NL1041034B1 - Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, also a vehicle comprising such a wheel suspension. - Google Patents

Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, also a vehicle comprising such a wheel suspension. Download PDF

Info

Publication number
NL1041034B1
NL1041034B1 NL1041034A NL1041034A NL1041034B1 NL 1041034 B1 NL1041034 B1 NL 1041034B1 NL 1041034 A NL1041034 A NL 1041034A NL 1041034 A NL1041034 A NL 1041034A NL 1041034 B1 NL1041034 B1 NL 1041034B1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
wheel suspension
sensor
mechanical
parts
determined
Prior art date
Application number
NL1041034A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Erik Van Der Schee William
Original Assignee
Eminent Products B V
Vb-Airsuspension B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eminent Products B V, Vb-Airsuspension B V filed Critical Eminent Products B V
Priority to PCT/NL2015/000035 priority Critical patent/WO2016072843A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1041034B1 publication Critical patent/NL1041034B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3292—Sensor arrangements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L1/00—Measuring force or stress, in general
    • G01L1/14—Measuring force or stress, in general by measuring variations in capacitance or inductance of electrical elements, e.g. by measuring variations of frequency of electrical oscillators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/111—Mounting of sensors thereon on pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/112—Mounting of sensors thereon on dampers, e.g. fluid dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/115—Wheel hub bearing sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/116—Sensors coupled to the suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/116—Sensors coupled to the suspension arm
    • B60G2204/1162—Sensors coupled to the suspension arm directly mounted on the suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/60—Load
    • B60G2400/64—Wheel forces, e.g. on hub, spindle or bearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/90—Other conditions or factors
    • B60G2400/94—Deformation of a vehicle part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
    • B60G2401/25—Capacitance type, e.g. as level indicator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/08—Sensor arrangement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Wielophanging, daarin gekenmerkt, dat de wielophanging een sensor geschikt voor het bepalen van een mechanische grootheid omvat. Tevens werkwijze voor het bepalen van een mechanische grootheid in een wielophanging, daarin gekenmerkt, dat een sensor geschikt voor het bepalen van een mechanische grootheid wordt toegepast. Daarbij is de sensor bij voorkeur een capacitieve sensor. De mechanische grootheid kan een onderlinge mechanische belasting tussen twee onderdelen van de wielophanging zijn, bijvoorbeeld een onderlinge kracht, spanning of moment. Daarbij is de sensor bij voorkeur zodanig mechanisch verbonden met de twee onderdelen dat de te bepalen onderlinge mechanische belasting geheel wordt doorgegeven via de sensor. Met 'geheel' wordt in het kader van de uitvinding bedoeld 'ten minste in hoofdzaak geheel'. Zo wordt de te bepalen onderlinge mechanische belasting rechtstreeks gemeten, waardoor de betrouwbaarheid en de nauwkeurigheid van de bepaalde waarde groot zijn. De mechanische grootheid kan ook een mechanische vervorming van een onderdeel van de wielophanging zijn, bijvoorbeeld een doorbuiging of torsie. Daartoe wordt de sensor zodanig mechanisch verbonden met het onderdeel dat de mechanische vervorming middels de sensor kan worden bepaald. De onderdelen kunnen bijvoorbeeld een deel van een chassis / opbouw, een wielas, een veer, een draagarm of verbindend element, of een schokbreker zijn. Tevens voertuig omvattende een dergelijke wielophanging.Wheel suspension, characterized in that the wheel suspension comprises a sensor suitable for determining a mechanical quantity. Also a method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, characterized in that a sensor suitable for determining a mechanical quantity is used. The sensor is herein preferably a capacitive sensor. The mechanical quantity can be a mutual mechanical load between two parts of the wheel suspension, for example a mutual force, tension or moment. The sensor is herein preferably connected mechanically to the two parts such that the mutual mechanical load to be determined is transmitted entirely via the sensor. In the context of the invention, "whole" means "at least substantially whole." The mutual mechanical load to be determined is thus measured directly, whereby the reliability and the accuracy of the determined value are large. The mechanical quantity can also be a mechanical deformation of a part of the wheel suspension, for example a bending or torsion. To this end, the sensor is mechanically connected to the component such that the mechanical deformation can be determined by means of the sensor. The parts can for instance be a part of a chassis / superstructure, a wheel axle, a spring, a bearing arm or connecting element, or a shock absorber. Vehicle also comprising such a wheel suspension.

