NL1036570C2 - WHEEL FOR AGRICULTURAL VEHICLES WITH VARIABLE OFFSET, IN-PART MODULE FOR SUCH WHEEL. - Google Patents

Description

, «, «

Wiel voor landbouwvoertuigen met variabele offset, tussenstukmodule voor een dergelijk wiel.Wheel for agricultural vehicles with variable offset, adapter module for such a wheel.

5 Een wiel voor landbouwvoertuigen met variabele offset, waarbij het wiel een eerste, centraal wieldeel en een tweede radiaal wieldeel omvat welke met elkaar verbonden zijn, is bekend uit het vakgebied. Voor het verbinden van het centrale wieldeel en het radiale wieldeel, worden doorgaans 10 bout-moer koppelingen gebruikt die door boringen in beide wieldelen zijn gestoken. De twee wieldelen hebben met elkaar enige overlap, alwaar de koppelingsmiddelen zijn aangebracht. Doorgaans is het centrale wieldeel uitgevoerd als een vlakke schijf, en het radiale wieldeel als een niet 15 vlakke schijf, dat in het midden een schijfvormige opening heeft van een kleinere diameter dan de diameter van het centrale wieldeel. Om een variabele offset te bewerkstelligen, wordt gebruik gemaakt van een in hoofdzaak vlak, eerste centraal wieldeel en een tweede radiaal 20 wieldeel dat niet vlak is en vast met de velg verbonden is. Doordat het tweede radiaal wieldeel niet vlak is, is de positie van de velgmiddellijn verschoven ten opzichte van de positie van het eerste centraal wieldeel wanneer beide wieldelen met elkaar worden verbonden. Deze verschuiving van 25 de velgmiddellijn ten opzichte van het centraal wieldeel wordt in het vak aangeduid als offset. Een 'positieve' offset heeft een verplaatsing van de velgmiddellijn naar de as toe tot gevolg, en leidt tot een smallere spoorbreedte wanneer twee wielen aldus zijn gemonteerd op een as. Voor 30 een 'negatieve' offset geldt het omgekeerde. Aldus kan men door eenvoudige omkering van het radiaal wieldeel zowel een positieve als een negatieve offset bewerkstelligen. Aldus kunnen de wielen bij een vaste aslengte twee sporen 1036570 I * 2 berijden, hetgeen interessant is in de landbouw vanwege verschillende spoorbreedtes per gewas, of bij andere toepassingen. Overigens dient in dit verband de aanduiding 'niet vlak' voor het radiaal wieldeel begrepen te worden als 5 niet slechts aanwezig binnen het enkele vlak waar het is gekoppeld aan het centrale wieldeel. Daarnaast wordt opgemerkt dat het centrale wieldeel zelf enig profiel kan hebben waardoor het ook in enige mate een offset bewerkstelligt en dus niet volkomen vlak is. Echter, omdat 10 het centrale wieldeel zelf doorgaans ontworpen is om op een enkele wijze op de as te monteren, biedt het centrale wieldeel niet de mogelijkheid om de spoorbreedte te beïnvloeden door het op omgekeerde wijze te monteren.A wheel for agricultural vehicles with variable offset, wherein the wheel comprises a first, central wheel part and a second radial wheel part which are connected to each other, is known from the art. For connecting the central wheel part and the radial wheel part, usually 10 bolt-nut couplings are used that are inserted through bores in both wheel parts. The two wheel parts have some overlap with each other, where the coupling means are arranged. The central wheel part is generally designed as a flat disc, and the radial wheel part as a non-flat disc, which has a disc-shaped opening in the middle of a smaller diameter than the diameter of the central wheel part. To achieve a variable offset, use is made of a substantially flat, first central wheel part and a second radial wheel part that is not flat and is fixedly connected to the rim. Because the second radial wheel part is not flat, the position of the rim diameter is shifted relative to the position of the first central wheel part when both wheel parts are connected to each other. This shift of the rim diameter with respect to the central wheel part is referred to in the box as offset. A "positive" offset results in a displacement of the rim diameter toward the axle, and leads to a narrower track width when two wheels are thus mounted on an axle. The opposite applies to a 'negative' offset. Thus, by simply reversing the radial wheel part, both a positive and a negative offset can be achieved. The wheels can thus ride two tracks 1036570 I * 2 at a fixed axle length, which is interesting in agriculture because of different track widths per crop, or in other applications. Incidentally, in this connection the designation "not flat" for the radial wheel part is to be understood as not only present within the single surface where it is coupled to the central wheel part. In addition, it is noted that the central wheel part itself may have some profile, as a result of which it also causes an offset to some extent and is therefore not completely flat. However, because the central wheel part itself is generally designed to be mounted on the axle in a single way, the central wheel part does not offer the possibility of influencing the track width by mounting it in reverse.

