NL1003898C2 - Werkwijze voor het verdelen van fietsen over meerdere stallings plaatsen alsmede een stallingsplaats voor het opslaan van fietsen. - Google Patents

Description

/

Werkwijze voor het verdelen van fietsen over meerdere stallingsplaatsen alsmede een stallingsplaats voor het opslaan van fietsen.

De uitvinding betreft een werkwijze voor het door ge-5 bruikers distribueren van van identificatie middelen voorziene fietsen over drie of meer stallingsplaatsen die voorzien zijn van een aantal stallingsposities voor de fietsen welke door een besturingssysteem na instrukties door een in het besturingssysteem geïdentificeerde gebruiker ontgren-10 deld kunnen worden.

Dergelijke werkwijzen zijn bekend ondermeer uit plannen om in een stedelijk gebied de fietsen deel uit te laten maken van een openbaar vervoer plan, waarbij de gebruikers na identificatie en/of betaling fietsen uit een stalling 15 kunnen nemen en erop naar een volgende stalling kunnen rijden.

Het nadeel van de bekende werkwijzen is dat in de praktijk op bepaalde stallingsplaatsen, bijvoorbeeld bij op dat tijdstip populaire bestemmingen, teveel fietsen zullen 20 aankomen, waardoor deze niet meer in de stallingsplaats gestald kunnen worden. Hierdoor is in het besturingssysteem niet meer bekend waar de fietsen zijn, en worden de fietsen als vermist opgegeven. Een gevolg is dat er te weinig fietsen in het systeem beschikbaar zijn waardoor de kans toe-25 neemt dat er op bepaalde plaatsen onvoldoende fietsen ter beschikking zijn, hetgeen ongewenst is.

De uitvinding beoogt bovengenoemd nadeel op te heffen en daartoe wordt een fiets in een eerste stallingsplaats ontgrendeld nadat in een tweede stallingsplaats een stal-30 lingspositie is gereserveerd.

Hierdoor wordt bereikt dat een gebruiker zijn fiets altijd kan stallen in een door hem gekozen stallingsplaats. Tegelijkertijd houdt dit in dat de fiets niet uit de eerste stallingsplaats kan worden genomen als in de door de ge-35 bruiker gekozen tweede stallingsplaats geen plaats is, zo- 1003898 2 dat hij kan besluiten een andere bestemming te kiezen of geen gebruik te maken van een fiets uit de eerste stal-lingsplaats.

Overeenkomstig een verdere verbetering van de uitvin-5 ding wordt in de eerste stallingsplaats aangegeven bij welke stallingsplaatsen een stallingspositie kan worden gereserveerd.

Door direct aan de gebruiker kenbaar te maken welke stallingsplaatsen een stallingspositie beschikbaar hebben, 10 kan deze een voor hem optimaal geschikte keuze maken uit de mogelijkheden.

Overeenkomstig een verdere verbetering van de werkwijze volgens de uitvinding, waarbij bij gebruik van een fiets door het besturingssysteem met de gebruikers een huurprijs 15 wordt verrekend, wordt in de eerste stallingsplaats aangegeven door het tonen van voor verschillende stallingsplaatsen verschillende huurprijzen welke stallingsplaatsen meer of minder vrije stallingsposities hebben.

Door de gebruikers bijvoorbeeld door het ter beschik-20 king stellen van een fiets tegen een lagere huurprijs te stimuleren bepaalde stallingsplaatsen, die op dat moment te weinig fietsen hebben, als bestemming te kiezen kan het besturingssysteem er voor zorgen dat in zoveel mogelijk stallingsplaatsen steeds voldoende fietsen ter beschikking zijn 25 en dat in de stallingsplaatsen ook steeds voldoende te reserveren stallingsposities zijn.

Volgens een verdere verbetering van de uitvinding stelt het besturingssysteem bij een stallingsplaats een signalering in werking als de meeste of alle stallingsposi-30 ties vol of gereserveerd zijn.