Description

Wielophanging, werkwijze voor het bepalen van een mechanische grootheid in een wielophanging, tevens voertuig omvatiende zo een wielophangingWheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, also a vehicle comprising such a wheel suspension

Terrein van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een wielophanging. De uitvinding betreft tevens een werkwijze voor het bepalen van een mechanische grootheid in een wielophanging. Voorts betreft de uitvinding een voertuig omvattende zo een wielophanging.The invention relates to a wheel suspension. The invention also relates to a method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension. The invention further relates to a vehicle comprising such a wheel suspension.

Achtergrond van de uitvindingBACKGROUND OF THE INVENTION

Bekend zijn wielophangingen in velerlei uitvoeringsvormen. Om allerlei redenen is het noodzakelijk, belangrijk of gewenst om onderlinge mechanische belastingen of mechanische vervormingen van onderdelen van een wielophanging te bepalen. Daartoe kan gebruik gemaakt worden van één of meer sensoren. Aan de bepaalde waarden van de onderlinge mechanische belastingen of mechanische vervormingen worden bij een wielophanging hoge eisen gesteld betreffende betrouwbaarheid en nauwkeurigheid. De onderhavige uitvinding nu voorziet in een oplossing waarmee aan dergelijke eisen kan worden voldaan.Wheel suspensions are known in many embodiments. For all kinds of reasons it is necessary, important or desirable to determine mutual mechanical loads or mechanical deformations of parts of a wheel suspension. Use can be made for this purpose of one or more sensors. With a wheel suspension, the determined values of the mutual mechanical loads or mechanical deformations are subject to high requirements regarding reliability and accuracy. The present invention now provides a solution with which such requirements can be met.

Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention

De uitvinding verschaft een wielophanging volgens conclusie 1 en een werkwijze volgens conclusie 12. Daarbij is de sensor bij voorkeur een capacitieve sensor. De mechanische grootheid kan een onderlinge mechanische belasting tussen twee onderdelen van de wielophanging zijn, bijvoorbeeld een onderlinge kracht, spanning of moment. Daarbij is de sensor bij voorkeur zodanig mechanisch verbonden met de twee onderdelen dat de te bepalen onderlinge mechanische belasting geheel wordt doorgegeven via de sensor. Met ‘geheeP wordt in het kader van de uitvinding bedoeld ‘ten minste in hoofdzaak geheeP. Zo wordt de te bepalen onderlinge mechanische belasting rechtstreeks gemeten, waardoor de betrouwbaarheid en de nauwkenrigheid van de bepaalde waarde groot zijn. De mechanische grootheid kan ook een mechanische vervorming van een onderdeel van de wielophanging zijn, bijvoorbeeld een doorbuiging of torsie. Daartoe wordt de sensor zodanig mechamsch verbonden met het onderdeel dat de mechanische vervorming middels de sensor kan worden bepaald. De onderdelen kunnen bijvoorbeeld een deel van een chassis / opbouw, een wielas, een veer, een draagarm of verbindend element, of een schokbreker zijn. De uitvinding verschaft voorts een voertuig volgens conclusie 16.The invention provides a wheel suspension according to claim 1 and a method according to claim 12. The sensor is herein preferably a capacitive sensor. The mechanical quantity can be a mutual mechanical load between two parts of the wheel suspension, for example a mutual force, tension or moment. The sensor is herein preferably connected mechanically to the two parts such that the mutual mechanical load to be determined is transmitted entirely via the sensor. By "healed" within the framework of the invention is meant "at least substantially healed." The mutual mechanical load to be determined is thus measured directly, whereby the reliability and the accuracy of the determined value are high. The mechanical quantity can also be a mechanical deformation of a part of the wheel suspension, for example a bending or torsion. To this end, the sensor is mechanically connected to the component such that the mechanical deformation can be determined by means of the sensor. The parts can for instance be a part of a chassis / superstructure, a wheel axle, a spring, a bearing arm or connecting element, or a shock absorber. The invention further provides a vehicle according to claim 16.

