NL1023766C2 - Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side - Google Patents

Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side Download PDF

Info

Publication number
NL1023766C2
NL1023766C2 NL1023766A NL1023766A NL1023766C2 NL 1023766 C2 NL1023766 C2 NL 1023766C2 NL 1023766 A NL1023766 A NL 1023766A NL 1023766 A NL1023766 A NL 1023766A NL 1023766 C2 NL1023766 C2 NL 1023766C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
road plate
road
plate according
degrees
threshold
Prior art date
Application number
NL1023766A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Reinier Anthonius Grootendorst
Original Assignee
Reinier Anthonius Grootendorst
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Reinier Anthonius Grootendorst filed Critical Reinier Anthonius Grootendorst
Priority to NL1023766A priority Critical patent/NL1023766C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1023766C2 publication Critical patent/NL1023766C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/28—Loading ramps; Loading docks
    • B65G69/30—Non-permanently installed loading ramps, e.g. transportable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/222—Raised kerbs, e.g. for sidewalks ; Integrated or portable means for facilitating ascent or descent
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

The ramp (1) has at least one side wall (3) connected to the sloping top side (2). The side walls extend at an angle of ca. 20 deg. relative to the floor. An anti- slip layer is provided. An independent claim is also included for a set of these ramps and coupling devices for joining them together.

Description

I - 1 -I - 1 -

I RIJPLAAT MET DRAGENDE ZIJVLEUGELSI RICE PLATE WITH WEARING SIDE WINGS

H De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een rijplaat, welke is voorzien van een op een ondergrond 5 plaatsbaar en naar een drempel oplopend gedeelte.The present invention relates to a road plate, which is provided with a part which can be placed on a surface and which rises to a threshold.

Een dergelijke rijplaat is van algemene bekendheid en I vindt toepassing daar waar een vervoersmiddel, zoals een auto, brommer, motor, kruiwagen, invalide wagentje, of een 10 verrijdbaar pallet transportmiddel of dergelijke over of op I een drempel van bijvoorbeeld een garage of magazijn moet worden gereden. De bekende rijplaat is voorzien van op een ondergrond en op of tegen de drempel plaatsbaar, schuin I naar de drempel lopende of van de drempel aflopend 15 gedeelte.Such a road plate is generally known and I find application there where a means of transport, such as a car, moped, motorbike, wheelbarrow, disabled trolley, or a mobile pallet means of transport or the like, has to pass over or at a threshold of, for example, a garage or warehouse. be driven. The known road plate is provided with a part which can be placed on a surface and can be placed on or against the threshold, sloping towards the threshold or descending from the threshold.

I Nadeel van de bekende rijplaten is, dat wanneer deze I belast worden bij het erover lopen of erover bewegen van I een vervoermiddel, de rijplaat al bij gemiddelde I 20 mechanische belasting een gerede kans loopt permanent I gedeformeerd te raken, doordat deze knikverschijnselen gaat I vertonen.The drawback of the known road plates is that when these are loaded upon walking over or moving over a means of transport, the road plate already has a reasonable chance of permanent deformation, even with average mechanical load, because of these buckling phenomena. show.

Doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen 25 van een verbeterde, doch eenvoudig te vervaardigen rijplaat die ook bij de wat hogere mechanische belastingen elastisch terugveert, doch daartoe niet noemenswaardig zwaarder is uitgevoerd.The object of the present invention is to provide an improved, but easy to manufacture, road plate which, even with the somewhat higher mechanical loads, springs back elastically, but is not significantly designed for this purpose.

30 Daartoe bezit de rijplaat overeenkomstig de uitvinding het kenmerk dat de rijplaat is voorzien van tenminste een, aan tenminste een zijde van het oplopende gedeelte aangebrachte en op de ondergrond te dragen, zijvleugel.To that end, the road plate according to the invention is characterized in that the road plate is provided with at least one side wing arranged on at least one side of the ascending part and to be supported on the ground.

