NL1009526C2 - Bochtsegment voor de loopbaan van een kettingtransporteur. - Google Patents

Description

Titel: Bochtsegment voor de loopbaan van een ketting-transporteur.

De uitvinding heeft betrekking op een bochtsegment voor het bovenpart van de loopbaan van een ketting-transporteur, omvattende ten minste twee gespatieerde rails die een loopbaan vormen voor het draagvlak van 5 kettingschakels en onder de loopbaan van de ketting aangebrachte permanente magneten.

De uitvinding voorziet tevens in een bochtsegment voor het retourpart van de loopbaan van een ketting-transporteur, omvattende twee gespatieerde rails voor het 10 geleiden van de zijkanten van de draagvlakken van kettingschakels.

Uit EP-A-0.159.074 is een dergelijk bochtsegment bekend, waarbij in het bovenpart de magneten in de benen van een U-vormig bochtsegment zijn aangebracht en uit EP-A-15 0.286.173 is ook een dergelijk bochtsegment bekend, waarbij de magneten in het verbindingsgedeelte tussen de benen van een U-vormig bochtsegment zijn aangebracht. Bij dergelijke bochtsegmenten dienen de magneten ertoe om de draagvlakken van de een ferromagnetisch materiaal bevattende of geheel 20 uit ferromagnetisch materiaal vervaardigde kettingschakels in de bochtsegmenten, die deel uitmaken van de loopbaan van een kettingtransporteur, vlak op de loopbaan te houden. Zonder de door de magneten uitgeoefende neerwaartse kracht, hebben de kettingschakels ten gevolge van de op de ketting 25 uitgeoefende trekkracht de neiging in de buitenbocht omhoog te komen of zelfs uit de bocht los te komen, waardoor de op de ketting getransporteerde voorwerpen van de ketting af kunnen vallen, hetgeen vanzelfsprekend ongewenst is.

De bekende bochtsegmenten worden grotendeels 30 vervaardigd uit polyethyleen met een ultra-hoog moleculair gewicht, zgn. UHMWPE. Dit materiaal wordt onder hoge druk tot platen geperst, uit welke platen dan de bochtsegmenten 1009526 2 door frezen kunnen worden gevormd. Deze wijze van vervaardigen heeft een aantal bezwaren. In de eerste plaats treedt ten gevolge van het freesproces veel materiaal-verlies op, tot meer dan 50%, hetgeen de bocht kostbaar 5 maakt. In de tweede plaats is het polyethyleen, ook wanneer men het na het persen geruime tijd laat rusten niet geheel vrij van materiaalspanningen. Hierdoor is ook na het frezen een bochtsegment niet geheel vrij van spanningen, hetgeen ongewenst is.

10 Uit de Nederlandse octrooiaanvrage 1003738 is het bekend om ter besparing op de kostprijs van een bochtsegment, dit niet door middel van frezen maar door middel van spuitgieten te vervaardigen. Deze oplossing is weliswaar economisch, maar heeft als bezwaar dat, in het 15 bijzonder bij kleine series van een type bochtsegment, de kosten van de spuitgietmatrijs hoog zijn. Ieder type bochtsegment heeft immers een eigen matrijs.

Verder is uit EP-A-0.207.577 een bochtsegment voor een kettingtransporteur bekend, bestaande uit gespatieerde, 20 telkens rond een as gepositioneerde magneten, met tegen deze magneten geplaatste ferromagnetische bussen.

Dergelijke magneetsamenstellen zijn bevestigd tegen metalen, plaatvormige rails, op welke rails uit ferromagnetisch metaal vervaardigde kettingschakels lopen. 25 Aan de binnen- en buitenzijde van de rails zijn diverse kunststof vul- en geleidingsstrips aangebracht. Dit bekende bochtsegment is eenvoudig in diverse afmetingen, dat wil zeggen met verschillende radii en lengtes, te vervaardigen en is relatief ongevoelig voor vervuiling. Een bezwaar is 30 dat de constructie uiterst complex is en op geen enkele wijze is te automatiseren. Tevens is deze bekende bocht alleen geschikt voor kettingen met een ferromagnetisch draagvlak, omdat alleen ter plekke van de bovenzijde van de metalen rails het magnetisch veld voldoende sterk is. De 35 bocht is niet geschikt voor kunststof kettingen van het in EP-A-0.286.173 beschreven type.