Korte beschriiving van de tekeningenBrief description of the drawings

De uitvinding wordt in het navolgende toegelicht aan de hand van niet-beperkende uitvoeringsvoorbeelden. In de tekeningen tonen, minder of meer schematisch: - figuur 1 t/m 24 respectievelijk een eerste t/m vierentwintigste uitvoeringsvoorbeeld van een wielophanging volgens de uitvinding; en - figuur 25 een deel van een eerste voorkeursuitvoering van een wielophanging volgens de uitvinding; en - figuur 26 een deel van een tweede voorkeursuitvoering van een wielophanging volgens de uitvinding in gedemonteerde toestand, en - figuur 27 het deel van de tweede voorkeursuitvoering van een wielophanging volgens de uitvinding in gemonteerde toestand.The invention is explained below with reference to non-limiting exemplary embodiments. In the drawings, more or less schematically: figures 1 to 24 and a first to twenty-fourth embodiment of a wheel suspension according to the invention, respectively; and figure 25 shows a part of a first preferred embodiment of a wheel suspension according to the invention; and - figure 26 shows a part of a second preferred embodiment of a wheel suspension according to the invention in disassembled state, and - figure 27 shows the part of the second preferred embodiment of a wheel suspension according to the invention in mounted condition.

UitvoeringsvoorbeeldenEmbodiments

In de tekeningen duiden de hoofdletters aan: A (onderdeel van) chassis / opbouw B vlakke mechanische belasting sensor C schroefveer D wielas E luchtveer / luchtbalg F schokdemper / veerpoot / ‘Macpherson’ / e.d. G draagarm / wielgeleiding / ‘double wishbone’ / ‘multi-link’ / e.d. H wiel K hoofdveer / ‘air-link’ / e.d. L verbindend element / veerschommel / ‘link’ / e.d. M bladveer N torsieveer O torsieas opname P torsiearm R cilindrische mechanische belasting sensor T torsieas V mechanische vervormingssensor.In the drawings the capital letters indicate: A (part of) chassis / superstructure B flat mechanical load sensor C coil spring D wheel axle E air spring / air bellow F shock absorber / spring strut / 'Macpherson' / ed G suspension arm / wheel guide / 'double wishbone' / ' multi-link '/ ed H wheel K main spring /' air-link '/ ed L connecting element / spring swing /' link '/ ed M leaf spring N torsion spring O torsion shaft mounting P torsion arm R cylindrical mechanical load sensor T torsion axis V mechanical deformation sensor.

In de uitvoeringsvoorbeelden (1-4) weergegeven in figuren 1 t/m 4, gaat het om een, middels een schroefveer (C) of luchtbalg (E), direct geveerde wielas (D), waarbij de sensor (B) zich tussen veer (C;E) en chassis / opbouw (A) bevindt, of tussen veer (C;E) en wielas (D).In the exemplary embodiments (1-4) shown in figures 1 to 4, it is a wheel axle (D) that is directly springed by means of a coil spring (C) or air bellow (E), the sensor (B) being located between spring (C; E) and chassis / superstructure (A), or between spring (C; E) and wheel axle (D).

In de uitvoeringsvoorbeelden (5,6) weergegeven in figuren 5 en 6, omvat de wielophanging tevens een schokbreker (F), en is de sensor (B) op de veerpoot geplaatst, tussen veer (C;E) en chassis / opbouw (A).In the exemplary embodiments (5, 6) shown in Figures 5 and 6, the wheel suspension also comprises a shock absorber (F), and the sensor (B) is placed on the spring strut, between spring (C; E) and chassis / superstructure (A ).