Door bij een stallingsplaats duidelijk kenbaar aan te geven dat de stallingsposities vol of gereserveerd zijn, wordt aangegeven dat fietsen onder aantrekkelijke voorwaarden gehuurd kunnen worden of dat eventueel voor het ver- 1003898 3 plaatsen van de fietsen naar een lege stallingsplaats een vergoeding wordt gegeven. Hierdoor worden gebruikers gestimuleerd fietsen naar stallingsplaatsen te brengen waar behoefte aan fietsen is. Eventueel kan ook een vergoeding 5 worden gegeven in plaats van dat kosten in rekening worden gebracht, waardoor bijvoorbeeld ook gebruikers inkomen kunnen verwerven door de fietsen tussen stallingsplaatsen te gaan transporteren ten einde ze zo gelijk mogelijk over de verschillend stallingsplaatsen te verdelen.

10 Volgens een verdere verbetering van de uitvinding wordt de reservering van de stallingspositie in de tweede stallingsplaats na een instelbare tijdsduur opgeheven.

Door de reservering op te heffen als de fiets na verloop van een zekere tijd nog niet binnen is, wordt voorko-15 men dat in geval de fiets door de gebruiker niet in een stallingsplaats wordt achtergelaten, de reservering onnodig lang in stand gehouden wordt, waardoor andere gebruikers belemmerd worden naar deze stallingsplaats te gaan.

Volgens een verdere verbetering is de instelbare 20 tijdsduur afhankelijk van de locatie van de tweede stallingsplaats, het aantal niet bezette of gereserveerde stal-lingsposities in de tweede stallingsplaats en/of de afstand tussen de eerste en tweede stallingsplaats.

Hierdoor wordt bereikt dat het besturingssysteem re-25 serveringen langer vast houdt als de afstand tussen stallingsplaatsen groter is, en korter als deze kleiner is, waardoor ook het gedrag van de gebruikers beïnvloed wordt, hetgeen aanleiding is tot een beter en meer efficiënt gebruik van de in het systeem beschikbare fietsen.

30 Overeenkomstig een ander aspect van de uitvinding ont grendelt de gebruiker de fiets door het bewegen van ver-grendelmiddelen naar een middenpositie, waarna de in deze positie staande vergrendelmiddelen worden ontgrendeld door 1003898 4 een op een aantal stallingsposities werkend blokkeringssysteem.

Door de vergrendeling te laten bewegen door de gebruiker en het blokkeringssysteem op een aantal stallingsposi-5 ties tegelijk te laten werken kan deze eenvoudig worden uitgevoerd, hetgeen de kostprijs gunstig beïnvloedt.

Overeenkomstig een verdere verbetering van de werkwijze van de uitvinding wordt de positie van alle bij een blokkeringssysteem behorende vergrendelmiddelen gedetec- 10 teerd en worden de vergrendelmiddelen vrijgegeven door het blokkeringssysteem als slechts één vergrendelmiddel in de middenpositie staat.

Door deze maatregel wordt onjuist gebruik van de fietsen voorkomen.

15 Tevens omvat de uitvinding een inrichting voor het af sluitbaar opslaan van van identificatie middelen voorziene fietsen in een onbemande stallingsplaats omvattende een aantal stallingsposities met door gebruikers bedienbare vergrendelmiddelen en een besturingssysteem.

20 Een dergelijke inrichting is bekend en is bedoeld als station in een systeem voor het ter beschikking stellen van fietsen, waarbij de stallingsplaatsen onbemand zijn en de fietsen continue ter beschikking gesteld kunnen worden aan gebruikers.

25 Het is daarbij van belang dat in het besturingssysteem steeds duidelijk is welke fiets met welke bestemming uit de stallingspositie genomen wordt of er in wordt teruggebracht, omdat anders geen overzicht gehouden kan worden welke fietsen in de stallingsplaatsen aanwezig zijn.

30 Overeenkomstig de uitvinding zijn de vergrendelmidde len voorzien van zodanig door het besturingssysteem bedienbare blokkeringsmiddelen waardoor in een stallingsplaats niet meer dan één fiets tegelijk vergrendeld of ontgrendeld kan worden.

1 0 0 3 8 P $ 5

Hierdoor is het ook bij een onbemand station mogelijk om steeds eenduidige informatie aan het besturingssysteem door te geven betreffende de uit de stallingsplaats genomen fietsen.

