor het vervoer van niet-verrijdbare goederen. Dit heeft vaak tot gevolg dat de capaciteit van de dieplader niet optimaal benut kan worden.A further drawback is that the low-loaders are only suitable for transporting mobile machines. Low-loaders are in principle unsuitable for the transport of non-mobile goods. This often means that the capacity of the lowloader cannot be optimally utilized.
25 De dieplader zal in veel gevallen tijdens de heen- of terugreis leeg zijn (bijvoorbeeld omdat er geen terugvracht voorhanden is). Verder moet een dieplader vanaf de zijkant geladen worden om het voordeel van de lage laadvloer te kunnen benutten.25 The lowloader will in many cases be empty during the outward or return journey (for example, because there is no return freight available). Furthermore, a low-loader must be loaded from the side to be able to take advantage of the low loading floor.
30 Een verder bezwaar is dat een dieplader niet overdekt is, laat staan dat deze een afsluitbare laadruimte heeft. Een dieplader kan daarom alleen ingezet worden voor 4 het transport van goederen die geen hinder ondervinden van omgevingsinvloeden, zoals wind of water.A further drawback is that a low-loader is not covered, let alone that it has a lockable loading space. A lowloader can therefore only be used for the transport of 4 goods that are not affected by environmental influences, such as wind or water.
US 4 372 727 A beschrijft een trailer voor het vervoeren van goederen. De trailer is ongeschikt voor het 5 vervoeren van stukgoed. Wel is de trailer aan de achterzijde voorzien is van een zwenkbare laadklep. De laadklep omvat echter een complexe en kostbare constructie.US 4 372 727 A describes a trailer for transporting goods. The trailer is unsuitable for transporting general cargo. The trailer is however equipped with a swiveling tailgate at the rear. However, the loading ramp comprises a complex and expensive construction.
NL 7 205 971 A beschrijft een voertuig dat geschikt is voor het vervoeren van stukgoederen en voorzien 10 is van een kapconstructie voor het vormen van een met deuren afsluitbare laadruimte. Het achterste vloerdeel van de laadruimte is in op- en neerwaartse richting te verplaatsen is. Als gevolg van de constructie is de hellingshoek tussen een neerwaarts verplaatst achterste vloerdeel en de 15 ondergrond te groot om voertuigen met een kleine bodemspeling in en uit te kunnen laden.NL 7 205 971 A describes a vehicle which is suitable for transporting piece goods and which is provided with a hood construction for forming a loading space that can be closed with doors. The rear floor part of the loading space can be moved up and down. As a result of the construction, the angle of inclination between a downwardly displaced rear floor part and the substrate is too large to be able to load and unload vehicles with a small ground clearance.
Het is een doel van de onderhavige uitvinding een voertuig en/of een werkwijze voor het laden en lossen van een dergelijk voertuig te verschaffen waarin ten minste één 20 van de bovengenoemde bezwaren is ondervangen.It is an object of the present invention to provide a vehicle and / or a method for loading and unloading such a vehicle in which at least one of the above-mentioned drawbacks is obviated.
Het is verder een doel van de uitvinding een voertuig te verschaffen waarmee enerzijds stukgoederen op de gebruikelijke wijze te vervoeren zijn en anderzijds ook toestellen getransporteerd kunnen worden die een beperkte 25 bodemspeling hebben.It is a further object of the invention to provide a vehicle with which on the one hand piece goods can be transported in the usual manner and on the other hand also devices can be transported which have a limited ground clearance.
Volgens een eerste aspect van de uitvinding wordt hiertoe een voertuig voor het vervoeren van goederen verschaft, waarbij het voertuig omvat: - een chassis op wielen; 30 - een op het chassis voorziene laadvloer en kapconstructie voor het in daarin vormen van een langgerekte laadruimte; 5 - een aan de achterzijde van de laadvloer voorzien vloerdeel, waarbij het vloerdeel zwenkbaar is tussen een uitgangsstand waarin het vloerdeel zich in hoofdzaak evenwijdig met de rest van de laadvloer uitstrekt en een 5 laad-/losstand waarin het vloerdeel naar beneden tot een in hoofdzaak schuine stand gezwenkt is; - een in, onder of op het zwenkbare vloerdeel verplaatsbaar oprijeenheid, waarbij de oprijeenheid verplaatsbaar is tussen een opbergstand waarin de 10 oprijeenheid zich in essentie in, onder of op het zwenkbare vloerdeel bevindt en een laad-/losstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het verlengde van het zwenkbare vloerdeel uitstrekt.According to a first aspect of the invention, a vehicle for transporting goods is provided for this purpose, the vehicle comprising: - a chassis on wheels; - a loading floor and roof construction provided on the chassis for forming an elongated loading space therein; - a floor part provided at the rear of the loading floor, wherein the floor part is pivotable between a starting position in which the floor part extends substantially parallel to the rest of the loading floor and a loading / unloading position in which the floor part descends to a substantially tilted position; - a ramp unit movable in, under or on the pivotable floor part, the ramp unit being movable between a storage position in which the ramp unit is essentially in, under or on the pivotable floor part and a loading / unloading position in which the ramp unit is essentially in extends the extension of the pivotable floor part.
