NL1029908C2 - Boot alsmede boot/baksamenstel. - Google Patents

Description

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een boot omvattende aan de 5 voorzijde daarvan aangebracht krachtoverbrengmiddelen voor het verplaatsen van een bak.

t

Boot alsmede boot/baksamenstel

Een dergelijke bijvoorbeeld als duwboot uitgevoerde boot is in de stand der techniek algemeen bekend. Daarbij wordt de duwboot met kabels of dergelijke strak vastgesjord tegen de achterzijde van de duwbak. Bij bepaalde uitvoeringen van de 10 duwbak is deze voorzien van een centrale uitsparing voor het opnemen van de boog van de duwboot, waardoor in nog verder vastleggen van de duwboot ten opzichte van de duwbak voorzien wordt. Bij andere koppelsystemen wordt gebruik gemaakt van (hydraulische) pennen.

Duwboten worden gebruikt om in combinatie met een of meer duwbakken lading 15 te transporteren. Bij toepassing van meerdere duwbakken kunnen deze voor elkaar geplaatst zijn en/of naast elkaar liggend aangebracht zijn. In het laatste geval zal de positie van de duwboot eventueel aangepast worden of kunnen twee duwboten aanwezig zijn.

Door het steeds drukker worden van het scheepvaartverkeer en het verder 20 verhogen van de vaarsnelheid wordt manoeuvreerbaarheid van een duwboot/duwbaksamenstel steeds belangrijker. Daardoor is het aantal te verplaatsen duwbakken beperkt.

Het is het doel van de onderhavige uitvinding in een boot te voorzien, waarmee de manoeuvreerbaarheid bij het verplaatsen van een bak aanzienlijk vergroot kan 25 worden zonder dat gecompliceerde en kostbare aandrijfconcepten noodzakelijk zijn. Daardoor moet het mogelijk worden een groter aantal bakken te verplaatsen en/of de inzetbaarheid van de boot te vergroten. Onder bakken worden in deze beschrijving alle soorten drijvende constructies verstaan.

Dit doel wordt bij een hierboven beschreven boot verwezenlijkt doordat die 30 krachtoverbrengmiddelen omvatten een op het dek van die boot aangebracht schamierdeel met in hoofdzaak verticale schamieras, waarbij dat schamierdeel voorzien is van aangrijpmiddelen voor het aangrijpen van een zich van een bak uitstrekkend frame.

1029908- 2

Op deze wijze kan een duwboot een trekboot worden. Dit betekent deze kan zowel voor als achter een bak geplaatst worden. Bovendien is het mogelijk dat indien deze als duwboot gebruikt wordt, in het bijzonder doelmatig afremmend en/of manoeuvrerend voorzien kan worden.

5 Volgens de onderhavige uitvinding wordt voorgesteld op het dek van de boot een schamierdeel met in hoofdzaak verticale schamieras aan te brengen. Onder verticaal en horizontaal dient in het darvolgende de positie verstaan te worden in rusttoestand, dat wil zeggen zonder buitensporige golfslag en dergelijke.

Door met dit scharnierende deel een koppeldeel te verbinden dat vast aan de 10 achterzijde van de (duw)bak bevestigd is kan de (duw)boot een schamierbeweging ten opzichte van de (duw)bak uitvoeren. Daarbij dient vanzelfsprekend het frame voldoende ver van de (duw)bak uit te steken en het schamierdeel zodanig op het dek van de duwboot gepositioneerd te zijn dat de boeg van de duwboot de duwbak niet raakt. Eveneens is het mogelijk deze afstand slechts onder bepaalde 15 bedrij fsomstandigheden te creëren.

Het koppeldeel kan zowel een drukstijve constructie omvatten zoals een frame, maar kan eveneens een (of meer) sleepkabel omvatten die verbonden is met een lier.

Het schamierdeel kan op enige in de stand der techniek voorstelbare wijze uitgevoerd worden.

20 Als voorbeeld wordt verwezen na het ontweip zoals beschreven in de Europese octrooipublicatie 1208035. Daarin wordt een om een kolom of dergelijke draaibare ring beschreven voor het slepen van vaartuigen. Verrassenerwijs is gebleken dat een dergelijke ring eveneens gebruikt kan worden voor het opbrengen van drukkrachten door het daarmee verbinden van een (druk)frame dat op de achterzijde van een duwbak 25 is aangebracht.