De bovengenoemde, bekende constructie staat slechts een 15 beperkte variatie in spoorbreedte toe, te weten twee spoorbreedtes bij symmetrische opbouw aan de twee zijden van een as. Overigens is een asymmetrische opbouw (een positief en een negatief) in het algemeen ongewenst.The above-mentioned known construction allows only a limited variation in track width, namely two track widths with symmetrical construction on the two sides of an axis. Moreover, an asymmetrical structure (a positive and a negative) is generally undesirable.

De uitvinding heeft derhalve tot doel een wiel te 20 verschaffen dat een grote mate aan variatie in spoorbreedte toestaat.It is therefore an object of the invention to provide a wheel that allows a great deal of variation in track width.

Daartoe verschaft de uitvinding een wiel volgens de aanhef, met het kenmerk dat een losneembaar tussenstuk is voorzien tussen het eerste en tweede wieldeel, voor het 25 instellen van een offset tussen het eerste en tweede wieldeel. Een dergelijke constructie staat toe om afhankelijk van de keuze van de dikte van het tussenstuk, de offset van het wiel in te stellen. Dit is een eenvoudiger en goedkopere oplossing dan het opzetten van een ander, tweede 30 wieldeel met een andere inherente offset ten einde het aantal mogelijke spoorbreedtes te variëren. Met een tussenstuk in combinatie met een velg met een vaststaande offset zijn aldus reeds vier symmetrische opbouwen mogelijk I * 3 met vier verschillende spoorbreedtes. Bovendien staat het gebruik van een aantal verschillende tussenstukken van verschillende dikte het toe om de variatiemogelijkheden nog verder uit te breiden. Met name voor toepassingen in de 5 land- en tuinbouw zijn dergelijke variaties gewenst, omdat spoorbreedtes per gewas kunnen verschillen. Aldus kan een landbouwvoertuig (met een gegeven aslengte) en een enkele set van wielen een groot aantal spoorbreedtes berijden. Doorgaans zal het tussenstuk de vorm hebben van een ring, 10 overeenkomstig het gebied van overlap tussen het centrale en radiale wieldeel.To this end, the invention provides a wheel according to the preamble, characterized in that a releasable intermediate piece is provided between the first and second wheel part, for setting an offset between the first and second wheel part. Such a construction makes it possible to adjust the wheel offset depending on the choice of the thickness of the spacer. This is a simpler and cheaper solution than setting up another second wheel part with a different inherent offset in order to vary the number of possible track widths. With an intermediate piece in combination with a rim with a fixed offset, four symmetrical structures are thus already possible with four different track widths. Moreover, the use of a number of different spacers of different thickness allows to further expand the possibilities of variation. Such variations are particularly desirable for applications in agriculture and horticulture, because track widths can differ per crop. Thus, an agricultural vehicle (with a given axle length) and a single set of wheels can ride a large number of track widths. The spacer will generally have the shape of a ring corresponding to the area of overlap between the central and radial wheel part.

Bij voorkeur is het tussenstuk voor het wiel volgens de uitvinding opgebouwd uit losneembare tussenstukmodules. Het voordeel van een opbouw uit tussenstukmodules is enerzijds 15 dat de vervangingskosten per eenheid lager zijn dan voor een compleet tussenstuk, en dat anderzijds een tussenstuk opgebouwd kan worden van verschillende groottes wanneer een afwijkende dimensionering van de wieldelen dit vereist.The intermediate piece for the wheel according to the invention is preferably made up of detachable intermediate piece modules. The advantage of a construction from intermediate module modules is, on the one hand, that the replacement costs per unit are lower than for a complete intermediate piece, and on the other that an intermediate piece of different sizes can be built up if a different dimensioning of the wheel parts requires this.

