NL2000227C2

NL2000227C2 - Vehicle for conveyance of persons or goods has frame, front wheel, rear wheel, steering handle bars capable of movement of front wheel relatively to frame and load bearer connected to frame

Info

Publication number: NL2000227C2
Application number: NL2000227A
Authority: NL
Inventors: Popke Binne Van Der Veer
Original assignee: Konink Gazelle B V
Priority date: 2006-09-11
Filing date: 2006-09-11
Publication date: 2008-03-12

Abstract

The vehicle (1) for conveyance of persons or goods has aframe (4), front wheel (2), rear wheel (3), steering handle bars (10) for rotation of front wheel relatively to frame and a load bearer (5) connected to the frame. The load bearer in the longitudinal direction of the frame is in front of the steering column and has an outermost part (17), which in the load bearer supporting state is located in the cross direction of the main surface at a distance from the frame. The outermost part of the load bearer relative to the frame is displaceable to the cross direction of the frame for movement of the outermost part between a usage position and one where it is storable.

Description

NL· 8792-Me/vH/td vNL · 8792-Me / vH / td v

VoertuigVehicle

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig voor het vervoeren van personen of goederen volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to a vehicle for transporting people or goods according to the preamble of claim 1.

Een dergelijk voertuig is bekend, bijvoorbeeld uit 5 het Belgische octrooi BE 487257. Dit openbaart een lastfiets met een voorwiel en een achterwiel, waarbij het stuur op afstand van het voorwiel is geplaatst. In de ruimte in het verlengde frame tussen het voorwiel en het stuur is een lastdrager in de vorm van een hulpframe bevestigd waarop een 10 mand kan worden geplaatst. Tussen het stuur en de voorwielop-hanging is een parallelkoppeling aangebracht teneinde het voorwiel te kunnen verdraaien. Het achtergedeelte van de lastfiets is vrijwel gelijk aan die van een normale tweewielige fiets.Such a vehicle is known, for example from Belgian patent BE 487257. This discloses a load bike with a front wheel and a rear wheel, the handlebar being placed at a distance from the front wheel. In the space in the extended frame between the front wheel and the handlebar a load carrier in the form of an auxiliary frame is mounted on which a basket can be placed. A parallel coupling is fitted between the handlebar and the front wheel suspension in order to be able to rotate the front wheel. The rear part of the load bike is almost the same as that of a normal two-wheeled bike.

15 Een doel van de onderhavige uitvinding is het ver schaffen van een voertuig, waarvan de gebruiksvriendelijkheid is vergroot.An object of the present invention is to provide a vehicle, the usability of which is increased.

Dit doel is bereikt met het voertuig volgens de uitvinding, dat het kenmerk heeft, dat het buitenste gedeelte van 20 de lastdrager ten opzichte van het frame in tenminste de dwarsrichting van het hoofdvlak verplaatsbaar is voor het bewegen van het buitenste gedeelte tussen een gebruiksstand van de lastdrager en een binnenwaarts bewogen opbergstand.This object has been achieved with the vehicle according to the invention, which is characterized in that the outer part of the load carrier is displaceable relative to the frame in at least the transverse direction of the main surface for moving the outer part between a position of use of the load carrier and an inwardly moved storage position.

Het voordeel van deze maatregel is dat het voertuig 25 in de opbergstand ter plaatse van de lastdrager smaller is.The advantage of this measure is that the vehicle 25 is narrower in the storage position at the location of the load carrier.

Hierdoor neemt het voertuig minder ruimte in wanneer de lastdrager niet gebruikt wordt voor het dragen van goederen of personen of dergelijke, zoals het geval is bij het parkeren van het voertuig, bijvoorbeeld.As a result, the vehicle takes up less space when the load carrier is not used for carrying goods or persons or the like, as is the case when parking the vehicle, for example.

30 Het buitenste gedeelte van de lastdrager kan met het frame verbonden zijn door middel van een scharniermechanisme, dat om een in hoofdzaak in langsrichting gerichte scharnieras scharniert. Dit is een eenvoudige mechanische constructie om het in de gebruiksstand zijwaarts van het frame uitstekende 2 eindgedeelte in de richting van het hoofdvlak te kantelen, waarbij de oriëntatie van de scharnieras de mogelijkheid biedt om een dragend bodemgedeelte van de lastdrager naar binnen te klappen.The outer part of the load carrier can be connected to the frame by means of a hinge mechanism which hinges about a substantially longitudinal hinge axis. This is a simple mechanical construction for tilting the end portion protruding laterally of the frame in the position of use in the direction of the main surface, wherein the orientation of the pivot axis offers the possibility of folding in a load-bearing bottom portion of the load carrier.