Echter is het eveneens mogelijk in andere uitvoeringen van het schamierdeel te voorzien. Als verdere van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding geldt een constructie, waarbij op het dek van de duwboot een zich in hoofdzaak in een horizontal vlak uitstrekkende ringvormige rail op vaste wijze aan het dek aangebracht is. Over 30 deze rail loopt een wagenachtige constructie die vervolgens met het frame op de duwboot verbonden is.

Zoals hierboven aangegeven is de uitvinding in het bijzonder geschikt voor duwboten met conventionele aandrijving, dat wil zeggen met vaste schroefas(sen) en 1029908- 3 t daarop aangebrachte schroeven. Vanzelfsprekend kan deze ook gebruikt worden bij meer moderne aandrijvingen met een rotatiemogelijkheid van bijvoorbeeld 360° van de voorstuwingsrichting, waarbij rotatie van de schroef om een verticale hartlijn mogelijk is.

5 Volgens een verdere van voordeel zijnde uitvoering is de stuurhut van de duwboot als de opbouw binnen het schamierdeel opgenomen. In principe is dit het enige deel dat boven het dek uit hoeft te steken. Daardoor is het mogelijk dat de duwboot een rotatie over 360° (of veel meer) uitvoert ten opzichte van de duwbak. Daarbij is het vanzelfsprekend weer van belang dat de afstand van het drukframe, 10 waarover zich dit voorbij de achterzijde van de duwbak uitstrekt zodanig is dat een dergelijke rotatie van de duwboot om het schamierdeel ten opzichte van de duwbak mogelijk is zonder dat de duwboot de duwbak raakt.

Daardoor is het mogelijk dat de duwboot een “trekboot” wordt. Dat wil zeggen dat de duwboot op bijzonder effectieve wijze de snelheid van een duwbak kan 15 verminderen door de positie van de duwboot ten opzichte van de duwbak(ken) te veranderen en daardoor de stuwrichting van de schroeven. Daarbij kan naast het effect van de schroeven op van voordeel zijnde wijze gebruik gemaakt worden van de vorm en hydrodynamische weerstand van de duwboot. Bij verplaatsing over een hoek van bijvoorbeeld 90° kan vooral door de vorm en hydrodynamische weerstand van 20 de duwboot een remmend effect verkregen worden. Dit is veel efficiënter dan het omkeren van de rotatierichting van de schroeven.

De onderhavige uitvinding heeft eveneens betrekking op een duwboot/duwbaksamenstel, zoals hierboven beschreven alsmede een duwbak, waarbij tussen die duwboot en die duwbak een frame is aangebracht, welk frame vastgebonden 25 is met de achterzijde van die duwbak en in hoofdzaak in een horizontaal vlak scharnierend is verbonden met het schamierdeel van die duwboot.

Het drukframe kan elke in de stand der techniek bekende constmctie omvatten. Dit kan uit een enkel framedeel bestaan, maar eveneens uit verscheidene framedelen. Deze framedelen kunnen op afstand liggend aan de duwbak bevestigd zijn en op een 30 centraal punt bij het schamierdeel bijeenkomen. Op van voordeel zijnde wijze komen deze echter bij op afstand liggende punten op het schamierdeel samen om de drukkracht zoveel mogelijk over het schamierdeel te breiden.

10 2 9 9 0 8 - -1 4

Eveneens is het mogelijk het uiteinde van het drukframe van een boogdeel te voorzien dat hetzij bevestigd is aan het schamierdeel hetzij glijdend (rollend) daarop aangrijpt.

Volgens een verdere van voordeel zijnde uitvoering is voor de nauwkeurige 5 positionering van het drukframe, dit in verticale richting verplaatsbaar uitgevoerd, zodat dit vanaf de achterzijde van de duwbak nauwkeurig op het schamierdeel gepositioneerd kan worden en vervolgens al dan niet daaraan bevestigd kan worden.

De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld van een duwboot/duwbakcombinatie verduidelijkt worden.