1009526 3

De uitvinding beoogt te voorzien in een radicaal andere oplossing voor het vervaardigen van een bochtsegment voor de loopbaan van een kettingtranspórteur, voor zowel metalen als kunststof kettingen, waardoor dit op zeer 5 eenvoudige wijze goedkoop vervaardigd kan worden met een zeer grote flexibiliteit, zonder de noodzaak van kostbare matrijzen voor ieder type bocht en zonder noemenswaardig materiaalverlies.

De uitvinding voorziet hiertoe in een bochtsegment 10 voor het bovenpart van de loopbaan van een ketting- transporteur omvattende ten minste twee gespatieerde rails die een loopbaan vormen voor het draagvlak van kettingschakels en onder de loopbaan van de ketting aangebrachte permanente magneten, met het kenmerk, dat is 15 voorzien in een aantal in de transportrichting van de transporteur op afstand van elkaar gelegen steunelementen voor het ondersteunen van de rails en dat de permanente magneten zijn ondergebracht in kamers die zijn gevormd in een langwerpige strip, die eveneens steun vindt op de 20 steunelementen.

Bij voorkeur zijn de rails, tenminste in het transportvlak van de transporteur buigzaam, omdat dit een snelle en eenvoudige montage mogelijk maakt en voor diverse radii geen verschillende rails vraagt. Het is echter ook 25 mogelijk de rails star uit te voeren voor bijzondere toepassingen. Bij voorkeur is ook de strip met magneten flexibel, maar ook hier is een starre uitvoering voor bijzondere toepassingen mogelijk.

Het bochtsegment voor het retourpart van de loopbaan 30 van een kettingtranspórteur volgens de uitvinding wordt volgens een eerste uitvoeringsvorm gekenmerkt doordat de geleidingsrails, tenminste in het transportvlak van de transporteur in zijwaartse richting buigbaar zijn en worden ondersteund door een aantal, in de transportrichting van de 35 transporteur op afstand van elkaar gelegen steunelementen.

1009526 4

Bij voorkeur is steeds een steunelement voor de rails in het bovenpart al dan niet met tussenplaatsing van afstandelementen, bevestigd aan een steunelement voor de U-vormige rails in het retourpart. Ook is het mogelijk beide 5 steunelementen als een enkel spuitgietproduct te vervaardigen.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm zijn de rails van het bovenpart door middel van een klik- of schuif-verbinding verbonden met de steunelementen, die hiertoe 10 voorzien zijn van een voor een klik- of schuifverbinding geschikt element, dat kan koppelen met een daaraan complementair gedeelte van de rails. Hierdoor zijn de rails bij slijtage gemakkelijk te vervangen. Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn ook de geleidingsrails voor 15 het retourpart complementair aan ten minste een deel van de onderzijde van de steunelementen gevormde sleuven, zodat de rails door schuiven of klikken in deze sleuven kunnen worden aangebracht.

De buigzame strip met daarin de kamers voor de 20 magneten bestaat volgens een voorkeursuitvoeringsvorm uit een ketting bestaande uit een aantal afzonderlijke, scharnierbaar met elkaar koppelbare schakels, waarbij in ten minste een aantal schakels ten minste een kamer gevormd is voor het opnemen van de magneten. De kamers zijn zo 25 gevormd, dat, indien gewenst, een automatische plaatsing van de magneten en eventuele sluitplaten in de kamers mogelijk is.

Bij voorkeur zijn aan de buitenzijde van de schakels middelen aangebracht die door middel van bijvoorbeeld een 30 schuif- of klikverbinding kunnen koppelen met complementaire middelen aan de steunelementen van het bovenpart, om zo de strip aan de opeenvolgende steunelementen te kunnen bevestigen.