5 Bij voorkeur bevindt de scharnieras zich ter plaatse van het frame nabij een raakvlak aan het voorwiel en achterwiel in een toestand waarin het voertuig op een vlakke bodem en het hoofdvlak loodrecht op de vlakke bodem staat. Het voordeel hiervan is dat de mogelijkheid ontstaat om het buitenste 10 gedeelte om een dicht bij de bodem gelegen scharnieras in bovenwaartse richting naar het frame toe te draaien, zodat in de gebruiksstand het buitenste gedeelte zich nabij de bodem kan bevinden. Dit is bijvoorbeeld gunstig in het geval van een lastdrager voor het vervoeren van personen waarbij in het al-15 gemeen een lage instap is gewenst.The pivot axis is preferably situated at the location of the frame near an interface on the front wheel and rear wheel in a state in which the vehicle stands on a flat bottom and the main surface perpendicular to the flat bottom. The advantage of this is that the possibility arises to pivot the outer part about the pivot axis close to the bottom in an upward direction towards the frame, so that in the position of use the outer part can be located near the bottom. This is advantageous, for example, in the case of a load carrier for transporting people where a low entry is generally desired.

De lastdrager kan veel verschillende uitvoeringsvormen hebben. Bij voorkeur is het buitenste gedeelte tenminste voorzien van een stijve bodemplaat, zodat een stevige ondergrond voor het vervoeren van personen, goederen en dergelijke 2 0 wordt gevormd.The load carrier can have many different embodiments. The outer part is preferably provided with at least a rigid bottom plate, so that a solid surface is formed for transporting people, goods and the like.

Het buitenste gedeelte kan zijn opgebouwd uit een dragerframe, terwijl de lastdrager verder kan worden voorzien van zijwanden die van zeildoek zijn gemaakt. Het is uiteraard ook mogelijk om de zijwanden gedeeltelijk van doek en gedeel-25 telijk of geheel van hard paneelmateriaal te maken. Het toepassen van het dragerframe en het zeildoek is gunstig om bij voldoende stevigheid van de lastdrager het gewicht daarvan en daarmee ook van het voertuig te minimaliseren, terwijl het zeildoek zich tevens gemakkelijk laat plooien bij het in de 30 opbergstand brengen van de lastdrager.The outer portion can be constructed from a carrier frame, while the load carrier can further be provided with side walls made of canvas. It is of course also possible to make the side walls partly of cloth and partly or entirely of hard panel material. The use of the carrier frame and the tarpaulin is favorable for minimizing the weight thereof and therefore also of the vehicle, if the load carrier is sufficiently firm, while the tarpaulin can also be easily folded when the load carrier is brought into the storage position.

Het frame loopt bij voorkeur uitsluitend onder de lastdrager door, zodat zich aan de bovenzijde van de lastdrager geen framedelen bevinden, die het bereiken van de lastdrager vanaf de bovenzijde of de zijkant hinderen.The frame preferably extends only underneath the load carrier, so that there are no frame parts on the top side of the load carrier that obstruct the reaching of the load carrier from the top or the side.

35 Het stuur is in een draaipunt met het frame verbon den, waarbij het draaipunt zich op afstand van de draaias van de voorwielophanging bevindt, gezien in de richting vanaf het voorwiel naar het achterwiel. De afstand tussen de draaias en 3 het draaipunt biedt ruimte in langsrichting van het frame om daarin de lastdrager te plaatsen. Hoe groter deze afstand, des te langer kan de lastdrager worden gemaakt. Bovendien biedt deze configuratie aan degene die het voertuig bestuurt een 5 goed zicht op de toestand van de lastdrager.The handlebar is connected to the frame in a pivot point, the pivot point being spaced from the front axle pivot axis, viewed in the direction from the front wheel to the rear wheel. The distance between the axis of rotation and the point of rotation provides space in the longitudinal direction of the frame for placing the load carrier therein. The greater this distance, the longer the load carrier can be made. Moreover, this configuration offers the person driving the vehicle a good view of the condition of the load carrier.

De overbrenging tussen het stuur en de voorwielophanging loopt bij voorkeur uitsluitend onder de lastdrager door. Hierdoor wordt het bereiken van de lastdrager vanaf de bovenzijde of de zijkant niet gehinderd.The transmission between the handlebars and the front wheel suspension preferably runs exclusively under the load carrier. As a result, reaching the load carrier from the top or the side is not impeded.

10 Bij voorkeur omvat de overbrenging een stang welke scharnierend met het stuur en de voorwielophanging is verbonden, omdat dit eenvoudig is te maken en bovendien een robuuste oplossing biedt.The transmission preferably comprises a rod which is hingedly connected to the handlebar and the front wheel suspension, because this is easy to make and moreover offers a robust solution.