Bij verdere voorkeur zijn de tussenstukmodules, of het 20 tussenstuk voor het wiel volgens de uitvinding, voorzien van een of meer doorgaande openingen voor het aanbrengen van verbindingsmiddelen. Aldus wordt een fixatie bereikt tussen de wieldelen waarbij de klemkracht van de verbindingsmiddelen in hoge mate aangrijpt op het 25 tussenliggende tussenstuk, en aldus verschuivingen beperkt.The intermediate piece modules, or the intermediate piece for the wheel according to the invention, are furthermore preferably provided with one or more through-openings for arranging connecting means. A fixation is thus achieved between the wheel parts, wherein the clamping force of the connecting means engages to a large extent on the intermediate intermediate piece, and thus limits shifts.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding, is het tweede radiaal wieldeel opgebouwd uit een eerste radiaal component en een tweede radiaal component die met elkaar verbonden zijn. Analoog aan de verbinding tussen 30 het eerste en tweede wieldeel, hebben de eerste en tweede radiaalcomponent een overlap, ter hoogte waarvan de componenten van elkaar worden verbonden. Een dergelijke opbouw van het radiaal wieldeel is op zichzelf bekend, maar 4 staat in combinatie met de opbouw volgens de uitvinding een verdere variatie toe van spoorbreedte. De eerste radiaal component verbindt het eerste centrale wieldeel, met de tweede radiaal component die vast verbonden is met de velg 5 van het wiel. Daarbij heeft de eerste radiaalcomponent een niet-vlakke vorm, hetgeen de offset van het wiel bepaalt. Aldus kan per wiel afhankelijk van de keuze van eerste radiaalcomponent een verdere variatie in spoorbreedtes worden bereikt. Opnieuw wordt hierbij kostbare verwisseling 10 van het wieldeel dat vast verbonden is met de velg, voorkomen.In a further preferred embodiment according to the invention, the second radial wheel part is composed of a first radial component and a second radial component which are connected to each other. Analogously to the connection between the first and second wheel part, the first and second radial component have an overlap at the level of which the components are connected to each other. Such a construction of the radial wheel part is known per se, but 4, in combination with the construction according to the invention, allows a further variation of track width. The first radial component connects the first central wheel part, with the second radial component, which is fixedly connected to the wheel rim 5. The first radial component herein has a non-flat shape, which determines the offset of the wheel. A further variation in track widths can thus be achieved per wheel, depending on the choice of first radial component. Again, expensive exchange of the wheel part that is fixedly connected to the rim is prevented.

Bij verdere voorkeur zijn bij het wiel volgens de uitvinding, tussenstukmodules voorzien tussen de eerste en tweede radiaalcomponent. Een dergelijke opbouw staat nog 15 verdere variatie in spoorbreedte toe. Bovendien is bij voorkeur de tussenstukmodule dusdanig uitgevoerd dat deze zowel tussen eerste en tweede radiaalcomponent, als ook tussen eerste en tweede wieldeel bruikbaar is. Aldus kunnen eenvoudig de tussenvlakmodules uitgewisseld worden voor het 20 verbinden van de wieldelen, danwel de radiaalcomponenten.More preferably, in the wheel according to the invention, spacer modules are provided between the first and second radial component. Such a construction allows for further variation in track width. Moreover, the spacer module is preferably embodied such that it can be used both between the first and second radial component and also between the first and second wheel part. Thus, the interface modules can easily be exchanged for connecting the wheel parts or the radial components.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding, is de tussenstukmodule voorzien van positioneringsmiddelen voor het positioneren van het tweede ten opzichte van het eerste wieldeel, zodanig dat het 25 middelpunt van beide wieldelen samenvallen. Een dergelijke constructie heeft twee voordelen:In a further preferred embodiment of the invention, the spacer module is provided with positioning means for positioning the second relative to the first wheel part, such that the center point of both wheel parts coincides. Such a construction has two advantages:

Allereerst wordt bij het assembleren van het wiel automatisch bereikt dat beide wieldelen gecentreerd staan ten opzichte van elkaar, dat wil zeggen zonder dat beide 30 delen hoeven te worden uitgelijnd of hierop gecontroleerd moeten worden. Het belang van een goede centrering van de wielen is groot, zowel met het oog op toename van snelheden die bereikbaar worden voor landbouwvoertuigen, als ook voor 5 in de toekomst toenemende belastingen qua trekkracht en lastkracht.Firstly, when assembling the wheel, it is automatically achieved that both wheel parts are centered with respect to each other, that is, without both parts having to be aligned or checked for this. The importance of good centering of the wheels is great, both with a view to increasing the speeds that can be achieved for agricultural vehicles, as well as for future increasing loads in terms of traction and load.

Voorts wordt door de positioneringsmiddelen voorkomen dat tijdens gebruik van de landbouwvoertuigen de wieldelen 5 gaan verschuiven en niet langer gecentreerd staan. Zonder positioneringsmiddelen laten de verbindingsmiddelen altijd enige speling toe, omdat bijvoorbeeld bij gebruik van bout-moer verbindingen, de binnendiameter van de gebruikte boringen altijd enige speling laten ten opzichte van de 10 buitendiameter van de bout.Furthermore, the positioning means prevent the wheel parts 5 from shifting and no longer being centered during use of the agricultural vehicles. Without positioning means, the connecting means always allow some play, because, for example, when bolt-nut connections are used, the inside diameter of the bores used always leaves some play with respect to the outside diameter of the bolt.

De positioneringsmiddelen functioneren als referentiepunten voor de te verbinden wieldelen bij positionering in rotatievlak van het wiel. De positioneringsmiddelen corresponderen aldus met de 15 raakvlakken van de te verbinden onderdelen van het wiel.The positioning means function as reference points for the wheel parts to be connected when positioned in the rotation plane of the wheel. The positioning means thus correspond to the interfaces of the parts of the wheel to be connected.

