NL2002009C - DEVICE AND METHOD FOR PROTECTING A LOADING RATE FOR CARGO VEHICLES FITTED WITH A WALL PART. - Google Patents
DEVICE AND METHOD FOR PROTECTING A LOADING RATE FOR CARGO VEHICLES FITTED WITH A WALL PART. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2002009C NL2002009C NL2002009A NL2002009A NL2002009C NL 2002009 C NL2002009 C NL 2002009C NL 2002009 A NL2002009 A NL 2002009A NL 2002009 A NL2002009 A NL 2002009A NL 2002009 C NL2002009 C NL 2002009C
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wall
- shielding
- wall part
- foregoing
- walls
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
- B65G69/008—Dock- or bumper-seals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Ladders (AREA)
Description
Inrichting en werkwijze voor het afschermen van een van een wanddeelopening voorzien laadperron voor vrachtvoertuigenDevice and method for shielding a loading platform for lorries provided with a wall part opening
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het afschermen van een van een 5 wanddeelopening voorzien laadperron voor vrachtvoertuigen. De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het afschermen van een van een wanddeelopening voorzien laadperron voor vrachtvoertuigen onder gebruikmaking van de inrichting volgens de uitvinding.The invention relates to a device for shielding a loading platform for freight vehicles provided with a wall part opening. The invention furthermore relates to a method for shielding a loading platform provided with a wall part opening for freight vehicles using the device according to the invention.
10 Distributie van producten vindt op grote schaal plaats. Vaak worden hierbij vrachtvoertuigen gebruikt, waarbij de te distribueren producten in het vrachtvocrtuig worden geladen, getransporteerd en vervolgens op een gewenste locatie worden gelost. Het laden vindt veelal plaats daar waar de producten op voorraad worden gehouden, worden geproduceerd en/of worden geassembleerd en het lossen vindt veelal plaats 15 waar de producten verder worden gedistribueerd, worden verwerkt en/of worden verkocht. Bij het laden en lossen wordt vaak gebruik gemaakt van een van een wanddeelopening voorzien laadperron (dockshelter) voor vrachtvoertuigen. Het laadperron kan bijvoorbeeld onderdeel zijn van een bij voorkeur overdekt distributiecentrum, waarbij het wanddeel onderdeel kan vormen van de behuizing van 20 het distributiecentrum. Vaak is tijdens het laden cn lossen het vrachtvocrtuig nabij of gedeeltelijk in de wanddeelopening van het laadperron gepositioneerd, waarbij een afsluitbare opening van het vrachtvoertuig naar het laadperron is gekeerd. In de stand van techniek bestaan voorzieningen om de ruimte tussen het vrachtvoertuig en de wanddeelopening van het laadperron, en daarmee het laadperron als zodanig af te 25 schermen tegen weersinvloeden, hetgeen voordelig kan zijn om zomers de toevoer van warme lucht door de wanddeelopening in een gekoelde mimte in het laadperron te beperken en ’s winters juist de toevoer van koude lucht door de wanddeelopening in een verwarmde ruimte in het laadperron te beperken. Dergelijke voorzieningen worden met name gevormd door luchtzakken die in een opgeblazen toestand zijn ingericht voor 30 aangrijping op een vrachtvoertuig, teneinde het microklimaat binnenin het laadperron en eventueel het vrachtvoertuig zoveel mogelijk te kunnen handhaven. Door de toenemende mate van criminaliteit groeit de behoefte om zich in het vrachtvoertuig en het laadperron bevindende producten op betrouwbare wijze af te schermen van malafide personen, teneinde diefstal en/of vernieling van de producten zo efficiënt mogelijk te 2 kunnen tegen te gaan. De in het voorgaande beschreven luchtzakken, toegepast om het microklimaat waarin de producten zich bevinden zoveel mogelijk te kunnen conserveren, blijken niet in deze behoefte te kunnen voorzien. De luchtzakken zijn relatief eenvoudig deformeerbaar, waardoor personen zich langs de luchtzakken relatief 5 eenvoudig toegang kunnen verschaffen tot het laadperron. Bovendien is gebleken dat de luchtzakken enigszins verslappen in de loop van de tijd, hetgeen het langs de luchtzakken verschaffen van toegang tot het laadperron verder vereenvoudigt.10 Distribution of products takes place on a large scale. Freight vehicles are often used for this, whereby the products to be distributed are loaded into the freight vehicle, transported and subsequently unloaded at a desired location. The loading often takes place where the products are held in stock, are produced and / or are assembled and the unloading often takes place where the products are further distributed, processed and / or sold. When loading and unloading, use is often made of a loading dock (dock shelter) for trucks that is provided with a wall part opening. The loading bay can for instance be part of a preferably covered distribution center, wherein the wall part can form part of the housing of the distribution center. Often during loading and unloading, the cargo vehicle is positioned near or partially in the wall part opening of the loading dock, with a lockable opening of the cargo vehicle facing the loading dock. In the state of the art there are provisions for shielding the space between the freight vehicle and the wall part opening of the loading bay, and thus the loading bay as such, against weather influences, which can be advantageous for the supply of warm air through the wall part opening in a cooled manner in the summer. limit the space in the loading dock and, in winter, restrict the supply of cold air through the wall part opening in a heated space in the loading dock. Such provisions are in particular formed by air bags which, in an inflated state, are adapted for engagement with a freight vehicle, in order to be able to maintain as far as possible the microclimate inside the loading dock and possibly the freight vehicle. Due to the increasing degree of crime, there is a growing need to reliably shield products located in the truck and loading bay from rogue people in order to be able to counter theft and / or destruction of the products as efficiently as possible. The air bags described above, used to be able to preserve the microclimate in which the products are located as much as possible, have not been able to meet this need. The air bags can be deformed relatively easily, as a result of which people can access the loading bay relatively easily along the air bags. Moreover, it has been found that the air bags relax somewhat over time, which further simplifies providing access to the loading bay along the air bags.
De uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een inrichting voor het op verbeterde 10 wijze afschermen van een van een wanddeelopening voorzien laadperron voor vrachtvocrtuigcn.The invention has for its object to provide a device for shielding in an improved manner a loading platform provided with a wall part opening for cargo vehicles.
De uitvinding verschaft daartoe een inrichting van het in aanhef genoemde type, omvattende: ten minste één verplaatsbaar met het wanddeel verbonden afschermwand, 15 en ten minste één onder tussenkomst van ten minste één krachtoverbrengelement met de afschermwand direct mechanisch gekoppeld aandrijfelement voor het tussen een een nabij de wanddeelopening gepositioneerd vrachtvoertuig in hoofdzaak aangrijpende toestand en een het nabij de wanddeelopening gepositioneerd vrachtvoertuig vrijlatende toestand verplaatsen van de ten minste ene afschermwand. Door deze maatregelen 20 wordt een inrichting verschaft welke ccn van ccn van ccn wanddeelopening voorzien laadperron voor vrachtvoertuigen niet alleen doelmatig kan afschermen tegen weersinvloeden maar tevens tegen diefstal en andere criminele activiteiten. Immers doordat het aandrijfelement onder tussenkomst van een krachtoverbrengelement direct mechanisch is gekoppeld met de afschermwand kan door het aandrijfelement relatief 25 eenvoudig een van tevoren gedefinieerde, voldoende hoge kracht op de afschermwand in de het vrachtvoertuig aangrijpende toestand worden uitgeoefend, waardoor een persoon zich niet langer langs de afschermwand toegang kunnen verschaffen tot het laadperron en een laadruimte van het vrachtvoertuig.. Daar de inrichting overeenkomstig de uitvinding constructief relatief eenvoudig kan worden uitgevoerd, 30 zal de inrichting tevens op relatief goedkope wijze kunnen worden geproduceerd.To this end, the invention provides a device of the type mentioned in the preamble, comprising: at least one shielding wall which is movably connected to the wall part, and at least one mechanically coupled directly to the shielding wall with at least one force transfer element for the drive element between a a truck positioned substantially in the wall part opening and a truck releasing the position positioned near the wall part opening moving the at least one shielding wall. By these measures a device is provided which can provide a loading platform for lorries equipped with a wall part opening not only effectively shield against weather influences but also against theft and other criminal activities. After all, because the drive element is directly mechanically coupled to the shielding wall via a force-transmitting element, a predefined, sufficiently high force can be exerted relatively easily by the drive element on the shielding wall in the condition engaging the truck, whereby a person is no longer moving along the shielding wall can provide access to the loading dock and a loading space of the truck. Since the device according to the invention can be of relatively simple construction, the device can also be produced in a relatively inexpensive manner.