3535

<1 Λ ^ 7 O β I<1 Λ ^ 7 O β I

I - 2 -I - 2 -

Verrassenderwijs is gebleken dat de bij het I uitoefenen van mechanische belasting op de op de ondergrond geplaatste rijplaat volgens de uitvinding de zijvleugel of I zijvleugels, die aan een zijde of weerszijden van het I 5 oplopende gedeelte zijn aangebracht, het onder invloed van de belasting knikken van het oplopende gedeelte tegengaan.Surprisingly, it has been found that, when applying mechanical stress to the road plate according to the invention, which is placed on the ground, the side wing or side wings which are arranged on one side or on either side of the rising part, buckle under the influence of the load of the ascending part.

Tevens nemen de op de ondergrond dragende zijvleugels verend een deel van de buigkrachten op die op de bij belasting doorbuigende flanken van het oplopende gedeelte 10 worden uitgeoefend, waardoor ook hogere mechanische belastingen mogelijk zijn geworden, zonder dat de kansen op permanente beschadigingen van de rijplaat volgens de uitvinding toenemen. De combinatie van de voorgaande H aspecten leidt ertoe dat geen zwaardere, dikkere of 15 duurdere materialen hoeven te worden toegepast om teveel doorbuigen, permanente schade, c.q. knikken tegen te gaan H en zelfs hogere mechanische belastingen mogelijk te maken.The side wings bearing on the ground also resiliently absorb a part of the bending forces exerted on the flanks of the ascending part 10 which flex under load, whereby also higher mechanical loads have become possible, without the chances of permanent damage to the road plate according to the invention. The combination of the preceding H aspects leads to the fact that no heavier, thicker or more expensive materials need to be used to prevent excessive bending, permanent damage, or kinks, and to allow even higher mechanical loads.

Bovendien bieden de zijvleugels de mogelijkheid om de rijplaat volgens de uitvinding onder incidentele 20 omstandigheden eenvoudig schuin over de zijvleugels op of af te rijden, waarbij verder van praktisch belang is dat de veiligheid met betrekking tot de rijplaat is verbeterd, omdat niet langer het gevaar bestaat dat de voet van een begeleidend persoon achter het oplopend gedeelte blijft 25 haken of daaronder bekneld raakt. Verder voordeel van de rijplaat overeenkomstig de uitvinding is, dat deze door middel van eenvoudig uit te voeren basistechnieken uit de plaatbewerking, zoals snijden, stansen, knippen, zagen, lassen en buigen, kostprijsvriendelijk kan worden 30 vervaardigd.Moreover, the side wings offer the possibility of simply driving up or down the road plate according to the invention obliquely over the side wings under incidental circumstances, wherein it is furthermore of practical importance that safety with regard to the road plate is improved, because the danger no longer exists that the foot of an accompanying person catches behind the ascending part or gets caught underneath. A further advantage of the road plate according to the invention is that it can be manufactured cost-effectively in a cost-effective manner by means of basic techniques from the plate processing, such as cutting, punching, cutting, sawing, welding and bending.

Alternatieve uitvoeringsvormen van de rijplaat H volgens de uitvinding bezitten het kenmerk dat de zijvleugels, gezien in een dwarsvlak, een hoek α maken ten H 35 opzichte van de horizontaal die ligt in het gebied vanaf 0 I tot 90 graden, bij voorkeur ongeveer 10-45 graden, meer bij voorkeur 15-30 graden.Alternative embodiments of the road plate H according to the invention are characterized in that the side wings, viewed in a transverse plane, make an angle α with respect to the horizontal lying in the range from 0 I to 90 degrees, preferably about 10-45 degrees, more preferably 15-30 degrees.

Een volgende uitvoeringsvorm van de rijplaat volgens 5 de uitvinding heeft het kenmerk dat de rijplaat is voorzien van een op de drempel te leggen en in het verlengde van het oplopende gedeelte aangebracht vlak gedeelte. Het vlakke gedeelte, dat op de drempel kan worden gelegd of indien voorzien van een of meer gaten, daarop semi-permanent kan 10 worden vastgezet, voorkomt dat de plaat bij het op of afrijden wordt verplaatst.A further embodiment of the road plate according to the invention is characterized in that the road plate is provided with a flat part to be placed on the threshold and arranged in line with the ascending part. The flat part, which can be placed on the threshold or if provided with one or more holes, can be fixed semi-permanently thereon, prevents the plate from being displaced when driving up or down.