In de uitvoeringsvoorbeelden (7-10) weergegeven in figuren 7 t/m 10, omvat de wielophanging tevens een hoofdveer / ‘airlink’ (K). De sensor (B) kan zich tussen veer (C;E) en chassis / opbouw (A) bevinden, zoals weergegeven in figuren 7 en 9. Zo kan een onderlinge mechanische belasting tussen veer (C;E) en chassis / opbouw (A) worden bepaald. De sensor (V) kan ook op hoofdveer / ‘airlink’ (K) zijn bevestigd, zoals weergegeven in figuren 8 en 10. Zo kan een mechanische vervorming c.q. doorbuiging van hoofdveer / ‘airlink’ (K) worden bepaald.In the exemplary embodiments (7-10) shown in figures 7 to 10, the wheel suspension also comprises a main spring / "airlink" (K). The sensor (B) can be located between spring (C; E) and chassis / superstructure (A), as shown in figures 7 and 9. Thus, a mutual mechanical load between spring (C; E) and chassis / superstructure (A) ) are determined. The sensor (V) can also be mounted on main spring / "airlink" (K), as shown in figures 8 and 10. Thus, a mechanical deformation or bending of main spring / "airlink" (K) can be determined.

In de uitvoeringsvoorbeelden (11-14) weergegeven in figuren 11 t/m 14, omvat de wielophanging een bladveer (M) en een verbindend element (L). De sensor (B) kan zich tussen bladveer (M) en chassis / opbouw (A), tussen verbindend element (L) en chassis / opbouw (A), of tussen bladveer M en wielas (D) bevinden, zoals weergegeven in figuren 12-14. Zo kan een onderlinge mechanische belasting tussen de betreffende onderdelen worden bepaald. De sensor (V) kan ook op bladveer (M) zijn bevestigd, zoals weergegeven in figuur 11. Zo kan een mechanische vervorming c.q. doorbuiging van bladveer (M) worden bepaald.In the exemplary embodiments (11-14) shown in Figures 11 to 14, the wheel suspension comprises a leaf spring (M) and a connecting element (L). The sensor (B) can be located between leaf spring (M) and chassis / superstructure (A), between connecting element (L) and chassis / superstructure (A), or between leaf spring M and wheel axle (D), as shown in figures 12 -14. A mutual mechanical load between the relevant parts can thus be determined. The sensor (V) can also be mounted on leaf spring (M), as shown in figure 11. A mechanical deformation or bending of leaf spring (M) can thus be determined.

In de uitvoeringsvoorbeelden (15,16) weergegeven in figuren 15 en 16, omvat de wielophanging een torsiearm (P), een torsieas (T) en een torsieas opname (0). De sensor (B) zich tussen torsieas (T) en chassis / opbouw (A), of tussen torsieas opname (0) en chassis / opbouw (A). Zo kan een onderlinge mechanische belasting tussen de betreffende onderdelen worden bepaald.In the exemplary embodiments (15, 16) shown in Figures 15 and 16, the wheel suspension comprises a torsion arm (P), a torsion axis (T) and a torsion axis accommodation (0). The sensor (B) is located between the torsion axis (T) and chassis / superstructure (A), or between torsion axis reception (0) and chassis / superstructure (A). A mutual mechanical load between the relevant parts can thus be determined.

In het uitvoeringsvoorbeeld (17) weergegeven in figuur 17, omvat de wielophanging een torsieveer (N), en bevindt de sensor (B) zich in torsieveer (N). Zo kan een torsiemoment in torsieveer (N) worden bepaald. Indien de sensor op torsieveer (N) is bevestigd (niet getoond), kan een vervorming c.q. torsie van torsieveer (N) worden bepaald.In the exemplary embodiment (17) shown in Figure 17, the wheel suspension comprises a torsion spring (N), and the sensor (B) is located in torsion spring (N). For example, a torque in torsion spring (N) can be determined. If the sensor is mounted on torsion spring (N) (not shown), a deformation or torsion of torsion spring (N) can be determined.

In de uitvoeringsvoorbeelden (18,19) weergegeven in figuren 18 en 19, omvat de wielophanging een bladveer (M) en een draagarm (G), en bevindt de sensor (B) zich tussen bladveer (M) en draagarm (G), of tussen bladveer (M) en chassis / opbouw (A).In the exemplary embodiments (18, 19) shown in Figures 18 and 19, the wheel suspension comprises a leaf spring (M) and a support arm (G), and the sensor (B) is located between leaf spring (M) and support arm (G), or between leaf spring (M) and chassis / superstructure (A).