Een eenvoudige uitvoeringsvorm van het voertuig is 15 die waarbij het voertuig slechts één voorwiel en één achterwiel omvat die in lijn met elkaar staan. Bij deze uitvoeringsvorm lijkt het voertuig op een normale fiets met een verlengd frame en een zijwaarts uitstekende lastdrager, die volgens de uitvinding versmald kan worden. Het voordeel is, dat in de op-20 bergstand van de lastdrager de fiets smaller gemaakt kan worden, zodat de breedte van een normale fiets tenminste kan worden benaderd.A simple embodiment of the vehicle is that in which the vehicle comprises only one front wheel and one rear wheel that are in line with each other. In this embodiment, the vehicle resembles a normal bicycle with an elongated frame and a laterally projecting load carrier, which according to the invention can be narrowed. The advantage is that in the storage position of the load carrier the bicycle can be made narrower, so that the width of a normal bicycle can at least be approximated.

De lastdrager is bij voorkeur door middel van een koppelingsmechanisme losmaakbaar aan het frame bevestigd. Dit 25 heeft als voordeel dat de lastdrager als geheel gemakkelijk van het frame kan worden losgenomen, zodat deze los van het frame kan worden opgeborgen. Dit is bijvoorbeeld gunstig indien het voertuig buiten gestald wordt en de lastdrager bij voorkeur droog dient te blijven.The load carrier is preferably releasably attached to the frame by means of a coupling mechanism. This has the advantage that the load carrier as a whole can easily be detached from the frame, so that it can be stored separately from the frame. This is advantageous, for example, if the vehicle is parked outside and the load carrier should preferably remain dry.

30 Het buitenste gedeelte kan zijn voorzien van ten min ste een stoelzitting welke in de gebruiksstand van de lastdrager ten minste een zitplaats biedt. Dit vergemakkelijkt het zittend vervoeren van personen met het voertuig.The outer part can be provided with at least one seat which in the position of use of the load carrier offers at least one seat. This facilitates the seated transport of people with the vehicle.

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan 35 de hand van tekeningen, die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding schematisch weergeven.The invention will hereafter be further elucidated with reference to drawings, which schematically represent an exemplary embodiment of the invention.

Fig. 1 is een zijaanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van het voertuig volgens de uitvinding.FIG. 1 is a side view of an exemplary embodiment of the vehicle according to the invention.

44

Fig. 2 is een met Fig. 1 overeenkomend aanzicht, waarbij de lastdrager gedeeltelijk losgemaakt is van het frame .FIG. 2 is one with FIG. 1 a corresponding view, in which the load carrier is partially detached from the frame.

Fig. 3 is een met Fig. 1 overeenkomend aanzicht, 5 waarbij het frame en de lastdrager los van elkaar worden getoond .FIG. 3 is one with FIG. 1 a corresponding view, wherein the frame and the load carrier are shown separately from each other.

Fig. 4 is een perspectivisch vooraanzicht van het uitvoeringsvoorbeeld volgens Fig. 1 op grotere schaal, waarbij de lastdrager is voorzien van zeildoek.FIG. 4 is a front perspective view of the exemplary embodiment of FIG. 1 on a larger scale, wherein the load carrier is provided with tarpaulin.

10 Fig. 5 is een aanzicht overeenkomstig die volgensFIG. 5 is a view similar to that according to

Fig. 4, waarbij het zeildoek is weggelaten.FIG. 4, with the sailcloth omitted.

Fig. 6 is een met Fig. 5 overeenkomend aanzicht met de lastdrager in de opbergstand.FIG. 6 is one with FIG. 5 corresponds to the view of the load carrier in the storage position.

Fig. 1 toont een uitvoeringsvoorbeeld van een voer-15 tuig volgens de uitvinding in de vorm van een bakfiets 1. De getoonde bakfiets 1 heeft slechts één voorwiel 2 en één achterwiel 3, die in lijn met elkaar staan. Een bakfiets 1 met meer dan twee wielen is uiteraard ook denkbaar.FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a vehicle according to the invention in the form of a cargo bike 1. The cargo bike 1 shown has only one front wheel 2 and one rear wheel 3, which are in line with each other. A delivery bike 1 with more than two wheels is of course also conceivable.