Een deel van de laadvloer wordt dus gebruikt als 15 hellingbaan voor het op- en afrijden van goederen. Hierdoor en er voorzien is in een oprijeenheid kan een relatief lange "hellingbaan" gerealiseerd worden. Door de grote lengte van deze hellingbaan kan de hellingshoek daarvan klein blijven. Het hoogteverschil tussen de laadvloer en de ondergrond 20 wordt dus overwonnen met een constructie die slechts relatief weinig schuin staat ten opzichte van de ondergrond en de laadvloer en de beperking van de bodemspeling van de te vervoeren goederen als gevolg van knikken in de hellingbaan is dus relatief klein.A part of the loading floor is thus used as a ramp for entering and descending goods. Because of this and a ramp unit is provided, a relatively long "ramp" can be realized. Due to the great length of this ramp, its angle of inclination can remain small. The difference in height between the loading floor and the substrate 20 is thus overcome with a construction that is only slightly inclined with respect to the substrate and the loading floor and the limitation of the ground clearance of the goods to be transported as a result of kinks in the ramp is therefore relatively small.
25 Om tijdens transport geen last te hebben van de oprijeenheid is deze oprijeenheid bij voorkeur geheel binnenin de laadvloer, in het bijzonder in het zwenkbare vloerdeel daarvan, te huisvesten.In order not to be troubled by the loading unit during transport, this loading unit can preferably be accommodated entirely within the loading floor, in particular in the pivotable floor part thereof.
In een uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat de 30 oprijeenheid twee oprijelementen. De oprijelementen kunnen verder zodanig zijn uitgevoerd, dat ze in het zwenkbare vloerdeel schuifbaar zijn. Met andere woorden, de oprijelementen zijn in het zwenkbare vloerdeel te schuiven 6 tot in de opbergstand en uit het zwenkbare vloerdeel te schuiven tot in de laad-/lossstand. Het in- en uitschuiven kan handmatig plaatsvinden, bijvoorbeeld door de chauffeur van het voertuig, maar in andere uitvoeringen is voorzien in 5 een of meer hefcilinders waarmee de verplaatsing van de oprijelementen aangedreven kan worden.In an embodiment of the invention the ramp unit comprises two ramp elements. The ramp elements can further be embodied such that they are slidable in the pivotable floor part. In other words, the ramp elements can be slid into the pivotable floor part 6 into the storage position and slide out of the pivotable floor part into the loading / unloading position. The sliding in and out can take place manually, for example by the driver of the vehicle, but in other embodiments one or more lifting cylinders are provided with which the displacement of the ramp elements can be driven.
Om de lengte van de hellingbaan nog groter te maken en daardoor een verdere beperking van de hellingshoek te kunnen realiseren omvat het voertuig in een verdere uitvoering een 10 aan de oprijeenheid losmaakbaar bevestigbare verdere oprijeenheid. De verdere oprijeenheid kan bijvoorbeeld een tweetal rijplaten omvatten die handmatig aan het vrije uiteinde van de eerste oprijeenheid te bevestigen zijn.In order to make the length of the ramp even greater and thereby to be able to realize a further limitation of the angle of inclination, the vehicle in a further embodiment comprises a further ramp unit detachably attachable to the ramp. The further access unit can for instance comprise two road plates which can be attached manually to the free end of the first access unit.
In uitvoeringsvormen van de uitvinding is de 15 hellingshoek tussen het vaste en het zwenkbare deel van de laadvloer, tussen het zwenkbare vloerdeel en de oprijeenheid en/of tussen de oprijeenheid en de verdere oprijeenheid maximaal 10 graden, bij voorkeur maximaal 7 graden. Hierdoor zijn de eventuele knikken in de door het zwenkbare vloerdeel 20 en de beide oprijeenheden gevormde hellingbaan relatief klein. Hierdoor is de hellingsbaan ook geschikt voor verrijdbare goederen met een zeer beperkte bodemspeling.In embodiments of the invention, the angle of inclination between the fixed and pivotable part of the loading floor, between the pivotable floor part and the ramp unit and / or between the ramp unit and the further ramp unit is at most 10 degrees, preferably at most 7 degrees. As a result, the possible kinks in the ramp formed by the pivotable floor part 20 and the two ramp units are relatively small. This makes the ramp also suitable for mobile goods with very limited ground clearance.
In een verdere uitvoering omvat de verplaatsbare oprijeenheid een tweetal berijdbare oprijelementen die 25 zodanig in het zwenkbare vloerdeel schuifbaar zijn dat tussen de oprijelementen een opbergruimte wordt gevormd. Tijdens het transport kunnen in de opbergruimte verdere materialen worden opgeslagen, zoals de elementen van de verdere oprijeenheid.In a further embodiment the movable ramp unit comprises two drivable ramp elements which are slidable in the pivotable floor part such that a storage space is formed between the ramp elements. During transport, further materials can be stored in the storage space, such as the elements of the further loading unit.
30 Volgens een ander aspect van de uitvinding wordt een werkwijze voor het laden van goederen op een voertuig en het lossen daarvan verschaft, de werkwijze omvattende: 7 - het zwenken van een aan de achterzijde van een laadvloer voorzien vloerdeel tussen een uitgangsstand waarin het vloerdeel zich in hoofdzaak evenwijdig met de rest van de laadvloer uitstrekt en een laad-/losstand waarin het 5 vloerdeel naar beneden tot een in hoofdzaak schuine stand gezwenkt is; - het verplaatsen van een oprijeenheid vanaf een opbergstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in, onder of op het zwenkbare vloerdeel bevindt en een laad- 10 /losstand waarin de oprijeenheid zich in essentie in het verlengde van het zwenkbare vloerdeel uitstrekt.According to another aspect of the invention, a method for loading goods onto a vehicle and unloading it is provided, the method comprising: - pivoting a floor part provided at the rear of a loading floor between an initial position in which the floor part is located extends substantially parallel to the rest of the loading floor and a loading / unloading position in which the floor part is pivoted downwards to a substantially inclined position; - moving a ramp unit from a storage position in which the ramp unit is essentially in, under or on the pivotable floor part and a loading / unloading position in which the ramp unit essentially extends in line with the pivotable floor part.
Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende beschrijving van enige 15 uitvoeringsvormen daarvan. In de beschrijving wordt verwezen naar de bijgevoegde figuren, waarin tonen:Further advantages, features and details of the present invention will be elucidated with reference to the following description of some embodiments thereof. Reference is made in the description to the accompanying figures, in which:
Fig. IA een detailaanzicht van de achterzijde van een voertuig volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding, in uitgangstoestand; 20 Fig. 1B een aanzicht van de eerste uitvoeringsvorm, in de laad/losstand;FIG. 1A a detailed view of the rear of a vehicle according to a first embodiment of the invention, in the initial state; FIG. 1B is a view of the first embodiment, in the loading / unloading position;
Fig. 1C een gedeeltelijk weggenomen bovenaanzicht van de eerste uitvoeringsvorm;FIG. 1C is a partially cut-away top view of the first embodiment;
Fig. 2A een aanzicht in perspectief van een deel 25 van een voertuig volgens een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding, in uitgangstoestand;FIG. 2A is a perspective view of a part 25 of a vehicle according to a second embodiment of the invention, in the initial state;
Fig. 2B een aanzicht van de tweede uitvoeringsvorm, met een zwenkbaar vloerdeel in de laad/losstand en het oprijelement in de uitgangsstand; 30 Fig. 2C een aanzicht van de tweede uitvoeringsvorm, waarbij ook het oprijelement zich in de laad/losstand bevindt; 8FIG. 2B is a view of the second embodiment, with a pivotable floor part in the loading / unloading position and the ramp element in the starting position; FIG. 2C is a view of the second embodiment, wherein the ramp is also in the loading / unloading position; 8
Fig. 2D een aanzicht van de tweede uitvoeringsvorm, waarin verdere oprijelementen aan de eerste verplaatsbare oprijelement zijn aangebracht; enFIG. 2D is a view of the second embodiment, in which further ramp elements are arranged on the first movable ramp element; and
Fig. 2E een zijaanzicht van een verdere 5 uitvoeringsvorm van de uitvinding waarin tussen twee voertuigen een doorloopvloer is aangebracht.FIG. 2E is a side view of a further embodiment of the invention in which a walk-through floor is arranged between two vehicles.
Verwijzend naar Fig. 1A-1C is een achteruiteinde van een vrachtwagen 1 weergegeven. Getoond is het achterste deel van een oplegger, motorwagen, aanhangwagen of 10 soortgelijk van een af te sluiten laadruimte voorzien transportvoertuig. De vrachtwagen omvat een chassis 2 dat op bekende wijze via wielen 3 op een ondergrond (o) rust. Op het chassis 2 is een langgerekte en vlakke laadvloer 11 aangebracht. Aan weerszijden van de laadvloer zijn op vaste 15 onderlinge afstand een aantal staanders (waarvan alleen de laatste staander 8 in Fig. IA is weergegeven) aangebracht. Tegen de staanders 8 is op bekende wijze een aantal zeilen 5 aangebracht. Het dak van het voertuig is niet weergegeven, maar is op bekende wijze eveneens aan de staanders 8 20 aangebracht. De laadvloer, staanders, zeilen en het dak spannen samen een in hoofdzaak blokvormige laadruimte. De laadruimte kan worden afgesloten door middel van een tweetal aan de achterzijde voorzien deuren 7. Deze deuren zijn aangebracht aan de staander 8 en kunnen op bekende wijze 25 worden opengeklapt om toegang tot de laadruimte te verschaffen. De vrachtwagen is van een type waarbij het zeil 5 aan een of beide langszijden kan worden geopend, bijvoorbeeld door de clips 6 te openen en het zeil naar boven toe te trekken.Referring to FIG. 1A-1C, a rear end of a truck 1 is shown. Shown is the rear part of a semi-trailer, motor vehicle, trailer or similar transport vehicle provided with a loading space to be closed. The truck comprises a chassis 2 which rests in a known manner via wheels 3 on a base (o). An elongated and flat loading floor 11 is arranged on the chassis 2. On either side of the loading floor, a number of posts (of which only the last post 8 is shown in Fig. 1A) are arranged at fixed mutual distance. A number of sails 5 are arranged against the uprights 8 in a known manner. The roof of the vehicle is not shown, but is also arranged on the uprights 8 in known manner. The loading floor, uprights, sails and the roof together tension a substantially block-shaped loading space. The loading space can be closed by means of two doors 7 provided at the rear. These doors are arranged on the upright 8 and can be folded open in known manner to provide access to the loading space. The truck is of a type in which the sail 5 can be opened on one or both longitudinal sides, for example by opening the clips 6 and pulling the sail upwards.
