NL1021980C2 - Freight-moving vehicle. - Google Patents

Description

• '• "

Vrachtverolaatsend voertuig.Cargo vehicle.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vrachtverplaatsend voertuig -lastdragersamenstel, waarbij dat voertuig omvat een langwerpige laadruimte aan een 5 korte zijde voorzien van een laadopening alsmede voorzien van een zich vanaf die laadopening in die laadruimte aangebracht laad/losstelsel, waarbij dat laad/losstelsel omvat transport/geleidingsmiddelen voor het transporteren/geleiden van de onderzijde van die lading, in de langsrichting van dat voertuig verplaatsbare aanslagmiddelen uitgevoerd voor het daartegen plaatsen van een zich loodrecht op de verplaatsingsrichting 10 van die lading uitstrekkende eindbegrenzing van die lading, en zijdelings verplaatsbare nabij de laadvloer van die laadruimte aangebrachte opsluitmiddelen uitgevoerd voor het zijdelings aangrijpen van die lading nabij dat draagvlak.The present invention relates to a load-transporting vehicle-load carrier assembly, wherein said vehicle comprises an elongated loading space on a short side provided with a loading opening and provided with a loading / unloading system arranged in said loading space from said loading opening, said loading / unloading system comprising transport / guiding means for transporting / guiding the underside of said load, stop means displaceable in the longitudinal direction of said vehicle for placing an end boundary of said load perpendicular to the direction of movement of said load, and laterally displaceable near the confining means arranged on the loading floor of said loading space for laterally engaging said load near said bearing surface.

Een dergelijke constructie is bekend uit FR 2719528 A. Daarbij wordt het in een voertuig plaatsen van verrijdbare containers beschreven. Voor het op hun plaats houden 15 van de verrijdbare containers worden dicht nabij de bodem gebruikte drukschotten toegepast die met behulp van een gasveer de betreffende verrijdbare containers klemmen. De containers strekken zich over de hele hoogte van het voertuig uit en daarin is lading opgenomen. Een dergelijke constructie voldoet mogelijkerwijs voor containers, maar niet bij ladingen die niet in een container opgenomen zijn en die aan grote versnellin-20 gen en vertragingen onderhevig zijn.Such a construction is known from FR 2719528 A. This describes the placing of mobile containers in a vehicle. For retaining the mobile containers in place, pressure barriers used close to the bottom are used which clamp the relevant mobile containers with the aid of a gas spring. The containers extend over the entire height of the vehicle and this includes cargo. Such a construction may suffice for containers, but not for loads that are not contained in a container and that are subject to large accelerations and delays.

Grotere vrachtwagens zijn vaak zodanig uitgevoerd dat daarin twee pallets naast elkaar nauwkeurig passend opgenomen kunnen worden. Door het zo plaatsen van twee pallets wordt eveneens zijdelingse steun verkregen voor de lading waardoor het gevaar van verplaatsing tijdens het nemen van bochten verkleind wordt. Door bovendien de 25 vrachtwagen steeds volledig te laden, bestaat niet het risico van het beschadigen van lading tijdens optrekken en remmen.Larger trucks are often designed in such a way that two pallets next to each other can be accurately fit. By placing two pallets in this way, lateral support for the load is also obtained, so that the risk of displacement during cornering is reduced. Moreover, by always fully loading the truck, there is no risk of damaging the load during acceleration and braking.

Echter, zodra aan deze voorwaarden niet voldaan wordt, bestaat het gevaar van bewegende lading. Dit probleem is op te lossen met gebruik van spanbanden en andere sjorconstructies. Deze zijn echter moeilijk te hanteren, vereisen tijd en gaan ervan uit 30 dat het voor de chauffeur of lader mogelijk is om de lading heen te bewegen. Het gebruik van gasveren houdt het bewegen van de lading niet tegen.However, as soon as these conditions are not met, there is a danger of moving loads. This problem can be solved with the use of straps and other lashing structures. However, these are difficult to handle, require time and assume that it is possible for the driver or loader to move the load. The use of gas springs does not stop the movement of the load.