Door de maatregelen volgens de uitvinding wordt een 35 bochtsegment voor kettingtransporteurs verschaft, dat een zeer lage kostprijs koppelt aan een zeer grote .1 0 095P6 5 flexibiliteit en een gemakkelijke uitwisselbaarheid van de aan slijtage onderhavige onderdelen, in het bijzonder de rails.

Een van de belangrijkste aspecten van de 5 flexibiliteit is dat met de steunelementen en rails volgens de uitvinding op eenvoudige wijze bochten met verschillende radii en lengtes kunnen worden gemaakt, welke bochten zowel voor metalen (ferromagnetische) kettingen als kunststof kettingen met een ferromagnetische scharnierpen geschikt 10 zijn. Indien de steunelementen daarvoor geschikt zijn gemaakt, kunnen zowel een- als meervoudige bochten worden uitgevoerd. Het is daardoor niet langer nodig diverse typen bochten op voorraad te hebben. Een verder voordeel is, dat door de zeer open structuur van het bochtsegment het 15 reinigen ervan uiterst eenvoudig en effectief kan plaatsvinden en dat grover vuil, zoals glasscherven, kroonkurken, etc. niet tot het vastlopen van de transporteur kan leiden, omdat dit vuil, door de bochtconstructie heen, op de grond kan vallen. Door de open 20 structuur is ook de geluidsproductie van de ketting in de bocht aanzienlijk kleiner dan bij de bekende massieve bochtsegmenten, die in feite een klankkast vormen.

De toepassingsmogelijkheden van de strip bestaande uit schakels met daarin gevormde magneetkamers volgens de 25 uitvinding is niet beperkt tot toepassing bij de steunelementen voor een bochtsegment volgens de uitvinding, ook bij andere bochtsegmenten voor kettingtransporteurs kan deze strip met voordeel worden toegepast. Bijvoorbeeld bij het uit DE-A-3.540.002 bekende bochte1ement, dat bestemd is 30 voor gebruik met zogenaamde tab-kettingen, waarbij de tabs onder de rails grijpen om de ketting in de bochtgedeelten van de transporteur vlak te houden. Met de magneetstrip volgens de uitvinding kunnen bochtsegmenten gecombineerd worden die geschikt zijn voor flexibele transportkettingen, 35 waarbij de zijkanten van de scharnieren vlak zijn voor tab-kettingen of voor kettingen waarvan de scharnierogen 100952Θ 6 voorzien zijn van afgeschuinde gedeelten, de kettingen van het zogenaamde bevel-type.

De uitvinding zal in het hiernavolgende nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder 5 verwijzing naar de tekening. Hierin toont: figuur la,b in perspectief respectievelijk een boven- en onderaanzicht van een steunelement voor het bovenpart van een bochtsegment; figuur 2a,b in perspectief respectievelijk een 10 boven- en onderaanzicht van een steunelement voor het retourpart van een bochtsegment; figuur 3 een zijaanzicht van de steunelementen volgens figuur 1 en 2, met daarin tevens getoond de rails voor respectievelijk het ondersteunen en het geleiden van 15 kettingschakels, een magneetstrip en een transportketting; figuur 4a,b een onderaanzicht en een aanzicht in perspectief van een element dat deel uitmaakt van de magneetstrip volgens de uitvinding; figuur 5 een aanzicht in perspectief van een 20 bochtsegment bestaande uit een aantal steunelementen voor het boven- en onderpart, alsmede de bijbehorende rails; figuur 6 een zijaanzicht van een meervoudige bocht volgens de uitvinding; en figuur 7 een aanzicht in perspectief van een tweede 25 uitvoeringsvorm van het retourpart.

In de figuren zijn gelijke onderdelen met gelijke verwijzingscijfers aangeduid.