In de uitvoeringsvoorbeelden (20-24) weergegeven in figuren 20 t/m 24, omvat de wielophanging een sensor (R) welke zich in een schamierende verbinding tussen twee onderdelen van de wielophanging bevindt. Zo kan een onderlinge mechanische belasting tussen de betreffende onderdelen worden bepaald.In the exemplary embodiments (20-24) shown in Figures 20 to 24, the wheel suspension comprises a sensor (R) which is in a hinged connection between two parts of the wheel suspension. A mutual mechanical load between the relevant parts can thus be determined.

Figuur 25 toont een deel van een eerste voorkeursuitvoering van een wielophanging volgens de uitvinding, omvattende een schroefveer (C) met een sensor (B) gemonteerd in de veerpoot.Figure 25 shows a part of a first preferred embodiment of a wheel suspension according to the invention, comprising a coil spring (C) with a sensor (B) mounted in the spring strut.

Figuur 26 en 27 tonen een deel van een tweede voorkeursuitvoering van een wielophanging volgens de uitvinding, omvattende een bladveer (M) met een sensor (R) gemonteerd in het oog van de bladveer. Daarbij is de sensor (R) ingebouwd in het ophangrubber of ‘silence block’.Figures 26 and 27 show a part of a second preferred embodiment of a wheel suspension according to the invention, comprising a leaf spring (M) with a sensor (R) mounted in the eye of the leaf spring. The sensor (R) is also built into the suspension rubber or "silence block".

Het moge duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot de getoonde en beschreven uitvoeringsvoorbeelden, maar dat binnen het kader van de uitvinding allerlei voor een deskundige voor de hand liggende varianten mogelijk zijn. Ook kan de uitvinding worden toegepast in andere constructies met onderling relatief zwaar belaste onderdelen.It will be clear that the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and described, but that all kinds of obvious variants are possible within the scope of the invention for a person skilled in the art. The invention can also be applied in other constructions with mutually relatively heavily loaded components.

Claims (16)