10 Daarbij tonen:

Fig. 1 schematisch in bovenaanzicht het duwboot/duwbaksamenstel volgens de uitvinding tijdens rechtuit varen;

Fig. 2 de in fig. 1 getoonde constructie in zijaanzicht;

Fig. 3 het duwboot/duwbaksamenstel in bovenaanzicht bij het nemen van een 15 bocht; en

Fig. 4 het duwboot/duwbaksamenstel bij het verminderen van snelheid.

In fig. 1 is met 1 het duwboot/duwbaksamenstel volgens de uitvinding afgebeeld.

Dit bestaat uit een duwboot 2 en een daarvoor geplaatste duwbak 3. Begrepen dient te j worden dat in plaats van een duwbak 3 verscheidene voor elkaar of naast elkaar 20 geplaatste duwbakken aanwezig kunnen zijn.

In het onderhavige voorbeeld is, zoals uit fig. 2 blijkt de duwboot 2 voorzien van een dek 4 met opbouw 8, met een stuurhut 9. Opbouw 8 is geplaatst binnen een kolom 5 of maakt deel daarvan uit. Kolom 5 is star met het dek 4 verbonden en daarom heen is op roterende wijze een ring 6 aangebracht. De schamieras van de ring 6 om de kolom 5 25 is met 14 aangegeven en in hoofdzaak verticaal. Deze ring kan zeer grote krachten opnemen, dat wil zeggen krachten in de orde van tientallen tot honderden tonnen en overbrengen naar de romp van de duwboot. In plaats van de hier beschreven kolom/ring is het eveneens mogelijk in een stationaire rail op het dek te voorzien, waarover een wagen kan bewegen. Deze rail is bij voorkeur als een gesloten ring 30 uitgevoerd, waardoor de wagen indien overeenkomstige beweging kan maken. De wagen is eveneens zodanig uitgevoerd dat deze een drukkracht van tientallen tot honderden tonnen over kan brengen naar de rail. De wagen kan hetzij vrij beweegbaar 1029908- i ' i i 5 ! op de rail zijn hetzij gedwongen aangedreven voor verplaatsing over de rail of op vaste J wijze daarmee koppelbaar.

Volgens de onderhavige uitvinding is de ring 6 verbonden met een boogdeel 17 dat het einde vormt van een frame 7. Dit frame 7 bestaat uit balken 12 en 13. Deze i | 5 balken 12 en 13 komen op afstand van elkaar liggend samen in het boogdeel 17. Het boogdeel 17 kan met borgpennen of dergelijke aan de ring 6 bevestigd worden. Eveneens is het mogelijk van dat boogdeel 17 af te zien en de betreffende balken 12,13 rechtstreeks met de ring 6 te verbinden.

Het frame is anderzijds verbonden met de duwbak 3. Deze bevestiging kan 10 volledig star zijn, maar volgens de onderhavige uitvinding is deze bevestiging zodanig scharnierend (24) uitgevoerd dat het boogdeel 17 in verticale richting op en neer kan bewegen.

De duwboot 2 is voorzien van twee schroefassen, elk voorzien van een schroef 10. Enigerlei in de stand der techniek bekende roerconstructie is bovendien 15 aangebracht. Deze schroefassen bevinden zich op een vaste plaats, dat wil zeggen de schroeven kunnen niet roteren ten opzichte van de langshartlijn van het vaartuig. Eventueel is het mogelijk in plaats van een dergelijke constructie een constructie met een of twee thrustors te gebruiken, waarbij wel rotatie om een verticale hartlijn mogelijk is.

20 In fig. 1 is de positie bij het rechtuit varen getoond. De door de schroeven 10 opgewekte kracht wordt via de duwboot 2 en meer in het bijzonder het dek 4 daarvan overgebracht naar kolom 5 en ring 6 en zo via frame 7 geleid naar duwbak 3. Frame 7 is als drukframe uitgevoerd en kan zeer hoge drukkrachten weerstaan. Zoals uit fig. 1 blijkt ligt de schamieras 14 op een zodanige afstand van de achterzijde van de duwbak 25 3 dat de boog van de duwboot 2 de achterzijde van het vaartuig niet raakt.