Zoals de figuren la,b en 3 tonen, bestaat een steunelement voor het bovenpart van een bochtsegment uit 30 een rechthoekig lichaam 1 met bevestigingselementen 2 en 3 voor de rails 4 en 5, die het draagvlak van een schematisch in figuur 3 getoonde kettingschakel 30 dragen. Deze kettingschakels zijn hetzij vervaardigd uit een ferro-magnetisch materiaal, hetzij uit kunststof, waarbij in het 35 laatste geval de scharnierpennen die de kettingschakels met elkaar verbinden uit een ferromagnetisch materiaal 1009526 7 vervaardigd zijn. Verdere details over deze kettingen zijn te vinden in EP-A-0.159.074 en EP-A-0.286.173. In het uitvoeringsvoorbeeld bestaan de bevestigingselementen 2 en 3 elk uit een opstaand been, respectievelijk 2' en 3', en 5 een verdikt eindgedeelte, respectievelijk 2" en 3". De rails 4 en 5 bestaan elk uit een rechthoekige kunststof strip, aan de onderzijde waarvan een uitsparing is gevormd die complementair is aan de vorm van de bevestigingselementen 2 en 3. In het uitvoeringsvoorbeeld wordt de 10 rails over de bevestigingselementen 2 en 3 geschoven. Het is echter ook mogelijk te voorzien in een klikverbinding, bijvoorbeeld door de verdikte uiteinden 2" en 3" bolvormig uit te voeren. Verder is het mogelijk de steunelementen te voorzien van sleuven en de rails van daaraan complementaire 15 uitsteeksels. In het steunelement zijn openingen 8 en 9 gevormd voor het bevestigen daarvan aan een draagconstructie of op een steunelement voor het onderpart, zoals dit nader zal worden toegelicht. De openingen 8 en 9 zijn zodanig gevormd, dat de kop van een schroef of bout 20 daarin, gezien vanaf de bovenzijde van het steunelement, via een uitsparing in respectievelijk de bevestigingselementen 2 en 3 verzonken kan worden opgenomen.

Bij voorkeur is het lichaam van het steunelement voorzien van een verdiept gedeelte 11' voor het opnemen van 25 de onder verwijzing naar figuur 5 te bespreken magneetstrip. Het is voordelig om de in figuur 3 getoonde hoogte X van de rails 4 en 5 groter te kiezen dan de hoogte S van het scharnier 31 van de kettingschakel 30. Hierdoor wordt bij slijtage van de rails, die in hoofdzaak plaatsvindt aan 30 het zijvlak in de binnenbocht, voorkomen dat het scharnier het bevestigingselement 2 of 3 raakt. De afstand tussen de opstaande binnenranden van de rails is groter dan de scharnierbreedte van kettingschakels. Zoals vermeld, kunnen in het bochtsegment echter ook kettingen van het bevel- of 35 tab-type worden toegepast. De rails kunnen worden geëxtrudeerd of gefreesd uit bijvoorbeeld polyethyleen met rl009S?§ 8 al dan niet toevoegingen, zoals glasparels of -vezels, die de slijtage-eigenschappen verbeteren.

De figuren 2a,b en 3 tonen een steunelement voor het retourpart van een bochtsegment bestaande uit een in 5 hoofdzaak rechthoekig lichaam 10 met aan de korte zijkanten twee neerwaarts gerichte benen 11 en 12 met aan het uiteinde een gedeeltelijk cirkelvormige uitsparing 13, 14, waarin, zoals figuur 3 toont, C-vormige strips 15 en 16 worden opgenomen voor het geleiden van de zijkanten van de 10 draagvlakken van kettingschakels, zoals de in figuur 3 getoonde schakel 30. Aan de binnenbochtzijde van het steunelement is voorzien in een zijwaarts uitstekende ribbe 17, waarop een strip 18 geschoven of geklikt kan worden. Deze strip dient als slijtstrip voor het geleiden van de 15 opstaande kant aan de binnenbochtzijde van het scharnier van de kettingschakels en is evenals de strips 15 en 16 bij slijtage gemakkelijk te vervangen. Om het torderen van de strips 15, 16 en 18 te voorkomen, is bij voorkeur voorzien in geleidingslangsribben 13' en 14' in respectievelijk de 20 cirkelvormige uitsparingen 13, 14 en 17' op de ribbe 17, welke geleidingsribben kunnen samenwerken met corresponderende langssleuven in de strips 15, 16 en 18. De strips 15, 16 en 18 kunnen vervaardigd zijn uit polyehtyleen met bijvoorbeeld een glasparel-toevoeging. In 25 het bovenvlak van het steunelement zijn openingen 19 en 20 aangebracht voor het opnemen van bevestigingselementen, bijvoorbeeld bouten die via de openingen 8 en 9 van het steunelement voor het bovenpart (zie figuur 1, 2) in de openingen 19 en 20 worden bevestigd. Hiertoe kunnen deze 30 openingen voorzien zijn van schroefbussen. In de zijvlakken van de benen 13 en 14 zijn eveneens openingen voor schroef-bussen opgenomen, waarvan alleen schroefbus 21 is getoond. Deze schroefbussen dienen voor het door middel van bouten bevestigen van de steunelementen aan het frame van de 35 baanconstructie.