Met name in kleinere voertuigen ontstaan problemen met betrekking tot verplaatsing van lading. Zo worden pallets met lading in bestelwagens vervoerd. Daarbij wordt 1021980 I de pallet tussen de wielkasten van de bestelwagen op de laadvloer gezet. Dit heeft als I gevolg dat op een hoger niveau, dat wil zeggen boven de wielkasten, aanzienlijke zijde- I lings vrije ruimte ontstaat, waardoor tijdens het nemen van bochten de lading kan ver- I plaatsen. Bovendien ontstaat nog steeds het probleem van het in voorwaartse achter- I 5 waartse richting verplaatsen van lading bij het niet volledig gevuld zijn van de laad- I ruimte.In smaller vehicles in particular, problems arise with regard to the movement of cargo. For example, pallets with cargo are transported in vans. 1021980 I places the pallet between the wheel arches of the van on the loading floor. This has the consequence that at a higher level, that is to say above the wheel arches, considerable sideways free space is created, as a result of which the load can move during cornering. Moreover, there is still the problem of moving cargo in the forward rearward direction when the cargo space is not completely filled.

I Uit DE 19855733 is een constructie bekend waarbij pakketten glas in een spoor- I wegwagen gefixeerd worden. Daartoe worden de pakketten in een bij benadering juiste positie in de spoor-wegwagen geladen en met behulp van hydraulische vijzels aan de I 10 onderzijde van de lastdrager gepositioneerd respectievelijk geblokkeerd. Een en ander I is zodanig uitgevoerd, dat zich op een hoger niveau bevindende vaste steunen bij het I nauw-keurig positioneren effectief worden. Een dergelijke constructie is niet geschikt I voor het fixeren van een lading met wisselende afmeting.A construction is known from DE 19855733 in which packages of glass are fixed in a railway wagon. To this end, the packages are loaded into the rail-road wagon in an approximately correct position and are positioned or blocked on the underside of the load carrier with the aid of hydraulic jacks. All this is designed in such a way that fixed supports located at a higher level become effective during accurate positioning. Such a construction is not suitable for fixing a load of varying dimensions.

I Het is het doel van de onderhavige uitvinding de hierboven beschreven nadelen te 15 vermijden.The object of the present invention is to avoid the disadvantages described above.

I Dit doel wordt bij een hierboven beschreven voertuig verwezenlijkt doordat die I opsluitmiddelen omvatten eerste opsluitmiddelen die op dat eerste verhoudingsgewijs I lage niveau op die lading aangrijpen en uitgevoerd voor het blokkeren van die lading en tweede zijdelings verplaatsbare opsluitmiddelen onafhankelijk van die eerste opsluit- I 20 middelen, die op een tweede hoger niveau op die lading aangrijpen.This object is achieved in a vehicle described above in that said containment means comprise first containment means which engage at that relatively low level on said load and are designed for blocking that load and second laterally movable containment means independently of said first containment means. means that act on that charge at a second higher level.

I Volgens de onderhavige uitvinding wordt in een verplaatsbare aanslag voorzien.According to the present invention, a movable stop is provided.