5 Overeenkomstig een verdere verbetering van de uitvin ding zijn de vergrendelmiddelen door de gebruiker in verschillende posities positioneerbaar en omvatten met het besturingssysteem gekoppelde sensoren waarmee tenminste drie posities, zoals een gesloten positie, een open positie en 10 een midden positie, detecteerbaar zijn.

Door de vergrendelmiddelen door de gebruiker te laten positioneren, waarbij de posities door het besturingssysteem detecteerbaar zijn kan op eenvoudige wijze gerealiseerd worden dat steeds niet meer dan een fiets tegelijk 15 wordt ontgrendeld.

Volgens een verdere verbetering van de uitvinding zijn de blokkeringsmiddelen van een aantal stallingsposities voorzien van een gemeenschappelijke aandrijving. Hierdoor wordt een aanzienlijke kostenbesparing bereikt.

20 De uitvinding zal hierna worden toegelicht met een uitvoeringsvoorbeeld aan de hand van een tekening, waarbij figuur 1 schematisch een aantal stallingsplaatsen toont, figuur 2 schematisch een stallingspositie met een daarin geplaatste fiets toont, 25 figuur 3 een doorsnede toont van de vooras van een fiets, zoals deze geplaatst kan worden in een stallingspositie, figuren 4 en 5 de stallingspositie met vergrendeling tonen, waarbij de fiets tijdens het vergrendelen naar beneden wordt bewogen, 30 figuren 6 en 7 een met figuren 4 en 5 overeenkomende stallingspositie tonen, waarbij de fiets tijdens het vergrendelen naar boven wordt bewogen, en figuren 8-12 tonen de werking van de blokkering van de vergrendeling.

1003898 6

In de verschillende figuren zijn overeenkomstige onderdelen zoveel mogelijk met dezelfde verwijzingscijfers aangegeven.

In figuur 1 zijn een aantal stallingsplaatsen 1 ge-5 toond met stallingsposities 3 voor het stalling van fietsen die aan gebruikers uitgeleend kunnen worden. Daarbij neemt de gebruiker een fiets uit een eerste stallingsplaats en gaat naar een op een andere plaats in de stad gelegen tweede stallingsplaats en plaats de fiets daar weer in een lege 10 stallingspositie.

Teneinde er zeker van te zijn dat bij aankomst de fiets ook in de tweede stallingsplaats gestald kan worden, wordt de stallingspositie in de tweede stallingsplaats gereserveerd voordat de fiets uit de eerste stallingsplaats 15 kan worden genomen. Daartoe staan de verschillende stallingsplaatsen onderling met elkaar in verbinding via een informatie netwerk 2 en worden de diverse noodzakelijke handelingen verricht met behulp van een besturingssysteem 6.

20 De gebruiker identificeert zich via een bedieningspa neel 4 en geeft te kennen naar welke bestemming hij wil gaan. In het besturingssysteem 6 wordt gecontroleerd of de gebruiker een fiets mag lenen, en of in de aangegeven stallingsplaats 1 nog lege stallingsposities 3 zijn. Zijn er 25 voldoende lege stallingsposities 3 dan wordt er een van gereserveerd voor de aan de gebruiker uit te geven fiets, en de fiets wordt vrijgegeven, waarna de gebruiker een fiets uit het stallingspositie 3 kan nemen.

Nadat de gebruiker zijn bestemming heeft opgegeven 30 worden hem op het bedieningspaneel 4 ook andere stallingsplaatsen 1 getoond, die in de buurt van zijn bestemming liggen, waarbij tevens wordt aangegeven welke kosten voor de diverse bestemmingen in rekening worden gebracht. Daarbij rekent het besturingssysteem 6 de kosten uit naar aan-35 leiding van het aantal nog niet gereserveerde en lege stal- 1003898 7 lingsposities 3, waarbij de kosten lager zijn als er veel niet gereserveerde en lege stallingsposities 3 zijn.

Het is ook mogelijk als een gebruiker zich meldt bij een stallingsplaats 1 waar geen of weinig lege plaatsen 5 meer zijn, dat dan in plaats van kosten op zijn rekening de gebruiker een vergoeding krijgt als hij een fiets naar een stallingsplaats 1 met te weinig fietsen brengt. Om gebruikers op deze mogelijkheid attent te maken is op de stallingsplaats 1 een signalering aangebracht, bijvoorbeeld met 10 een waarschuwingslamp 5.