De bakfiets 1 is voorzien van een frame 4 waarmee een 20 lastdrager 5 is verbonden. Het frame 4 strekt zich in een hoofdvlak uit, hetgeen betekent dat wanneer de bakfiets 1 rechtop staat het hoofdvlak zich althans ongeveer verticaal uitstrekt. De lastdrager 5 in het in Fig. 1 getoonde uitvoeringsvoorbeeld omvat een bak, maar er zijn vele andere vormen 25 van lastdragers 5 denkbaar. De in Fig. 1 getoonde bakfiets 1 is bijvoorbeeld geschikt voor het vervoeren van personen of goederen.The cargo bike 1 is provided with a frame 4 to which a load carrier 5 is connected. The frame 4 extends in a main plane, which means that when the cargo bike 1 stands upright, the main plane extends at least approximately vertically. The load carrier 5 in the embodiment shown in FIG. 1 shows a container, but many other forms of load carriers 5 are conceivable. The in FIG. 1 cargo bike 1 shown is suitable, for example, for transporting people or goods.

Het voorwiel 2 van de bakfiets 1 volgens Fig. 1 is roteerbaar om een vooras 6 welke bevestigd is in een voor-30 wielophanging 7. De voorwielophanging 7 is in dit uitvoeringsvoorbeeld een voorvork welke bekend is van normale fietsen. De voorwielophanging 7 is draaibaar om een draaias 8 met het frame 4 verbonden.The front wheel 2 of the cargo bike 1 according to FIG. 1 is rotatable about a front axle 6 which is mounted in a front wheel suspension 7. In this exemplary embodiment, the front wheel suspension 7 is a front fork which is known from normal bicycles. The front wheel suspension 7 is rotatably connected to the frame 4 about an axis of rotation 8.

Verder is de voorwielophanging 7 via een overbrenging 35 9 verbonden met een stuur 10. Het stuur 10 is draaibaar om een stuuras 11 met het frame 4 verbonden. Hierdoor kan door een stuurbeweging van het stuur 10 het voorwiel 2 ten opzichte van het frame 4 worden verdraaid. In Fig. 1 is te zien, dat het 5 stuur 10, gezien in langsrichting van de bakfiets 1, op afstand van het voorwiel is geplaatst. De lastdrager 5 bevindt zich in hoofdzaak tussen het stuur 10 en het voorwiel 2. Het verschil met een normale tweewielige fiets is, dat bij de in 5 Fig. 1 getoonde bakfiets 1 de stuuras 8 en de draaias 11 ten opzichte van elkaar uit lijn geplaatst zijn. Het stuur 10 is in een draaipunt 12 met het frame 4 verbonden. Dit draaipunt 12 bevindt zich op afstand van de draaias 8 van de voorwielop-hanging 7, gezien in de richting vanaf het voorwiel 2 naar het 10 achterwiel 3. De overbrenging 9 tussen de voorwielophanging 7 en het stuur 10 omvat een stang welke scharnierend met het stuur 10 en de voorwielophanging 7 is verbonden in scharnieren 13 .Furthermore, the front wheel suspension 7 is connected via a transmission 35 to a handlebar 10. The handlebar 10 is rotatably connected to the frame 4 about a handlebar axle 11. This allows the front wheel 2 to be rotated relative to the frame 4 through a steering movement of the handlebar 10. In FIG. 1, it can be seen that the handlebar 10, viewed in the longitudinal direction of the cargo bike 1, is placed at a distance from the front wheel. The load carrier 5 is substantially between the handlebar 10 and the front wheel 2. The difference with a normal two-wheeled bicycle is that in the embodiment shown in FIG. 1 cargo bike 1, the steering axle 8 and the rotary axis 11 are aligned with respect to each other. The handlebar 10 is connected to the frame 4 in a pivot point 12. This pivot point 12 is spaced from the pivot axis 8 of the front wheel suspension 7, viewed in the direction from the front wheel 2 to the rear wheel 3. The transmission 9 between the front wheel suspension 7 and the handlebar 10 comprises a rod hinged to the handlebar 10 and the front wheel suspension 7 are connected in hinges 13.

Het achterwiel 3 is roteerbaar om een achteras 14 met 15 het frame 4 verbonden.The rear wheel 3 is rotatably connected around a rear axle 14 with the frame 4.

In Fig. 1 is te zien dat in het getoonde uitvoerings-voorbeeld zowel het frame 4 als de stang van de overbrenging 9 uitsluitend onder de lastdrager 5 doorlopen. Hierdoor wordt een gebruiker niet gehinderd door delen van het frame 4 of de 20 overbrenging 9 bij het plaatsen van goederen in de lastdrager 5 of bij het instappen van personen in de lastdrager 5.In FIG. 1, it can be seen that, in the exemplary embodiment shown, both the frame 4 and the rod of the transmission 9 extend underneath the load carrier 5. As a result, a user is not hindered by parts of the frame 4 or the transmission 9 when placing goods in the load carrier 5 or when people enter the load carrier 5.