Bij verdere voorkeur is volgens de uitvinding, de tussenstukmodule voorzien van positioneringsmiddelen voor het positioneren van de tweede radiaal component ten opzichte van de eerste radiaalcomponent, zodanig dat het 20 middelpunt van beide componenten samenvallen. Met voordeel zijn deze positioneringsmiddelen gelijkvormig aan degene die het eerste wieldeel ten opzichte van het tweede wieldeel positioneren. Door deze gelijkvormigheid van positioneringsmiddelen zijn de modules uitwisselbaar voor 25 het verbinden van de wieldelen, respectievelijk de radiaalcomponenten.According to the invention, the intermediate piece module is further preferably provided with positioning means for positioning the second radial component relative to the first radial component, such that the center of both components coincide. Advantageously, these positioning means are similar to those that position the first wheel part relative to the second wheel part. Due to this uniformity of positioning means, the modules are interchangeable for connecting the wheel parts or the radial components.

Tenslotte heeft het bij het wiel volgens de uitvinding de voorkeur dat de wieldelen en / of de radiaalcomponenten zijn aangepast om op de positioneringsmiddelen van de 30 tussenstukmodules aan te sluiten. Bijvoorbeeld zijn de wieldelen en/of radiaalcomponenten voorzien van referentievlakken waartegen de positioneringsmiddelen aanliggen in het wiel. Met voordeel zijn deze β referentievlakken zowel op de wieldelen als de radiaalcomponenten aanwezig, zodat de tussenstukmodules dezelfde functionaliteit hebben bij het verbinden van de wieldelen, respectievelijk de radiaalcomponenten.Finally, with the wheel according to the invention, it is preferred that the wheel parts and / or the radial components are adapted to connect to the positioning means of the intermediate piece modules. For example, the wheel parts and / or radial components are provided with reference surfaces against which the positioning means abut in the wheel. These β reference surfaces are advantageously present on both the wheel parts and the radial components, so that the spacer modules have the same functionality when connecting the wheel parts or the radial components, respectively.

5 Volgens een tweede aspect heeft de uitvinding betrekking op een tussenstukmodule voor het verbinden van wieldelen of radiaalcomponenten van een wiel volgens de uitvinding, omvattende twee tegenoverliggende aanligvlakken voor de te verbinden wieldelen of radiaalcomponenten, een 10 doorgaande opening die zich uitstrekt van het ene naar het andere aanligvlak, en uit beide aanligvlakken stekende positioneringsmiddelen. Uit het vak zijn slechts eenvoudige blokvormige tussenstukken met doorgaande openingen bekend voor het verbinden van radiaalcomponenten. Deze bekende 15 blokken staan echter verschuiving van de radiaalcomponenten toe waardoor vooraf en tijdens gebruik de centrering van de componenten ingesteld en gecontroleerd moet worden.According to a second aspect, the invention relates to an adapter module for connecting wheel parts or radial components of a wheel according to the invention, comprising two opposite abutment surfaces for the wheel parts or radial components to be connected, a through-opening extending from one to the other abutment surface, and positioning means protruding from both abutment surfaces. Only simple block-shaped intermediate pieces with through openings are known in the art for connecting radial components. These known blocks, however, allow shifting of the radial components, so that the centering of the components must be adjusted and checked before and during use.

Juist door toepassing van postioneringsmiddelen verschaft de tussenstukmodule een eenvoudige en elegante 20 oplossing voor bovenstaand probleem. De positioneringsmiddelen functioneren als referentiepunten voor de te verbinden wieldelen bij positionering in het rotatievlak van het wiel. Vanwege de schijfvorm van de wieldelen zullen de positioneringsmiddelen doorgaans tegen 25 de binnen- of buitenrand van het radiale wieldeel, respectievelijk het centrale wieldeel liggen. De positioneringsmiddelen kunnen noppen, richels, staafjes etc. zijn die uit het aanligvlak steken. De dikte van de tussenstukmodule, die gerelateerd is aan de afstand tussen 30 de aanligvlakken, bepaald de offset bij het monteren van de wielen volgens de uitvinding. Door het uitvoeren van de tussenstukmodules in verschillende diktes, kan een verdere 7 variatie in te bereiken offset van te monteren wielen volgens de uitvinding worden bereikt.It is precisely through the use of positioning means that the spacer module provides a simple and elegant solution to the above problem. The positioning means function as reference points for the wheel parts to be connected when positioned in the rotation plane of the wheel. Because of the disc shape of the wheel parts, the positioning means will generally lie against the inner or outer edge of the radial wheel part or the central wheel part, respectively. The positioning means can be studs, ridges, bars, etc. protruding from the abutment surface. The thickness of the spacer module, which is related to the distance between the abutment surfaces, determines the offset when mounting the wheels according to the invention. By designing the spacer modules in different thicknesses, a further 7 variation in offset to be achieved of wheels to be mounted according to the invention can be achieved.

