NL2004891C2

NL2004891C2 - SAILBOAT.

Info

Publication number: NL2004891C2
Application number: NL2004891A
Authority: NL
Inventors: Marcel Adrian Binkhorst
Original assignee: Binkhorstdesign Beheer B V
Priority date: 2010-06-15
Filing date: 2010-06-15
Publication date: 2011-12-19

Description

ZEILBOOTSAILBOAT

De uitvinding heeft betrekking op een zeilboot waarvan de romp aan weerszijden is voorzien van zijwaarts vanaf de romp 5 zich uitstrekkende stabilisatoren die een helling van de zeilboot als gevolg van windkrachten in een zeil daarvan tegenwerken.The invention relates to a sailboat the hull of which is provided on either side with stabilizers extending laterally from the hull 5 which counteract a slope of the sailboat due to wind forces in a sail thereof.

Een dergelijke zeilboot is bekend uit de stand van de 10 techniek, zoals met name gevormd door de internationale octrooipublicatie no. WO 2010/050905 (Tomaz Grom). De aandrijving van een zeilboot wordt gecreëerd door de wind, waarbij de wind in een zeil of zeilen van de zeilboot blaast. De afmetingen en de vorm van de zeilboot, in 15 combinatie met het windtype, bepalen daarbij de totale, benodigde oppervlakte van het zeil of de zeilen. De door de wind aangedreven zeilboot kan diens hoogste snelheid bereiken, indien een optimum wordt gevonden voor de afmetingen en de vorm van de zeilboot enerzijds en de 20 afmetingen en de configuratie van het zeil of de zeilen anderzijds. Echter, als gevolg van de windkracht, zal de zeilboot tijdens het zeilen hellen en zijwaarts worden weggeduwd (dit effect ook wel aangeduid met "zijdelingse drift"), waardoor de zeilboot uit koers zal raken. Het moge 25 duidelijk zijn dat het tijdens het zeilen hellen van de zeilboot een negatieve invloed heeft op de snelheid van de zeilboot, daar door deze helling het effectieve oppervlak van het zeil of de zeilen, waarop de wind kan aangrijpen, wordt gereduceerd.Such a sailboat is known from the state of the art, such as in particular formed by the international patent publication No. WO 2010/050905 (Tomaz Grom). The drive of a sailboat is created by the wind, whereby the wind blows in a sail or sails from the sailboat. The dimensions and shape of the sailboat, in combination with the wind type, thereby determine the total required surface area of the sail or sails. The wind-driven sailboat can reach its highest speed if an optimum is found for the dimensions and the shape of the sailboat on the one hand and the dimensions and configuration of the sail or sails on the other hand. However, due to the wind force, the sailboat will be inclined during sailing and pushed sideways (this effect is also referred to as "lateral drift"), causing the sailboat to get off course. It will be clear that the sailboat's tilt while sailing has a negative influence on the speed of the sailboat, since this slope reduces the effective surface of the sail or sails on which the wind can engage.

3030

In de eerdergenoemde internationale octrooipublicatie no. WO 2010/050905 wordt voorgesteld om de zeilboot uit te rusten met als stabilisatoren functionerende vinnen aan weerszijden 2 van de romp, die zijwaarts vanaf de romp zich uitstrekken.In the aforementioned international patent publication No. WO 2010/050905 it is proposed to equip the sailboat with fins acting as stabilizers on either side 2 of the hull, extending laterally from the hull.

De vinnen dienen derhalve ter stabilisatie van de zeilboot, dat wil zeggen dat deze de eerdergenoemde helling van de zeilboot als gevolg van windkrachten in een zeil of zeilen 5 daarvan dienen tegen te werken. Deze bekende zeilboot bevat voorts een kiel. Een dergelijke kiel dient om het eerdergenoemde verschijnsel van zijdelingse drift tegen te gaan, terwijl de kiel in veel gevallen is verzwaard.The fins therefore serve to stabilize the sailboat, that is to say to counteract the aforementioned slope of the sailboat due to wind forces in a sail or sails thereof. This well-known sailboat also contains a keel. Such a keel serves to counteract the aforementioned phenomenon of lateral drift, while in many cases the keel is weighted.