30 Zoals in de figuren is weergegeven, vormt de laadvloer 11 een vlak oppervlak over de gehele lengte van het voertuig zodat de laadruimte optimaal benut kan worden. Wanneer bijvoorbeeld stukgoederen met het voertuig vervoerd 9 worden, kan dus de gehele laadruimte hiermee gevuld worden. Bovendien is het uiteinde van de laadvloer zodanig uitgevoerd dat deze kan worden opgenomen in een gebruikelijke opvangeenheid waarmee de laadvloer kan worden 5 aangesloten op de vloer van een perron of magazijn. Direct laden vanaf het magazijn en lossen naar het magazijn blijft dus tot de mogelijkheden behoren.As shown in the figures, the loading floor 11 forms a flat surface over the entire length of the vehicle so that the loading space can be optimally utilized. For example, when piece goods are transported with the vehicle 9, the entire loading space can thus be filled with this. Moreover, the end of the loading floor is designed in such a way that it can be received in a conventional collection unit with which the loading floor can be connected to the floor of a platform or warehouse. Direct loading from the warehouse and unloading to the warehouse therefore remain possible.
Wanneer de vrachtwagen echter gebruikt moet worden voor het vervoeren van machines met een beperkte 10 bodemspeling wordt gebruik gemaakt van de in het navolgende beschreven constructie. Fig. IA toont dat het achterste vloerdeel 10 van de laadvloer 11 zwenkbaar is uitgevoerd. Hiertoe is het vloerdeel 10 met behulp van een zich dwars op de laadvloer uitstrekkend scharnier 4 in opwaartse en 15 neerwaartse richting (Ri, Fig. IA) roteerbaar. Meer in het bijzonder is het zwenkbare vloerdeel 10 roteerbaar vanaf de in fig. IA getoonde uitgangsstand tot de in Fig. 1B getoonde laad/losstand.However, when the truck is to be used for transporting machines with a limited ground clearance, use is made of the construction described below. FIG. 1A shows that the rear floor part 10 of the loading floor 11 is pivotal. For this purpose, the floor part 10 can be rotated in an upward and downward direction (Ri, Fig. IA) by means of a hinge 4 extending transversely to the loading floor. More in particular, the pivotable floor part 10 is rotatable from the starting position shown in FIG. 1A to the one shown in FIG. 1B loading / unloading position.
Om het zwenkbare vloerdeel 10 te doen zwenken, is 20 voorzien in een zwenkeenheid. De zwenkeenheid omvat een of meer aan de onderzijde tegen het chassis 2 aangebrachte steunen 15 waaraan een of meer langgerekte armen 16 zijn aangebracht. Tussen het uiteinde van de arm 16 en het chassis is een verstevigingsbalk 9 aangebracht zodat het 25 uiteinde van de arm 16 ook bij een hoge belasting stevig onder de laadvloer van de vrachtwagen verankerd blijft. Aan de balk 9 is verder een steun 13 voorzien. Aan deze steun 13 is met behulp van scharnier 17 een hydraulische uitschuif-cilinder 18 aangebracht. De plunjer 19 van deze hydraulische 30 cilinder 18 is via scharnieren 20 verbonden aan een steun 21 die aan het vrije uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 bevestigd is. Door nu de plunjer 19 van de hydraulische cilinder naar binnen toe (richting Ρχ, Fig. IA) te 10 verplaatsen, zal het vloerdeel 10 naar beneden gaan zwenken. Tijdens het naar beneden zwenken van het zwenkbare vloerdeel 10 draait een met behulp van een scharnier 23 aan het vloerdeel 10 bevestigde steunpoot 22 onder invloed van de 5 zwaartekracht naar beneden toe, zodat het uiteinde in de in Fig. 1B getoonde laad/losstand op deze voet 22 ondersteund wordt ten opzichte van de ondergrond (O).To pivot the pivotable floor part 10, a pivoting unit is provided. The pivoting unit comprises one or more supports 15 arranged on the underside against the chassis 2, to which one or more elongated arms 16 are arranged. A reinforcing beam 9 is arranged between the end of the arm 16 and the chassis so that the end of the arm 16 remains firmly anchored under the loading floor of the truck even under a high load. A support 13 is furthermore provided on the beam 9. A hydraulic extension cylinder 18 is provided on this support 13 by means of hinge 17. The plunger 19 of this hydraulic cylinder 18 is connected via hinges 20 to a support 21 which is attached to the free end of the pivotable floor part 10. By now moving the plunger 19 of the hydraulic cylinder inwards (direction Ρχ, Fig. IA), the floor part 10 will pivot downwards. During the pivoting downward movement of the pivotable floor part 10, a support leg 22 attached to the floor part 10 by means of a hinge pivots downwards under the influence of gravity, so that the end in the position shown in FIG. The loading / unloading position shown in Fig. 1B is supported on this foot 22 relative to the substrate (O).