1 0 095 ?6 9

Figuur 4a,b toont een element 23 van de magneetstrip die gebruikt wordt om de kettingschakels in het bochtsegment vlak op de rails 4, 5 te houden. Figuur 4a toont het element 23 met een geopende magneetkamer 24, 24' 5 en figuur 4b met een door een metaalplaat 25, bij voorkeur metaal met een hoge magnetische permeabiliteit voor het optimaal versterken van het magneetveld, afgesloten magneetkamer. Een aantal elementen 23 vormt, zoals figuur 5 toont, een in dwarsdoorsnede rechthoekige, flexibele strip, 10 doordat van elk element 23 een nokvormig uitsteeksel 26 aan het achtereinde samen kan werken met een opening 27 aan het vooreinde van een aangrenzend volgend element. De nok 26 kan hiertoe in de opening 27 klikken doordat het achtereinde 28 van het element 23 verdund is uitgevoerd en 15 kan worden opgenomen in een sleuf 29 aan het vooreinde van een volgend element ter verkrijging van een flexibele, gesloten verbinding. In de magneetkamers 24, 24' worden niet-getoonde magneten opgenomen, waarvan de magneetkracht wordt versterkt door de metalen plaat 25 die met behulp van 20 een schroef bevestigd kan zijn aan het element 23.

Aangezien de magneetkamers relatief klein zijn, wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van sterke magneten, zoals neodyniummagneten. De plaatsing van de magneten in de kamers 24, 24' en het plaatsen van de metalen sluitplaat 25 25 is bij de getoonde uitvoeringsvorm eenvoudig te automatiseren.

Figuur 3 toont een magneetstripelement 23 geplaatst in een steunelement 1 voor het bovenpart. Bij voorkeur zijn de afmetingen van de magneetstrip zodanig, dat er onder de 30 kettingschakelscharnieren en naast de rails 4, 5 voldoende ruimte overblijft voor het afvoeren van vuil. De elementen 23 zijn bij voorkeur voorzien van middelen, zoals de randen 23', die door een schuif- of klikverbinding kunnen samenwerken met het verdiepte gedeelte 1' dat 35 gevormd is in het steunelement 1. De elementen 23 kunnen 1009526 10 bijvoorbeeld worden gespuitgiet uit glasvezelversterkt polypropyleen.

Figuur 5 toont in perspectief een bochtsegment bestaande uit zes steunelementen voor respectievelijk het 5 bovenpart en het retourpart met de bijbehorende rails 4, 5 en geleidingsstrips 15, 16 en 18 en een uit elementen 23 bestaande magneetstrip. Vooral uit deze figuur zal duidelijk zijn dat dankzij de flexibele rails 4, 5 en geleidingsrails 15, 16 en 18 en de uit korte elementen of 10 schakels 23 opgebouwde magneetstrip het buitengewoon eenvoudig is bochten met diverse radii te vormen, terwijl bochten ook eenvoudig kunnen worden ingekort voor bochtsegmenten van bijvoorbeeld 90, 60, 30 en 15°, maar ook alle tussenliggende waarden. Ook toont figuur 5 duidelijk 15 de zeer open structuur van het bochtsegment, die vervuiling voorkomt en eventueel aanwezig vuil eenvoudig verwijderen laat.