Bovendien zal de inrichting, als gevolg van de volledig mechanische koppeling van het aandrijfelement met de ten minste ene afschermwand op relatief betrouwbare en duurzame wijze kunnen functioneren. Met mechanisch gekoppeld wordt hierbij bedoeld dat een beweging van het aandrijfelement onder tussenkomst van het ten minste ene 3 mechanische krachtoverbrengelement direct leidt tot een beweging van het krachtoverbrengelement en de afschermwand. Bij voorkeur is de ten minste ene afschermwand in hoofdzaak star uitgevoerd, teneinde diefstal van producten via de wanddeelopening te bemoeilijken. Een van het wanddeel van het laadperron afgelegen 5 deel van de ten minste ene afschermwand dat is ingericht voor aangrijping op het vrachtvoertuig is bij voorkeur voorzien van flexibele afdichtingsmiddelen, teneinde beschadigingen van het vrachtvoertuig zoveel mogelijk te kunnen voorkomen. Het is tevens denkbaar om de ten minste ene afschermwand te vervaardigen uit een enigszins flexibel, ondoordringbaar materiaal, teneinde de aansluiting van de afschermwand op 10 het vrachtvoertuig te kunnen optimaliseren, zelfs ingeval het vrachtvoertuig helt (slagzij maakt) tijdens het laden cn/of lossen van het vrachtvoertuig. Onder wanddeel wordt overigens zowel een het laadperron begrenzende (buiten )muur verstaan alsook een op deze (buiten)muur bevestigd frame.Moreover, as a result of the fully mechanical coupling of the drive element with the at least one shielding wall, the device will be able to function in a relatively reliable and durable manner. By mechanically coupled herein is meant that a movement of the drive element through the at least one mechanical force transfer element leads directly to a movement of the force transfer element and the shielding wall. The at least one shielding wall is preferably substantially rigid in order to complicate the theft of products via the wall part opening. A part of the at least one shielding wall remote from the wall part of the loading dock and adapted to engage the freight vehicle is preferably provided with flexible sealing means in order to prevent damage to the freight vehicle as much as possible. It is also conceivable to manufacture the at least one shielding wall from a somewhat flexible, impervious material, in order to be able to optimize the connection of the shielding wall to the freight vehicle, even if the freight vehicle is inclined (slashed) during loading and / or unloading. of the freight vehicle. Wall part is also understood to mean both an (outside) wall bounding the loading dock and a frame mounted on this (outside) wall.
15 In een eerste uitvoeringsvorm omvat de inrichting meerdere met het wanddeel verplaatsbaar verbonden afschermwanden. Hierdoor wordt een verbeterde afscherming verkregen, doordat het vrachtvoertuig vanuit meerdere richtingen kan worden aangegrepen. Tevens kan hierbij worden volstaan met een verminderde nauwkeurigheid van de positie van het vrachtvoertuig ten opzichte van de wanddeelopening. Ook is het 20 door deze maatregel mogclijk het wanddeel hierbij te voorzien van een grotere wanddeelopening, wat het laden en lossen vergemakkelijkt. In het bijzonder worden twee zich in hoofdzaak verticale richting uitstrekkende afschermwanden toegepast. Dit kunnen bijvoorbeeld twee aan weerszijden van de wanddeelopening aan het wanddeel verplaatsbaar verbonden afschermwanden zijn. Hierdoor kan het vrachtvoertuig aan 25 weerszijden doelmatig door de afschermwanden worden aangegrepen wat resulteert in een verbeterde afscherming tegen weersinvloeden en diefstal. Het kunnen echter ook twee in hoofdzaak boven elkaar aan het wanddeel verplaatsbaar verbonden afschermwanden zijn. Afhankelijk van de weersomstandigheden en bijvoorbeeld de toegankelijkheid van de het laadperron omringende omgeving kan men er voor kiezen 30 de onderste afschermwand, de bovenste afschermwand of beiden te gebruiken voor het afschermen van het laadperron. In een andere voorkeursuitvoering kunnen de één of meerdere toegepaste afschermwanden elk zijn opgebouwd uit meerdere, onderling zwenkbaar en/of verschuifbaar verbonden afschermwandsegmenten, waardoor de effectieve breedte van de afschermwand(en) kan worden gereguleerd.In a first embodiment, the device comprises a plurality of screening walls movably connected to the wall part. An improved shielding is hereby obtained because the truck can be engaged from multiple directions. A reduced accuracy of the position of the truck with respect to the wall part opening can also suffice here. It is also possible by this measure to provide the wall part with a larger wall part opening, which facilitates loading and unloading. In particular, two screen walls extending substantially in the vertical direction are used. These can, for example, be two shielding walls movably connected on either side of the wall part opening to the wall part. As a result, the truck can be effectively engaged on both sides by the shielding walls, which results in an improved shielding against weather influences and theft. However, it can also be two screen walls which are movably connected to each other on the wall part. Depending on the weather conditions and, for example, the accessibility of the environment surrounding the loading bay, it is possible to choose to use the lower shielding wall, the upper shielding wall, or both for shielding the loading bay. In another preferred embodiment, the one or more applied screen walls can each be composed of a plurality of screen wall segments mutually pivotable and / or slidably connected, whereby the effective width of the screen wall (s) can be regulated.
44
In een voordelige uitvoeringsvorm is het ten minste ene krachtoverbrengelement ingericht voor het in hoofdzaak gelijktijdig verplaatsen van ten minste twee afschermwanden. Hierdoor wordt een snellere afscherming van de wanddeelopening 5 verkregen, waardoor het risico van diefstal verder wordt verkleind. Indien het laadperron onderdeel uitmaakt van een gebouw, zoals een distributiecentrum, heeft de genoemde maatregel tevens als voordeel het verschil in binnen en buitentemperatuur groter blijft. Hierdoor zal ‘s zomers minder warme lucht het gebouw binnen kunnen vloeien en zal ’s winters minder warme lucht vanuit het gebouw naar buiten kunnen 10 vloeien. De energiebehoefte van bijvoorbeeld een airconditioning of een verwarming zal aldus verminderen. In het bijzonder is het minste cnc krachtoverbrengelement daarbij met ten minste twee afschermwanden verbonden. Dit levert een relatief eenvoudige en daarmee efficiënte en goedkope constmctie op voor het tegelijk verplaatsen van de afschermwanden. Het is ook voordelig indien het ten minste ene 15 aandrijfelement is ingericht voor het in hoofdzaak gelijktijdig verplaatsen van ten minste twee afschermwanden. Hierdoor kunnen met een vergrootte nauwkeurigheid de afschermwanden gelijktijdig worden verplaatst waarmee het tijdsbestek waartussen de afschermwanden het vrachtvoertuig aangrijpen kan worden verkleind. Dit resulteert in een verder verbeterde doelmatigheid van het afschermen van het laadperron. Bovendien 20 zal toepassing van ccn gemeenschappelijk aandrijfelement resulteren in een constructief relatief eenvoudige en compacte constructie, hetgeen vanuit financieel en logistiek oogpunt doorgaans voordelig zal zijn.In an advantageous embodiment, the at least one force transfer element is adapted to move at least two shielding walls substantially simultaneously. A faster shielding of the wall part opening 5 is hereby obtained, whereby the risk of theft is further reduced. If the loading dock forms part of a building, such as a distribution center, the said measure also has the advantage that the difference in inside and outside temperature remains larger. As a result, less hot air will be able to flow into the building in the summer and less warm air will be able to flow outside from the building in the winter. The energy requirement of, for example, an air conditioning or a heating will thus decrease. In particular, the least cnc force-transmitting element is thereby connected to at least two shielding walls. This results in a relatively simple and thus efficient and inexpensive construction for simultaneously moving the screen walls. It is also advantageous if the at least one drive element is adapted to move at least two shielding walls substantially simultaneously. As a result, the screening walls can be moved simultaneously with an increased accuracy, with which the time period between which the screening walls engage the freight vehicle can be reduced. This results in a further improved efficiency of shielding the loading bay. Moreover, the use of a common drive element will result in a construction that is relatively simple and compact, which will generally be advantageous from a financial and logistical point of view.