Binnen in het vloerdeel 10 is een holle ruimte 40 voorzien. In deze holle ruimte is een oprijeenheid 24 10 gehuisvest. De oprijeenheid 24 omvat in de getoonde uitvoeringsvorm een tweetal vlakke oprijelementen 27 (Fig. 1C) die zich aan weerzijden van de ruimte 40 uitstrekken. Tussen de oprijelementen 27 is een tussenruimte 41 voorzien. In deze tussenruimte 41 is een verdere oprijeenheid 30 15 aangebracht. Deze oprijeenheid 30 bevat in de getoonde uitvoeringsvorm een tweetal oprijeenheden, zoals oprijplaten 31 (Fig. 1C). Deze oprijplaten 31 zijn los in de genoemde ruimte 41 aangebracht en kunnen handmatig (bijvoorbeeld door de bestuurder van de vrachtwagen) uit de tussenruimte worden 20 verwijderd, bijvoorbeeld nadat eerst een (niet weergegeven) afsluitklep is geopend waarmee de oprijeenheid 30 in de tussenruimte opgesloten is.A cavity 40 is provided inside the floor part 10. A ramp 24 is accommodated in this hollow space. In the embodiment shown, the ramp 24 comprises two flat ramps 27 (Fig. 1C) which extend on opposite sides of the space 40. A gap 41 is provided between the access elements 27. A further ramp unit 30 is provided in this interspace 41. In the embodiment shown, this ramp unit 30 comprises two ramp units, such as ramp plates 31 (Fig. 1C). These ramps 31 are arranged loosely in said space 41 and can be removed manually from the gap (for example by the driver of the truck), for example after first opening a (non-shown) shut-off valve with which the ramp 30 is locked in the gap .
Nadat de oprijplaten 31 van de verdere oprijeenheid 30 uit de ruimte 41 zijn verwijderd, kan door 25 bediening van een in de ruimte 41 voorziene(niet weergegeven) hefcilinder de oprijelementen 27 van de eerste oprijeenheid 24 (hierin ook wel de schuiftafel genoemd) naar beneden toe verschoven worden (richting Ti in Fig. 1). Wanneer de oprijeenheid 24 vanaf de in Fig. IA weergegeven 30 uitgangstand tot in de in Fig. 1B getoonde laad/losstand is uitgeschoven, wordt deze op de ondergrond ondersteund. De ondersteuning op de ondergrond kan op talloze wijzen gerealiseerd worden. In de in figuren 1A-1C getoonde 11 uitvoeringsvorm rust de oprijeenheid met een van een aantal rollen 26 voorzien steunelement 25 op de ondergrond. Om het oprijgedeelte (G) af te maken, worden vervolgens de beide rijplaten 31 met behulp van een bevestigingsmechanisme 32 5 aan de oprijeenheid 24 bevestigd en rusten de rijplaten met de afgeschuinde vlakken 33 op de ondergrond.After the ramps 31 of the further ramp unit 30 have been removed from the space 41, the ramp elements 27 of the first ramp unit 24 (also referred to herein as the sliding table) can be lowered by operating a lifting cylinder provided in the room 41 be shifted (direction Ti in Fig. 1). When the ramp 24 from the one shown in FIG. 1A shows the starting position up to the position shown in FIG. 1B loading / unloading position has been extended, it is supported on the surface. The support on the surface can be realized in numerous ways. In the embodiment shown in Figs. 1A-1C, the ramp unit rests with a support element 25 provided with a number of rollers 26 on the ground. In order to complete the ramp portion (G), the two ramp plates 31 are then attached to the ramp unit 24 by means of a fastening mechanism 32 and the ramp plates with the chamfered surfaces 33 rest on the substrate.
Door de getoonde constructie is het mogelijk om de respectievelijke hellingshoeken tussen het vlak van de laadvloer en het vlak van het zwenkbare vloerdeel 10, tussen 10 het zwenkbare vloerdeel en de oprijeenheid 24, en tussen de oprijeenheid 24 en de verdere oprijeenheid 30 beperkt te houden.The construction shown makes it possible to keep the respective angles of inclination between the plane of the loading floor and the plane of the pivotable floor part 10, between the pivotable floor part and the ramp unit 24, and between the ramp unit 24 and the further ramp unit 30.
In de getoonde uitvoeringsvorm is bijvoorbeeld de hellingshoek (og)tussen het vlak van de laadvloer en het vlak 15 van het zwenkbare vloerdeel 7° of kleiner, is de hoek («2) tussen het vlak van het zwenkbare vloerdeel 10 en de oprijeenheid 24 nagenoeg 0, en is de hoek («3) tussen de oprijeenheid 24 en de verdere oprijeenheid 30 3° of kleiner. Op deze wijze is de hoek tussen opeenvolgende delen van het 20 oprijgebied G altijd 7° of kleiner. Dit heeft tot gevolg dat ook machines met een zeer kleine bodemspeling, bijvoorbeeld een bodemspeling tussen de 5 en 10 cm, geen last hebben van de overgangen tussen de verschillende oprijdelen en dus gemakkelijk, zonder de oprijdelen te raken, geladen of 25 gelost kunnen worden.In the embodiment shown, for example, the angle of inclination (og) between the plane of the loading floor and the plane 15 of the pivotable floor part is 7 ° or less, the angle («2) between the plane of the pivotable floor part 10 and the ramp 24 is substantially 0, and the angle («3) between the ramp 24 and the further ramp 30 is 3 ° or less. In this way, the angle between successive parts of the access area G is always 7 ° or smaller. As a result, even machines with a very small ground clearance, for example a ground clearance between 5 and 10 cm, do not suffer from the transitions between the different ramps and can therefore easily be loaded or unloaded without touching the ramps.