De Fig. 2 en 3 tonen het uitvoeringsvoorbeeld van de bakfiets 1 volgens Fig. 1, maar nu in toestanden waarin de lastdrager 5 met behulp van een koppelingsmechanisme wordt 25 losgekoppeld van het frame 4. Het koppelingsmechanisme omvat in het in Fig. 2 getoonde uitvoeringsvoorbeeld een draaiknop 15 en een paar naast elkaar gelegen pennen 16 op de lastdrager 5, die in openingen van het frame 4 steken. In Fig. 2 wordt geïllustreerd, dat de lastdrager 5 door middel van het los-30 draaien van de draaiknop 15 van het frame 4 wordt losgemaakt en de achterzijde van de lastdrager 5 in bovenwaartse richting naar voren wordt gekanteld (zie de richting van de pijl). Dit kantelen vindt in het uitvoeringsvoorbeeld plaats om het paar naast elkaar gelegen pennen 16. Fig. 3 toont het frame 4 waar-35 bij de lastdrager 5 geheel is losgekoppeld.FIG. 2 and 3 show the exemplary embodiment of the cargo bike 1 according to Figs. 1, but now in states in which the load carrier 5 is disconnected from the frame 4 by means of a coupling mechanism. The coupling mechanism comprises in the embodiment shown in FIG. 2 shows a rotary knob 15 and a pair of adjacent pins 16 on the load carrier 5, which protrude into openings of the frame 4. In FIG. 2, it is illustrated that the load carrier 5 is released from the frame 4 by loosening the rotary knob 15 and the rear of the load carrier 5 is tilted forward in the upward direction (see the direction of the arrow). This tilting takes place in the exemplary embodiment about the pair of adjacent pins 16. FIG. 3 shows the frame 4 where the load carrier 5 is completely disconnected.

Fig. 4 toont een perspectivisch vooraanzicht van het uitvoeringsvoorbeeld van de bakfiets 1, waarbij de lastdrager 5 in de gebruiksstand staat.FIG. 4 shows a perspective front view of the exemplary embodiment of the cargo bike 1, wherein the load carrier 5 is in the position of use.

66

Het uitvoeringsvoorbeeld omvat twee buitenste gedeelten 17 die zich in een dragende toestand van de lastdrager 5 in dwarsrichting van het hoofdvlak op afstand van het frame 4 bevinden. Elk buitenste gedeelte 17 van het getoonde uitvoe-5 ringsvoorbeeld omvat een bodemplaat 18 en een dragerframe 19.The exemplary embodiment comprises two outer portions 17 which are in a supporting state of the load carrier 5 in the transverse direction of the main surface at a distance from the frame 4. Each outer portion 17 of the exemplary embodiment shown comprises a bottom plate 18 and a carrier frame 19.

In het uitvoeringsvoorbeeld zijn de twee buitenste gedeelten 17 ten opzichte van elkaar gespiegeld in het hoofdvlak. De bodemplaat 18 is bij voorkeur van een stijf materiaal gemaakt, zodat deze niet doorzakt bij belading van de lastdrager 5. De 10 lastdrager 5 is verder voorzien van een zeildoek, waarmee zij -wanden 20 van de lastdrager 5 worden gevormd. In Fig. 4 is ook te zien dat elk buitenste gedeelte 17 is voorzien van zitplaatsen 21, zodat personen zittend vervoerd kunnen worden met de bakfiets 1. De zijwanden 20 van de lastdrager 5 kunnen 15 eventueel ook gedeeltelijk van doek en hard paneelmateriaal of geheel van hard paneelmateriaal worden gemaakt.In the exemplary embodiment, the two outer portions 17 are mirrored with respect to each other in the main plane. The bottom plate 18 is preferably made of a rigid material, so that it does not sag upon loading of the load carrier 5. The load carrier 5 is further provided with a tarpaulin, with which side walls 20 of the load carrier 5 are formed. In FIG. 4 it can also be seen that each outer part 17 is provided with seats 21, so that people can be transported seated with the cargo bike 1. The side walls 20 of the load carrier 5 can optionally also be partly made of cloth and hard panel material or entirely of hard panel material. made.

In Fig. 5 is de in Fig. 4 getoonde uitvoeringsvorm nogmaals in hetzelfde aanzicht getoond, maar nu is het zeildoek 20 weggelaten, zodat het gehele dragerframe 19 zichtbaar 20 is.In FIG. 5 is the one shown in FIG. 4 shown again in the same view, but now the sailcloth 20 has been omitted, so that the entire carrier frame 19 is visible.