1. Wielophanging (1-24), met het kenmerk, dat de wielophanging een sensor (B,R,V) geschikt voor het bepalen van een mechanische grootheid omvat.Wheel suspension (1-24), characterized in that the wheel suspension comprises a sensor (B, R, V) suitable for determining a mechanical quantity. 2. Wielophanging volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de sensor een capacitieve sensor is.Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the sensor is a capacitive sensor. 3. Wielophanging volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de mechanische grootheid een onderlinge mechanische belasting van twee onderdelen van de wielophanging is.Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanical quantity is a mutual mechanical load of two parts of the wheel suspension. 4. Wielophanging volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de sensor (B,R) zodanig mechanisch is verbonden met de twee onderdelen dat de te bepalen onderlinge mechanische belasting van de twee onderdelen geheel wordt doorgegeven via de sensor.Wheel suspension according to claim 3, characterized in that the sensor (B, R) is mechanically connected to the two parts such that the mutual mechanical load of the two parts to be determined is transmitted entirely via the sensor. 5. Wielophanging volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de mechanische grootheid een mechanische vervorming van een onderdeel van de wielophanging is.Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanical quantity is a mechanical deformation of a part of the wheel suspension. 6. Wielophanging volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de sensor (V) zodanig mechanisch is verbonden met het onderdeel dat de mechanische vervorming middels de sensor kan worden bepaald.Wheel suspension according to claim 5, characterized in that the sensor (V) is mechanically connected to the component such that the mechanical deformation can be determined by means of the sensor. 7. Wielophanging volgens een der conclusies 3-6, met het kenmerk, dat een onderdeel deel uitmaakt van een chassis / opbouw (A).Wheel suspension according to one of claims 3 to 6, characterized in that a component forms part of a chassis / superstructure (A). 8. Wielophanging volgens een der conclusies 3-7, met het kenmerk, dat een onderdeel een wielas (D) is.Wheel suspension according to one of claims 3 to 7, characterized in that a component is a wheel axle (D). 9. Wielophanging volgens een der conclusies 3-8, met het kenmerk, dat een onderdeel een veer (C,E,K,M) is.Wheel suspension according to one of claims 3 to 8, characterized in that a component is a spring (C, E, K, M). 10. Wielophanging volgens een der conclusies 3-9, met het kenmerk, dat een onderdeel een draagarm (G) of verbindend element (L) is.Wheel suspension according to one of claims 3 to 9, characterized in that a component is a support arm (G) or connecting element (L). 11. Wielophanging volgens een der conclusies 3-10, met het kenmerk, dat een onderdeel een schokbreker (F) is.Wheel suspension according to one of claims 3 to 10, characterized in that a component is a shock absorber (F). 12. Werkwijze voor het bepalen van een mechanische grootheid in een wielophanging (1-24), met het kenmerk, dat een sensor (B,R,V) geschikt voor het bepalen van een mechanische grootheid wordt toegepast.Method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension (1-24), characterized in that a sensor (B, R, V) suitable for determining a mechanical quantity is used. 13. Werkwijze volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat een capacitieve sensor wordt toegepast.A method according to claim 12, characterized in that a capacitive sensor is used. 14. Werkwijze volgens conclusie 12 of 13, waarbij de mechanische grootheid een onderlinge mechanische belasting van twee onderdelen van de wielophanging is, met het kenmerk, dat de werkwijze omvat: - het mechanisch verbinden van de sensor (B,R) met de twee onderdelen zodanig dat de te bepalen onderlinge mechanische belasting van de twee onderdelen geheel wordt doorgegeven via de sensor; en - het middels de sensor bepalen van de onderlinge mechanische belasting van de twee onderdelen.A method according to claim 12 or 13, wherein the mechanical quantity is a mutual mechanical load of two parts of the wheel suspension, characterized in that the method comprises: - the mechanical connection of the sensor (B, R) to the two parts such that the mutual mechanical load to be determined of the two parts is transmitted entirely through the sensor; and - determining the mutual mechanical loading of the two parts by means of the sensor. 15. Werkwijze volgens conclusie 12 of 13, waarbij de mechanische grootheid een mechanische vervorming van een onderdeel van de wielophanging is, met het kenmerk, dat de werkwijze omvat: - het mechanisch verbinden van de sensor (V) met het onderdeel zodanig dat de mechanische vervorming middels de sensor kan worden bepaald; en - het middels de sensor bepalen van de mechanische vervorming van het onderdeel.Method according to claim 12 or 13, wherein the mechanical quantity is a mechanical deformation of a component of the wheel suspension, characterized in that the method comprises: - mechanically connecting the sensor (V) to the component such that the mechanical distortion can be determined through the sensor; and - determining the mechanical deformation of the part by means of the sensor. 16. Voertuig omvattende een wielophanging (1-24) volgens een der conclusies 1-11.A vehicle comprising a wheel suspension (1-24) according to any one of claims 1-11.
NL1041034A 2014-10-29 2014-11-05 Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, also a vehicle comprising such a wheel suspension. NL1041034B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/NL2015/000035 WO2016072843A1 (en) 2014-11-05 2015-10-26 Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, and vehicle comprising such a wheel suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1041022 2014-10-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1041034B1 true NL1041034B1 (en) 2016-09-01

Family

ID=52146577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1041034A NL1041034B1 (en) 2014-10-29 2014-11-05 Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, also a vehicle comprising such a wheel suspension.