In een andere uitvoeringsvorm is ten minste één afschermwand ingericht voor het in 25 hoofdzaak aangrijpen op een zijkant van het vrachtvoertuig. Door het op een, doorgaans in hoofdzaak verticaal georiënteerde, zijkant aangrijpen van het vrachtvoertuig kan een doelmatige afscherming van de wandopening worden verkregen, teneinde diefstal op relatief efficiënte wijze te kunnen tegengaan. Ook is het voordelig indien ten minste één afschermwand is ingericht voor het in hoofdzaak aangrijpen op een bovenkant van het 30 vrachtvoertuig. Niet alleen wordt hierdoor het laadperron moeilijker via de wandopening toegankelijk gemaakt, ook wordt het laadperron op deze wijze beter afgeschermd tegen weersinvloeden, In een bijzondere voorkeursuitvoering zijn de afschermwanden ingericht voor het respectievelijk aangrijpen op zowel één of meerdere zijkanten alsook op de bovenkant van het vrachtvoertuig, teneinde de afscherming van 5 de wandopening te kunnen optimaliseren. Bij voorkeur grijpen de afschermwanden zodanig aan op het vrachtvoertuig dat de afschermwanden de opengeslagen deuren van het vrachtvoertuig omsluiten, teneinde de afdichting van de wanddeelopening te kunnen optimaliseren.In another embodiment, at least one shielding wall is arranged for substantially engaging a side of the truck. Effective shielding of the wall opening can be obtained by engaging the freight vehicle on a side which is generally substantially vertically oriented, in order to be able to prevent theft in a relatively efficient manner. It is also advantageous if at least one shielding wall is arranged for substantially engaging an upper side of the truck. Not only is this making the loading bay more difficult to access via the wall opening, the loading bay is also better protected in this way against weather influences. In a particularly preferred embodiment, the screening walls are adapted for engaging on one or more sides as well as on the top of the truck, respectively. in order to be able to optimize the shielding of the wall opening. The screening walls preferably engage the freight vehicle in such a way that the screening walls enclose the open doors of the freight vehicle, in order to be able to optimize the sealing of the wall part opening.
55
De ten minste ene afschermwand kan bijvoorbeeld verschuifbaar zijn verbonden met het wanddeel van het laadperron. Bij voorkeur is de ten minste ene afschermwand zwenkbaar verbonden met het wanddeel. Het is daarnaast tevens denkbaar dat de ten minste ene afschermwand zowel verschuifbaar als zwenkbaar is verbonden met het 10 wanddeel van het laadperron. Het voordeel van een dergelijke verbinding is dat geen verdere geleidingen benodigd zijn, dat het hcrhaaldclijk verplaatsen van de afschermwanden tot weinig slijtage leidt en dat de kinematica eenvoudig is en daarmee ook de aansturing. Dit levert een betrouwbare inrichting met een verder verkleind risico op een onderbreking van het gebruik van de inrichting.The at least one screening wall can for instance be slidably connected to the wall part of the loading dock. The at least one screening wall is preferably pivotally connected to the wall part. In addition, it is also conceivable that the at least one screening wall is connected to the wall part of the loading platform both slidably and pivotally. The advantage of such a connection is that no further guides are required, that the displacement of the shielding walls as a result leads to little wear and that the kinematics is simple and therefore also the control. This provides a reliable device with a further reduced risk of interrupting the use of the device.
1515
De inrichting omvat bij voorkeur een star met een buitenzijde van het wanddeel verbonden afschermdak. Naast een betere afscherming tegen met name diefstal, biedt een dergelijk afschermdak ook verbeterde afscherming tegen externe weersomstandigheden, zoals regen, sneeuw, hagel, wind, et cetera. Het afschermdak 20 schermt daarbij bij voorkeur tevens de bewegende delen van de inrichting overeenkomstig de uitvinding af, teneinde sabotage van deze bewegende delen te kunnen tegengaan. In het bijzonder strekt het afschermdak zich ten minste gedeeltelijk uit tussen het wanddeel en een nabij de wanddeelopening gepositioneerd vrachtvoertuig. Het afschermdak kan zowel een zich in hoofdzaak horizontaal afschermdak zijn, als een 25 afschermdak wat onder een van dwars afwijkende hoek (ook wel bekend als afschot) met het wanddeel is bevestigd, hetgeen tot een verbeterde afwatering kan leiden.The device preferably comprises a screening roof rigidly connected to an outside of the wall part. In addition to a better protection against, in particular, theft, such a protection roof also offers improved protection against external weather conditions, such as rain, snow, hail, wind, etc. The screening roof 20 preferably also screens the moving parts of the device according to the invention in order to prevent tampering of these moving parts. In particular, the covering roof extends at least partially between the wall part and a truck positioned near the wall part opening. The screening roof can be both a substantially horizontal screening roof and a screening roof which is attached to the wall part at an angle deviating from transversely (also known as a slope), which can lead to an improved drainage.
In weer een andere uitvoeringsvorm strekt ten minste één afschermwand zich uit tussen een onder de afschermwand gelegen, doorgaans vlakke, ondergrond, tevens aangeduid 30 als vloer of bodem, en het afschermdak. Deze maatregel leidt tot zowel een verbeterde afscherming tegen weesinvloeden als tegen diefstal. In het bijzonder sluit de tenminste ene afschermwand aan op de ondergrond en/of het afschermdak. Hierbij kan bijvoorbeeld ook gebruik worden gemaakt van een dichting, zoals een met de ondergrond en/of afschermdak en/of afschermwand verbonden elastische strip of 6 borstel. Hiermee kan het laadperron met name worden afgeschermd tegen een door wind optredende hinderlijke luchtstroom.In yet another embodiment, at least one screening wall extends between a, generally flat, base located below the screening wall, also referred to as floor or bottom, and the screening roof. This measure leads to both improved protection against orphan influences and against theft. In particular, the at least one screening wall connects to the substrate and / or the screening roof. Use can for instance also be made here of a seal, such as an elastic strip or brush connected to the substrate and / or protective roof and / or protective wall. With this, the loading bay can in particular be shielded against an annoying air flow caused by wind.
In nog een uitvoeringsvorm omvat ten minste één krachtoverbrengelement een stang.In a further embodiment, at least one force transfer element comprises a rod.