Volgens de uitvinding is het buitenste gedeelte 17 van de lastdrager 5 ten opzichte van het frame 4 in tenminste de dwarsrichting van het hoofdvlak verplaatsbaar. Hierdoor kan de positie van het buitenste gedeelte 17 tussen de in Fig. 4 25 getoonde gebruiksstand van de lastdrager 5 en een binnenwaarts bewogen opbergstand worden gevarieerd.According to the invention, the outer portion 17 of the load carrier 5 is displaceable relative to the frame 4 in at least the transverse direction of the main surface. This allows the position of the outer portion 17 between the positions shown in FIG. 4, the position of use of the load carrier 5 and an inwardly moved storage position are varied.

In Fig. 6 is de opbergstand voor het hierin beschreven uitvoeringsvoorbeeld getoond. De pijlen in Fig. 6 geven de richting aan van de beweging vanuit de gebruiksstand naar de 30 opbergstand. Het is duidelijk te zien dat de opbergstand een ruimtebesparing in zijwaartse richting oplevert.In FIG. 6 shows the storage position for the exemplary embodiment described herein. The arrows in FIG. 6 indicate the direction of the movement from the position of use to the storage position. It is clear to see that the storage position saves space in the sideways direction.

De buitenste gedeelten 17 van de lastdrager 5 zijn scharnierend met het frame 4 verbonden. Hiertoe is aan het frame 4 en de lastdrager 5 een scharniermechanisme 22 aange-35 bracht, zie bijvoorbeeld Fig. 5. In het uitvoeringsvoorbeeld scharnieren de bodemplaat 18 en het dragerframe 19 van elk buitenste gedeelte 17 om scharnierassen 23, die parallel aan elkaar lopen. Beide scharnierassen 23 lopen in hoofdzaak in 7 langsrichting van de bakfiets 1 (de scharnieras van de bodemplaat is niet zichtbaar in de figuren). Voorts bevinden beide scharnierassen 23 zich ter plaatse van het frame 4 nabij een raakvlak aan het voorwiel 2 en achterwiel 3 in een toestand 5 waarin de bakfiets 1 op een vlakke bodem en het hoofdvlak loodrecht op de vlakke bodem staat. Dit betekent, dat de bodemplaat 18 zich in de gebruiksstand, wanneer de fiets rechtop staat, op een laag niveau bevindt, zodat dit een lage instap biedt voor personen die in de lastdrager 5 plaatsnemen. Boven-10 dien wordt hiermee het zwaartepunt van de lastdrager 5 op een laag niveau gehouden, hetgeen gunstig is voor de stabiliteit van de bakfiets 1.The outer portions 17 of the load carrier 5 are hinged to the frame 4. To this end, a hinge mechanism 22 is provided on the frame 4 and the load carrier 5, see for example Figs. 5. In the exemplary embodiment, the bottom plate 18 and the carrier frame 19 of each outer portion 17 pivot about pivot axes 23, which run parallel to each other. Both pivot axes 23 extend substantially in the longitudinal direction of the cargo bike 1 (the pivot axis of the bottom plate is not visible in the figures). Furthermore, both pivot axes 23 are situated at the location of the frame 4 near a tangent plane on the front wheel 2 and rear wheel 3 in a state in which the cargo bike 1 is on a flat bottom and the main surface perpendicular to the flat bottom. This means that when the bicycle is upright, the bottom plate 18 is at a low level in the position of use, so that this offers a low entry for persons taking a seat in the load carrier. Moreover, the center of gravity of the load carrier 5 is hereby kept at a low level, which is favorable for the stability of the cargo bike 1.

In Fig. 5 zijn ook een tussenstang 24 en hulpstangen 25 te zien die tezamen in uitgeklapte toestand van de lastdra-15 ger (de gebruiksstand) een frame voor zitplaatsen 21 vormen die getoond zijn in Fig. 4. De tussenstang 24 is met behulp van de draaiknop 15 aan een omhoogstaande stang van het frame 4 bevestigd. Door het losdraaien van de draaiknop 15 kan de lastdrager 5 van het frame 4 worden losgemaakt, zoals te zien 20 is in Fig. 2 en 3.In FIG. 5, an intermediate rod 24 and auxiliary rods 25 can also be seen which together form a frame for seats 21 shown in Figs. In the folded-out state of the load carrier (the position of use). 4. The intermediate rod 24 is attached to an upward rod of the frame 4 by means of the rotary knob 15. By loosening the rotary knob 15, the load carrier 5 can be released from the frame 4, as can be seen in FIG. 2 and 3.

