NL1006082C2 - Meervoudig bochtsegment voor een kettingtransporteur. - Google Patents

Description

Titel: Meervoudig bochtsegment voor een kettingtransporteur

De uitvinding heeft betrekking op een meervoudig bochtsegment voor een kettingtransporteur voorzien van over meerdere evenwijdige transportbanen met ten minste één bochtzone beweegbare transportkettingen, welk bochtsegment 5 bestaat uit een aantal aangrenzende, één geheel vormende, in hoofdzaak U-vormige, kunststof secties, waarbij de benen van elke U-vormige sectie de rails vormen waarover een ketting kan bewegen, welke ketting is voorzien van schakels die elk zijn voorzien van een in hoofdzaak rechthoekig 10 draagvlak en een onder het draagvlak gesitueerd verbindingsstelsel, waarbij de opeenvolgende schakels door de verbindingsstelsels ervan scharnierend met elkaar gekoppeld zijn, waarbij het bochtsegment voor elk van de transportkettingen tevens voorzien is van een steeds onder 15 een U-vormige sectie gelegen retourpart, met een in hoofdzaak omgekeerde U-vorm, waarbij in de benen van de U sleuven zijn aangebracht voor het geleiden van de draagvlakken van het teruggaande gedeelte van de transport-ketting.

20 Een dergelijk bochtsegment is bijvoorbeeld bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 8802424 en kan in enkelvoudige of meervoudige vorm, dat wil zeggen voor één transportketting of voor meerdere transportkettingen naast elkaar, zijn uitgevoerd. Op de rails van het bovenpart 25 lopen de draagvlakken van de kettingschakels, waarbij de zijranden van deze draagvlakken in het geval van een meervoudige transporteur vlak naast elkaar lopen en soms gescheiden zijn door een omgekeerd T-vormige slijtstrip. In de benen van het retourpart zijn sleuven aangebracht om de 30 draagvlakken van het teruggaande gedeelte van de transportketting te ondersteunen en te geleiden. Een probleem daarbij is, dat indien de zijranden van de draagvlakken van de kettingschakels in het bovenpart dicht bij elkaar gelegen zijn, er in de benen van het onderpart, die steeds bij twee too en 8 2 aangrenzende transportkettingen behoren, niet voldoende materiaal aanwezig is om de geleidingssleuven naast elkaar aan te brengen. Tot op heden wordt daarvoor een oplossing gezocht door de geleidingssleuven voor aangrenzende 5 transportkettingen op verschillende, versprongen niveaus in de benen van het retourpart aan te brengen. Een dergelijk conventioneel bochtsegment is voor een viervoudige transporteur getoond in figuur la en b. Een bezwaar van deze bekende oplossing is onder meer dat door het ver-10 sprongen aanbrengen van de geleidingssleuven de benen van het retourpart een relatief grote hoogte moeten hebben, hetgeen het retourpart door het extra benodigde materiaal duur maakt.

De uitvinding beoogt voor genoemd probleem een 15 oplossing te bieden, die het mogelijk maakt de hoogte van het bochtsegment aanzienlijk te verminderen, zonder dat de geleiding van het teruggaande gedeelte van de transport-ketting nadelig wordt beïnvloed.

De uitvinding voorziet daartoe in een meervoudig 20 bochtsegment van voornoemde soort met het kenmerk, dat de hartlijn van de transportbanen van het retourpart ten opzichte van de hartlijnen van de transportbanen van het bovenpart zijwaarts ten opzichte van elkaar versprongen zijn gelegen. In een voorkeursuitvoeringsvorm is het hier-25 door te realiseren dat de geleidingssleuven voor de teruggaande gedeelten van naast elkaar lopende transportkett ingen in een zelfde, horizontaal vlak zijn gelegen.

Door de maatregel volgens de uitvinding is het verrassenderwijs mogelijk gebleken om door het ten opzichte 30 van het corresponderende bovenpart zijwaarts verplaatsen van het onderpart van de ketting, in het retourpart van een meervoudige bocht voldoende ruimte te creëren om de geleidingssleuven naast elkaar te kunnen aanbrengen. Hierdoor is het mogelijk om de hoogte van het retourpart, 35 die bij de bekende bochtsegmenten bijvoorbeeld 63 mm is, te verlagen tot 36 mm, hetgeen meer dan 40% materiaalbesparing 100608? 3 oplevert en tevens de duur van de freesbewerking voor het vervaardigen van het retourpart aanzienlijk bekort, waardoor tijdwinst en winst ten gevolge van minder gereed-schapsslijtage ontstaat.

5 De uitvinding zal in het hiernavolgende nader besproken worden aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de tekening. Hierin toont: figuur la een dwarsdoorsnede van een viervoudig bochtsegment volgens de stand van de techniek; 10 figuur lb een bovenaanzicht van het bochtsegment volgens figuur la; en figuur 2 een viervoudig bochtsegment volgens de uitvinding.

In de figuren zijn gelijke onderdelen aangegeven met 15 gelijke verwijzingscijfers, echter voorafgegaan door het figuurnummer.

Figuur la, b toont een bochtsegment volgens de stand van de techniek bestaande uit een bovenpart 11 en een retourpart 12. Het bovenpart bestaat in feite uit een reeks 20 aan elkaar grenzende U-vormige secties, waarbij de benen 13, 14 van de U steeds de geleiding vormen voor de onderzijde van het draagvlak van de transportketting, waarvan een aantal schakels schematisch in de figuur is getoond. De kettingschakels omvatten elk een in hoofdzaak 25 rechthoekig draagvlak 18, een centraal scharnieroog 19 en een tweetal buitenste scharnierogen 20. Bij twee opeenvolgende schakels is het centrale scharnieroog 19 van de ene schakel gelegen tussen de beide scharnierogen 20 van de andere schakel en daarmee door middel van een scharnierpen 30 verbonden. Twee aangrenzende U-vormige secties hebben steeds een gemeenschappelijk middenbeen 14 waarop de draagvlakken van twee aangrenzende kettingen vlak naast elkaar, al dan niet met daartussen een omgekeerd T-vormige slijt-strip lopen.