5 Een stang kan als krachtoverbrengelement met hoge mechanische stijfheid worden uitgevoerd waardoor een zeer doelmatige verplaatsbaarheid van de afschermwand wordt verkregen. Bij voorkeur is de afschermwand welke in hoofdzaak aangrijpt op een bovenkant van het vrachtvoertuig onder tussenkomst van meerdere stangen zwenkbaar verbonden met het wanddeel. Bij nadere voorkeur vormen de stangen een 10 stangensamenstel waarin de stangen onderling zwenkbaar met elkaar zijn verbonden, welk stangensamenstel bovenste en onderste met het wanddeel verbonden stangen omvat voor het op een van tevoren bekende kinematische baan verplaatsen van de afschermwand. Door deze maatregel wordt een betrouwbare, sterke en duurzame verbinding verkregen van de afschermwand met het wanddeel.A rod can be designed as a force-transmitting element with high mechanical rigidity, whereby a very efficient displaceability of the shielding wall is obtained. The shielding wall which substantially engages an upper side of the truck is preferably pivotally connected to the wall part via a plurality of rods. More preferably, the rods form a rod assembly in which the rods are pivotally connected to each other, which rod assembly comprises upper and lower rods connected to the wall part for moving the shielding wall on a previously known kinematic path. This measure provides a reliable, strong and durable connection of the screen wall with the wall part.
1515
In nog weer een uitvoeringsvorm omvat ten minste één krachtoverbrengelement een kabel. Een kabel vormt een relatief sterk krachtoverbrengend element, waarbij een hoge stijfheid kan worden verkregen in langsrichting maar waarbij de kabel goede buigzaamheid in dwarsrichting heeft. Hierdoor kan de kabel eenvoudig van richting 20 worden veranderd, wat voordelig is indien bijvoorbeeld de verbinding van dc kabel met de afschermwand en het aandrijfelement niet in lijn liggen. Voorbeelden van toepasbare kabels zijn staalkabels, touw, kunststof vezels, et cetera. In het bijzonder is dan ook ten minste één kabel onder tussenkomst van ten minste één met ten minste één afschermwand verbonden geleidingselement met het aandrijfelement verbonden.In yet another embodiment, at least one force transfer element comprises a cable. A cable forms a relatively strong force-transmitting element, wherein a high rigidity can be obtained in the longitudinal direction, but wherein the cable has good flexibility in the transverse direction. As a result, the cable can simply be changed in direction, which is advantageous if, for example, the connection of the cable to the shielding wall and the drive element are not in line. Examples of applicable cables are steel cables, rope, plastic fibers, etc. In particular, therefore, at least one cable is connected to the drive element via at least one guide element connected to at least one shielding wall.
25 Hierdoor wordt een direct mechanische koppeling van het aandrij felement met de afschermwand verkregen, waarbij de onderlinge positie van het aandrijfelement en de afschermwand ruimer kan worden gekozen. De kabel kan hierbij immers op eenvoudige wijze van richting worden veranderd. Tevens heeft het gebruik van een geleiding als voordeel dat de duurzaamheid van de inrichting verder wordt vergroot. Bij voorkeur 30 wordt het geleidingselement gevormd door een katrol of een als glijgoot uitgevoerde geleiding. Een katrol heeft als voordeel dat de onderlinge verplaatsing van de kabel en de geleiding ten minste gedeeltelijk kan worden verminderd en zelfs kan worden opgeheven.A direct mechanical coupling of the drive element with the shielding wall is hereby obtained, wherein the mutual position of the drive element and the shielding wall can be chosen more broadly. After all, the cable can be changed in a simple way. The use of a guide also has the advantage that the durability of the device is further increased. The guide element is preferably formed by a pulley or a guide designed as a sliding channel. A pulley has the advantage that the relative displacement of the cable and the guide can be at least partially reduced and even eliminated.
77
In een voordelige uitvoeringsvorm zijn tenminste twee afschermwanden onder tussenkomst van een kabel met elkaar gekoppeld en is de kabel onder tussenkomst van een geleidingselement met het aandrijfelement verbonden. Hierdoor is het mogelijk de afschermwanden onderling onafhankelijk te verplaatsen en tevens over een onderling 5 verschillende afstand waardoor het vrachtvoertuig minder nauwkeurig nabij de wanddeelopening van het laadperron hoeft te worden gepositioneerd. Immers, indien het vrachtvoertuig dichter bij een van de afschermwanden is gepositioneerd, zal dit dichterbij het vrachtvoertuig gelegen afschermwand eerder op het vrachtvoertuig aangrijpen, waarna een overliggende afschermwand verder kan worden verplaatst naar 10 een het vrachtvoertuig aangrijpende positie. Tevens zal op deze wijze kunnen worden gerealiseerd dat de afschermwanden permanent kunnen blijven aansluiten op het vrachtvoertuig ingeval het vrachtvoertuig bijvoorbeeld zal hellen tijdens het laden en/of lossen van het vrachtvoertuig.In an advantageous embodiment, at least two shielding walls are coupled to each other through a cable and the cable is connected to the drive element through a guide element. This makes it possible to move the screening walls mutually independently and also over a mutually different distance, as a result of which the truck has to be positioned less accurately near the wall part opening of the loading dock. After all, if the truck is positioned closer to one of the shielding walls, this shield wall located closer to the truck will engage the truck earlier, after which an overlying shield wall can be further moved to a position engaging the truck. It will also be possible in this way to realize that the shielding walls can continue to connect permanently to the truck if the truck will, for example, be inclined during loading and / or unloading of the truck.
1515
In nog een voordelige uitvoeringsvorm omvat het aandrijfelement een met de kabel samenwerkende lier. Door gebruik te maken van een met de kabel samenwerkende lier kan op eenvoudige wijze een kracht op de kabel worden uitgeoefend. In het bijzonder is ten minste één met de afschermwanden verbonden kabel met de lier gekoppeld onder 20 tussenkomst van een met de licrkabcl verbonden geleidingselement. Bij voorkeur is het geleidingselement een katrol of een glijgoot. Door deze maatregel kunnen de afschermwanden op eenvoudige wijze worden verplaatst, waarbij de verplaatsing van de afschermwanden onderling kan verschillen.In yet another advantageous embodiment, the drive element comprises a winch cooperating with the cable. By using a winch cooperating with the cable, a force can be exerted on the cable in a simple manner. In particular, at least one cable connected to the shielding walls is coupled to the winch through a guide element connected to the cable. The guide element is preferably a pulley or a sliding channel. As a result of this measure, the screen walls can be displaced in a simple manner, wherein the displacement of the screen walls can differ from each other.
In nog een uitvoeringsvorm omvat het aandrijfelement een elektromotor. Een 25 elektromotor is goedkoop, betrouwbaar en kan op eenvoudige wijze worden gekoppeld met de lier voor het efficiënt kunnen oprollen en uitrollen van een krachtoverbrengende kabel voor het kunnen verplaatsen van de één of meerdere afschermwanden.In a further embodiment, the drive element comprises an electric motor. An electric motor is inexpensive, reliable and can be coupled in a simple manner to the winch for being able to efficiently roll up and unroll a power transmission cable for being able to move the one or more protective walls.
In nog een andere uitvoeringsvorm omvat de inrichting ten minste één detectie-element 30 voor het detecteren van de door het aandrijfelement op de ten minste ene afschermwand uitgeoefende kracht. De grootte van de op de afschermwand uitgeoefende kracht kan worden vergeleken met een van tevoren gemaximeerde waarde van de op de afschermwand uit te oefenen kracht en aan de hand daarvan kan het aandrijfelement 8 worden aangestuwd zodat de kans op eventuele beschadiging aan het vrachtvoertuig en/of onderdelen van de inrichting zoals de afschermwand te verminderen.In yet another embodiment, the device comprises at least one detection element 30 for detecting the force exerted by the drive element on the at least one shielding wall. The magnitude of the force exerted on the shielding wall can be compared with a pre-maximized value of the force to be exerted on the shielding wall and on the basis thereof the drive element 8 can be actuated so that the risk of possible damage to the truck and / or parts of the device such as the shielding wall.