Hierdoor verkrijgt de zeilboot een grotere stabiliteit 10 vanwege de gewichtstoename ter plaatse van de bodem van de zeilboot. Echter, het extra gewicht van de kiel zorgt voor meer weerstand in het water, waardoor de snelheid van de zeilboot wordt gereduceerd.This gives the sailboat greater stability because of the weight gain at the bottom of the sailboat. However, the extra weight of the keel provides more resistance in the water, reducing the speed of the sailboat.

15 Een bezwaar van de zeilboot volgens de genoemde internationale octrooipublicatie no. WO 2010/050905 is dat de daarin voorgestelde vinnen in de praktijk een onvoldoende stabiliserend effect blijken te hebben. Voorts geldt als nadeel dat deze vinnen een relatief grote weerstand in het 20 water vormen, waardoor de snelheid van de zeilboot weer wordt gereduceerd.A drawback of the sailing boat according to said international patent publication No. WO 2010/050905 is that the fins proposed therein appear to have an insufficiently stabilizing effect in practice. A further disadvantage is that these fins form a relatively large resistance in the water, whereby the speed of the sailboat is reduced again.

Het is het doel van de uitvinding de stand van de techniek te verbeteren, dat wil zeggen een stabiele zeilboot te 25 verschaffen die tijdens het zeilen niet of nauwelijks meer kan hellen ten gevolge van de wind die in het zeil of de zeilen daarvan blaast, zonder dat afbreuk wordt gedaan aan de snelheid van de zeilboot.It is the object of the invention to improve the state of the art, that is to say to provide a stable sailing boat that can hardly tilt, or hardly so during sailing, due to the wind blowing in the sail or the sails thereof, without that the speed of the sailboat is affected.

30 Hiertoe heeft een zeilboot van de in de aanhef vermelde soort volgens de uitvinding als bijzonderheid dat de stabilisatoren elk een vleugelvormig profiel bevatten, waarbij de vleugelvormige profielen tijdens het zeilen zich 3 onder de waterspiegel bevinden. De vleugelvormige profielen bezitten in het bijzonder in dwarsdoorsnede een ronde vleugelneus die naar een boeg van de zeilboot is toegekeerd, alsmede een platte vleugelstaart die naar een hek van de 5 zeilboot is toegekeerd. De vleugelvormige profielen genereren tijdens het zeilen een kracht op de zeilboot in opwaartse dan wel neerwaartse richting, afhankelijk of het bolle oppervlak van de vleugelvormige profielen naar de waterspiegel is toegekeerd dan wel daarvan is afgekeerd, 10 zodat de hierboven uiteen gezette helling ("inclinatie") van de zeilboot effectief wordt bestreden.To this end, a sailboat of the type mentioned in the preamble according to the invention has the special feature that the stabilizers each comprise a wing-shaped profile, the wing-shaped profiles being below water level during sailing. The wing-shaped profiles have, in particular in cross-section, a round wing nose that faces a bow of the sailboat, as well as a flat wing tail that faces a fence of the sailboat. The wing-shaped profiles generate a force on the sailboat in upward or downward direction during sailing, depending on whether the convex surface of the wing-shaped profiles faces the water surface or is turned away from it, so that the slope set out above ("inclination") ) of the sailboat is effectively controlled.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van een zeilboot overeenkomstig de uitvinding is elk vleugelvormig profiel 15 vervormbaar, afhankelijk van de helling van de zeilboot als gevolg van de windkrachten in het zeil daarvan, tussen een eerste positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen een opwaartse kracht genereert, en een tweede positie waarin elk vleugelvormige profiel tijdens het zeilen een 20 neerwaartse kracht genereert. In het bijzonder is elk vleugelvormig profiel eveneens vervormbaar in een (tussenliggende) derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen noch een opwaartse kracht noch een neerwaartse kracht genereert.In a preferred embodiment of a sailboat according to the invention, each wing-shaped profile is deformable, depending on the inclination of the sailboat as a result of the wind forces in the sail thereof, between a first position in which the wing-shaped profile generates an upward force during sailing, and a second position in which each wing-shaped profile generates a downward force during sailing. In particular, each wing-shaped profile is also deformable in an (intermediate) third position in which the wing-shaped profile generates neither an upward force nor a downward force during sailing.