Wanneer een machine eenmaal geladen of gelost is, verwijdert de bedieningspersoon de oprijplaten 31 van de verdere oprijeenheid 30 van de eerste oprijeenheid 24, schuift met de (niet weergegeven) aandrijving de 30 oprijeenheid 24 naar binnen toe tot de uitgangsstand, bergt de oprijplaten 31 op in de open ruimte 41 tussen de platen 27 van de eerste oprijeenheid 24 en sluit het uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 met behulp van een afsluitklep 12 af. Ten slotte wordt door bediening van de hefcilinder 18 van de zwenkeenheid het vloerdeel 10, al dan niet met een daarop opgestelde verrijdbare machine, naar boven toe gezwenkt tot de in Fig. IA weergegeven uitgangsstand. De 5 deuren 7 kunnen nu gesloten worden en de vrachtwagen is gereed.Once a machine has been loaded or unloaded, the operator removes the ramps 31 from the further ramp 30 from the first ramp 24, with the (not shown) drive the ramp 24 moves inwards to the starting position, the ramp 31 holds away in the open space 41 between the plates 27 of the first ramp unit 24 and close the end of the pivotable floor part 10 with the aid of a shut-off valve 12. Finally, by operating the lifting cylinder 18 of the pivoting unit, the floor part 10, with or without a mobile machine arranged thereon, is pivoted upwards to the position shown in FIG. IA starting position shown. The 5 doors 7 can now be closed and the truck is ready.
In Fig. 2A-2D is een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding weergegeven. Deze uitvoeringsvorm komt in grote mate overeen met die van de eerste uitvoeringsvorm en daarom 10 zal een gedetailleerde beschrijving hiervan achterwege worden gelaten. Zoals in de eerste uitvoeringsvorm omvat de vrachtwagen ten minste één arm 36 waaraan een hydraulische hefcilinder 38 voorzien is. Deze hydraulische hefcilinder is enerzijds bevestigd aan een steun 37 van de arm 36 en 15 anderzijds aan de steun 41 van het chassis 2. Door het in-en uitschuiven van de plunjer van de hydraulische cilinder 38 kan de vloer worden gezwenkt tussen de in Fig. 2A getoonde uitgangsstand en de in Fig. 2B getoonde los/laadstand. In afwijking van de eerste uitvoeringsvorm 20 omvat de tweede uitvoeringsvorm een verstevigingsbalk 49 die aan een chassisbalk 51 aan de onderzijde van het chassis is bevestigd. Verder is het uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 niet voorzien van een zwenkbare steunpoot, maar is de steunpoot 52 vast bevestigd aan het betreffende 25 uiteinde 51 van de vloer 10. De onderzijde 53 van de steunpoot 52 is afgeschuind, zodat in de in Fig. 2C getoonde laad- en losstand de steunpoot 52 op stabiele wijze op de ondergrond rust.In FIG. 2A-2D, a second embodiment of the invention is shown. This embodiment corresponds to a large extent to that of the first embodiment and therefore a detailed description thereof will be omitted. As in the first embodiment, the truck comprises at least one arm 36 on which a hydraulic lifting cylinder 38 is provided. This hydraulic lifting cylinder is attached on the one hand to a support 37 of the arm 36 and on the other hand to the support 41 of the chassis 2. By sliding the plunger of the hydraulic cylinder 38 in and out, the floor can be swiveled between the floor shown in FIG. 2A and the starting position shown in FIG. 2B unloading / loading position. In deviation from the first embodiment 20, the second embodiment comprises a reinforcement beam 49 which is attached to a chassis beam 51 on the underside of the chassis. Furthermore, the end of the pivotable floor part 10 is not provided with a pivotable support leg, but the support leg 52 is fixedly attached to the respective end 51 of the floor 10. The underside 53 of the support leg 52 is chamfered, so that in the embodiment shown in FIG. The loading and unloading position shown in Fig. 2C rests the support leg 52 on the ground in a stable manner.
Wanneer de verzwenkbare vloer 10 gezwenkt is tot 30 de laad/losstand zoals in Fig. 2B is weergegeven, wordt de oprijeenheid 54 uit de binnenruimte in de vloer 10 naar beneden toe geschoven tot de in Fig. 2C getoonde laad/losstand daarvan. In deze uitvoeringsvorm is het 13 uiteinde van de oprijeenheid 54 voorzien van een steun 55, welke een afgeschuinde onderzijde 56 omvat. De oprijeenheid 54 wordt in deze uitvoeringsvorm dus door een vaste steun ondersteund. Wanneer de in Fig. 2g getoonde laad/losstand 5 van de oprijeenheid 54 is gerealiseerd, haalt de gebruiker de eerdergenoemde rijplaten 47 van de verdere oprijeenheid 30 uit de tussenruimte 41 en bevestigt deze rijplaten aan de oprijeenheid 54. Deze situatie is in fig. 2D weergegeven. De vrachtwagen is nu gereed om een verrijdbare machine (M) de 10 vrachtwagen in of uit te laten rijden.When the pivotable floor 10 is pivoted to the loading / unloading position as in Figs. 2B, the ramp 54 is pushed out of the interior into the floor 10 until the position shown in FIG. The loading / unloading position thereof shown in 2C. In this embodiment, the 13 end of the ramp 54 is provided with a support 55, which comprises a beveled underside 56. The ramp 54 is therefore supported in this embodiment by a fixed support. When the in FIG. 2g of the loading unit 54 shown in Fig. 2g has been realized, the user removes the aforementioned driving plates 47 of the further loading unit 30 from the gap 41 and fixes these driving plates to the loading unit 54. This situation is shown in Fig. 2D. The truck is now ready to have a mobile machine (M) drive in or out of the truck.