H Daarmee is het mogelijk de voorzijde van de lading, gezien in de richting van het in- I brengen in de laadruimte, te fixeren. De achterzijde van de lading kan dan door een vaste voorziening zoals de deuren en drempel of dergelijke verwezenlijkt worden. Dat I 25 wil zeggen indien van een reeks ladingen, zoals een reeks pallets, een pallet weggeno- men wordt, kan de afmeting van de laadruimte in langsrichting door het verplaatsen van de aanslag daaraan aangepast worden zodat steeds verzekerd is dat de verplaatsing in voorwaartse achterwaartse richting niet of nauwelijks mogelijk is. Door bovendien zijdelings werkende opsluitmiddelen aan te brengen die zijdelings op de lading aangrij- 30 pen en deze opsluiten kan het hierboven beschreven effect van zijdelingse verplaatsing van lading bij het nemen van bochten voorkomen worden.With this it is possible to fix the front side of the load, viewed in the direction of introduction into the loading space. The rear of the load can then be realized by a fixed provision such as the doors and threshold or the like. That is, if a pallet is removed from a series of loads, such as a series of pallets, the dimension of the loading space in the longitudinal direction can be adjusted thereto by displacing the stop so that it is always ensured that the displacement in forward rearward direction is hardly or not at all possible. Moreover, by arranging laterally acting locking means which engage laterally on the load and lock it in place, the effect described above of lateral displacement of load when taking turns can be prevented.

De eerste opsluitmiddelen bevinden zich op een verhoudingsgewijs laag niveau H en dienen bijvoorbeeld voor het nauwkeurig positioneren van een pallet. Deze zijn zo- 3 >v danig uitgevoerd dat deze met een behoorlijke kracht een pallet kunnen verschuiven. Tweede opsluitmiddelen zijn aanwezig om de zich op een pallet bevindende lading in positie te houden.The first confining means are at a relatively low level H and serve, for example, for accurately positioning a pallet. These are designed in such a way that they can move a pallet with considerable force. Second containment means are present to hold the load on a pallet in position.

Begrepen dient te worden dat de onderhavige uitvinding niet beperkt is tot toe-5 passing in combinatie met pallets. Een andere toepassing zijn zo genaamde stapelwa-gens. Ook daarvan is het van belang dat deze tijdens transport een stabiele positie innemen. De hierboven beschreven eerste opsluitmiddelen grijpen laag aan en positioneren de stapelwagen terwijl de tweede opsluitmiddelen uitgevoerd zijn voor het binnen de stapelwagen houden van de daarin aanwezige lading. Bovendien kunnen verticaal 10 werkende stempels aanwezig zijn om stapelwagens op te lichten en zo verdere verplaatsing daarvan onmogelijk te maken of in verder opsluiten daarvan te voorzien.It is to be understood that the present invention is not limited to use in combination with pallets. Stacking wagons are another application. It is also important that they assume a stable position during transport. The first confining means described above engage lowly and position the stacking trolley while the second confining means are designed to hold the load present therein within the stacking trolley. Moreover, vertically working stamps may be present to lift stacking trolleys and thus make further displacement thereof impossible or to provide further confinement thereof.

De opsluitmiddelen zijn volgens een van voordeel zijnde uitvoering vijzelmidde-len. Deze kunnen hydraulisch, pneumatisch of elektrisch bediend worden. De opsluitmiddelen kunnen eveneens een schamierbare hekwerkconstructie omvatten. Dit geldt 15 in het bijzonder voor de tweede opsluitmiddelen die vooral dienen voor het positioneren van de lading in een voertuig. Deze zijn onderhevig aan minder hoge krachten.According to an advantageous embodiment, the enclosing means are jack means. These can be hydraulically, pneumatically or electrically operated. The confining means can also comprise a hinged fencing construction. This applies in particular to the second confining means, which primarily serve to position the load in a vehicle. These are subject to less high forces.

De transport/geleidingsmiddelen kunnen een rollenbaan omvatten volgens een verdere variant van de uitvinding. Een pallet kan verhoudingsgewijs eenvoudig gemakkelijk langs een rollenbaan verplaatst worden. Echter zijn andere constructies mogelijk 20 zoals bijvoorbeeld goten indien een wagen in de laadruimte geplaatst wordt. Dergelijke goten kunnen bovendien zodanig uitgevoerd zijn dat bij bredere laadruimtes, waar meer dan een wagen naast elkaar geplaatst kan worden, keren mogelijk is.The transport / guide means can comprise a roller conveyor according to a further variant of the invention. A pallet can easily and easily be moved along a roller conveyor. However, other constructions are possible such as, for example, gutters if a trolley is placed in the loading space. Such troughs can moreover be designed such that with wider loading spaces, where more than one carriage can be placed next to each other, turning is possible.