35 Zoals uit figuur la blijkt, bestaat het retourpart eveneens uit een aantal naast elkaar aangebrachte, omge- 1 onro ft o 4 keerd U-vormige secties, met de benen 15, 16, waarbij de naast elkaar gelegen benen 16 van aangrenzende U-vormige secties gemeenschappelijk zijn voor twee aangrenzende transportbanen. In de benen zijn sleuven 17 aangebracht 5 voor het ondersteunen en geleiden van de draagvlakken van de kettingschakels. Om te voorkomen dat de sleuven in aangrenzende benen in elkaar overlopen of dat er te weinig materiaal tussen dergelijke aangrenzende sleuven resteert, zijn deze steeds op verschillende niveaus aangebracht.

10 Hierdoor moet het retourpart in de praktijk een hoogte hebben van ± 63 mm.

De diverse U-vormige secties van het bovenpart en/of retourpart zijn bij voorkeur alle in een kunststofplaat door middel van freesbewerkingen gevormd. Het is echter 15 mogelijk om ook losse, uit een of meer U-vormige secties bestaande bochtsegmenten naast elkaar te plaatsen.

Figuur 2 toont in dwarsdoorsnede een bochtsegment volgens de uitvinding, waarbij als voorbeeld een viervoudig segment is gekozen. Het bovenpart 21 is identiek aan het 20 bovenpart 11 volgens figuur 1. Het retourpart is echter zodanig geconstrueerd, dat de hartlijnen A, A', A' ' en A''1 van de door de diverse omgekeerd U-vormige segmenten van het retourpart gevormde transportbanen versprongen zijn aangebracht ten opzichte van respectievelijk de hart-25 lijnen B, B', B'1 en B''' van de door de corresponderende U-vormige segmenten van het bovenpart gevormde transportbanen. In feite worden op deze wijze de kettinggedeelten in het retourpart ten opzichte van de corresponderende kettinggedeelten in het bovenpart zijwaarts verschoven, 30 waarbij in het uitvoeringsvoorbeeld de kettinggedeelten in de twee binnenste banen in de richting van de binnenbocht van het meervoudige bochtsegment en de kettinggedeelten in de twee buitenste banen in de richting van de buitenbocht verschoven zijn. Bij meervoudige bochtsegmenten met een 35 ander aantal sporen dan vier vindt de verschuiving op overeenkomstige wijze plaats.

1006082 5

Het verschuiven van de kettinggedeelten in een retourpart blijkt in de praktijk mogelijk dankzij de speling die altijd aanwezig is tussen de diverse schakels van een ketting en in het retourpart van de transporteur.

5 Door de maatregel volgens de uitvinding is het mogelijk gebleken tussen de aangrenzende geleidingssleuven in een gemeenschappelijk been van twee aangrenzende retour-partsecties een wanddikte van enkele, bijvoorbeeld 3 mm, te handhaven, hetgeen in de praktijk voldoende is om het 10 retourpart voldoende stevigheid te geven. Doordat de geleidingssleuven nu naast elkaar in één vlak kunnen worden aangebracht, kan het retourpart 22 een aanzienlijk geringere hoogte hebben dan het retourpart 12 volgens figuur 1. De hoogte kan in het voorbeeld nu teruggebracht 15 worden van 63 naar 36 mm.

De maximale mate van verschuiving van de hartlijnen van de bochtsegmentsecties in het boven- en retourpart ten opzichte van elkaar, die zowel aanwezig is bij de binnenste als bij de buitenste sectie van het bochtsegment, hangt 20 onder meer af van het aantal banen waaruit het bochtsegment bestaat en kan bijvoorbeeld in de praktijk variëren van 1,5 mm bij een tweevoudig bochtsegment tot 10,5 mm bij een achtvoudig bochtsegment.

1006082

Claims (2)

1. Meervoudig bochtsegment voor een kettingtransporteur voorzien van over meerdere evenwijdige transportbanen met ten minste één bochtzone beweegbare transportkettingen, welk bochtsegment bestaat uit een aantal aangrenzende, één 5 geheel vormende, in hoofdzaak U-vormige, kunststof secties, waarbij de benen van elke U-vormige sectie de rails vormen waarover een ketting kan bewegen, welke ketting is voorzien van schakels die elk zijn voorzien van een in hoofdzaak rechthoekig draagvlak en een onder het draagvlak gesitueerd 10 verbindingsstelsel, waarbij de opeenvolgende schakels door de verbindingsstelsels ervan scharnierend met elkaar gekoppeld zijn, waarbij het bochtsegment voor elk van de transportkettingen tevens voorzien is van een steeds onder een U-vormige sectie gelegen retourpart, met een in hoofd-15 zaak omgekeerde U-vorm, waarbij in de benen van de U sleuven zijn aangebracht voor het geleiden van de draagvlakken van het teruggaande gedeelte van de transport-ketting, met het kenmerk, dat de hartlijn van de transportbanen van het retourpart ten opzichte van de 20 hartlijnen van de transportbanen van het bovenpart zijwaarts ten opzichte van elkaar versprongen zijn gelegen.

2. Meervoudig bochtsegment volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de geleidingssleuven voor de teruggaande 25 gedeelten van naast elkaar lopende transportkettingen in een zelfde, horizontaal vlak zijn gelegen. 1006082