Bij voorkeur zijn bij de tussenstukmodule volgens de uitvinding, de postioneringsmiddelen op het ene aanligvlak, 5 ten opzichte van een denkbeeldig middenvlak tussen de aanligvlakken, asymmetrisch aangebracht ten opzichte van de positioneringsmiddelen op het andere aanligvlak. Door de asymmetrische positie aan weerszijden van de tussenstukmodule, bewerkstelligen de positioneringsmiddelen 10 een stevig verband en wordt het mogelijk gemaakt om te conformeren aan de verschillende binnen- en buitendiameter van het radiale wieldeel, respectievelijk het centrale wieldeel.Preferably, in the adapter module according to the invention, the positioning means on one abutment surface are arranged asymmetrically with respect to an imaginary central surface between the abutment surfaces with respect to the positioning means on the other abutment surface. Due to the asymmetrical position on either side of the adapter module, the positioning means 10 establish a firm relationship and it is made possible to conform to the different inner and outer diameter of the radial wheel part and the central wheel part, respectively.

De positioneringsmiddelen zijn met voordeel aangebracht 15 volgens een zelfde kromme als de schijfvormige wieldelen waar deze tegenaan liggen. Bijvoorbeeld zal de buitendiameter van het centrale wieldeel een dergelijke kromme zijn, en de binnendiameter van de schijfvormige opening in het radiale wieldeel een tweede kromme. Aangezien 20 de binnendiameter in het algemeen kleiner is dan de buitendiameter, om overlap tussen de twee wieldelen te bewerkstelligen, impliceert dit dat de tussenstukmodule positioneringsmiddelen nodig heeft op twee krommes.The positioning means are advantageously arranged according to the same curve as the disc-shaped wheel parts against which they lie. For example, the outer diameter of the central wheel portion will be such a curve, and the inner diameter of the disc-shaped opening in the radial wheel portion will be a second curve. Since the inner diameter is generally smaller than the outer diameter, to cause overlap between the two wheel parts, this implies that the spacer module requires positioning means on two curves.

Aangezien de tussenstukmodule twee aanligvlakken heeft voor 25 de twee verschillende wieldelen, zal met voordeel het ene aanligvlak positioneringsmiddelen hebben op een eerste kromme en het andere aanligvlak positioneringsmiddelen op een tweede kromme. Uiteraard kan als alternatief, de vorm van binnen- en buitendiameter van de respectievelijke 30 wieldelen worden aangepast zodat niet per se twee krommes noodzakelijk zijn.Since the spacer module has two abutment surfaces for the two different wheel parts, the one abutment surface will advantageously have positioning means on a first curve and the other abutment surface positioning means on a second curve. Of course, alternatively, the shape of inner and outer diameter of the respective wheel parts can be adjusted, so that not necessarily two curves are necessary.

De radiaalcomponenten waaruit een radiaal wieldeel is opgebouwd, correspondeert echter niet met de bovengenoemde 8 diameters van centraal en radiaal wieldeel. Voor een dergelijke situatie worden bij voorkeur de referentievlakken van de radiaalcomponenten aangepast aan de krommen die voor centraal en radiaal wieldeel gelden. Als alternatief kan een 5 tussenstukmodule ontworpen worden waarvan de krommen juist gebaseerd zijn op de krommen van de twee radiaalcomponenten.The radial components from which a radial wheel part is constructed, however, do not correspond to the above-mentioned 8 diameters of central and radial wheel part. For such a situation, the reference planes of the radial components are preferably adapted to the curves that apply to the central and radial wheel part. Alternatively, an intermediate piece module can be designed whose curves are precisely based on the curves of the two radial components.

Met verder voordeel zijn de tussenstukmodules voorzien van positioneringsmiddelen die complementair zijn aangebracht. Dit wordt bereikt doordat op een aanligvlak van 10 een tussenstukmodule een gedeelte is voorzien van positioneringsmiddelen, en een gedeelte vrij is van positoneringsmiddelen. Een volgende tussenstukmodule heeft nu juist een omgekeerde opbouw, waardoor volgens het mannetje-vrouwtje principe de tussenstukmodules bij 15 stapeling ook op elkaar ingrijpen in een vast verband. Aldus kunnen tussenstukmodules in dikterichting gecombineerd worden om verdere variatie toe te staan, en daarmee voor het instellen van de offset van het wiel volgens de uitvinding. Met voordeel is een uitsparing voorzien in het gedeelte dat 20 vrij is van positioneringsmiddelen, om aldus positioneringsmiddelen van een gecombineerde tussenmodule op nauw aansluitende wijze te ontvangen.The spacer modules are furthermore advantageously provided with positioning means which are arranged complementarily. This is achieved in that on a contact surface of an intermediate piece module a part is provided with positioning means, and a part is free from positioning means. A subsequent spacer module now has an inverted structure, so that, according to the male-female principle, the spacer modules also interfere with each other in a fixed relationship when stacked. Intermediate module modules can thus be combined in thickness direction to allow further variation, and thus for adjusting the offset of the wheel according to the invention. Advantageously, a recess is provided in the portion that is free of positioning means, so as to receive positioning means of a combined intermediate module in a closely fitting manner.