2525

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een zeilboot volgens de uitvinding, in het geval de zeilboot tijdens het zeilen noch naar stuurboort noch naar bakboort helt, bevinden het aan stuurboort gelegen vleugelvormige profiel 30 en het aan bakboort gelegen vleugelvormige profiel zich beide in de derde positie. In deze positie dient de zeilboot niet door de vleugelvormige profielen te worden gestabiliseerd, daar deze geen helling vertoont, zodat de 4 zeilmast van de zeilboot een rechtopstaande positie ten opzichte van het water inneemt.In a further preferred embodiment of a sailboat according to the invention, in case the sailboat is inclined neither to starboard nor to starboard during sailing, the star-shaped wing-shaped profile 30 and star-shaped wing-shaped profile are both in the third position. In this position, the sailboat does not have to be stabilized by the wing-shaped profiles, since it does not have a slope, so that the sailboat's 4 mast takes an upright position with respect to the water.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een zeilboot 5 overeenkomstig de uitvinding , in het geval de zeilboot tijdens het zeilen naar stuurboort helt, bevindt het aan stuurboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de eerste positie en bevindt het aan bakboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de tweede positie. Stabilisatie van de naar 10 stuurboort hellende zeilboot vindt derhalve plaats door een opwaartse kracht aan stuurboort zijde en een neerwaartse kracht aan bakboort zijde. In een andere voorkeursvariant, in het geval de zeilboot tijdens het zeilen naar bakboort helt, bevindt het aan stuurboort gelegen vleugelvormige 15 profiel zich in de tweede positie en bevindt het aan bakboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de eerste positie. Stabilisatie van de naar bakboort hellende zeilboot wordt thans gerealiseerd door een opwaartse kracht aan bakboort zijde en een neerwaartse kracht aan stuurboort 20 zijde.In a further preferred embodiment of a sailboat according to the invention, in the case that the sailboat is inclined while sailing to starboard, the starboard-shaped wing-shaped profile is located in the first position and the star-shaped wing-shaped profile is located in the second position. Stabilization of the sailboat inclined to starboard port therefore takes place by an upward force on starboard side and a downward force on starboard side. In another preferred variant, in the case that the sailboat is inclined during port sails, the wing-shaped profile located on the starboard port is in the second position and the wing-shaped profile located on the port-side is in the first position. Stabilization of the sailboat inclined to port is now realized by an upward force on port side and a downward force on starboard side.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een zeilboot volgens de uitvinding is de zeilboot voorzien van computergestuurde regelmiddelen die de vervorming van de 25 vleugelvormige profielen regelen in afhankelijkheid van de helling van de zeilboot als gevolg van de windkrachten in het zeil daarvan. Met andere woorden, een dergelijke regeling voorziet in een vervorming van de vleugelvormige profielen en derhalve in een opwekking daardoor van 30 opwaartse en neerwaartse krachten, teneinde de zeilboot te stabiliseren indien deze naar stuurboort of bakboort helt.In a further preferred embodiment of a sailboat according to the invention, the sailboat is provided with computer-controlled control means which control the deformation of the wing-shaped profiles in dependence on the inclination of the sailboat as a result of the wind forces in the sail thereof. In other words, such a control provides for a deformation of the wing-shaped profiles and therefore for a generation therefrom of upward and downward forces, in order to stabilize the sailboat when it tilts to starboard or starboard.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een zeilboot overeenkomstig de uitvinding is elk vleugelvormig profiel 5 voorzien van verscheidene excentrische, aangedreven assen die door rotatie de buitenwand van het vleugelvormige profiel kunnen vervormen tussen de eerste (bij voorkeur via de derde positie) en de tweede positie. De assen kunnen 5 hydraulisch, pneumatisch, elektrisch dan wel mechanisch worden aangedreven. In het bijzonder liggen de excentrische assen met hun buitenoppervlak aan tegen de buitenwand van het vleugelvormige profiel. Rotatie van de assen heeft dan direct tot gevolg dat de buitenwand van de vleugelvormige 10 profielen qua vorm veranderen.In a further preferred embodiment of a sailboat according to the invention, each wing-shaped profile 5 is provided with several eccentric, driven shafts that can deform the outer wall of the wing-shaped profile by rotation between the first (preferably via the third position) and the second position. The shafts can be driven hydraulically, pneumatically, electrically or mechanically. In particular, the eccentric shafts bear their outer surface against the outer wall of the wing-shaped profile. Rotation of the shafts then immediately results in the shape of the outer wall of the wing-shaped profiles.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een stabilisator als zodanig die een helling van de zeilboot als gevolg van windkrachten in een zeil daarvan tegenwerken, met als 15 bijzonderheid dat de stabilisator een vleugelvormig profiel bevat, waarbij het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen zich onder de waterspiegel bevindt.The invention also relates to a stabilizer as such which counteracts a slope of the sailboat as a result of wind forces in a sail thereof, with the special feature that the stabilizer comprises a wing-shaped profile, the wing-shaped profile being below water level during sailing .