In figuur 2 is een fiets 8 getoond die gestald staat in een stallingspositie 14. De fiets 8 is voorzien van een batterij 7, een verlichting 9 en een transponder 10 waarmee de betreffende fiets geïdentificeerd wordt. Elke stallings-15 positie 14 is voorzien van twee synchroon bewegende steun-benen 11, waartussen een voornaaf 18 (zie fig. 3) van de fiets 8 op hierna aan te geven wijze is gefixeerd. De steunbenen 11 zijn draaibaar om een draaipunt 13, waarbij door het draaien om dit draaipunt 13 de voornaaf 18 in de 20 steunbenen 11 wordt vergrendeld. Dit draaien kan worden geblokkeerd met een blokkering met een aandrijfas 14, waarmee een aantal stallingsposities 14 tegelijk kunnen worden geblokkeerd. Op een van de steunbenen 11 is een antenne 12 aangebracht, waarmee de transponder 10 uitgelezen kan wor-25 den.

Is door de gebruiker een bestemming gekozen en is een stallingspositie 3 gereserveerd, dan kan de fiets 8 worden uitgenomen, waarbij eventueel ook de verlichting wordt ingeschakeld. Bij aankomst op de bestemming wordt de fiets in 30 een lege stallingspositie 14 gebracht, waarna de fiets 8 met de antenne 12 geïdentificeerd wordt en in het besturingssysteem 6 wordt vastgesteld of een stallingspositie 14 gereserveerd was. Indien dit het geval was, of indien er voldoende lege plaatsen zijn en dan eventueel onder verre-35 kening van extra kosten, wordt de fiets 8 geaccepteerd, 1003898 8 waarbij het blokkeringssysteem de beweging van de steunbe-nen 11 deblokkeert en de fiets naar voren geduwd kan worden, waarna deze in de steunbenen 11 gefixeerd wordt.

In het geval dat in de betreffende stallingsplaats 1 5 voor die fiets 8 geen stallingspositie 14 gereserveerd is en er ook niet voldoende vrije plaatsen zijn wordt de fiets 8 geweigerd en kan de fiets niet in de stallingsplaats 1 afgegeven worden. Indien de gebruiker de fiets 8 niet alsnog naar de eerder door hem aangegeven bestemmingsplaats 10 brengt, maar de fiets wordt bijvoorbeeld langs de weg gezet, dan krijgt deze gebruiker een boete en mag bijvoorbeeld gedurende enige tijd geen fiets meer huren.

Het tijdstip waarop een fiets uit een stallingsplaats 1 is vertrokken wordt in een geheugen vastgelegd. Is na een 15 in het besturingssysteem ingegeven tijd de fiets 8 niet op een bestemming aangekomen, dan wordt aangenomen dat de gebruiker de fiets heeft achtergelaten langs de weg en krijgt hij een boete. Omdat de afstand tussen de verschillende stallingsplaatsen sterk kan variëren, kan het besturings-20 systeem afhankelijk daarvan de ingegeven tijd aanpassen.

Ook is het denkbaar dat de gebruiker extra tijd reserveert, of rekening wordt gehouden met de plaatselijke situaties bij de diverse stallingsplaatsen 1.

In figuur 3 is de voornaaf 18 getoond, die gemonteerd 25 is tussen een voorvork 17. Op de as van de voornaaf 18 zijn bussen 16 en 19 bevestigd, welke bijvoorbeeld gemaakt zijn van gehard materiaal en die er voor zorgen dat de as van de voornaaf 18 van een in een stallingspositie 14 geplaatste fiets 8 niet losgeschroefd kan worden uit de vork 17. In 30 bus 19 is een kunststof prop aangebracht, met een elec-trisch contact 20, waarmee spanning kan worden toegevoerd naar de batterij 7, zodat de verlichting 9 en de transponder 10 steeds voldoende electrische spanning ter beschikking hebben.