Figuur 6 toont hoe met de steunelementen 1 en 10 volgens de uitvinding een meervoudige bocht kan worden 20 geconstrueerd. Het bovenpart bestaat uit naast elkaar gemonteerde steunelementen 1, terwijl het retourpart bestaat uit afwisselend steunelementen 10 en 10'. De elementen 1 en 10, 10' kunnen op diverse manieren met elkaar gekoppeld zijn, zoals door middel van een klem- of 25 schuifverbinding of door conventionele verbindingselementen, zoals bouten of schroeven. De elementen 10 en 10' verschillen slechts van elkaar door de hoogte van de benen 11, 12. Deze zijn bij de elementen 10' langer dan bij de elementen 10, waardoor de teruggaande kettingen op 30 verschillende hoogten geleid kunnen worden en elkaar enigszins kunnen overlappen. Hiermee worden de in de Nederlandse octrooiaanvrage 1006082. beschreven voordelen verkregen. Het is echter ook mogelijk het meervoudige retourpart alleen uit elementen 10 op te bouwen.

35 Figuur 7 toont een tegen een uiterst lage kostprijs te vervaardigen retourpart voor een bochtsegment. Getoond 1009526 11 is een 4-voudig retourpart, maar het zal duidelijk zijn dat dit één- tot n-voudig kan zijn. Ieder retourpartgedeelte bestaat uit een tweetal in spiegelbeeld ten opzichte van elkaar gelegen steunelementen 32 en 32'. Ieder steun-5 element 32 of 32' is in hoofdzaak U-vormig, waarbij aan de uiteinden van de benen van de U, aan de binnenzijde daarvan is voorzien in bevestigingselementen 33, 33' voor de rails 34, 34'. De rails 34, 34' is voorzien van uitsteeksels of uitsparingen die complementair zijn aan de 10 bevestigingselementen 33, 33', zodat de rails door middel van een schuif- of klikverbinding met de steunelementen verbonden kan worden.

Indien gewenst, kan het retourpart volgens figuur 7 in hoogte instelbaar worden gemaakt, dat wil zeggen dat de 15 verticale afstand tussen twee boven elkaar gelegen rails 34, 34' variabel is. Hierdoor kan het retourpart geschikt worden gemaakt voor kettingen met verschillende dikten van het draagvlak. Deze dikte kan variëren tussen ± 2 en 25 mm, terwijl het toch gewenst is dat de zijkanten 20 van de scharnierogen steun vinden tegen het opstaande deel van de bovengelegen rails. Indien de genoemde verticale afstand 25 mm zou zijn, zou bij kettingen met een draagvlakdikte van 2 mm aan deze eis niet voldaan zijn.

Door nu de bovenste of onderste steunelementen 32, 32' in 25 hoogte instelbaar te bevestigen aan de zijsteunen 35, kan dit probleem eenvoudig worden opgelost. Indien het bovenpart van het bochtsegment direct tegen het onderpart wordt bevestigd, is het zelfs mogelijk de steunelementen 32 te doen vervallen en de geleidingsrails direct aan de 30 onderzijde van de steunelementen te bevestigen.

1009526

Claims (18)

1. Bochtsegment voor het bovenpart van de loopbaan van een kettingtransporteur omvattende ten minste twee gespatieerde rails die een loopbaan vormen voor het draagvlak van kettingschakels en onder de loopbaan van de 5 ketting aangebrachte permanente magneten, waarbij is voorzien in een aantal in de transportrichting van de transporteur op afstand van elkaar gelegen steunelementen voor het ondersteunen van de rails, met het kenmerk, dat de permanente magneten zijn ondergebracht in kamers die zijn 10 gevormd in een langwerpige strip, die eveneens steun vindt op de steunelementen.

2. Bochtsegment volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de rails, tenminste in het transportvlak van de 15 transporteur buigzaam zijn.