Ter verbetering van de grip voor zowel het vervoersmiddel als een begeleidend persoon heeft een 15 verdere uitvoeringsvorm van de rijplaat volgens de uitvinding het kenmerk dat de rijplaat tenminste gedeeltelijk is voorzien van een antislip laag. Een dergelijke laag kan eenvoudig zijn gevormd door een in en/of op tenminste een gedeelte van het bovenoppervlak van 20 de rijplaat aangebracht reliëf, dat kan zijn voorzien van een of meer versterkingsribben.To improve the grip for both the means of transport and an accompanying person, a further embodiment of the road plate according to the invention is characterized in that the road plate is at least partially provided with an anti-slip layer. Such a layer can be simply formed by a relief arranged in and / or on at least a part of the upper surface of the road plate, which can be provided with one or more reinforcing ribs.

Thans zal de rijplaat overeenkomstig de onderhavige uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van de 25 bijgaande tekening, waarin overeenkomstige in de verschillende figuren aangeduide elementen van dezelfde verwijzingssymbolen zijn voorzien. Daarbij toont:The road plate according to the present invention will now be further elucidated with reference to the accompanying drawing, in which corresponding elements indicated in the different figures are provided with the same reference symbols. It shows:

Figuur 1 een eerste mogelijke uitvoeringsvorm van de rijplaat volgens de uitvinding; 30 Figuur 2 een tweede mogelijke uitvoeringsvorm van de rijplaat volgens de uitvinding; enFigure 1 shows a first possible embodiment of the road plate according to the invention; Figure 2 shows a second possible embodiment of the road plate according to the invention; and

Figuur 3 een schematisch bovenaanzicht van de rijplaat volgens figuur 2.Figure 3 shows a schematic top view of the road plate according to Figure 2.

35 Figuur 1 toont een eerste mogelijke uitvoeringsvorm van een 1 nomcc I - 4 - I rijplaat 1 die voor een obstakel (niet weergegeven), zoals I een drempel kan worden geplaatst, opdat veelal een I vervoersmiddel, zoals een (vracht)auto, brommer, motor, I maar ook een kruiwagen, invalide wagentje, of een 5 verrijdbaar pallet transportmiddel of dergelijke, over of I op de drempel van bijvoorbeeld een garage of magazijn kan worden gereden. De rijplaat 1 is voorzien van een op een ondergrond en tegen het obstakel te plaatsten schuin gedeelte 2. Desgewenst kunnen twee rijplaten 1, elk aan 10 weerszijden van het obstakel worden geplaatst. De rijplaat 1 is voorzien van tenminste aan een zijde van het oplopende gedeelte 2 aangebrachte zijvleugels 3 die een verbeterde H mechanische belastbaarheid verschaffen en permanente verbuigingen van de rijplaat 1 tegengaan. In de -eerste- H 15 uitvoeringsvorm van figuur 1 loopt de tenminste ene zijvleugel 3 door tot aan het hoogste uiteinde van het H schuin oplopende gedeelte 3.Figure 1 shows a first possible embodiment of a nominal I - 4 - I road plate 1 that can be placed in front of an obstacle (not shown), such as I a threshold, so that often a means of transport, such as a (freight) car, moped , motor, I but also a wheelbarrow, invalid trolley, or a mobile pallet transport means or the like, over or over the threshold of, for example, a garage or warehouse. The road plate 1 is provided with a sloping part 2 which is to be placed on a surface and against the obstacle. If desired, two road plates 1, each on 10 sides of the obstacle, can be placed. The road plate 1 is provided with side wings 3 arranged at least on one side of the ascending section 2 which provide an improved H mechanical load capacity and prevent permanent bending of the road plate 1. In the -first- H 15 embodiment of Fig. 1, the at least one side wing 3 extends to the highest end of the H inclined portion 3.