Tn nog weer een andere uitvoeringsvorm omvat de inrichting tevens ten minste één 5 sensor voor het detecteren van voorwerpen en/of personen in althans een zich onder een laadruim van het vrachtvoertuig bevindende vrije ruimte. Hiermee wordt niet alleen het risico van eventuele diefstal, beschadiging van te laden of lossen producten letsel van gebruikers of andere zich in de ruimte bevindende personen verder verkleind maar wordt tevens het risico van het ongewenst blokkeren en daarmee eventuele gepaard 10 gaande beschadiging van de inrichting verkleind. De sensor kan daarbij divers van aard zijn, maar wordt bij voorkeur gevormd door een bewegingssensor, in het bijzonder een camera.In yet another embodiment, the device also comprises at least one sensor for detecting objects and / or persons in at least one free space located under a cargo hold of the truck. This not only further reduces the risk of possible theft, damage to products to be loaded or unloaded, injuries of users or other persons present in the space, but also reduces the risk of undesired blocking and consequent possible damage to the device. . The sensor can be of a diverse nature, but is preferably formed by a motion sensor, in particular a camera.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het afschermen van een 15 van een wanddeelopening voorzien laadperron voor vrachtvoertuigen onder gebruikmaking van de inrichting volgens de uitvinding, omvattende de stappen van: a) het nabij of in de wanddeelopening positioneren van ten minste een deel van het vrachtvoertuig, en b) het naar het vrachtvoertuig in hoofdzaak aangrijpende toestand verplaatsen van ten minste één afschermwand. Bij voorkew worden tijdens stap b) ten 20 minste twee afschcrmwandcn in hoofdzaak gelijktijdig naar dc het vrachtvoertuig in hoofdzaak aangrijpende toestand verplaatst. In een alternatieve voorkeursuitvoering worden tijdens stap b) de ten minste twee afschermwanden over een onderling verschillende afstand verplaatst. Voordelen en uitvoeringsvormen van de werkwijze overeenkomstig de uitvinding zijn reeds in het voorgaande en worden in het navolgende 25 op uitvoerige wijze beschreven.The invention also relates to a method for shielding a loading platform provided with a wall part opening for lorries using the device according to the invention, comprising the steps of: a) positioning at least a part of at least a part of the wall part opening the freight vehicle, and b) moving at least one shielding wall to the freight vehicle that is substantially engaging. Preferably, during step b) at least two shielding walls are moved substantially simultaneously to the substantially gripping condition of the truck. In an alternative preferred embodiment, during step b), the at least two screen walls are moved over a mutually different distance. Advantages and embodiments of the method according to the invention are already in the foregoing and are described in detail in the following.
De uitvinding wordt verduidelijkt aan de hand van in navolgende figuren weergegeven niet-limitatieve uitvoeringsvoorbeelden. Hierin toont: figuur 1 een schematisch aanzicht op een laadperron volgens de stand van de techniek, 30 figuur 2 een schematisch perspectivisch aanzicht op een laadperron, voorzien van een inrichting overeenkomstig de uitvinding, figuur 3 een schematisch bovenaanzicht op een laadperron, voorzien van de inrichting van figuur 2, 9 figuur 4 een schematisch perspectivisch gedetailleerd aanzicht op een laadperron, voorzien van de inrichting van figuur 2, figuur 5 een schematisch zijaanzicht op een laadperron, voorzien van de inrichting van figuur 2, waarbij de inrichting tevens is voorzien een sensor, en 5 figuur 6 een perspectivisch schematisch aanzicht op een laadperron, voorzien van de inrichting van figuur 2, waarbij een vrachtvoertuig is gepositioneerd nabij het laadperron.The invention is elucidated on the basis of non-limitative exemplary embodiments shown in the following figures. Herein: figure 1 shows a schematic view of a loading bay according to the state of the art, figure 2 shows a schematic perspective view of a loading bay provided with a device according to the invention, figure 3 shows a schematic top view of a loading bay provided with the device Fig. 2, Fig. 4 shows a schematic perspective detailed view of a loading dock, provided with the device of Fig. 2, Fig. 5 shows a schematic side view of a loading dock, provided with the device of Fig. 2, wherein the device is also provided with a sensor, and figure 6 shows a perspective schematic view of a loading dock, provided with the device of figure 2, wherein a truck is positioned near the loading dock.
Figuur 1 toont een schematisch aanzicht op een in zijn geheel met verwijscijfer 1 10 aangeduid laadperron. Het laadperron 1 maakt deel uit van een gebouw 4, en wordt begrensd door een in ccn wanddccl 3 aangcbrachtc wanddcclopcning 2. Aan een buitenzijde van het wanddeel 3 strekt zich een ondergrond 5 voor vrachtvoertuigen (niet-weergegeven) uit. Boven en in hoofdzaak parallel aan de ondergrond 5 strekt zich een gedeeltelijk weergegeven en hoofdzakelijk binnen het gebouw 4 gelegen laad- en 15 losvloer 6 uit. De laad- en losvloer 6 kan in hoogte verplaatsbaar zijn, veelal aangeduid als een zogenaamde ‘leveIer’, teneinde de laad- en losvloer 6 zo nauwkeurig mogelijk te kunnen laten aansluiten op de laadruimte van het vrachtvoertuig. De wanddeelopening 2 is afsluitbaar door middel van een roldeur 7.Figure 1 shows a schematic view of a loading bay indicated in its entirety by reference numeral 1. The loading bay 1 is part of a building 4, and is bounded by a wall bracket 2 provided in wall bracket 3. A base 5 for freight vehicles (not shown) extends on an outside of the wall bracket 3. Above and substantially parallel to the substrate 5, a loading and unloading floor 6, partly shown and mainly located within the building 4, extends. The loading and unloading floor 6 can be displaceable in height, often referred to as a so-called "supplier", in order to allow the loading and unloading floor 6 to connect as accurately as possible to the loading space of the truck. The wall part opening 2 can be closed by means of a rolling door 7.
20 Figuur 2 toont ccn schematisch perspectivisch aanzicht op ccn laadperron 20. Het laadperron 20 is voorzien van een wanddeelopening 21, welke is aangebracht in een wanddeel 22, bijvoorbeeld een muur of een op een muur aangebracht frame, van een (niet-weergegeven) gebouw. Aan een buitenzijde van het wanddeel 22 is een ondergrond 23 voor vrachtvoertuigen aangebracht. Boven en in hoofdzaak parallel aan 25 de ondergrond 23 strekt zich een gedeeltelijk weergegeven en hoofdzakelijk binnen het gebouw gelegen laad- en losvloer 24 uit. Voorts is een inrichting 25 weergegeven voor het afschermen van het laadperron 20. De inrichting 25 omvat twee zwenkbaar in de richting van de pijlen PI om scharnieren 26 met het wanddeel 22 verbonden en zich in hoofdzaak in verticale richting uitstrekkende, in hoofdzaak starre afschermwanden 27 30 en een onder tussenkomst van stangen 28 zwenkbaar in de richting P2 om scharnieren 29 met het wanddeel 22 verbonden en zich in hoofdzaak in verticale richting uitstrekkende in hoofdzaak starre afschermwand 30. Aan de buitenzijde van het wanddeel 22 is een in hoofdzaak star afschermdak 31 star verbonden. De afschermwanden 27 strekken zich tussen de ondergrond 23 en het afschermdak 31 uit.Figure 2 shows a schematic perspective view of a loading bay 20. The loading bay 20 is provided with a wall part opening 21, which is arranged in a wall part 22, for example a wall or a frame mounted on a wall, of a building (not shown) . A base 23 for freight vehicles is arranged on an outside of the wall part 22. Above and substantially parallel to the substrate 23, a loading and unloading floor 24, partially shown and located mainly within the building, extends. A device 25 is further shown for shielding the loading bay 20. The device 25 comprises two pivotally connected hinges 26 to the wall part 22 in the direction of the arrows P1 and substantially rigid screen walls 27 extending in vertical direction. and a substantially rigid shielding wall 30 connected pivotally in the direction P2 about hinges 29 in the direction of P2 and substantially rigid screen wall 30 extending substantially in the vertical direction. On the outside of the wall part 22 a substantially rigid screen roof 31 is rigidly connected. . The screen walls 27 extend between the substrate 23 and the screen roof 31.