In Fig. 2E is nog een uitvoering weergegeven waarin tussen het eerdergenoemde voertuig en een verder voertuig 60, bijvoorbeeld, in het geval van een aanhangwager-motorwagencombinatie, tussen de laadruimte van 15 de aanhanger en de laadruimte van de motorwagen, een zwenkbaar vloerdeel 63 is aangebracht. Het zwenkbare vloerdeel is bijvoorbeeld met behulp van scharnieren 64 aan de aanhanger 1 bevestigd en kan op een eindrand van de laadvloer van de motorwagen 60 worden geplaatst. Dit maakt 20 het mogelijk om het motorvoertuig (M) vanaf de aanhangwagen 1 naar het motorvoertuig en terug te rijden. Op deze wijze kan met behulp van één enkele oprijconstructie de gehele vrachtwagencombinatie met verrijdbare machines gevuld worden.In FIG. 2E shows another embodiment in which a pivotable floor part 63 is arranged between the aforementioned vehicle and a further vehicle 60, for example, in the case of a trailer truck-motor-vehicle combination, between the loading space of the trailer and the loading space of the motor-vehicle. The pivotable floor part is for example attached to the trailer 1 by means of hinges 64 and can be placed on an end edge of the loading floor of the motor vehicle 60. This makes it possible to drive the motor vehicle (M) from the trailer 1 to the motor vehicle and back. In this way, the entire truck combination can be filled with mobile machines with the aid of a single ramp construction.
25 Door de constructie zoals hierin beschreven, is het mogelijk om gemotoriseerde machines (M) met een bodemspeling (S) (Fig. 2D), dat wil zeggen de tussenafstand tussen een ondergrond en de onderzijde van de bodem B van de machine M, van 10 cm of zelfs minder, in het bijzonder 7,5 30 cm of minder, te laten vervoeren met gebruikelijke vrachtwagens met gesloten laadruimte. Verder is het uiteinde van vloer 11, dat wil zeggen het uiteinde van het zwenkbare vloerdeel 10 daarvan, in hoofdzaak gelijk aan het uiteinde 14 van een "normale" laadvloer. Hierdoor is het mogelijk om wanneer bijvoorbeeld stukgoederen getransporteerd moeten worden, gebruik te blijven maken van de standaard voor het laden en lossen van stukgoederen aanwezige laad- en 5 losinfrastructuur, zoals een brievenbus waarmee de laadvloer aan een magazijnvloer gekoppeld kan worden.Due to the construction as described herein, it is possible to supply motorized machines (M) with a ground clearance (S) (Fig. 2D), that is the distance between a substrate and the underside of the bottom B of the machine M, 10 cm or even less, in particular 7.5 30 cm or less, to be transported with conventional trucks with closed loading space. Furthermore, the end of floor 11, i.e. the end of the pivotable floor part 10 thereof, is substantially the same as the end 14 of a "normal" loading floor. This makes it possible, for example, when piece goods have to be transported, to continue to use the loading and unloading infrastructure present for loading and unloading piece goods, such as a letterbox with which the loading floor can be coupled to a warehouse floor.
In uitvoeringen waarin het voertuig (in het bijzonder de aanhanger) voorzien is van een in hoogte verstelbare ophanging, bijvoorbeeld wanneer het voertuig 10 voorzien is van luchtvering, heeft het verder de voorkeur om bij het laden en lossen het voertuig tot de laagste stand te laten zakken zodat er een zo klein mogelijk hoogteverschil tussen de laadvloer en de ondergrond overwonnen behoeft te worden. Nadat de goederen zijn geladen of gelost kan het 15 voertuig weer in een hogere stand gebracht worden die meer geschikt is om het voertuig te laten rijden.In embodiments in which the vehicle (in particular the trailer) is provided with a height-adjustable suspension, for example when the vehicle 10 is provided with air suspension, it is furthermore preferred to let the vehicle be lowered to the lowest position during loading and unloading. lower so that a slight difference in height between the loading floor and the ground surface has to be overcome. After the goods have been loaded or unloaded, the vehicle can again be brought to a higher position that is more suitable for driving the vehicle.
Verder is een uitvoering van de oprijeenheid 24 beschreven waarin gebruik wordt gemaakt van een tweetal oprijelementen. Wanneer de te vervoeren verrijdbare machine 20 bijvoorbeeld een driewieler is, kan het echter nodig zijn om in de tussenruimte tussen de tweede oprijelementen een derde oprijelement te plaatsen voor het geleiden van het derde wiel van de machine. Ook deze uitvoering valt binnen het bereik van de onderhavige uitvinding.Furthermore, an embodiment of the ramp 24 is described in which use is made of two ramp elements. If the mobile machine 20 to be transported is, for example, a tricycle, it may, however, be necessary to place a third ramp in the space between the second ramps for guiding the third wheel of the machine. This embodiment also falls within the scope of the present invention.
25 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hierin beschreven uitvoeringsvormen daarvan. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan talloze aanpassingen en modificaties denkbaar zijn.The present invention is not limited to the embodiments thereof described herein. The requested rights are determined by the following claims, within the scope of which countless adjustments and modifications are conceivable.