Bovendien is het mogelijk dat aandrijfmiddelen in het systeem aanwezig zijn om wagens, pallets en dergelijke door de laadruimte te trekken. Met name zijn dergelijke 25 verplaatsingsmiddelen van belang voor het laden. Immers voor het lossen kunnen de hierboven beschreven verplaatsbare aanslagmiddelen gebruikt worden. Allerlei soorten constructies kunnen aanwezig zijn voor het aangrijpen op de lading. Een met een pal werkend grendelsysteem kan aanwezig zijn dat samenwerkt met de hierboven beschreven aanslagmiddelen om een pallet naar de gewenste positie te verplaatsen. Beweging 30 van dergelijke verplaatsingsmiddelen kan onafhankelijk zijn van de aanslagmiddelen of kan daarmee koppelbaar uitgevoerd zijn. In alle gevallen zijn de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen genomen om te voorkomen dat onveilige situaties ontstaan.Moreover, it is possible that drive means are present in the system for pulling trolleys, pallets and the like through the loading space. Such moving means are in particular important for loading. After all, the movable stop means described above can be used for releasing. All kinds of constructions can be present for engaging the load. A pawl-locked locking system may be provided that cooperates with the abutment means described above to move a pallet to the desired position. Movement of such displacement means can be independent of the stop means or can be designed to be connectable thereto. In all cases, the necessary safety measures have been taken to prevent unsafe situations.

1021980 I Zoals hierboven beschreven kan het voertuig volgens de onderhavige uitvinding I een bestelwagen omvatten en meer in het bijzonder een bestelwagen ingericht voor het I ontvangen van een pallet zoals europallet. Een aantal van dergelijke pallets kunnen achter elkaar in een bestelwagen opgenomen worden. Een typisch aantal is drie pallets 5 en een overeenkomstig aantal zijdelingse opsluitmiddelen, met name eerste opsluitmid- delen is aanwezig voor het positioneren van elke pallet. De tweede opsluitmiddelen kunnen voor een aantal pallets gemeenschappelijk zijn maar eveneens is het mogelijk afzonderlijke opsluitmiddelen te gebruiken.1021980 As described above, the vehicle according to the present invention can comprise a delivery truck and more particularly a delivery truck arranged for receiving a pallet such as a euro pallet. A number of such pallets can be placed one after the other in a delivery van. A typical number is three pallets 5 and a corresponding number of lateral locking means, in particular first locking means, is present for positioning each pallet. The second confining means can be common to a number of pallets, but it is also possible to use separate confining means.

Overigens is het mogelijk van de tegenover elkaar liggende samenwerkende op- 10 sluitmiddelen een opsluitmiddel statisch uit te voeren, dat wil zeggen dat dit vast ge- monteerd is terwijl het ander opsluitmiddel uitgevoerd is voor het aandrukken van de lading tegen de statische opsluitmiddelen. Een variant daarvan kan zijn dat de statische I opsluitmiddelen voorzien zijn van enigerlei eenvoudig uit te voeren veerconstructie I waarbij, bij het niet langer aandrukken tegen de statische opsluitmiddelen, automatisch 15 een verplaatsing in zijdelingse richting naar de verplaatsbare opsluitmiddelen plaats- vindt.Incidentally, it is possible for the opposing cooperating retaining means to perform a retaining means statically, that is to say that it is fixedly mounted while the other retaining means is designed for pressing the load against the static retaining means. A variant thereof may be that the static confinement means are provided with any spring construction I that can be of simple design, wherein, when no longer pressing against the static confinement means, a lateral movement to the displaceable confinement means takes place automatically.