De uivinding zal nader worden toegelicht aan de hand van in 20 een tekening weergegeven figuren, waarbij figuur 1 een zijaanzicht biedt van een zeilboot uit de stand van de techniek, figuren 2 en 3 een schematisch achteraanzicht 25 respectievelijk een schematisch perspectivisch aanzicht weergeven van een zeilboot volgens de uitvinding, waarbij figuur slechts de achtersteven van de zeilboot laat zien; en figuur 4 verscheidene, schematische zijaanzichten toont 30 van een vleugelvormig profiel, zoals gebruikt in de zeilboot van figuren 2 en 3.The invention will be further elucidated on the basis of figures shown in a drawing, wherein figure 1 offers a side view of a sailing boat from the state of the art, figures 2 and 3 show a schematic rear view and a schematic perspective view of a sailing boat respectively according to the invention, wherein the figure only shows the stern of the sailboat; and figure 4 shows several, schematic side views of a wing-shaped profile, as used in the sailboat of figures 2 and 3.

66

In figuur 1 is een zeilboot 1 uit de stand van de techniek weergegeven, waarbij de zeilboot 1 is voorzien van een romp 2, een vanaf een dek 3 naar boven zich uitstrekkende mast 4 waarmee twee zeilen 5,6 zijn verbonden, alsmede twee vanaf 5 de romp 2 naar beneden zich uitstrekkende kielen 7,8. Zoals hierboven reeds uiteen gezet, zal de zeilboot 1 door de windkracht hellen en zijwaarts worden weggeduwd. De zeilboot zal hierdoor uit koers raken. Het effectieve oppervlak van de zeilen 5,6, waarop de wind kan aangrijpen, wordt door dit 10 hellen gereduceerd. Dit heeft een negatieve invloed op de te bereiken snelheid van de zeilboot 1.Figure 1 shows a sailboat 1 from the state of the art, wherein the sailboat 1 is provided with a hull 2, a mast 4 extending upwards from a deck 3, to which two sails 5,6 are connected, as well as two from 5 keels 7,8 extending downwardly from the hull 2. As already explained above, the sailboat 1 will be inclined by the wind force and pushed sideways. The sailboat will therefore be off course. The effective surface of the sails 5,6 on which the wind can engage is reduced by this slope. This has a negative influence on the speed to be reached of the sailboat 1.

In figuren 2 en 3 zijn corresponderende delen van de zeilboot 1 volgens de uitvinding met dezelfde 15 verwijzingscijfers aangegeven.In figures 2 and 3 corresponding parts of the sailboat 1 according to the invention are indicated with the same reference numerals.