H In de -tweede- uitvoeringsvorm van figuur 2 eindigen de aan weerszijden van het gedeelte 2, hier symmetrisch 20 aangebrachte zijvleugels 3, op enige afstand van voornoemd H uiteinde. Dan ontstaat een op de drempel te leggen en in H het verlengde van het oplopende gedeelte 2 aangebracht vlak H gedeelte 4. Het vlakke gedeelte 4 kan zijn voorzien van een of meer gaten 5, teneinde de rijplaat 1 op de drempel vast 25 te zetten, door middel van bijvoorbeeld schroeven. Een of meer gaten kunnen bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als handgreep 6 en zouden ook op andere posities op de rijplaat 1, bijvoorbeeld in de zijvleugels, kunnen zijn aangebracht. Doordat de handgreep 6 is aangebracht in het vlakke geen 30 grote draagkrachten opnemende gedeelte van de rijplaat 1 wordt hierdoor de mechanische belastbaarheid van de rijplaat 1 niet negatief beïnvloed.In the second embodiment of Fig. 2, the side wings 3, symmetrically arranged here on both sides of the part 2, end some distance from the aforementioned H end. Then a flat H part 4 is placed on the threshold and is placed in line with the ascending part 2 and the flat part 4 may be provided with one or more holes 5 in order to fix the road plate 1 to the threshold, by means of, for example, screws. One or more holes may, for example, be designed as a handle 6 and could also be arranged at other positions on the road plate 1, for example in the side wings. Because the handle 6 is arranged in the plane that does not absorb large carrying forces, part of the road plate 1 is hereby not adversely affected by the mechanical load capacity of the road plate 1.

De zijvleugels 3 maken, gezien in een dwarsvlak, een H hoek α maken ten opzichte van de horizontaal die ligt in 35 het gebied van 0 tot 90 graden, bij voorkeur ongeveer 10-45 - 5 - graden, meer bij voorkeur 15-30 graden. In de beide weergegeven uitvoeringsvormen bedraagt de hoek α ongeveer 20 graden.The side wings 3, viewed in a transverse plane, make an H angle α with respect to the horizontal that is in the range of 0 to 90 degrees, preferably about 10-45-5 degrees, more preferably 15-30 degrees . In the two embodiments shown, the angle α is approximately 20 degrees.

De in de figuren 1 en 2 weergegeven rijplaten 1 zijn 5 voorzien van een antislip laag, welke een op het oppervlak aangebrachte rubber deklaag zou kunnen zijn. De in de figuren 1 en 2 weergegeven antislip laag heeft hier een reliëfstructuur, waarbij groepen versterkingsribben zijn geïntegreerd in het buiten- c.q. bovenoppervlak van de 10 platen 1. Een dergelijke anti sliplaag vervult enerzijds een anti slipfunctie, terwijl anderzijds daardoor de mechanische sterkte en belastbaarheid van de rijplaat 1 worden vergroot. Het ten opzichte van elkaar gedraaid zijn van de groepen versterkingsribben verbetert zowel de anti 15 slipfunctie als de mechanische sterkte en belastbaarheid in meerdere onafhankelijke richtingen. Een dergelijke laag is in voorgefabriceerd aluminium, roestvrij of roestvast staal, dan wel staalplaat veelal reeds aanwezig, zodat de zo voorgefabriceerde plaat nog slechts hoeft te worden 20 gesneden en omgezet om tot een voor distributie en verkoop gereed product te komen.The road plates 1 shown in figures 1 and 2 are provided with an anti-slip layer, which could be a rubber cover layer applied to the surface. The anti-slip layer shown in Figures 1 and 2 here has a relief structure, in which groups of reinforcement ribs are integrated in the outer or upper surface of the plates 1. Such an anti-slip layer fulfills on the one hand an anti-slip function, while on the other hand thereby the mechanical strength and load-bearing capacity of the road plate 1. Having the groups of reinforcement ribs rotated relative to each other improves both the anti-slip function and the mechanical strength and load-bearing capacity in several independent directions. Such a layer is often already present in prefabricated aluminum, stainless or stainless steel, or steel plate, so that the thus prefabricated plate only needs to be cut and converted in order to arrive at a product ready for distribution and sale.