Met voordeel zijn de te verbinden wieldelen en radiaalcomponenten voorzien van referentievlakken die nauw 25 aansluiten op de positioneringsmiddelen van de tussenstukmodule.Advantageously, the wheel parts and radial components to be connected are provided with reference planes which closely connect to the positioning means of the intermediate module.

Verdere varianten omvatten tussenstukmodules met positioneringsmiddelen die niet alleen een stapeling in vast verband toestaan, maar tevens een verspringing daarbij, 30 volgens het principe van opstapeling van bakstenen in een muur.Further variants include spacer modules with positioning means which not only allow stacking in a fixed relationship, but also a staggering therein, according to the principle of stacking bricks in a wall.

99

De uitvinding zal hierna verduidelijkt worden aan de hand van de bij gevoegde figuren van enkele voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding waarin : 5 Fig. 1 een wiel uit twee wieldelen volgens de uitvinding laat zien;The invention will be elucidated hereinafter with reference to the annexed figures of some preferred embodiments of the invention, in which: 1 shows a wheel of two wheel parts according to the invention;

Fig. 2 een dwarsdoorsnede van het wiel volgens fig. 1 laat zien door de aslijn;FIG. 2 shows a cross-section of the wheel according to FIG. 1 through the axis;

Fig. 3 een wiel uit twee wieldelen en twee 10 radiaalcomponenten laat zien in dwarsdoorsnede;FIG. 3 shows a wheel of two wheel parts and two radial components in cross section;

Fig. 4 twee tussenstukmodules laat zien volgens de uitvinding;FIG. 4 shows two spacer modules according to the invention;

Fig. 5 een dwarsdoorsnede van een tussenstukmodule laat zien volgens de lijn A-A in fig. 4.FIG. 5 shows a cross-section of an intermediate module according to the line A-A in FIG. 4.

1515

In Figuur 1, is een wiel 1 weergegeven dat verbonden is aan een as 2. Het centrale wieldeel 4 is vast verbonden met de as 2, en via koppelingsmiddelen 6, is een radiaal wieldeel 8 verbonden. Het radiaal wieldeel 8 is via een las 20 10 vast verbonden met de velg 12. Een band welke de velg omspant is niet weergegeven.In Figure 1, a wheel 1 is shown which is connected to a shaft 2. The central wheel part 4 is fixedly connected to the shaft 2, and via coupling means 6, a radial wheel part 8 is connected. The radial wheel part 8 is fixedly connected to the rim 12 via a weld 10. A tire which spans the rim is not shown.

In Figuur 2, zijn schematisch bovenstaande onderdelen weergegeven waarbij centraal wieldeel 4 verbonden is met radiaal wieldeel 8, via tussenstuk 20 en door middel van 25 bouten 22 met moeren 24. De bout 22 steekt door een opening in het tussenstuk 20 en overlappende boringen in de wieldelen 4 en 8. Het tussenstuk is opgebouwd uit aansluitende tussenstukmodules. Aan de buitenranden van het tussenstuk 20 zijn positioneringsmiddelen 26 aanwezig in de 30 vorm van een opstaande richel. De offset van het wiel is de afstand d tussen de middellijn 28 van de velg 12, en de hulplijn 29 door het vlak van het centrale wieldeel 4.In Figure 2, the above parts are schematically shown, with central wheel part 4 connected to radial wheel part 8, via intermediate piece 20 and by means of bolts 22 with nuts 24. The bolt 22 extends through an opening in the intermediate piece 20 and overlapping bores in the wheel parts 4 and 8. The intermediate piece is made up of connecting intermediate piece modules. Positioning means 26 are present on the outer edges of the intermediate piece 20 in the form of an upright ledge. The offset of the wheel is the distance d between the center line 28 of the rim 12, and the guide line 29 through the plane of the central wheel part 4.

1010

In Figuur 3, is schematisch een vergelijkbaar wiel als in Fig. 2 weergegeven, met het verschil dat het radiaal wieldeel is opgebouwd uit een eerste radiaalcomponent 30, en een tweede radiaalcomponent 32 dat een vast verbonden velg 5 34 omvat. Andermaal is een tussenstuk 20 aanwezig tussen centraal en radiaal wieldeel, en bovendien is een tussenstukmodule aanwezig tussen de radiaalcomponenten 32 en 30. Vergelijkbare koppelingsmiddelen als in Fig. 2 worden toegepast, maar zijn niet weergegeven. Uit Figuur 3 blijkt 10 dat een verdere variatie van de offset mogelijk is door tussenstukmodules 36 toe te passen. Overigens omspannen de tussenstukmodules niet aaneengesloten de hele radius van de radiaalcomponenten, maar zijn zij verdeeld over de radius aangebracht op bijvoorbeeld 4, 6 of 8 posities.In Figure 3, schematically a wheel similar to that in Figs. 2, with the difference that the radial wheel part is composed of a first radial component 30, and a second radial component 32 comprising a fixedly connected rim 34. Again, an intermediate piece 20 is present between central and radial wheel part, and moreover an intermediate piece module is present between radial components 32 and 30. Comparable coupling means as in FIG. 2 are applied but are not shown. Figure 3 shows that a further variation of the offset is possible by using adapter module 36. Incidentally, the spacer modules do not consistently span the entire radius of the radial components, but are arranged distributed over the radius at, for example, 4, 6 or 8 positions.