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1041034B1 (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3534211A1 (en) * 1985-09-25 1987-03-26 Pfister Gmbh MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING IT
DE3803015A1 (en) * 1988-02-02 1989-08-10 Pfister Gmbh Method and system for operating (driving) an aircraft
US4984467A (en) * 1988-03-15 1991-01-15 Pfister Gmbh Transducer for pressures and/or vibrations and method for manufacturing thereof
US5681998A (en) * 1992-06-09 1997-10-28 Yazaki Corporation Load measuring device for a vehicle
DE10141252C1 (en) * 2001-08-23 2003-04-17 Knorr Bremse Systeme Device for determining forces and / or moments acting on the wheel suspension of a wheel of a vehicle
DE10221873A1 (en) * 2002-05-15 2003-11-27 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Rubber bearing for vehicle suspension linkage with compression sensor for headlamp adjustment has at least one sensor in or on bearing that detects relative movement of vehicle parts joined by bearing
DE102005030971A1 (en) * 2005-06-30 2007-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Ball joint with sensor device, method for load measurement and method for wear measurement
DE60124417T2 (en) * 2000-05-25 2007-09-06 Haldex Brake Corp. SENSOR FOR A LEVEL CONTROL SYSTEM
DE102013007375A1 (en) * 2013-04-27 2014-03-20 Daimler Ag Landing gear part e.g. wishbone, for motor vehicle, has two shell-shaped fiber-reinforced plastic parts provided in base body, and reinforced cavity formed between fiber-reinforced plastic parts by plastic structure

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3534211A1 (en) * 1985-09-25 1987-03-26 Pfister Gmbh MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING IT
DE3803015A1 (en) * 1988-02-02 1989-08-10 Pfister Gmbh Method and system for operating (driving) an aircraft
US4984467A (en) * 1988-03-15 1991-01-15 Pfister Gmbh Transducer for pressures and/or vibrations and method for manufacturing thereof
US5681998A (en) * 1992-06-09 1997-10-28 Yazaki Corporation Load measuring device for a vehicle
DE60124417T2 (en) * 2000-05-25 2007-09-06 Haldex Brake Corp. SENSOR FOR A LEVEL CONTROL SYSTEM
DE10141252C1 (en) * 2001-08-23 2003-04-17 Knorr Bremse Systeme Device for determining forces and / or moments acting on the wheel suspension of a wheel of a vehicle
DE10221873A1 (en) * 2002-05-15 2003-11-27 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Rubber bearing for vehicle suspension linkage with compression sensor for headlamp adjustment has at least one sensor in or on bearing that detects relative movement of vehicle parts joined by bearing
DE102005030971A1 (en) * 2005-06-30 2007-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Ball joint with sensor device, method for load measurement and method for wear measurement
DE102013007375A1 (en) * 2013-04-27 2014-03-20 Daimler Ag Landing gear part e.g. wishbone, for motor vehicle, has two shell-shaped fiber-reinforced plastic parts provided in base body, and reinforced cavity formed between fiber-reinforced plastic parts by plastic structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102848873B (en) For the wheel suspension system of vehicle
US9061563B2 (en) Vehicle having a transverse leaf spring wheel suspension
RU2508998C2 (en) Automotive dual lead suspension with j-shape spring
JPH0577524B2 (en)
US9250158B2 (en) Bush component force detection device
CN106080074B (en) Major-minor plate spring suspension system and vehicle with the major-minor plate spring suspension system
US11207934B2 (en) Vehicle suspension assembly
US20110116731A1 (en) Confined heavy duty bushing for high load applications
US9243981B2 (en) Bush component force detection device
KR102236508B1 (en) Chassis system for a motor vehicle
CN104608579B (en) Couple torque beam spindle-type suspension system
US5912439A (en) System and method for safety control in vehicles
CN110325382A (en) Vehicle suspension arrangement
US20180170136A1 (en) Independent Suspension
NL1041034B1 (en) Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, also a vehicle comprising such a wheel suspension.
JPS60148709A (en) Car suspension with prime mover
US6789002B1 (en) Determination of vehicle payload condition
WO2016072843A1 (en) Wheel suspension, method for determining a mechanical quantity in a wheel suspension, and vehicle comprising such a wheel suspension
WO2019026655A1 (en) Load cell and bearing
RU2577930C1 (en) Independent vehicle suspension
GR20200100064A (en) Arrangement of pairs of concentric torsion bars for the interconnection of a four-wheel vehicle's suspensions
MX2021008430A (en) Axle/suspension system for heavy-duty vehicles.
US20200298646A1 (en) Suspension sensor
US20130062849A1 (en) Ctba with improved compliance characteristics
WO2009018635A1 (en) Torsion helical springs in a vehicle suspension

Legal Events

Date Code Title Description
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20191201