NL1009807C2

NL1009807C2 - Paneelsamenstel voor een open-dakconstructie voor een voertuig.

Info

Publication number: NL1009807C2
Application number: NL1009807A
Authority: NL
Inventors: Egbert Boersma; Wilhelm Maria Theresia Schrans
Original assignee: Inalfa Ind Bv
Priority date: 1998-08-05
Filing date: 1998-08-05
Publication date: 2000-02-08
Also published as: EP0978399A1; JP4286989B2; DE69912544D1; JP2000052775A; DE69912544T2; EP0978399B1; US6273500B1

Description

Paneelsamenstel voor een open-dakconstructie voor een voertuig

De uitvinding heeft betrekking op een paneelsamenstel voor een open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een kunststof paneel, een over de omtrek van het paneelsamenstel verlopend ver-5 sterkingsframe en verbindingsmiddelen voor het met elkaar verbinden van het paneel en het versterkingsframe.

Een dergelijk paneelsamenstel is bijvoorbeeld bekend uit de internationale octrooiaanvrage WO-A-97/08355.

Bij het hieruit bekende paneelsamenstel zijn speciale maat-10 regelen genomen om de relatief grote thermische uitzetting van het kunststof, in het bijzonder polycarbonaat, paneel op te vangen. Onder het paneel is een rondom lopend versterkingsframe aangebracht dat een omtreksafdichting draagt en met het paneel is verbonden via pen-sleufverbindingen, waar- ; 15 bij aan de onderzijde van het paneel aangegoten pennen kunnen schuiven in slobgaten in het frame die in de uitzet-tingsrichting verlopen. Op deze wijze kan het verschil in ~

uitzetting tussen het paneel en het versterkingsframe worden opgevangen door verplaatsing van de pennen van het paneel in 20 de slobgaten van het versterkingsframe. Het versterkingsframe heeft een uitzettingscoëfficiënt die althans ongeveer gelijk is aan die van het dak van het voertuig, zodat de omtreksaf dichting niet of nauwelijks door de temperatuuruit- I

zetting wordt beïnvloed.

25 De onderhavige uitvinding beoogt thans een paneel- T

samenstel van de in de aanhef genoemde soort verder te ver- Γ beteren.

Hiertoe wordt het paneelsamenstel volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt dat het versterkingsframe zich Γ 30 in hoofdzaak uitwendig van het kunststof paneel bevindt en “ 1 Π O o p n '7 : I ·- ·..= ·,.> i 2 de verbindingsmiddelen bestaan uit een tenminste uitwendig om het paneel gespoten encapsulering van een bij voorkeur in hoofdzaak ondoorzichtig materiaal dat zachter is dan dat van het paneel en waarvan de bovenzijde bij voorkeur althans on-5 geveer in lijn ligt met de bovenzijde van het paneel.

Dit paneelsamenstel volgens de uitvinding heeft een aantal voordelen. In de eerste plaats wordt de encapsulering om het paneel aangebracht, waardoor de afmetingen van het paneel zelf bij gelijk blijvende omtreksafmetingen kleiner 10 wordt, waardoor ook de absolute thermische uitzetting af-neemt. Het verschil in thermische uitzetting tussen het kunststof paneel en het versterkingsframe kan volgens de uitvinding worden opgevangen door de zachtere encapsulering, die door vervorming de uitzetting van het paneel ten opzich-15 te van het versterkingsframe opneemt. De vormgeving van de omtreksrand van het paneel, de encapsulering en/of het versterkingsframe zal bij voorkeur zodanig worden gekozen dat deze vervorming naar beneden toe plaatsvindt en derhalve deze vervorming aan de buitenzijde van het voertuig niet 20 zichtbaar is.

Bij voorkeur is het versterkingsframe in de encapsulering opgenomen, zodanig dat het versterkingsframe het paneel, in hoogterichting gezien, gedeeltelijk overlapt.

Op deze wijze kan aan hoofdruimte worden gewonnen, 25 terwijl minder buigkrachten op het paneelsamenstel ontstaan bij thermische uitzettingen van het paneel.

Het is gunstig indien het versterkingsframe tenminste gedeeltelijk uit de gesloten hol profiel bestaat en bij voorkeur geheel rondloopt op afstand van de buitenomtrek van 30 het paneel.