In fig. 3 is de toestand vertoond bij het nemen van een bocht. Daarbij wordt de zeer manoeuvreerbare duwboot 2 onder een hoek ten opzichte van de drukframe 7 geplaatst en op eenvoudige wijze effectief gemanoeuvreerd worden.

In fig. 4 is de situatie getoond, waarbij de duwboot 180° gedraaid is ten opzichte 30 van de positie in fig. 1. Uit fig. 4 blijkt dat de achterzijde van het dek van de duwboot nog steeds op afstand ligt van de achterzijde van de duwbak. Door “vooruit” te varen zal de duwboot de snelheid van de duwbak verminderen om zelf de duwbak te trekken en tegelijkertijd gecompliceerde manoeuvreerbewegingen uit te voeren.

1029908- 6

Met de hierboven beschreven constructie wordt de manoeuvreerbaarheid van een samenstel bestaande uit duwboot, duwbak aanzienlijk bevorderd. Bovendien is het op eenvoudige wijze mogelijk bestaande duwboten aan te passen. Immers het is slechts nodig een schamierdeel daarop aan te brengen voor het daaraan bevinden van een 5 eenvoudig te vervaardigen drukframe 7.

Begrepen zal worden dat het niet in alle situaties noodzakelijk is dat de duwboot zich over 360° (en meer) roteren ten opzichte van de duwbak kan verplaatsen. Dat wil zeggen de ring kan een ringdeel zijn.

Na het lezen van de bovenstaande beschrijving zullen bij degene bekwaam in de 10 stand der techniek dadelijk varianten opkomen die liggen het bereik van de bijgaande conclusies en voor de hand liggend zijn gezien het bovenstaande.

1029908-

Claims (10)

1. Boot (2) omvattende aan de voorzijde daarvan aangebracht krachtoverbreng-middelen voor het verplaatsen van een bak (3), met het kenmerk, dat die 5 krachtoverbrengmiddelen omvatten een op het dek van die boot (2) aangebracht schamierdeel (5, 6) met in hoofdzaak verticale schamieras (14), waarbij dat schamierdeel voorzien is van aangrijpmiddelen (6) voor het aangrijpen van een zich van een bak uitstrekkend frame (7).

2. Boot volgens conclusie 1, waarbij dat schamierdeel omvat een zich in hoofdzaak in een horizontaal vlak uitstrekkende roterende ring (6) die langs de omtrek daarvan van verscheidende bevestigingspunten voor een frame is voorzien.

3. Boot volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de aandrijving van de 15 boot omvat een aan een vaste schroefas (16) bevestigde schroef (10).

4. Boot volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de stuurhut (9) of de ondersteuning (8) daarvan van die boot die verticale schamieras (14) omvat.

5. Boot volgens een van de voorgaande conclusies in combinatie met conclusie 2 en 4, waarbij die stuurhut of de ondersteuning daarvan van de boot vast met het dek (4) van die boot verbonden is en binnen die ring (6) is aangebracht.

6. Boot volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die 25 krachtoverbengmiddelen drukstijf zijn.

7. Boot-baksamenstel (1) omvattende een boot (2) volgens een van de voorgaande conclusies alsmede een bak (3), waarbij tussen die boot en die bak een frame (7) is aangebracht, welk frame vastgebonden is met de achterzijde van die duwbak en in 30 hoofdzaak in een horizontaal vlak scharnierend is verbonden met het schamierdeel van die boot (2). 1029908- » t s

8. Samenstel volgens conclusie 6, waarbij dat frame omvat twee zich vanaf de achterzijde van die boot uitstrekkende framedelen (12,13) die in op afstand liggende positie met dat schamierdeel van die boot verbonden zijn.

9. Samenstel volgens conclusie 6 of 7, waarbij dat frame omvat nabij het op dat schamierdeel aangrijpende einde een boogdeel (17), waarvan de vorm overeenkomt met de vorm van dat schamierdeel.

10. Samenstel volgens een van de conclusies 6-8, waarbij dat uiteinde van het 10 framedeel het schamierdeel aangrijpt verticaal verplaatsbaar ten opzichte van die bak is uitgevoerd. 1099908-