Onder verwijzing naar de linkertekening van figuur 2 wordt de zeilboot 1 voortgestuwd door de wind W die blaast in de richting van de peilen. De zeilboot 1 zal daardoor naar 20 stuurboort hellen. De zeilboot 1 kan worden gestabiliseerd, dat wil zeggen dat de helling ("inclinatie") van de zeilboot 1 kan worden tegengegaan, door aan stuurboort zijde een opwaartse kracht F2 en aan bakboort zijde een neerwaartse kracht F3 te genereren. In de rechtertekening van figuur 2 25 is de tegenovergestelde situatie getoond, namelijk waarin de zeilboot 1 wordt voortgestuwd door een in de richting van de peilen in tegenovergestelde richting blazende wind W. De zeilboot 1 zal nu naar bakboort hellen. De helling kan dan worden gecompenseerd door aan stuurboort zijde een 30 neerwaartse kracht F3 en aan bakboort zijde een opwaartse kracht F2 op te wekken. Met andere woorden, telkenmale wordt een krachtmoment M gegenereerd om de zeilboot 1 te stabiliseren. Volgens de uitvinding wordt die stabilisatie 7 gerealiseerd door twee vleugels 9,10 die aan weerszijden van de romp 2 zich zijwaarts uitstrekken. Zoals weergegeven, bevinden de vleugels 9,10 zich onder de waterspiegel 11.With reference to the left-hand drawing of figure 2, the sailboat 1 is propelled by the wind W which blows in the direction of the levels. The sailboat 1 will therefore tilt to 20 starboard. The sailboat 1 can be stabilized, that is to say the slope ("inclination") of the sailboat 1 can be prevented by generating an upward force F2 on the starboard side and a downward force F3 on the port side. In the right-hand drawing of figure 2 the opposite situation is shown, namely in which the sailboat 1 is propelled by a wind W blowing in the direction of the levels in the opposite direction. The sailboat 1 will now be inclined to port. The slope can then be compensated by generating a downward force F3 on the starboard side and an upward force F2 on the port side. In other words, a moment of force M is generated every time to stabilize the sailboat 1. According to the invention, this stabilization 7 is realized by two wings 9,10 which extend sideways on either side of the body 2. As shown, the wings 9, 10 are located below the water level 11.

5 In figuur 3 is de rechtertekening van figuur 2 nog eens meer in detail en in perspectief weergegeven, waarbij alleen de achtersteven van de zeilboot 1 zichtbaar is. De zeilboot 1 wordt door de wind W met een voorwaartse kracht F1 voortgestuwd. De vleugels 9,10 genereren tijdens het zeilen 10 een kracht F2, F3 op de zeilboot 1 in opwaartse dan wel neerwaartse richting, afhankelijk of het bolle oppervlak 12,13 van de vleugels 9,10 naar de waterspiegel 11 is toegekeerd dan wel daarvan is afgekeerd. Dit betekent in de situatie van figuur 3 dat het bolle oppervlak 12 van de 15 vleugel 9 aan bakboort zijde naar boven wijst en dat het bolle oppervlak 13 van de vleugel 10 aan stuurboort zijde naar beneden wijst. Dit is in detail en in dwarsdoorsnede links en rechts van figuur 3 aangegeven. Zoals daarin is te zien, is de ronde vleugelneus van beide vleugels 9,10 naar 20 een boeg van de zeilboot 1 toegekeerd en is de platte vleugelstaart van beide vleugels 9,10 naar een hek van de zeilboot 1 toegekeerd.Figure 3 shows the right-hand drawing of Figure 2 in more detail and in perspective, with only the stern of sailboat 1 visible. The sailboat 1 is propelled by the wind W with a forward force F1. During sailing 10 the wings 9,10 generate a force F2, F3 on the sailing boat 1 in upward or downward direction, depending on whether the convex surface 12,13 of the wings 9,10 is facing the water level 11 or is thereof turned away. In the situation of Figure 3 this means that the convex surface 12 of the wing 9 on the port side points upwards and that the convex surface 13 of the wing 10 on the starboard side points downwards. This is indicated in detail and in cross-section on the left and right of Figure 3. As can be seen therein, the round wing nose of both wings 9,10 to 20 is turned towards a bow of the sailboat 1 and the flat wing tail of both wings 9,10 is turned to a fence of the sailboat 1.