Desgewenst kunnen, de rijplaten 1 met elkaar worden gekoppeld ter verkrijging van een bredere stelsel aan rijplaten. Als de rijplaten aan elkaar worden gelast 25 ontstaat een onlosmakelijk stelsel. Koppelmiddelen, zoals haken met sleuven, bouten met moeren of dergelijk kunnen worden toegepast om de afzonderlijk gemakkelijk te transporteren rijplaten in een losneembaar stelsel, koppelbaar en hergebruikbaar te maken.If desired, the road plates 1 can be coupled to each other to obtain a wider system of road plates. When the road plates are welded together an inseparable system is created. Coupling means, such as hooks with slots, bolts with nuts or the like, can be used to make the separately transportable road plates in a detachable system, connectable and reusable.

10237661023766

Claims (9)

2. Rijplaat volgens conclusie 1, met het kenmerk dat I 10 de zijvleugels, gezien in een dwarsvlak, een hoek a maken I ten opzichte van de horizontaal die ligt in het gebied I vanaf 0 tot 90 graden, bij voorkeur ongeveer 10-45 graden, meer bij voorkeur 15-30 graden. I 15 3. Rijplaat volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de hoek α ongeveer 20 graden bedraagt.Road plate according to claim 1, characterized in that the side wings, viewed in a transverse plane, make an angle α with respect to the horizontal lying in the area I from 0 to 90 degrees, preferably about 10-45 degrees , more preferably 15-30 degrees. 3. Road plate according to claim 2, characterized in that the angle α is approximately 20 degrees. 4. Rijplaat volgens een van de conclusies 1-3, met H het kenmerk dat de rijplaat is voorzien van een op de 20 drempel te leggen en in het verlengde van het oplopende gedeelte aangebracht vlak gedeelte.4. Road plate as claimed in any of the claims 1-3, characterized in that the road plate is provided with a flat part to be placed on the threshold and arranged in line with the ascending part. 5. Rijplaat volgens conclusie 4, met het kenmerk dat althans het vlakke gedeelte is voorzien van een of meer 25 gaten.5. Road plate as claimed in claim 4, characterized in that at least the flat part is provided with one or more holes. 6. Rijplaat volgens conclusie 5, met het kenmerk dat de gaten schroefgaten en/of gaten vormen om de rijplaat vast te pakken.Road plate according to claim 5, characterized in that the holes form screw holes and / or holes for gripping the road plate. 7. Rijplaat volgens een van de conclusies 1-6, met H het kenmerk dat de rijplaat tenminste gedeeltelijk is voorzien van een antislip laag.Road plate as claimed in any of the claims 1-6, characterized in that the road plate is at least partially provided with a non-slip layer. 8. Rijplaat volgens conclusie 7, met het kenmerk dat I de antislip laag is gevormd door een in en/of op tenminste een gedeelte van het bovenoppervlak van de rijplaat aangebracht reliëf.8. Road plate according to claim 7, characterized in that the anti-slip layer is formed by a relief arranged in and / or on at least a part of the upper surface of the road plate. 9. Rijplaat volgens conclusie 7 of 8, met het kenmerk dat de antisliplaag is gevormd door een of meer versterkingsribben.Road plate according to claim 7 or 8, characterized in that the anti-slip layer is formed by one or more reinforcing ribs. 10. Rijplaat volgens een van de voorafgaande 10 conclusies, met het kenmerk dat de rijplaat uit aluminium, plaatstaal, roestvrij of roestvast staal is vervaardigd.10. Road plate according to one of the preceding claims, characterized in that the road plate is made of aluminum, sheet steel, stainless or stainless steel. 11. Stelsel, omvattende meerdere rijplaten volgens een van de voorafgaande conclusies, waarbij tenminste een 15 van de rijplaten is voorzien van een op een ondergrond plaatsbaar en naar een drempel oplopend gedeelte, en is voorzien van tenminste een, aan tenminste een zijde van het oplopende gedeelte aangebrachte en op de ondergrond te dragen, zijvleugel, welke stelsel voorts koppelmiddelen 20 omvat voor het onderling koppelen van de rijplaten. 1H007CC11. System comprising a plurality of road plates as claimed in any of the foregoing claims, wherein at least one of the road plates is provided with a part that can be placed on a substrate and ascending to a threshold, and is provided with at least one, on at least one side of the ascending portion, side wing mounted and to be supported on the ground, which system furthermore comprises coupling means for mutually coupling the road plates. 1H007CC
NL1023766A 2003-06-27 2003-06-27 Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side NL1023766C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1023766A NL1023766C2 (en) 2003-06-27 2003-06-27 Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1023766A NL1023766C2 (en) 2003-06-27 2003-06-27 Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side
NL1023766 2003-06-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1023766C2 true NL1023766C2 (en) 2004-12-28