Begrepen zal worden dat het betreffende voertuig van een laadklep voorzien kan worden met allerlei constructies om het beladen te vergemakkelijken en de lading te vergrendelen. Eveneens is het mogelijk bij de inlaat van de laadruimte een zich over de 20 laadruimte uitstrekkende drempel aan te brengen, waarbij de vracht over deze drempel getild moet worden om in de laadruimte te komen. Daarmee wordt in een achterwaartse aanslag voorzien.It will be understood that the vehicle in question can be provided with a loading ramp with all kinds of constructions to facilitate loading and to lock the load. It is also possible to provide a threshold extending over the loading space at the inlet of the loading space, wherein the load must be lifted over this threshold in order to enter the loading space. This provides for a backward stop.

Eveneens zal begrepen worden dat het proces van het in een vrachtvoertuig be- wegen, het verplaatsen van de aanslag afhankelijk van het aantal ladingen, het verplaat- 25 sen van de eerste opsluitmiddelen en het verplaatsen van de tweede opsluitmiddelen, geautomatiseerd uitgevoerd kan worden zodat de belader slechts een enkele knop in hoeft te drukken om het hele proces op gang te brengen. Hetzelfde geldt voor het ontla- den. Bovendien kunnen veiligheden ingebouwd worden waardoor het rijden van het voertuig (met hogere snelheid) niet mogelijk is zolang de lading niet gezekerd is.It will also be understood that the process of moving in a truck, moving the stop depending on the number of loads, moving the first locking means and moving the second locking means, can be carried out automatically so that the Load only a single button to start the entire process. The same applies to the discharge. In addition, safety devices can be built in which makes driving the vehicle (at a higher speed) impossible as long as the load is not secured.

30 De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld H uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. Show:

Fig. 1 schematisch in zijaanzicht een bestelwagen voorzien van het laad/losstelsel H volgens de onderhavige uitvinding; 5 fig. 2 een achteraanzicht van de in fig. 1 getoonde bestelwagen in de laadruimte daarvan.FIG. 1 shows diagrammatically in side view a delivery van provided with the loading / unloading system H according to the present invention; Fig. 2 shows a rear view of the delivery van shown in Fig. 1 in the loading space thereof.

In fig. 1 is met 1 een bestelwagen aangegeven. Begrepen zal worden dat de uitvinding niet uitsluitend beperkt is tot bestelwagens maar eveneens toegepast kan wor-5 den bij (bredere) vrachtwagens, spoorwagens en dergelijke. Deze bestelwagen is voorzien van een bestuurderscabine 2 en een laadruimte 3. Zoals uit fig. 2 blijkt, steken in de laadruimte twee wielkasten 4 en is de daartussen liggende ruimte voldoende voor het opnemen van een (euro)pallet 15 met lading.In Fig. 1 a delivery van is indicated by 1. It will be understood that the invention is not limited solely to delivery vans but can also be applied to (wider) lorries, rail wagons and the like. This delivery van is provided with a driver's cab 2 and a loading space 3. As can be seen from Fig. 2, two wheel arches 4 protrude into the loading space and the space between them is sufficient to receive a (euro) pallet 15 with load.

In de bestelwagen zijn twee op afstand liggende rollenbanen 5 aanwezig waartus-10 sen zich een kettingtransporteur 6 bevindt aangedreven door een motor 8. Met de ket-tingtransporteur is een zich dwars uitstrekkende aanslag 7 verbonden.In the delivery van two spaced roller tracks 5 are present, between which there is a chain conveyor 6 driven by a motor 8. A transversely extending stop 7 is connected to the chain conveyor.

In de laadruimte zijn aan weerszijden eerste opsluitmiddelen of vijzels 9 aanwezig. Deze kunnen pneumatisch, elektrisch of hydraulisch werken. Bovendien zijn tweede opsluitmiddelen aanwezig aangegeven met 10. Deze bestaan uit steunhekken die 15 schamierbaar zijn om as 11. Met behulp van een aandrijfmotor 12 kunnen deze hekken 10 geroteerd worden.First containment means or jacks 9 are present in the load space on either side. These can work pneumatically, electrically or hydraulically. Moreover, second retaining means are present, indicated by 10. These consist of support gates that are pivotable about axis 11. These gates 10 can be rotated with the aid of a drive motor 12.