Om te voorkomen dat de vleugels 9,10 telkens met een juiste 25 oriëntatie van hun bolle oppervlakken 12,13 aan de romp 2 van de zeilboot 1 moeten worden bevestigd, zijn de vleugels 9,10 in een voorkeursvariant vervormbaar. Dit is in figuur 4 getekend. De vleugels 9,10 zijn ieder vervormbaar tussen een eerste positie A waarin de vleugel 9,10 een opwaartse kracht 30 F2 genereert (het bolle oppervlak 12,13 daarvan is dan naar de waterspiegel 11 toegekeerd) , en een tweede positie C waarin de vleugel 9,10 een neerwaartse kracht F3 genereert (het bolle oppervlak 12,13 daarvan is dan van de 8 waterspiegel 11 afgekeerd). In het bijzonder is de vleugel 9,10 eveneens vervormbaar in een (tussenliggende) derde positie B waarin de vleugel 9,10 noch een opwaartse kracht F2 noch een neerwaartse kracht F3 genereert. De vervorming 5 wordt bewerkstelligd door elektronisch aangedreven, excentrische assen 14 die met hun buitenoppervlak 15 aanliggen tegen de flexibele buitenwand 16 van de vleugel 9,10. Rotatie van de assen 14 in de richting van de peilen heeft dan, zoals getekend, direct tot gevolg dat de 10 buitenwand 16 van de vleugel 9,10 qua vorm veranderen.In order to prevent the wings 9,10 from having to be attached to the hull 2 of the sailboat 1 with a correct orientation of their convex surfaces 12,13, the wings 9,10 can be deformed in a preferred variant. This is shown in Figure 4. The wings 9,10 are each deformable between a first position A in which the wing 9,10 generates an upward force F2 (the convex surface 12,13 thereof is then facing the water level 11), and a second position C in which the wing 9,10 generates a downward force F3 (the convex surface 12,13 thereof is then turned away from the 8 water surface 11). In particular, the wing 9,10 is also deformable in an (intermediate) third position B in which the wing 9,10 generates neither an upward force F2 nor a downward force F3. The deformation 5 is effected by electronically driven, eccentric shafts 14 which lie with their outer surface 15 against the flexible outer wall 16 of the wing 9,10. Rotation of the shafts 14 in the direction of the gauges then, as shown, directly results in the shape of the outer wall 16 of the wing 9,10.

De uitvinding beperkt zich niet tot de aangegeven uitvoeringsvormen, doch strekt zich tevens uit tot andere voorkeursvarianten vallend binnen het bereik van de 15 aangehechte conclusies.The invention is not limited to the indicated embodiments, but also extends to other preferred variants that fall within the scope of the appended claims.

Claims

1. Zeilboot waarvan de romp aan weerszijden is voorzien van zijwaarts vanaf de romp zich uitstrekkende 5 stabilisatoren die een helling van de zeilboot als gevolg van windkrachten in een zeil daarvan tegenwerken, met het kenmerk dat de stabilisatoren elk een vleugelvormig profiel bevatten, waarbij de vleugelvormige profielen tijdens het zeilen zich onder 10 de waterspiegel bevinden,waarbij elk vleugelvormig profiel vervormbaar is, afhankelijk van de helling van de zeilboot als gevolg van de windkrachten in het zeil daarvan, tussen een eerste positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen een opwaartse 15 kracht genereert, en een tweede positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen een neerwaartse kracht genereert, waarbij elk vleugelvormig profiel vervormbaar is in een tussenliggende derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het 20 zeilen noch een opwaartse kracht noch een neerwaartse kracht genereert, waarbij elk vleugelvormig profiel is voorzien van verscheidene excentrische, aangedreven assen die door rotatie de buitenwand van het vleugelvormige profiel kunnen vervormen tussen de 25 eerste en de tweede positie.1. A sailboat, the hull of which is provided on both sides with stabilizers extending laterally from the hull which counteract a slope of the sailboat due to wind forces in a sail thereof, characterized in that the stabilizers each comprise a wing-shaped profile, the wing-shaped profile profiles during sailing are below water level, each wing-shaped profile being deformable, depending on the inclination of the sailboat as a result of the wind forces in the sail thereof, between a first position in which the wing-shaped profile during sailing is an upward force and a second position in which the wing-shaped profile generates a downward force during sailing, each wing-shaped profile being deformable in an intermediate third position in which the wing-shaped profile generates neither an upward force nor a downward force during sailing, each wing-shaped profile provided with several eccentric, driven shafts that can deform the outer wall of the wing-shaped profile between the first and the second position by rotation.

2. Zeilboot volgens conclusie 1, waarbij de vleugelvormige profielen in dwarsdoorsnede een ronde vleugelneus bevatten die naar een boeg van de zeilboot is 30 toegekeerd.2. Sailboat as claimed in claim 1, wherein the wing-shaped profiles contain in cross-section a round wing nose which is directed towards a bow of the sailboat.