1003898 9

In figuur 4 en 5 is het steunbeen 11 uit figuur 2 in detail getoond, waarbij in figuur 4 met 24 de open positie van het steunbeen 11 is aangegeven. In een koker 23 is een grendelschuif 25 schuivend beweegbaar. In de grendelschuif 5 25 is een uitsparing 21 aangebracht, die kan samenwerken met een vergrendelsleuf 22 in de koker 23. In de in figuur 4 getoonde positie kan een bus 16 of 19 in de uitsparing 21 van links naar rechts ingevoerd worden. Nadat de grendelschuif 25 in de koker 23 naar onderen is bewogen, zoals ge-10 toond in figuur 5 met een gesloten positie 33 van het steunbeen, is de uitsparing 21 afgesloten door de wand van de koker en kan de naar beneden bewogen bus niet meer uit de uitsparing 21 bewogen worden en zit dus opgesloten. In een middenpositie 32 van het steunbeen, zoals getoond in 15 figuur 4 is de vergrendeling nog niet compleet, maar de bus kan niet meer in of uit de uitsparing 21 bewogen worden.

De beweging van de grendelschuif 25 vindt plaats met de hefboom 26, die aan het huis van het draaipunt van steunbeen bevestigd is. Aan dit draaipunt zijn tevens een 20 eerste tuimelnok 28 en een tweede tuimelnok 30 bevestigd, die bediend worden door een nokkenschijf 29 met een as, welke tuimelnokken 28 en 30 samenwerken met een op de koker 23 bevestigde blokkeerpen 31. De werking van de tuimelnokken en de blokkeerpen 31 zullen hierna aan de hand van fi-25 guren 8-12 worden toegelicht.

In de hier getoonde constructie wordt de as van de nokkenschijf 29 aangedreven met een niet getoonde motor, waarbij een enkele motor de nokkenschijf voor een aantal stallingsposities aandrijft, waardoor de kosten per stal-30 lingspositie laag blijven. Vanzelfsprekend is het ook denkbaar dat in elke stallingspositie een zelfstandig aangedreven vergrendeling is gemonteerd, waarbij ook steeds in een middenpositie 32 gecontroleerd kan worden of slechts een fiets op de betreffende stallingsplaats binnengebracht of 35 weggenomen wordt.

1003898 10

De figuren 6 en 7 tonen hetzelfde steunbeen 11 als de figuren 4 en 5, waarbij de fiets 8 tijdens het blokkeren omhoog wordt gebracht. Door de uitvoering van de figuren 4 en 5 en van de figuren 6 en 7 om en om te plaatsen komen de 5 sturen van de in de stallingsposities 3 geplaatste fietsen 8 op verschillende hoogte, waardoor de fietsen 8 dichter naast elkaar geplaatst kunnen worden, en de stallingsplaat-sen 1 minder ruimte in nemen.

In de figuren 8-12 is de werking van de blokkering van 10 de beweging van het steunbeen 11 om het draaipunt 13 getoond. De nokkenschijf met as 29 is daarbij getoond in een neutrale positie 34 en in een eerste gedeblokkeerde positie 35 en in een tweede gedeblokkeerde positie 36. De rotatie van het steunbeen 11 kan door de tuimelnokken 28 en 30 ge-15 blokkeerd worden, als deze de blokkeerpen 31 tegenhouden.

De tuimelnokken 28 en 30 en de blokkeerpen 31 zijn slechts schematisch getekend, en worden bijvoorbeeld door niet getekende veren tegen de nokkenschijf 29 gedrukt.

In de neutrale positie 34 is de beweging van het 20 steunbeen 11 geblokkeerd, in de eerste gedeblokkeerde positie 35 is uitsluitend de beweging van de open positie 24 naar de middenpositie 32 en omgekeerd mogelijk en in de tweede gedeblokkeerde positie 36 is uitsluitend de beweging van de gesloten positie 33 naar de middenpositie 32 en om-25 gekeerd mogelijk.

De bewegingen van de twee aan elkaar gekoppelde steun-benen 11 worden gedetecteerd door niet getoonde sensoren die met het besturingssysteem 6 verbonden zijn, waarbij de vergrendeling bij het plaatsen of het uitnemen van een 30 fiets pas wordt gedeblokkeerd als zeker gesteld is dat steeds maar bij een stalling de steunbenen 11 in de middenpositie staan.