Bovendien is een niet nader afgebeeld besturingssysteem aanwezig.Moreover, an operating system (not shown) is present.

De hierboven beschreven constructie werkt als volgt:The construction described above works as follows:

Bij een lege bestelwagen bevindt zich aanslag 7 in een zodanige positie dat pre-20 cies een pallet geladen kan worden. Na het plaatsen op de rollenbanen 5 kan een dergelijke pallet eenvoudig met de hand in de bestelwagen gedrukt worden. Echter is een dergelijke verplaatsing niet mogelijk vanwege de aanslag 7. Wordt slechts een enkele pallet of stapelwagen vervoerd dan zal bij het sluiten van de laaddeur de pallet opgesloten zijn. Het is ook mogelijk om links in figuur 1 een vaste drempel aan te brengen 25 waarover de pallet geplaatst moet worden alvorens op de rollenbaan te belanden. Een dergelijke vaste drempel kan een achterwaartse aanslag vormen.With an empty delivery van, stop 7 is in such a position that a pallet can be loaded exactly. After placing on the roller conveyors 5, such a pallet can easily be pressed into the delivery van by hand. However, such a displacement is not possible because of the stop 7. If only a single pallet or stacking trolley is transported, the pallet will be locked when the loading door is closed. It is also possible to provide a fixed threshold on the left in figure 1 over which the pallet must be placed before it lands on the roller conveyor. Such a fixed threshold can form a backward stop.

Indien een verdere pallet in het voertuig geladen moet worden, wordt het systeem volgens de onderhavige uitvinding bediend en beweegt de aanslag 7 over de lengte van een pallet naar voren. Vervolgens kan een tweede pallet in de laadruimte geplaatst 30 worden. Afhankelijk van de lengte van het voertuig kan deze handeling herhaald worden.If a further pallet is to be loaded into the vehicle, the system according to the present invention is operated and the stop 7 moves forwards along the length of a pallet. A second pallet can then be placed in the loading space. This operation can be repeated depending on the length of the vehicle.

1021980 H Het is mogelijk een aparte aandrijving aan te brengen om de lading in het voer- tuig te trekken. Dit is echter bij de meest eenvoudige uitvoering van de onderhavige uitvinding niet noodzakelijk.1021980 H It is possible to install a separate drive to pull the load into the vehicle. However, this is not necessary with the simplest embodiment of the present invention.

Bij het lossen van de lading kan door het eenvoudig naar links (in fig. 1) verplaat- I 5 sen van aanslag 7 verplaatsing van de betreffende pallet verkregen worden. Indien de I hierboven beschreven aanslag aanwezig is, is het eerst noodzakelijk om de meest ach- I terliggende lading met bijvoorbeeld met een vorkheftruck enigszins op te tillen over de I drempel en te verwijderen waarna de voorliggende lading met behulp van de verplaats- I bare aanslag 7 weer tegen de vaste aanslag gedrukt wordt. Is een dergelijke aanslag- I 10 drempel niet aanwezig, dan zal drempel 7 zo ver terugbewegen dat bij het sluiten van I de laadruimte een veilige situatie ontstaat en de pallets in voorwaartse achterwaartse I richting voldoende gezekerd zijn.When the load is unloaded, displacement of the stop 7 in question can be obtained simply by moving the stop 7 to the left (in Fig. 1). If the stop described above is present, it is first necessary to slightly lift the rear load with, for example, a fork-lift truck, over the I threshold and remove it, after which the load in front can be moved using the movable stop. 7 is pressed again against the fixed stop. If such a stop threshold is not present, then threshold 7 will move back so far that when the cargo space is closed, a safe situation arises and the pallets are sufficiently secured in the forward-rearward direction.