15 In Figuur 4, zijn twee varianten van een tussenstukmodule 40 weergegeven, voorzien van doorgaande openingen 42, welke uitstrekken tussen een aanligvlak 44 aan de bovenzijde, en aan de onderzijde een tweede aanligvlak 44. Aan het bovenste aanligvlak 44 is een opstaande richel 20 46 voorzien als positioneringsmiddel, terwijl aan het onderste aanligvlak 44 twee opstaande richels 46 zijn voorzien. Het tussenlichaam als geheel heeft een boogvorm, en de richels 46 volgen deze boogvorm, en hebben aldus twee krommen: aan de onderzijde is deze kleiner in diameter 25 (binnendiameter van de module) aan de bovenzijde is deze groter (buitendiameter van de module). De module is dusdanig gevormd dat de buitendiameter van de module overeenkomt met de binnendiameter van radiaal wieldeel 8 in Fig. 2, en de binnendiameter van de module overeenkomt met de 30 buitendiameter van centraal wieldeel 4 in Fig. 2.In Figure 4, two variants of an adapter module 40 are shown, provided with through openings 42, which extend between an abutment surface 44 at the top, and at the bottom a second abutment surface 44. At the upper abutment surface 44 is an upright ledge 46 provided as positioning means, while two upright ridges 46 are provided on the lower abutment surface 44. The intermediate body as a whole has an arc shape, and the ridges 46 follow this arc shape, and thus have two curves: on the underside it is smaller in diameter (inner diameter of the module) on the upper side it is larger (outer diameter of the module). The module is shaped such that the outside diameter of the module corresponds to the inside diameter of radial wheel part 8 in FIG. 2, and the inner diameter of the module corresponds to the outer diameter of central wheel part 4 in FIG. 2.

De tweede variant van de tussenstukmodule 40, rechts weergegeven, heeft dezelfde onderdelen alleen zijn de positioneringsmiddelen 46 versprongen aangebracht ten 11 opzichte van de posities in de links weergegeven module 40. Dit staat een lineaire stapeling in vast verband toe.The second variant of the adapter module 40, shown on the right, has the same components, but the positioning means 46 are arranged offset in relation to the positions in the module 40 shown on the left. This allows a linear stacking in a fixed relationship.

Hierbij zijn de uitsparingen 48 van belang, die ruimte laten voor het correct samenvallen van de modules, zodanig dat de 5 gaten precies in eikaars verlengde liggen.The recesses 48 are important here, leaving room for the modules to correctly coincide, such that the holes are exactly in line with each other.

Figuur 5 geeft een dwarsdoorsnede langs het vlak van de lijn A-A met de as van de doorgaande opening 42 weer. In stippellijn zijn onderdelen weergegeven die niet exact in dit vlak liggen, t.w. de randen 50 van de doorgaande opening 10 42 en de opstaande richel 46 aan de bovenzijde van de module. Aan de linkerzijde is de uitsparing 48 weergegeven, want deze is juist aanwezig op de positie waar de opstaande richel 46 niet aanwezig is. Het middenvlak 52 tussen de twee aanligzijdes van de module is weergegeven en de figuur laat 15 aldus de asymmetrie zien tussen de positioneringsmiddelen 46 aan de bovenzijde, respectievelijk onderzijde, ten opzichte van het middenvlak 52.Figure 5 shows a cross-section along the plane of the line A-A with the axis of the through-hole 42. A dotted line shows parts that are not exactly in this plane, i.e. the edges 50 of the through opening 42 and the upstanding ledge 46 on the top of the module. On the left-hand side, the recess 48 is shown, because it is just present at the position where the upright ledge 46 is not present. The center plane 52 between the two abutment sides of the module is shown and the figure thus shows the asymmetry between the positioning means 46 on the top or bottom, respectively, relative to the center plane 52.