3. Bochtsegment volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de strip met magneten tenminste in het transportvlak van de transporteur buigzaam is. 20

4. Bochtsegment voor het retourpart van de loopbaan van een kettingtransporteur, omvattende ten minste twee gespatieerde rails voor het geleiden van de zijkanten van de draagvlakken van kettingschakels, met het kenmerk, dat 25 de geleidingsrails, tenminste in het transportvlak van de transporteur in zijwaartse richting buigbaar zijn en worden ondersteund door een aantal, in de transportrichting van de transporteur op afstand van elkaar gelegen steunelementen.

5. Bochtsegment volgens conclusies 1, 2 of 3 en 4, met het kenmerk, dat in het bochtsegment telkens een steunelement voor het bovenpart al dan niet op afstand bevestigd is op een steunelement voor het retourpart. 1009526

6. Bochtsegment volgens conclusies 1, 2 of 3 en 4, met het kenmerk, dat telkens een steunelement voor het bovenpart een geheel vormt met een steunelement voor het 5 retourpart.

7. Bochtsegment volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de rails uit in dwarsdoorsnede in hoofdzaak rechthoekige kunststofstrips bestaan, die aan de onderzijde 10 zijn voorzien van een uitsparing die kan samenwerken met aan de steunelementen gevormde ribben voor het vormen van een klik- of schuifverbinding.

8. Bochtsegment volgens conclusie 3, met het kenmerk, 15 dat de magneetstrip bestaat uit beweegbaar met elkaar verbonden schakels, waarbij in ten minste een aantal van de schakels kamers zijn gevormd voor het opnemen van magneten.

9. Bochtsegment volgens conclusie 8, met het kenmerk, 20 dat ten minste een aantal van de kamers zijn afgesloten door een ferromagnetische metaalplaat.

10. Bochtsegment volgens conclusie 4, 5 of 6, met het kenmerk, dat de steunelementen voor het retourpart voorzien 25 zijn van neerwaarts gerichte, aan de zijkanten gesitueerde benen, aan de vrije uiteinden waarvan gedeeltelijk cirkelvormige sleuven en een boven een van de sleuven gelegen langsribbe zijn gevormd waarbij in deze sleuven C-vormige geleidingsstrips zijn opgenomen en op de ribbe een 30 in doorsnede rechthoekige strip is aangebracht.

11. Bochtsegment volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de sleuven en de langsribbe, alsmede de strips voorzien zijn van middelen om torsie te voorkomen. 35 1 0 095 26

12. Bochtsegment volgens conclusie 4, 5 of 6, met het kenmerk, dat de steunelementen voor het retourpart voorzien zijn van een bovenste en een onderste U-vormig element met respectievelijk op- en neerwaarts gerichte benen aan de 5 vrij uiteinden waarvan aan de binnenzijde rails zijn aangebracht, waarvan de onderste het draagvlak van een ketting kan ondersteunen en de bovenste de zijkant van de scharnierogen van een ketting kan geleiden, en dat is voorzien in middelen om de rails van een bovenste en een 10 onderste element op afstand van elkaar te positioneren

13. Steunelement kennelijk bestemd om gebruikt te worden bij een bochtsegment volgens conclusie 1, 2 of 3.

14. Steunelement kennelijk bestemd om gebruikt te worden bij een bochtsegment volgens conclusie 4.

15. Steunelement kennelijk bestemd om gebruikt te worden bij een bochtsegment volgens conclusie 6. 20

16. Magneetstrip kennelijk bestemd om gebruikt te worden bij een bochtsegment volgens conclusie 3, 5 of 6.

17. Flexibele strip bestaande uit een aantal beweegbaar 25 met elkaar verbonden schakels, waarbij in ten minste een aantal van de schakels kamers zijn gevormd waarin magneten zijn opgenomen.

18. Flexibele strip volgens conclusie 17, met het 30 kenmerk, dat de kamers zijn afgesloten met een ferro- magnetische metaalplaat. 1009526