Door het holle profiel van het versterkingsframe wordt encapsuleringsmateriaal bespaard, terwijl een geheel rondlopend versterkingsframe de maximale sterkte oplevert en ook het best tegen vervorming bestand is bij thermische uit-35 zettingen van het paneel.

1 00 98 07 3

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekening die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een bovenaanzicht van een voertuigdak met 5 een open-dakconstructie met een uitvoeringsvoorbeeld van het paneelsamenstel volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1.

De tekening en in eerste instantie fig. l toont een ; 10 vast dak 1 van een voertuig, zoals een personenauto, dat is voorzien van een dakopening 2 ten behoeve van het opnemen van een open-dakconstructie. De open-dakconstructie is uit- -- gevoerd met een paneelsamenstel 3 voor het naar keuze afsluiten of tenminste gedeeltelijk openen van de dakopening 15 2. De open-dakconstructie kan uit verschillende typen bestaan, zoals bijvoorbeeld een hefdak, een hef-schuifdak, een , spoilerdak of een combinatiedak met meerdere vaste en/of beweegbare paneelsamenstellen.

Fig. 2 toont via een op grotere schaal weergegeven : 20 doorsnede meer gedetailleerd de constructie van het paneel- 1

samenstel 3. Het paneelsamenstel 3 omvat een paneel 4 dat I

het grootste gedeelte van het oppervlak van het paneelsamenstel 3 inneemt en is vervaardigd van bij voorkeur tenminste gedeeltelijk doorzichtig kunststof materiaal. Het paneel 4 25 kan uit één stuk kunststof zijn vervaardigd of uit verschillende lagen zijn opgebouwd, zoals later nog zal worden toe- - gelicht. Het voorkeursmateriaal voor het paneel 4 is poly- 2

carbonaat, doch uiteraard zijn ook andere kunststoffen denkbaar. Het paneel 4 kan van een geringe dikte zijn, bijvoor- L

30 beeld in de orde van 3 mm.

Het paneelsamenstel 3 omvat verder een verster-kingsframe 5, een encapsulering 6, een bevestigingsprofiel 7 en een aan het bevestigingsprofiel 7 gemonteerde omtreksaf- E

dichting 8 voor samenwerking met het vaste dak 1 van het 1009807 - 4 voertuig teneinde in de gesloten stand van het paneelsamen-stel 3 de dakopening 2 volledig af te dichten.

Het versterkingsframe 5 is aangebracht ten behoeve van de versterking en verstijving van het paneelsamenstel 3 i 5 en is in de meeste gevallen nodig omdat het paneel 4 op zichzelf niet voldoende sterkte heeft, in het bijzonder indien het paneel 4 relatief dun is. Het versterkingsframe 5 kan bestaan uit losse profielen doch loopt bij voorkeur geheel rondom teneinde een zo groot mogelijke sterkte en weer-10 stand tegen vervorming te hebben. Het versterkingsframe 5 bestaat bij voorkeur uit een gesloten hol profiel dat niet met encapsuleringsmateriaal 6 wordt gevuld, zodat op dit materiaal wordt bespaard. Plaatselijk kunnen aan het versterkingsframe 5 verdere onderdelen zijn gevormd of bevestigd, 15 zoals delen van het bedieningsmechaniek aan de zijkanten van het paneelsamenstel 3. Deze kunnen dan ook ten minste gedeeltelijk in de encapsulering 6 worden opgenomen.

Ook het bevestigingsprofiel 7 voor het monteren van de afdichting 8 kan desgewenst plaatselijk aan het verster-20 kingsframe 5 zijn bevestigd, al is dit niet noodzakelijk indien het ten minste gedeeltelijk met encapsuleringsmateriaal 6 is omhuld en vastgehouden.

De afdichting 8 kan na het aanbrengen van de encap-2 sulering 6 worden gemonteerd, of kan voorafgaande aan het 25 encapsuleren worden gemonteerd, teneinde daarmede te worden verbonden. Daar het bevestigingsprofiel 7 vormstabiel is, ook bij thermische uitzettingen van het paneel 4, zal niet of nauwelijks variatie optreden tussen de buitenomtrek van het paneelsamenstel 3 en de omtrek van de dakopening 2. In-30 dien het materiaal van het bevestigingsprofiel 7 en het versterkingsframe 5 zodanig wordt gekozen dat de thermische uitzettingscoëfficiënt daarvan vergelijkbaar is met die van het vaste dak en van het voertuig, dan vindt een verdere re-; ductie van variaties in de afdichtingsspleet plaats.