3030
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2009774A NL2009774C2 (en) | 2012-11-08 | 2012-11-08 | VEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2009774A NL2009774C2 (en) | 2012-11-08 | 2012-11-08 | VEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS. |
| NL2009774 | 2012-11-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2009774C2 true NL2009774C2 (en) | 2014-05-12 |
Family
ID=47561766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2009774A NL2009774C2 (en) | 2012-11-08 | 2012-11-08 | VEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2009774C2 (en) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB401813A (en) * | 1932-07-15 | 1933-11-23 | Alexander Muir Simpson | Improvements in or connected with road vehicles for the carriage of live stock |
| US3441153A (en) * | 1967-05-11 | 1969-04-29 | Donald D Handley | Modified flat bed truck |
| NL7205971A (en) * | 1972-05-03 | 1972-12-27 | ||
| US4372727A (en) * | 1981-03-30 | 1983-02-08 | Dakota Manufacturing Co., Inc. | Trailer including a multiple fold powered ramp tail |
| US4792274A (en) * | 1987-04-30 | 1988-12-20 | Cockram Robert E | Utility trailer including automatic tailgate assembly |
| GB2276592A (en) * | 1993-04-03 | 1994-10-05 | L T I Limited | Transporting wheelchairs in road vehicles |
| US5490754A (en) * | 1995-04-26 | 1996-02-13 | Dakota Mfg. Co.,Inc. | Hydraulic upper deck ramp for a trailer |
| US5718554A (en) * | 1995-10-16 | 1998-02-17 | The Mcelroy Company, Inc. | Truck trailer with removable racks |
| US7497494B1 (en) * | 2006-03-28 | 2009-03-03 | Good Edward Z | Suspension air bag operated deck extension |
-
2012
- 2012-11-08 NL NL2009774A patent/NL2009774C2/en active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB401813A (en) * | 1932-07-15 | 1933-11-23 | Alexander Muir Simpson | Improvements in or connected with road vehicles for the carriage of live stock |
| US3441153A (en) * | 1967-05-11 | 1969-04-29 | Donald D Handley | Modified flat bed truck |
| NL7205971A (en) * | 1972-05-03 | 1972-12-27 | ||
| US4372727A (en) * | 1981-03-30 | 1983-02-08 | Dakota Manufacturing Co., Inc. | Trailer including a multiple fold powered ramp tail |
| US4792274A (en) * | 1987-04-30 | 1988-12-20 | Cockram Robert E | Utility trailer including automatic tailgate assembly |
| GB2276592A (en) * | 1993-04-03 | 1994-10-05 | L T I Limited | Transporting wheelchairs in road vehicles |
| US5490754A (en) * | 1995-04-26 | 1996-02-13 | Dakota Mfg. Co.,Inc. | Hydraulic upper deck ramp for a trailer |
| US5718554A (en) * | 1995-10-16 | 1998-02-17 | The Mcelroy Company, Inc. | Truck trailer with removable racks |
| US7497494B1 (en) * | 2006-03-28 | 2009-03-03 | Good Edward Z | Suspension air bag operated deck extension |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2461486C2 (en) | Foldable trailer | |
| US8152432B2 (en) | Container unloading device | |
| CA2536092C (en) | Truck bed design for automobile and equipment delivery | |
| MXPA00000668A (en) | Transport cart system and method of its manufacture and operation. | |
| AU2015295135A1 (en) | Individual, universal, removable, load-bearing pallet for car-carrying vehicle | |
| JP2013529156A (en) | Convertible trailer | |
| US5857825A (en) | Trailer operable as ramp for rear loading truck | |
| US6957847B2 (en) | Truck with picker crane and sleeper unit for extended duty | |
| US11660996B2 (en) | Bridge apparatus and system for vehicle transport | |
| NL1013108C2 (en) | Movable loading / unloading transporter. | |
| EP0586318B1 (en) | Transformable double floor for motor vehicles in a transport unit | |
| US9139121B2 (en) | Half-tilt bed unloading system | |
| US8276965B2 (en) | Space saving automobile loading ramp system | |
| NL2009774C2 (en) | VEHICLE FOR TRANSPORT OF GOODS. | |
| US20170120794A1 (en) | Dual Axis Tow Lift | |
| WO2010115222A2 (en) | Support platform | |
| US20060284393A1 (en) | Truck bed design for automotive and equipment delivery | |
| US20230033845A1 (en) | Deployable rack for loading and transportation of flat glass | |
| NL1020943C1 (en) | Freight transport vehicle for roller containers, has vertically movable load platform accessible via swing open flaps in vehicle sides | |
| BE1026947B1 (en) | Improved slider lift with flat platform | |
| FR2698343A1 (en) | Mobile handling frame for transport containers - is positioned below container and has retractable telescopic feet which can be extended to ground level together with lateral slideways | |
| KR200388309Y1 (en) | Trailer for the freight transport have a two column loading box | |
| US20100237654A1 (en) | Folding and tilting truck mount carrier body | |
| NL1018077C2 (en) | Trailer for carrying loads comprises body which can rest on ground and into which load can be introduced, chassis U-shaped in plan view comprising two parallel parts and part connecting them, body being placeable upon it for transportation | |
| EP1917160A1 (en) | Truck with picker crane and sleeper unit for extended duty |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HC | Change of name(s) of proprietor(s) |
Owner name: BRAINCROSS HOLDING B.V.; NL Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: VERANDERING VAN EIGENAAR(S), VERANDERING VAN NAAM VAN DE EIGENAAR(S); FORMER OWNER NAME: BRAINCROSSLAB BV Effective date: 20150925 |