1010
De afschermwanden 27 zijn aan een van het wanddeel 22 afgekeerde zijde voorzien van een flexibele rand 32 en de afschermwand 30 is aan de onderzijde voorzien van een flexibele rand 32. De wanddelen 27,30 zijn onder tussenkomst van een (niet-weergegeven) krachtoverbrengelement direct mechanisch gekoppeld met een (niet-5 weergegeven) aandrijfelement. Het aandrijfelement kan onder tussenkomst van het krachtoverbrengelement de afschermwanden 27,30 zwenkbaar naar elkaar toe verplaatsen ten opzichte van het wanddeel 22, zie ook figuur 4. Tevens is de inrichting 25 voorzien van (niet-weergegeven) contragewichten en/of compensatieveren voor het zwenkbaar van elkaar af verplaatsen van de afschermwanden 27 en het omhoog 10 verplaatsen van de afschermwand 30. Door het activeren van het aandrijfelement zullen de afschermwanden 27, 30 in de richting van een door de afschermwanden 27, 30 omsloten deel van een vrachtvoertuig worden verplaatst, totdat de afschermwanden 27, 30 het vrachtvoertuig aangrijpen. Op deze wijze kan de wanddeelopening 21 in hoofdzaak worden afgeschermd, waardoor (malafide) personen zich geen of althans 15 geen eenvoudige toegang kunnen verschaffen tot het laadperron 20. Bovendien kan op deze wijze afkoeling dan wel opwarming het microklimaat in het gebouw worden tegengegaan. Een verdere uitwerking van de inrichting 25 voor afscherming van het laadperron 20 zal in het navolgende worden gegeven.The shielding walls 27 are provided with a flexible edge 32 on a side remote from the wall part 22 and the shielding wall 30 is provided with a flexible edge 32 at the bottom. The wall parts 27.30 are directly interposed by a (non-shown) force transfer element. mechanically coupled to a (not shown) drive element. The drive element can pivotally move the shielding walls 27,30 relative to the wall part 22 with the intervention of the force-transmitting element, see also figure 4. The device 25 is also provided with (not shown) counterweights and / or compensation springs for pivoting. moving the shielding walls 27 away from each other and moving the shielding wall 30 upwards. By activating the drive element, the shielding walls 27, 30 will be moved in the direction of a part of a truck enclosed by the shielding walls 27, 30 until the protective walls 27, 30 engage the truck. In this way the wall part opening 21 can be substantially shielded, as a result of which (rogue) persons cannot gain access to the loading bay 20 or at least no simple access. Moreover, in this way cooling or heating up can prevent the microclimate in the building. A further elaboration of the device 25 for shielding the loading bay 20 will be given below.
20 Figuur 3 toont een schematisch bovenaanzicht op het laadperron 20 voorzien van de inrichting 25 van figuur 2. In deze figuur worden identieke onderdelen aangeduid met de overeenkomstige verwijscijfers uit figuur 2. Een vrachtvoertuig 33 is hierbij nabij de wanddeelopening 21 gepositioneerd, waarbij laaddeuren 34 van het vrachtvoertuig 33 geheel geopend zijn. Dit maakt het mogelijk producten vanuit het vrachtvoertuig 33 te 25 lossen richting de laad- en losvloer 24, dan wel producten vanuit de laad- en losvloer te laden in het vrachtvoertuig 33. Voor het afschermen van het laadperron 20 grijpen de afschermwanden 27 onder tussenkomst van randen 32 aan op de zijkant van het vrachtvoertuig 33, waarbij de laaddeuren 34 van het vrachtvoertuig 33 de facto worden omgeven door de afschermwanden 27. In de getoonde toestand is het vrachtvoertuig 33 30 onder het afschermdak 31 gepositioneerd, waarvan in deze figuur slechts de contouren zijn weergegeven, en is de afschermwand 30 dusdanig onder tussenkomst van de stangen 28 zwenkbaar verplaatst dat deze op de bovenkant het vrachtvoertuig 33 aangrijpt, teneinde de afscherming van de wanddeelopening 21 te kunnen optimaliseren.Figure 3 shows a schematic top view of the loading bay 20 provided with the device 25 of figure 2. In this figure identical parts are indicated with the corresponding reference numerals from figure 2. A truck 33 is herein positioned near the wall part opening 21, whereby loading doors 34 of the truck 33 are completely open. This makes it possible to unload products from the truck 33 towards the loading and unloading floor 24, or to load products from the loading and unloading floor into the truck 33. For shielding the loading bay 20, the shielding walls 27 engage with the intervention of edges 32 on the side of the truck 33, wherein the loading doors 34 of the truck 33 are de facto surrounded by the screen walls 27. In the shown condition, the truck 33 is positioned under the screen roof 31, of which in this figure only the contours and the screen wall 30 is pivotally displaced through the rods 28 such that it engages the truck 33 on the top in order to optimize the shielding of the wall part opening 21.
1111
Figuur 4 toont een schematisch perspectivisch aanzicht op de inrichting 25 van figuur 2. Naast de in figuur 2 omschreven elementen toont figuur 4 tevens een kabel 40. De kabel 40 is aan een eerste uiteinde 40a met de ondergrond 23 star verbonden op positie 41. De kabel 40 is achtereenvolgens over met de afschermwanden 27 verbonden katrollen 5 42,43, met het afschermdak 31 verbonden katrol 44 en met de afschermwand 30 verbonden katrollen 45,46 geleid. De kabel 40 is verder achtereenvolgens met de afschermwand 30 verbonden katrollen 47,48, met het afschermdak 31 verbonden katrol 49 en over met de afschermwanden 27 verbonden katrollen 50,51 geleid. De kabel 40 is aan een tweede uiteinde 40b met de ondergrond 23 star verbonden op positie 52. Boven 10 het afschermdak 31 is een elektromotor 53 star met het wanddeel 22 verbonden. Met een niet weergegeven aandrijfas van de elektromotor 53 is een lier 54 verbonden. De kabel 40 wordt tussen katrollen 46,47 om een katrol 55 geleidt, welke katrol 55 onder tussenkomst van een kabel 56 met de lier 54 is verbonden. Tussen de buitenzijde van de afschermwanden 27 en het wanddeel 22 zijn veren 57 verbonden. Met de stangen 28 15 zijn niet weergegeven contragewichten verbonden, welke contragewichten een dusdanige kracht oefenen op de stangen 28, waardoor de afschermwand 30 in opwaartse richting wordt gedrongen.Figure 4 shows a schematic perspective view of the device 25 of Figure 2. In addition to the elements described in Figure 2, Figure 4 also shows a cable 40. At a first end 40a, the cable 40 is rigidly connected to the substrate 23 at position 41. The cable 40 is successively guided over pulleys 42,43 connected to shielding walls 27, pulley 44 connected to shielding roof 31 and pulleys 45, 46 connected to shielding wall 30. The cable 40 is furthermore successively guided pulleys 47, 48 connected to the shielding wall 30, pulley 49 connected to the shielding roof 31 and pulleys 50, 51 connected to the shielding walls 27. The cable 40 is rigidly connected to the substrate 23 at a second end 40b at position 52. Above 10 the protective roof 31, an electric motor 53 is rigidly connected to the wall portion 22. A winch 54 is connected to a drive shaft of the electric motor 53, not shown. The cable 40 is guided between pulleys 46, 47 around a pulley 55, which pulley 55 is connected to the winch 54 through a cable 56. Springs 57 are connected between the outside of the screening walls 27 and the wall part 22. Counterweights (not shown) are connected to the rods 28, which counterweights exert such a force on the rods 28, whereby the shielding wall 30 is urged upwards.