1009807 5

De encapsulering 6 wordt door spuitgieten gevormd in een matrijs waarin het paneel 4, het versterkingsframe 5 en het bevestigingsprofiel 7, eventueel met afdichting 8, worden geplaatst, waarna het encapsuleringsmateriaal daarte-5 gen aan of daaromheen wordt gespoten. De buitenomtrek van het paneel 4 heeft bij voorkeur een onregelmatige, bijvoorbeeld geribbelde vorm, teneinde de hechting tussen het paneel 4 en de encapsulering 6 te verbeteren. De encapsulering 6 is van een materiaal dat zachter is dan dat van het paneel 10 4, zodat bij uitzetting van het paneel 4 door temperatuurs veranderingen deze uitzetting ten opzichte van het versterkingsframe 5 wordt opgenomen door het tussenliggende materiaal van de encapsulering 6. De vorm van de omtreksrand van het paneel 4, de vorm van de encapsulering 6 en/of de vorm 15 van het versterkingsframe 5 kan daarbij zodanig worden gekozen dat de vervorming van de encapsulering 6 voornamelijk naar beneden plaatsvindt. De encapsulering 6 kan bijvoorbeeld bestaan uit een PU of een compound met PU als hoofdbestanddeel of een ander soortige kunststof die bij voorkeur 20 voldoende flexibel is. Indien de kunststof van het paneel 4 een kleinere thermische uitzettingscoëfficient heeft dan kan de encapsulering van ene relatief harder materiaal worden " vervaardigd.

Zoals eerder is vermeld, kan het paneel 4 uit een : 25 door spuitgieten of walsen gevormde plaat bestaan of een combinatie van meerdere aan elkaar gehechte platen, die door walsen, spuitgiten of dergelijke kunnen zijn vervaardigd.

Eventueel is denkbaar dat de bovenzijde van het gehele pa-neelsamenstel 3 is voorzien van een coating van bijvoorbeeld 30 glansmateriaal. Hierdoor lijkt het paneelsamenstel 3 uit één stuk gevormd. Deze coating kan meer of minder dik zijn.

De encapsulering 6 is bijvoorkeur van ondoorzichtig materiaal vervaardigd, doch het is ook mogelijk een lak of r coating aan de buitenzijde van de encapsulering 6 aan te = 35 brengen. Eén techniek daarvoor is het aanbrengen van de lak 1009807 6 of coating in de encapsuleringsraatrijs op plaatsen waar de encapsulering 6 dient te worden gevormd. Tijdens het encap-suleren hecht dan de lak of coating zich aan de encapsulering 6. Uiteraard is het daarbij mogelijk de lak of coating 5 alleen plaatselijk aan te brengen. Teneinde het paneel 4 krasvast te maken, wordt in het algemeen ook deze voorzien van een lak of coating. Het paneel 4 zal in veel gevallen in meer of mindere mate getint zijn en zou in principe ook geheel ondoorzichtig kunnen zijn.

10 Door de encapsulering 6 om het paneel 4, kan het paneel 4 aanzienlijk kleiner worden dan de buitenomtrek van het paneelsamenstel 3, waardoor dat de absolute grootte van de thermische uitzetting van het paneel 4 kleiner zal zijn dan in het geval dat het paneel 4 zich tot aan de afdichting 15 8 zou uitstrekken, terwijl het paneel 4 door zijn kleinere oppervlak gemakkelijker door spuitgieten is te vervaardigen. De encapsulering 6 neemt de funktie van de zwarte keramische rand bij glaspanelen over, zodat ook in dit geval de onderliggende onderdelen, zoals het versterkingsframe, het bedie-20 ningsmechaniek en dergelijke niet van buitenaf te zien zijn. Het paneelsamenstel 3 volgens de uitvinding is aanzienlijk lichter dan een paneelsamenstel waarvan het paneel van glas is vervaardigd.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de teke-25 ning weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoe- ringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo kan de afdichting ook aan de onderzijde van het paneelsamenstel zijn gemonteerd, of in het geheel geen afdichting zijn aange-30 bracht, bijvoorbeeld indien de afdichting aan het stationaire deel van de open-dakconstructie is bevestigd.