I Bij het bereiken van de eindtoestand, dat wil zeggen de positie waarin transport I plaats kan vinden, worden de vijzels 9 bediend. Daardoor wordt de pallet precies in de 15 juiste positie (links rechts) ten opzichte van de laadruimte gedrukt.Upon reaching the final state, i.e. the position in which transport I can take place, the jacks 9 are operated. As a result, the pallet is pressed precisely into the correct position (left-right) relative to the loading space.

I Het is mogelijk om in bijvoorbeeld grotere vrachtwagens twee pallets of andere I ladingen naast elkaar te plaatsen. In dat geval kunnen met de eerste opsluitmiddelen verschillende naast elkaar liggende ladingen gepositioneerd en tegen elkaar gedrukt I worden. Na het op juiste wijze positioneren van de onderzijde van de lading kan motor I 20 12 bediend worden waardoor de steunhekken 10 om scharnieren 11 draaien en in de in I fïg. 2 getoonde positie komen waarin de lading zodanig vastligt dat bij het nemen van I bochten het gevaar van beschadigen en/of losraken of verplaatsing voorkomen wordt.It is possible to place two pallets or other loads next to each other in, for example, larger trucks. In that case, various adjacent charges can be positioned and pressed against each other with the first confining means. After correct positioning of the underside of the load, motor I 12 can be operated, as a result of which the support gates 10 rotate around hinges 11 and into the frame. 2 in which the load is fixed in such a way that when taking turns, the danger of damage and / or loosening or displacement is prevented.

I De hierboven beschreven constructie kan eveneens gebruikt worden bij het vast- I zetten van andersoortige ladingen zoals veilingkarren. In een dergelijk geval dienen de I 25 rollenbanen vervangen te worden door goten waarin de wielen van de veilingkarren of I andere wagens dienen te bewegen. Gebleken is dat met verhoudingsgewijs eenvoudige middelen in een constructie voorzien wordt waardoor op eenvoudige wijze een bestel- I wagen, vrachtwagen of dergelijke geladen kan worden. Het is niet meer nodig met om- I siachtige banden te werken, terwijl het gevaar van verwondingen en de noodzakelijke 30 kracht voor de bestuurder respectievelijk belader aanzienlijk verkleind zijn waardoor de I werkomstandigheden verbeteren.The construction described above can also be used in securing other types of loads such as auction trolleys. In such a case, the roller conveyors must be replaced by channels in which the wheels of the auction trolleys or other trolleys are to move. It has been found that relatively simple means are provided in a construction whereby a delivery van, truck or the like can be loaded in a simple manner. It is no longer necessary to work with tire-like tires, while the risk of injury and the necessary force for the driver or loader are considerably reduced, thereby improving working conditions.

I Met de onderhavige uitvinding is het mogelijk lading in twee richtingen op te I sluiten waardoor een veilig transport mogelijk is. Bovendien is het mogelijk op een- /Ή — **'λ 7 voudige wijze lossen te verwezenlijken. Ook bijzonder zware lading kan op veilige wijze verplaatst worden.With the present invention it is possible to lock up cargo in two directions, which makes safe transport possible. Moreover, it is possible to achieve unloading in a simple manner. Very heavy loads can also be moved safely.

Na het lezen van het bovenstaande zullen bij degene bekwaam in de stand van de techniek direct varianten opkomen die voor de hand liggend zijn en liggen binnen het 5 bereik van de bijgaande conclusies.After reading the above, those skilled in the art will immediately come up with variants that are obvious and are within the scope of the appended claims.