In Fig. 6 is te zien hoe het dragerframe 19 tezamen met de bodemplaat 18 van elk buitenste gedeelte 17 in de op-bergstand omhoog geklapt is. De bodemplaten 18 zijn in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld aan het dragerframe 19 verbonden 25 door middel van staven 26. De bodemplaat 18 zou bijvoorbeeld ook aan het dragerframe kunnen worden gekoppeld door het zeildoek van de zijwanden 20 onder de bodemplaat 18 door te laten lopen, zodat bij het kantelen van het dragerframe 19 de bodemplaat 18 ook automatisch in binnenwaartse richting naar het 30 frame 4 wordt gekanteld.In FIG. 6 shows how the carrier frame 19 together with the bottom plate 18 of each outer part 17 is folded up in the storage position. In the exemplary embodiment shown, the bottom plates 18 are connected to the carrier frame 19 by means of bars 26. The bottom plate 18 could, for example, also be coupled to the carrier frame by letting the tarpaulin from the side walls 20 extend underneath the bottom plate 18, so that at tilting the carrier frame 19, the bottom plate 18 is also automatically tilted inwardly towards the frame 4.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat bij het voertuig volgens de uitvinding het buitenste gedeelte van de lastdrager in de richting van het frame kan worden verplaatst. Hierdoor neemt het voertuig minder ruimte in wanneer de last-35 drager niet gebruikt wordt voor het dragen van goederen of personen of dergelijke, zoals het geval is bij het stallen van het voertuig, zodat de gebruiksvriendelijkheid van het voertuig wordt vergroot.It will be clear from the foregoing that in the vehicle according to the invention the outer part of the load carrier can be moved in the direction of the frame. As a result, the vehicle takes up less space when the load carrier is not used for carrying goods or persons or the like, as is the case when parking the vehicle, so that the user-friendliness of the vehicle is increased.

88

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Het is bijvoorbeeld mogelijk dat de lastdrager in 5 zijwaartse richting wordt verplaatst door middel van een uitschuif mechanisme in plaats van scharnierende delen. Verder zou de bakfiets bijvoorbeeld aangedreven kunnen worden met een (hulp)motor, zodat het achterste gedeelte van de bakfiets een andere vorm krijgt dan van een gewone fiets zoals in het bo-10 venstaande uitvoeringsvoorbeeld is getoond.The invention is not limited to the exemplary embodiment represented in the drawings, which can be varied in various ways within the scope of the invention. It is, for example, possible for the load carrier to be displaced in the lateral direction by means of a sliding mechanism instead of hinged parts. Furthermore, the cargo bike could, for example, be driven with an (auxiliary) motor, so that the rear part of the cargo bike takes on a different shape than that of a normal bike as shown in the above exemplary embodiment.

Claims

1. Voertuig (1) voor het vervoeren van personen of goederen, dat voorzien is van een frame (4) dat zich in een hoofdvlak uitstrekt, ten minste een voorwiel (2) dat roteerbaar om een vooras (6) in een voorwielophanging (7) is beves-5 tigd, welke voorwielophanging (7) draaibaar om een draaias (8) met het frame (4) is verbonden, ten minste een achterwiel (2) dat roteerbaar om een achteras (14) met het frame (4) is verbonden, een stuur (10) dat draaibaar om een stuuras (11) met het frame (4) is verbonden en via een overbrenging (9) met de 10 voorwielophanging (7) is verbonden teneinde het voorwiel (2) door middel van een stuurbeweging ten opzichte van het frame (4) te kunnen verdraaien, waarbij de stuuras (11) uit lijn staat ten opzichte van de draaias (8), een met het frame (4) verbonden lastdrager (5) welke zich in langsrichting van het 15 frame (4) tenminste voorbij het stuur (10) bevindt, zoals gezien vanaf het achterwiel (3) naar het voorwiel (2) en ten minste een buitenste gedeelte (17) omvat dat zich in een dragende toestand van de lastdrager (5) in dwarsrichting van het hoofdvlak op afstand van het frame (4) bevindt, met het ken-20 merk, dat het buitenste gedeelte (17) van de lastdrager (5) ten opzichte van het frame (4) in tenminste de dwarsrichting van het hoofdvlak verplaatsbaar is voor het bewegen van het buitenste gedeelte (17) tussen een gebruiksstand van de lastdrager (5) en een binnenwaarts bewogen opbergstand.A vehicle (1) for transporting people or goods, which is provided with a frame (4) extending in a main plane, at least one front wheel (2) rotatable about a front axle (6) in a front wheel suspension (7) ), which front suspension (7) is rotatably connected about a pivot axis (8) to the frame (4), at least one rear wheel (2) rotatable about a rear axle (14) to the frame (4) connected, a handlebar (10) rotatably connected to the frame (4) about a steering axle (11) and connected via a transmission (9) to the front wheel suspension (7) in order to control the front wheel (2) by means of a steering movement be able to rotate with respect to the frame (4), wherein the steering shaft (11) is out of line with respect to the axis of rotation (8), a load carrier (5) connected to the frame (4) and extending in the longitudinal direction of the frame (4) is at least beyond the handlebar (10) as viewed from the rear wheel (3) to the front wheel (2) and at least one outer portion (17) which, in a load-bearing state of the load carrier (5), is located transversely of the main surface at a distance from the frame (4), characterized in that the outer portion (17) of the load carrier (5) ) is movable relative to the frame (4) in at least the transverse direction of the main surface for moving the outer part (17) between a position of use of the load carrier (5) and a storage position moved inwards.