Family

ID=34225524

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1023766A NL1023766C2 (en) 2003-06-27 2003-06-27 Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1023766C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130042423A1 (en) * 2010-05-18 2013-02-21 Sonoco Development, Inc Paper ramp
FR3014121A1 (en) * 2013-12-02 2015-06-05 Pascal Louis Gobard RAMP WITH ADJUSTABLE EDGES ON THE GROUND FOR WHEELCHAIR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB688285A (en) * 1950-05-16 1953-03-04 John Reginald Sharp Improvements in or relating to portable ramps
GB2223256A (en) * 1988-09-30 1990-04-04 Frank David Embry Wenman Portable pavement ramp with optional integral drainage channel
US5446937A (en) * 1992-09-08 1995-09-05 Pemko Manufacturing Company Modular ramp system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB688285A (en) * 1950-05-16 1953-03-04 John Reginald Sharp Improvements in or relating to portable ramps
GB2223256A (en) * 1988-09-30 1990-04-04 Frank David Embry Wenman Portable pavement ramp with optional integral drainage channel
US5446937A (en) * 1992-09-08 1995-09-05 Pemko Manufacturing Company Modular ramp system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130042423A1 (en) * 2010-05-18 2013-02-21 Sonoco Development, Inc Paper ramp
US8646140B2 (en) * 2010-05-18 2014-02-11 Sonoco Development, Inc. Paper ramp
FR3014121A1 (en) * 2013-12-02 2015-06-05 Pascal Louis Gobard RAMP WITH ADJUSTABLE EDGES ON THE GROUND FOR WHEELCHAIR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4943076A (en) Safety trailer step
US20140133952A1 (en) Methods and systems for transporting loads
US20080201873A1 (en) Vehicle ramp
WO2015160742A1 (en) Safety railing system and method for providing access to a tanker trailer
NL1023766C2 (en) Ramp for driving over e.g. speed bump, has preferably slanting side walls connected to sloping top side
US20120297558A1 (en) Arched loading ramp
US20210002836A1 (en) Security barrier for forcing vehicles to a stop
BE1025716B1 (en) MODULAR FLOOR FOR PROVIDING SUPPORT TO VEHICLES AND PEOPLE ON AN UNEVEN OR SOFT SURFACE, AND SHELF, INSTALLATION, AND PRODUCTION
US8925830B2 (en) Traction jack
KR102100070B1 (en) Fork lift with apparatus for sensing irregularity on road
US20080034512A1 (en) Vehicle tailgate loading ramp
US8511431B2 (en) Retrofit handrail system for truck
EP1919806B1 (en) Ramp with side reinforcements
JP4502279B2 (en) Motorcycle container
US9815673B2 (en) Load securing device for lift trucks
JP3776005B2 (en) Forklift with road stabilizer
EP3647511A1 (en) A modular ramp
US482163A (en) Hanger or support for log-carriers
KR101683161B1 (en) Steering axle assembly for forklift truk
CA1330056C (en) Elevator for mobile home
AU2019101004A4 (en) A ramp assembly for a vehicle
EP2390207A1 (en) Transport vehicles strapped to loading docks
JP6993046B2 (en) Unicycle fixing device for transportation
JP2011179304A (en) Safety stopping and parking device
CA3041286C (en) Solar-powered mobile loading dock

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20160701