3. Zeilboot volgens conclusie 1 of 2, waarbij de vleugelvormige profielen in dwarsdoorsnede een platte vleugelstaart bevatten die naar een hek van de zeilboot is toegekeerd.3. Sailboat according to claim 1 or 2, wherein the wing-shaped profiles in cross section have a flat wing tail that faces a fence of the sailboat.

4. Zeilboot volgens conclusie 1, 2 of 3 waarbij, in het 5 geval de zeilboot tijdens het zeilen noch naar stuurboort noch naar bakboort helt, het aan stuurboort gelegen vleugelvormige profiel en het aan bakboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de derde positie bevinden.4. Sailboat as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein, in the case the sailing boat is inclined neither towards starboard nor to starboard during sailing, the star-shaped wing-shaped profile and the star-shaped profile located on starboard are in the third position.

5. Zeilboot volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 4, waarbij, in het geval de zeilboot tijdens het zeilen naar stuurboort helt, het aan stuurboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de eerste positie 15 bevindt en het aan bakboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de tweede positie bevindt.5. Sailboat according to any one of the preceding claims 1 to 4, wherein, in the case that the sailboat is inclined while sailing towards starboard, the wing-shaped profile located on the starboard is in the first position and the wing-shaped profile located on the port is in the second position.

6. Zeilboot volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 5, waarbij, in het geval de zeilboot tijdens het 20 zeilen naar bakboort helt, het aan stuurboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de tweede positie bevindt en het aan bakboort gelegen vleugelvormige profiel zich in de eerste positie bevindt.6. Sailboat as claimed in any of the foregoing claims 1 to 5, wherein, in the case that the sailboat is inclined during port sails, the wing-shaped profile located on starboard is in the second position and the wing-shaped profile located on port is in the first position.

7. Zeilboot volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 6, waarbij de zeilboot is voorzien regelmiddelen die de vervorming van de vleugelvormige profielen regelen in afhankelijkheid van de helling van de zeilboot als gevolg van de windkrachten in het zeil 30 daarvan.7. Sailboat as claimed in any of the foregoing claims 1-6, wherein the sailboat is provided with control means which control the deformation of the wing-shaped profiles in dependence on the inclination of the sailboat as a result of the wind forces in the sail thereof.

8. Zeilboot volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 7, waarbij de excentrische assen met hun buitenoppervlak aanliggen tegen de buitenwand van het vleugelvormige profiel.A sailboat according to any one of the preceding claims 1 to 7, wherein the eccentric shafts abut their outer surface against the outer wall of the wing-shaped profile.

9. Stabilisator die een helling van de zeilboot als gevolg 5 van windkrachten in een zeil daarvan tegenwerken, met het kenmerk dat de stabilisator een vleugelvormig profiel bevat, waarbij het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen zich onder de waterspiegel bevindt, waarbij elk vleugelvormig profiel vervormbaar is, 10 afhankelijk van de helling van de zeilboot als gevolg van de windkrachten in het zeil daarvan, tussen een eerste positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen een opwaartse kracht genereert, en een tweede positie waarin het vleugelvormige profiel 15 tijdens het zeilen een neerwaartse kracht genereert, waarbij elk vleugelvormig profiel vervormbaar is in een tussenliggende derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het zeilen noch een opwaartse kracht noch een neerwaartse kracht genereert, waarbij elk 20 vleugelvormig profiel is voorzien van verscheidene excentrische, aangedreven assen die door rotatie de buitenwand van het vleugelvormige profiel kunnen vervormen tussen de eerste en de tweede positie.9. Stabilizer counteracting a slope of the sailboat due to wind forces in a sail thereof, characterized in that the stabilizer comprises a wing-shaped profile, the wing-shaped profile being below water level during sailing, each wing-shaped profile being deformable Depending on the inclination of the sailboat due to the wind forces in the sail thereof, between a first position in which the wing-shaped profile generates an upward force during sailing, and a second position in which the wing-shaped profile 15 generates a downward force during sailing each wing-shaped profile is deformable in an intermediate third position in which the wing-shaped profile generates neither an upward force nor a downward force during sailing, each wing-shaped profile being provided with several eccentric, driven shafts that rotate the outer wall of the wing-shaped profile can distort between the first and the second position.