10219801021980

Claims (9)

1. Vrachtverplaatsend voertuig - lastdragersamenstel, waarbij dat voertuig (1) omvat I een langwerpige laadruimte (2) aan een korte zijde voorzien van een laadopening als- I 5 mede voorzien van een zich vanaf die laadopening in die laadruimte aangebracht I laad/losstelsel, waarbij dat laad/losstelsel omvat transport/geleidingsmiddelen (5) voor I het transporteren/geleiden van de onderzijde van die lading, in de langsrichting van dat I voertuig verplaatsbare aanslagmiddelen (7) uitgevoerd voor het daartegen plaatsen van I een zich loodrecht op de verplaatsingsrichting van die lading uitstrekkende eindbegren- I 10 zing van die lading, en zijdelings verplaatsbare nabij de laadvloer van die laadruimte aangebrachte opsluitmiddelen (9, 10) uitgevoerd voor het zijdelings aangrijpen van die I lading nabij dat draagvlak, met het kenmerk, dat die opsluitmiddelen (9, 10) omvatten I eerste opsluitmiddelen (9) die op dat eerste verhoudingsgewijs lage niveau op die la- I ding aangrijpen en uitgevoerd voor het blokkeren van die lading en tweede zijdelings I 15 verplaatsbare opsluitmiddelen (10) onafhankelijk van die eerste opsluitmiddelen, die op I een tweede hoger niveau op die lading aangrijpen.Cargo moving vehicle - load carrier assembly, wherein said vehicle (1) comprises an elongated loading space (2) provided on a short side with a loading opening and provided with a loading / unloading system arranged in said loading space from said loading opening, wherein said loading / unloading system comprises conveying / guiding means (5) for conveying / guiding the underside of said cargo, stop means (7) displaceable in the longitudinal direction of said I vehicle for placing an abutment perpendicular to the direction of movement end limit of said load extending from said load, and retaining means (9, 10) arranged laterally displaceable near the loading floor of said loading space for laterally engaging said load near said bearing surface, characterized in that said retaining means ( 9, 10) comprise first containment means (9) which engage on that charge at that first relatively low level and designed to block said load and second laterally displaceable retaining means (10) independently of said first retaining means, which engage a second higher level on that load. 2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij die opsluitmiddelen vijzelmiddelen om- I vatten.2. Vehicle as claimed in claim 1, wherein said confining means comprise jacking means. 3. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die opsluitmidde- I 20 len een schamierbare hekwerkconstructie (10) omvatten.3. Vehicle according to one of the preceding claims, wherein said locking means comprise a hinged fencing structure (10). 4. Het voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die trans- I port/geleidingsmiddelen een rollenbaan omvatten.The vehicle according to any of the preceding claims, wherein said transport / guiding means comprise a roller conveyor. 5. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die trans- I port/geleidingsmiddelen een goot omvatten. I 25Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein said transport / guide means comprise a gutter. I 25 6. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die trans- I port/geleidingsmiddelen omvatten in de langsrichting van die laadruimte verplaatsbare I grijpmiddelen voor het aangrijpen op die lading voor het in langsrichting verplaatsen daarvan.6. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein said transport / guiding means comprise gripping means displaceable in the longitudinal direction of said loading space for engaging said load for displacing it in the longitudinal direction. 7. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, omvattende een bestelwa- I 30 gen.7. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, comprising a delivery van. 8. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de laadruimte H uitgevoerd is voor het in de breedterichting opnemen van een pallet. I Λ % '< Λ ηA vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the loading space H is designed for receiving a pallet in the width direction. I Λ% '<Λ η 9. Vrachtverplaatsend voertuig - lastdrager samenstel, waarbij dat voertuig een voertuig volgens een van de voorgaande conclusies omvat en die lastdrager omvat een draagvlak, waarbij de laadvloer van die laadruimte van dat voertuig of dat draagvlak van die lastdrager van rollen voorzien zijn, waarbij die eerste opsluitmiddelen op die 5 lastdrager werken. > 10219809. Freight-moving vehicle - load carrier assembly, wherein said vehicle comprises a vehicle according to one of the preceding claims and said load carrier comprises a bearing surface, the loading floor of said loading space of said vehicle or said bearing surface of said load carrier being provided with rollers, said first retaining means on which load carrier works. > 1021980