1009807 i i

Claims

1. Paneelsamenstel voor een open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een kunststof paneel (4), een over de omtrek van het paneelsamenstel verlopend versterkingsframe (5) en 5 verbindingsmiddelen (6) voor het met elkaar verbinden van het paneel en het versterkingsframe, met het kenmerk, dat het versterkingsframe (5) zich in hoofdzaak uitwendig van het kunststof paneel (4) bevindt en de verbindingsmiddelen (6) bestaan uit een ten minste uitwendig om het paneel ge-10 spoten encapsulering van een bij voorkeur in hoofdzaak ondoorzichtig materiaal dat zachter is dan dat van het paneel en waarvan de bovenzijde bij voorkeur althans ongeveer in lijn ligt met de bovenzijde van het paneel.

2. Paneelsamenstel volgens conclusie 1, waarbij het 15 versterkingsframe (5) in de encapsulering (6) is opgenomen, zodanig dat het versterkingsframe het paneel (4), in hoogte-richting gezien, gedeeltelijk overlapt.

3. Paneelsamenstel volgens conclusie 2, waarbij het versterkingsframe (5) ten minste gedeeltelijk uit een geslo- 20 ten hol profiel bestaat en bij voorkeur geheel rondloopt op afstand van de buitenomtrek van het paneel (4).

4. Paneelsamenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij een afdichting (8) over de omtrek van het Ξ: paneelsamenstel (3) is aangebracht.

5. Paneelsamenstel volgens conclusie 4, waarbij de afdichting (8) aan een rondomlopend bevestigingsprofiel (7) is bevestigd, dat in de encapsulering (6) is opgenomen en/of I aan het versterkingsframe (5) is bevestigd.

6. Paneelsamenstel volgens een der voorgaande con-30 clusies, waarbij delen van het bedieningsmechaniek voor het paneelsamenstel (3) althans gedeeltelijk in de encapsulering ' (6) zijn opgenomen. " 1009807 I

7. Paneelsamenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het paneel (4) een dikte van ca. 3 mm heeft.

8. Paneelsamenstel volgens een der voorgaande con-5 clusies, waarbij de kunststof van het paneel (4) uit poly- carbonaat bestaat en de encapsulering (6) van een polyu-retaan(compound) is gevormd.

9. Paneelsamenstel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het paneelsamenstel (3) aan de bovenzijde 10 is voorzien van een bij voorkeur glimmende doorzichtige coating die zich over het paneel (4) en de encapsulering (6) en eventueel ook de afdichting (8) uitstrekt.

10. Paneelsamenstel voor een open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (l), 15 voorzien van een kunststof paneel (4), een over de omtrek van het paneelsamenstel (3) verlopend versterkingsframe (5) en verbindingsmiddelen (6) voor het met elkaar verbinden van het paneel en het versterkingsframe, met het kenmerk, dat het versterkingsframe (5) zich in hoofdzaak uitwendig van 20 het kunststof paneel (4) bevindt en de verbindingsmiddelen (6) bestaan uit een ten minste uitwendig om het paneel gespoten encapsulering.

11. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een paneelsa- = 25 menstel (3) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van de dakopening, dat is uitgevoerd met een kunststof paneel (4), een over de omtrek van het paneelsamenstel verlopend versterkingsframe (5) en verbindingsmiddelen (6) voor het met elkaar verbinden van het paneel en het versterkings-30 frame, met het kenmerk, dat het versterkingsframe (5) zich in hoofdzaak uitwendig van het kunststof paneel (4) bevindt en de verbindingsmiddelen (6) bestaan uit een ten minste uitwendig om het paneel gespoten encapsulering.

12. Werkwijze voor het vormen van een paneelsamen-35 stel volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het kunststof paneel (4) en het versterkingsframe (5) in een ma- 1 0098 07 trijs worden geplaatst, terwijl de matrijs op plaatsen waar de encapsulering (6) wordt ingespoten wordt voorzien van een lak, die zich na het inspuiten van de encapsulering hieraan hecht. 1 00 98 07