2. Voertuig (1) volgens conclusie 1, waarbij het bui tenste gedeelte (17) van de lastdrager (5) met het frame (4) is verbonden door middel van een scharniermechanisme (22), dat om een in hoofdzaak in langsrichting gerichte scharnieras (23) scharniert.Vehicle (1) according to claim 1, wherein the outer part (17) of the load carrier (5) is connected to the frame (4) by means of a hinge mechanism (22) which is arranged around a substantially longitudinal hinge axis (23) hinges.

3. Voertuig (1) volgens conclusie 2, waarbij de scharnieras (23) zich ter plaatse van het frame (4) nabij een raakvlak aan het voorwiel (2) en achterwiel (3) bevindt in een toestand waarin het voertuig (1) op een vlakke bodem en het hoofdvlak loodrecht op de vlakke bodem staat.Vehicle (1) according to claim 2, wherein the pivot axis (23) is located at the location of the frame (4) near an interface on the front wheel (2) and rear wheel (3) in a state in which the vehicle (1) is on a flat bottom and the main plane is perpendicular to the flat bottom.

4. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het buitenste gedeelte (17) tenminste voorzien is van een stijve bodemplaat (18).Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the outer part (17) is at least provided with a rigid bottom plate (18).

5. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclu-5 sies, waarbij het buitenste gedeelte (17) is opgebouwd uit een dragerframe (19).Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the outer part (17) is made up of a carrier frame (19).

6. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de lastdrager (5) is voorzien van zijwanden (20) die van zeildoek zijn gemaakt.Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the load carrier (5) is provided with side walls (20) made of canvas.

7. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclu sies, waarbij het frame (4) uitsluitend onder de lastdrager (5) doorloopt.Vehicle (1) according to one of the preceding claims, in which the frame (4) only extends under the load carrier (5).

8. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het stuur (10) in een draaipunt (12) met het 15 frame (4) is verbonden, welk draaipunt (12) zich op afstand van de draaias (8) van de voorwielophanging (7) bevindt, gezien in de richting vanaf het voorwiel (2) naar het achterwiel (3) .8. Vehicle (1) according to any one of the preceding claims, wherein the handlebar (10) is connected in a pivot point (12) to the frame (4), which pivot point (12) is spaced apart from the pivot axis (8) of the front wheel suspension (7), viewed in the direction from the front wheel (2) to the rear wheel (3).

9. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclu- 20 sies, waarbij de overbrenging (9) tussen het stuur (10) en de voorwielophanging (7) uitsluitend onder de lastdrager (5) doorloopt.9. Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the transmission (9) between the handlebar (10) and the front wheel suspension (7) runs exclusively under the load carrier (5).

10. Voertuig (1) volgens conclusie 9, waarbij de overbrenging (9) een stang omvat welke scharnierend met het 25 stuur (10) en de voorwielophanging (7) is verbonden.10. Vehicle (1) according to claim 9, wherein the transmission (9) comprises a rod which is hingedly connected to the handlebar (10) and the front wheel suspension (7).

11. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het voertuig (1) slechts één voorwiel (2) en één achterwiel (3) omvat die in lijn met elkaar staan.The vehicle (1) according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle (1) comprises only one front wheel (2) and one rear wheel (3) that are aligned with each other.

12. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande con- 30 clusies, waarbij de lastdrager (5) door middel van een koppe- lingsmechanisme (15, 16) losmaakbaar aan het frame (4) is bevestigd.12. Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the load carrier (5) is releasably attached to the frame (4) by means of a coupling mechanism (15, 16).

13. Voertuig (1) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het buitenste gedeelte (17) is voorzien van 35 ten minste een stoelzitting (21) welke in de gebruiksstand van de lastdrager (5) ten minste een zitplaats biedt.13. Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the outer part (17) is provided with at least one seat seat (21) which offers at least one seat in the position of use of the load carrier (5).