De werking van de inrichting 25 is als volgt. In ruststand, dat wil zeggen ingeval de elektromotor 53 geen kracht uitoefent op de kabel 40, oefenen de veren 57 een kracht 20 op de afschermwanden 27 richting het wanddeel 22 uit, waardoor de afschermwanden 27 de mimte voor de wanddeelopening 21 vrijlaten. In deze ruststand kan een vrachtvoertuig 33 nabij de wanddeelopening 21 met de vrachtdeuren 34 richting het laadperron 20 worden gepositioneerd. Vervolgens zal de elektromotor 53 worden bediend, waardoor de kabel 56 op de lier 54 zal worden gedraaid. De katrol 55 zal 25 hierdoor eveneens richting de lier worden verplaatst, waarbij de katrol de kabel 40 mee verplaatst richting de lier 54. Aangezien beide uiteinden 40a,40b van de kabel 40 star zijn verbonden met de ondergrond 23 en de katrollen 44 en 49 star met het afschermdak 31 zijn verbonden, zullen de star met de afschermwanden 27 verbonden katrollen 42,43,50,51 de afschermwanden 27 om scharnieren 26 naar elkaar toe en richting de 30 zijkanten van het nabij het laadperron 20 gepositioneerde vrachtvoertuig 33 dringen. Tevens zullen de star met het afschemiwand 30 verbonden katrollen 45,46,47,48 de afschermwand 30 richting de bovenkant van het nabij het laadperron 20 gepositioneerde vrachtvoertuig 33 dringen. De elektromotor 53 werkt hierbij de veerkracht van de veren 57 tegen. Deze situatie is in figuur 4 weergegeven, aangezien de katrollen 42,51 dichtbij 12 de posities 40a en 40b zijn gelegen. Indien de elektromotor 53 wordt uitgeschakeld zullen de veren 57 een kracht uitoefenen waardoor de afschermwanden 27 van het vrachtvoertuig 33 af en richting het wanddeel 22 zullen zwenken, waarbij de afschermwanden 27 doorgaans in hoofdzaak loodrecht ten opzichte van het wanddeel 5 22 zullen worden gepositioneerd. Op deze wijze kan het door de inrichting 25 ingenomen volume zo beperkt mogelijk worden gehouden, zodat meerdere laadperrons op relatief korte afstand van elkaar kunnen worden gepositioneerd. Het is echter tevens denkbaar dat de inrichting 25 vergrendelt ingeval de elektromotor 53 wordt uitgeschakeld, waardoor de afschermwanden 27 en het afschermdak 30 in de het 10 vrachtvoertuig aangrijpende toestand blijven gesitueerd. Na het hernieuwd inschakelen van de elektromotor 53 kunnen de afschermwanden 27 en het afschermdak 30 weer in een van het vrachtvoertuig afgekeerde richting worden verplaatst. Het is tevens denkbaar om de elektromotor 53 permanent ingeschakeld te houden, al zal dit doorgaans vanuit oogpunt van duurzaamheid doorgaans niet de grootste voorkeur 15 genieten. De met de stangen 28 verbonden niet weergegeven contragewichten zullen op de stangen 28 en de afschermwand 30 een dusdanige kracht uitoefenen dat de afschermwand 30 in opwaartse richting en van het vrachtvoertuig 33 af wordt verplaatst.The operation of the device 25 is as follows. In the rest position, i.e. in the case that the electric motor 53 does not exert any force on the cable 40, the springs 57 exert a force 20 on the screen walls 27 towards the wall part 22, whereby the screen walls 27 leave the space for the wall part opening 21 free. In this rest position, a freight vehicle 33 can be positioned near the wall part opening 21 with the freight doors 34 towards the loading bay 20. The electric motor 53 will then be operated, as a result of which the cable 56 will be turned on the winch 54. The pulley 55 will hereby also be moved towards the winch, the pulley also moving the cable 40 towards the winch 54. Since both ends 40a, 40b of the cable 40 are rigidly connected to the substrate 23 and the pulleys 44 and 49 rigid are connected to the screening roof 31, the pulleys 42,43,50,51 rigidly connected to the screening walls 27 will urge the screening walls 27 towards each other around hinges 26 and towards the sides of the truck 33 positioned near the loading platform 20. The pulleys 45, 46, 47, 48 rigidly connected to the partition wall 30 will also urge the screening wall 30 towards the top of the truck 33 positioned near the loading platform 20. The electric motor 53 here counteracts the spring force of the springs 57. This situation is shown in Figure 4, since the pulleys 42, 51 are located close to 12 the positions 40a and 40b. If the electric motor 53 is switched off, the springs 57 will exert a force whereby the screening walls 27 will pivot away from the freight vehicle 33 and towards the wall part 22, wherein the screening walls 27 will generally be positioned substantially perpendicular to the wall part 22. In this way the volume occupied by the device 25 can be kept as limited as possible, so that several loading platforms can be positioned at a relatively short distance from each other. However, it is also conceivable that the device 25 locks in case the electric motor 53 is switched off, as a result of which the screen walls 27 and the screen roof 30 remain in the condition engaging the truck. After the electric motor 53 has been switched on again, the screen walls 27 and the screen roof 30 can be moved again in a direction away from the truck. It is also conceivable to keep the electric motor 53 permanently switched on, although this will generally not be the most preferred from the viewpoint of sustainability. The counterweights not shown connected to the rods 28 will exert such a force on the rods 28 and the shielding wall that the shielding wall 30 is displaced upwardly and away from the truck 33.
20 Figuur 5 toont een schematisch zijaanzicht op de inrichting 25 van figuur 2, waarbij de inrichting 25 tevens is voorzien van een sensor 58 voor het detecteren van voorwerpen en/of personen. De sensor 58 is op de ondergrond 23 geplaatst, onder de laadruimte 33a en tussen de wielen 33b van een nabij het laadperron 20 gepositioneerd vrachtvoertuig en het wanddeel 22 in. Echter, het is tevens denkbaar om de sensor 58 op andere 25 posities te monteren, zoals bijvoorbeeld juist onder een laad- en losvloer van het laadperron 20. Op deze wijze kan het niet-afgeschermde deel van het vrachtvoertuig worden geobserveerd. De (optioneel) met het elektriciteitsnet elektrisch geleidend verbonden sensor 58 omvat een camera voor het detecteren van bewegingen van personen en voorwerpen. De sensor 58 detecteert in dit uitvoeringsvoorbeeld in drie 30 orthogonale richtingen F1 ,F2,F3. Het is tevens denkbaar om in plaats van een dergelijke camera andersoortige camera’s of bewegingssensoren 58 toe te passen.Figure 5 shows a schematic side view of the device 25 of figure 2, wherein the device 25 is also provided with a sensor 58 for detecting objects and / or persons. The sensor 58 is placed on the substrate 23, under the loading space 33a and between the wheels 33b of a truck positioned close to the loading bay 20 and into the wall part 22. However, it is also conceivable to mount the sensor 58 at other positions, such as, for example, just under a loading and unloading floor of the loading platform 20. In this way the non-shielded part of the truck can be observed. The sensor 58 (optionally) electrically conductively connected to the electricity network comprises a camera for detecting movements of persons and objects. The sensor 58 detects F1, F2, F3 in three orthogonal directions in this exemplary embodiment. It is also conceivable to use cameras or motion sensors 58 instead of such a camera.