20 103657020 1036570

Claims (9)

1. Wiel voor landbouwvoertuigen met variabele offset, 5 waarbij het wiel een eerste, centraal wieldeel en een tweede radiaal wieldeel omvat welke met elkaar verbonden zijn, met het kenmerk dat een losneembaar tussenstuk (20) is voorzien tussen het eerste (4) en tweede wieldeel (8), voor het instellen van een offset (d) tussen het eerste en tweede 10 wieldeel, waarbij het tussenstuk (20) is voorzien van positioneringsmiddelen (26,46) voor het positioneren van het tweede ten opzichte van het eerste wieldeel, zodanig dat het middelpunt van beide wieldelen samenvallen.Wheel for agricultural vehicles with variable offset, wherein the wheel comprises a first, central wheel part and a second radial wheel part which are connected to each other, characterized in that a detachable intermediate piece (20) is provided between the first (4) and second wheel part (8), for setting an offset (d) between the first and second wheel part, wherein the intermediate piece (20) is provided with positioning means (26, 46) for positioning the second relative to the first wheel part, such that the center of both wheel parts coincide. 2. Wiel volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het tussenstuk (20) opgebouwd is uit een aantal losneembare tussenstukmodules (40), waarbij de tussenstukmodule (40) is voorzien van positioneringsmiddelen (26,46) voor het positioneren van het tweede ten opzichte van het eerste 20 wieldeel, zodanig dat het middelpunt van beide wieldelen samenvallen.Wheel according to claim 1, characterized in that the spacer (20) is made up of a number of releasable spacer modules (40), the spacer module (40) being provided with positioning means (26, 46) for positioning the second relative to of the first wheel part, such that the center of both wheel parts coincide. 3. Wiel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk dat het tussenstuk (20), of de tussenstukmodule (40), zijn voorzien 25 van een of meer doorgaande openingen (42) voor het aanbrengen van verbindingsmiddelen (22,24).3. Wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate piece (20), or the intermediate piece module (40), are provided with one or more continuous openings (42) for arranging connecting means (22,24). 4. Wiel volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het tweede radiaal wieldeel (8) is opgebouwd uit een eerste 30 radiaalcomponent (30) en een tweede radiaalcomponent (32) die met elkaar verbonden zijn.4. Wheel as claimed in any of the foregoing claims, wherein the second radial wheel part (8) is composed of a first radial component (30) and a second radial component (32) which are connected to each other. 5. Wiel volgens conclusie 4, waarbij tussen de eerste (30) en tweede radiaalcomponent (32) tussenstukmodules (36) zijn voorzien, bij voorkeur gelijkvormig aan de tussenstukmodules (40) volgens conclusie 2 of 3. 5Wheel according to claim 4, wherein intermediate module (36) is provided between the first (30) and second radial component (32), preferably similar to the intermediate module (40) according to claim 2 or 3. 5 6. Wiel volgens een van de voorgaande conclusies 2-5, met het kenmerk de tussenstukmodule (40) voorzien is van positioneringsmiddelen (46) voor het positioneren van de tweede radiaal component (32) ten opzichte van de eerste 10 radiaalcomponent (30), zodanig dat het middelpunt van beide componenten samenvallen.6. Wheel according to any of the preceding claims 2-5, characterized in that the adapter module (40) is provided with positioning means (46) for positioning the second radial component (32) relative to the first radial component (30), such that the center of both components coincide. 7. Wiel volgens een van de voorgaande conclusies 2-6, met het kenmerk dat de wieldelen (4,8) en / of de 15 radiaalcomponenten (30,32) zijn aangepast om op de positioneringsmiddelen (46) van de tussenstukmodules (40) aan te sluiten.7. Wheel according to any of the preceding claims 2-6, characterized in that the wheel parts (4,8) and / or the radial components (30,32) are adapted to fit on the positioning means (46) of the intermediate module (40) to connect. 8. Tussenstukmodule (40) voor het verbinden van wieldelen of 20 radiaalcomponenten van een wiel volgens een van de bovenstaande conclusies, omvattende twee tegenoverliggende aanligvlakken (44) voor de te verbinden wieldelen of radiaalcomponenten, een doorgaande opening (42) die zich uitstrekt van het ene naar het andere aanligvlak (44), en 25 uit beide aanligvlakken (44) stekende positioneringsmiddelen (46) .8. Spacer module (40) for connecting wheel parts or radial components of a wheel according to one of the preceding claims, comprising two opposite abutment surfaces (44) for the wheel parts or radial components to be connected, a through-opening (42) extending from the positioning means (46) protruding from both abutment surfaces (44) and positioning means (46) protruding from both abutment surfaces (44). 9. Tussenstukmodule (40) volgens conclusie 9, waarbij de postioneringsmiddelen (46) op het ene aanligvlak (44), ten 30 opzichte van een denkbeeldig middenvlak (52) tussen de aanligvlakken (44), asymmetrisch zijn aangebracht ten opzichte van de positioneringsmiddelen (46) op het andere aanligvlak (44).9. Spacer module (40) according to claim 9, wherein the positioning means (46) are arranged asymmetrically on the one abutment surface (44) relative to an imaginary center surface (52) between the abutment surfaces (44) relative to the positioning means (44) 46) on the other abutment surface (44).