Figuur 6 toont een perspectivisch schematisch aanzicht op de inrichting van figuur 2, waarbij een vrachtvoertuig 33 is gepositioneerd nabij het laadperron 20. Het 13 vrachtvoertuig 33 is dusdanig nabij het laadperron 20 geplaatst, dat de achterzijde van het vrachtvoertuig 33 zich onder het afschermdak 31 uitstrekt. De afschermwanden 27,30 dringen hierbij tegen het vrachtvoertuig 33 aan, onder tussenkomst van de (in deze figuur niet-weergegeven) kabel 40. De door de kabel 40 op de afschermwanden 5 27,30 uitgeoefende kracht is hierbij dusdanig groot om de toegang tot de wanddeelopening 21 van het laadperron 20 praktisch ontoegankelijk te kunnen maken voor (malafide) personen, teneinde diefstal van zich op het laadperron 20 en in het vrachtvoertuig 33 bevindende producten te kunnen tegengaan.Figure 6 shows a perspective schematic view of the device of Figure 2, wherein a truck 33 is positioned near the loading bay 20. The truck 13 is positioned so close to the loading bay 20 that the rear side of the truck 33 extends under the cover roof 31 . The screening walls 27.30 hereby press against the truck 33, with the intervention of the cable 40 (not shown in this figure). The force exerted by the cable 40 on the screening walls 5, 27.30 is hereby so great that the access to make the wall part opening 21 of the loading bay 20 practically inaccessible for (rogue) persons, in order to prevent theft of products present on the loading bay 20 and in the truck 33.
10 Het moge duidelijk zijn dat de uitvinding niet beperkt is tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvoorbeelden, maar dat binnen het kader van de bijgaande conclusies een groot aantal varianten mogelijk zijn, die voor de vakman op dit gebied voor de hand zullen liggen.It will be clear that the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and described here, but that a large number of variants are possible within the scope of the appended claims, which variants will be obvious to those skilled in the art.
Claims (24)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2002009A NL2002009C (en) | 2008-09-23 | 2008-09-23 | DEVICE AND METHOD FOR PROTECTING A LOADING RATE FOR CARGO VEHICLES FITTED WITH A WALL PART. |
| PCT/NL2009/050571 WO2010036108A2 (en) | 2008-09-23 | 2009-09-23 | Device and method for screening a dock shelter for trucks provided with a wall part opening |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2002009 | 2008-09-23 | ||
| NL2002009A NL2002009C (en) | 2008-09-23 | 2008-09-23 | DEVICE AND METHOD FOR PROTECTING A LOADING RATE FOR CARGO VEHICLES FITTED WITH A WALL PART. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2002009C true NL2002009C (en) | 2010-03-24 |
Family
ID=40377310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2002009A NL2002009C (en) | 2008-09-23 | 2008-09-23 | DEVICE AND METHOD FOR PROTECTING A LOADING RATE FOR CARGO VEHICLES FITTED WITH A WALL PART. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2002009C (en) |
| WO (1) | WO2010036108A2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8333949U1 (en) * | 1983-11-25 | 1987-01-29 | Marinitsch, Waldemar, 8000 München | Loading and unloading station for vehicles |
| DE3630573A1 (en) * | 1986-09-09 | 1988-05-19 | Friedrich Freimuth | Apparatus for sealing traffic openings |
| US5016391A (en) * | 1990-07-20 | 1991-05-21 | Energy Concepts, Inc. | Door and dock cover |
| US5345733A (en) * | 1993-04-20 | 1994-09-13 | Fairborn Usa Inc. | Truck/trailer gap fill closure for storage terminal dock |
| US20050102041A1 (en) * | 2002-04-18 | 2005-05-12 | Spx Corporation | Zone specific remote control panel for loading dock equipment |
| DE202008004302U1 (en) * | 2008-03-27 | 2008-05-29 | Kleinewächter, Stefan | Dock shelter |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH576580A5 (en) * | 1973-12-20 | 1976-06-15 | Frech Gebr Ag | Truck loading bay door opening - has side curtains on overhead swivelling arms for mechanical movement toward truck |
| DE3710598A1 (en) * | 1987-03-31 | 1988-10-20 | Wijk Nederland | DEFORMABLE SEAL OF THE GAP BETWEEN A BUILDING OPENING AND A VEHICLE APPROACHED TO THIS |
-
2008
- 2008-09-23 NL NL2002009A patent/NL2002009C/en not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-09-23 WO PCT/NL2009/050571 patent/WO2010036108A2/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8333949U1 (en) * | 1983-11-25 | 1987-01-29 | Marinitsch, Waldemar, 8000 München | Loading and unloading station for vehicles |
| DE3630573A1 (en) * | 1986-09-09 | 1988-05-19 | Friedrich Freimuth | Apparatus for sealing traffic openings |
| US5016391A (en) * | 1990-07-20 | 1991-05-21 | Energy Concepts, Inc. | Door and dock cover |
| US5345733A (en) * | 1993-04-20 | 1994-09-13 | Fairborn Usa Inc. | Truck/trailer gap fill closure for storage terminal dock |
| US20050102041A1 (en) * | 2002-04-18 | 2005-05-12 | Spx Corporation | Zone specific remote control panel for loading dock equipment |
| DE202008004302U1 (en) * | 2008-03-27 | 2008-05-29 | Kleinewächter, Stefan | Dock shelter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010036108A2 (en) | 2010-04-01 |
| WO2010036108A3 (en) | 2010-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4536004A (en) | Movable foot-step for a vehicle | |
| US4659136A (en) | Collapsible enclosure apparatus | |
| US6502268B2 (en) | Weather shield for below a dock leveler | |
| CA1203513A (en) | Cargo elevator system | |
| US6471282B2 (en) | Reliable retractable protective cover assembly | |
| JP2011515259A (en) | Cargo handling equipment | |
| US6425214B1 (en) | Vehicle sealing device | |
| JP7354980B2 (en) | Delivery vehicles and delivery vehicle control systems | |
| US10336168B2 (en) | Apparatus for covering a container load | |
| NL2002009C (en) | DEVICE AND METHOD FOR PROTECTING A LOADING RATE FOR CARGO VEHICLES FITTED WITH A WALL PART. | |
| US5333339A (en) | Dock leveler with wheel barrier | |
| FR3055008A1 (en) | VISUAL OCCULTATION DEVICE FROM A VEHICLE BEFORE A TRANSHIPMENT WHARF | |
| KR20200120149A (en) | Loading apparatus for a car | |
| US7243463B1 (en) | Window cover system | |
| US7444785B2 (en) | Bottom pad/bumper assembly for loading docks with leveler | |
| KR20210023120A (en) | A box truck with a shielding device | |
| CA2589645C (en) | Device for manipulating a tarpaulin | |
| JP2009052307A (en) | Door guide rail of mechanical parking device | |
| SE506901C2 (en) | Swivel catch device at front of rear wall of driver's cab transverse sleeping bunk at truck | |
| JPH0712131Y2 (en) | Shutter door opening / closing device | |
| JP3989442B2 (en) | Car trunk hood | |
| WO2020086500A1 (en) | Safety gate for loading dock | |
| NL1010240C2 (en) | Open roof construction for a vehicle. | |
| EP3915833B1 (en) | A cargo restraining system for a vehicle, a vehicle comprising a cargo restraining system, and a method for operating a cargo restraining system for a vehicle | |
| US11230448B2 (en) | Actuated head pad for loading dock |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20120401 |