1003898

Claims (14)

1. Werkwijze voor het door gebruikers distribueren van van identificatie middelen (10) voorziene fietsen (8) over drie of meer stallingsplaatsen (1) 5 die voorzien zijn van een aantal stallingsposities (3) voor fietsen welke door een besturingssysteem (6) na instrukties door een in het besturingssysteem geïdentificeerde gebruiker ontgrendeld kunnen worden met het kenmerk, dat een fiets in een eerste stallings-10 plaats wordt ontgrendeld nadat in een tweede stal- lingsplaats een stallingspositie is gereserveerd.

2. Werkwijze volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat in de eerste stallingsplaats wordt aangegeven bij welke stallingsplaatsen een stallingspositie 15 kan worden gereserveerd.

3. Werkwijze volgens conclusie 2 waarbij bij gebruik van een fiets door het besturingssysteem met de gebruiker een huurprijs wordt verrekend met het kenmerk, dat in de eerste stallingsplaats, door het 20 tonen van voor verschillende stallingsposities ver schillende huurprijzen wordt aangegeven welke stallingsplaatsen meer of minder vrije stallingsposities hebben.

4. Werkwijze volgens een der conclusie 1-3 met 25 het kenmerk, dat het besturingssysteem bij een stal lingsplaats een signalering (5) in werking stelt als de meeste of alle stallingsposities vol of gereserveerd zijn.

5. Werkwijze volgens een der voorgaande conclu- 30 sies met het kenmerk, dat de reservering van de stal lingspositie in de tweede stallingsplaats na een instelbare tijdsduur wordt opgeheven.

6. Werkwijze volgens conclusie 5 met het kenmerk, dat de instelbare tijdsduur afhankelijk is van 1003898 de locatie van de tweede stallingsplaats, het aantal niet bezette of gereserveerde stallingsposities in de tweede stallingsplaats en/of de afstand tussen de eerste en tweede stallingsplaats.

7. Werkwijze volgens een der voorgaande conclu sies met het kenmerk, dat de gebruiker de fiets ontgrendelt door het bewegen van vergrendelmiddelen (23,25) naar een middenpositie (32), waarna de in deze positie staande vergrendelmiddelen worden ontgrendeld 10 door een op een aantal stallingsposities werkend blok- keringssysteem (15,28-31).

8. Werkwijze volgens conclusie 7 met het kenmerk, dat de positie van alle bij een blokkeringssys-teem behorende vergrendelmiddelen gedetecteerd wordt 15 en dat de vergrendelmiddelen worden vrijgegeven door het blokkeringssysteem als slechts één vergrendelmid-del in de middenpositie staat.

9. Inrichting voor het afsluitbaar opslaan van van identificatie middelen (10) voorziene fietsen (8) 20 in een onbemande stallingsplaats (1) omvattende een aantal stallingsposities (3) met door gebruikers be-dienbare vergrendelmiddelen (23,25) en een besturingssysteem (6) met het kenmerk, dat de vergrendelmiddelen voorzien zijn van zodanige door het besturingssysteem 25 bedienbare blokkeringsmiddelen (15,28-31) waardoor in een stallingsplaats niet meer dan één fiets tegelijk vergrendeld of ontgrendeld kan worden.

10. Inrichting volgens conclusie 9 met het kenmerk, dat de vergrendelmiddelen door de gebruiker in 30 verschillende posities positioneerbaar zijn en met het besturingssysteem gekoppelde sensoren omvatten waarmee tenminste drie posities, zoals een gesloten positie (33), een open positie (21) en een midden positie (32), detecteerbaar zijn. 1003898

11. Inrichting volgens conclusie 9 of 10 met het kenmerk, dat de blokkeringsmiddelen van een aantal stallingsposities voorzien zijn van een gemeenschappelijke aandrijving.

12. Inrichting volgens een der conclusies 9-11 met het kenmerk, dat de vergrendelmiddelen aan kunnen grijpen aan het voorwiel van een fiets.

13. Inrichting volgens conclusie 12 met het kenmerk, dat de vergrendelmiddelen gemonteerd zijn in aan 10 weerszijden van een fietswiel plaatsbare steunbenen . (11,23) welke zwenkbaar zijn om een buiten de omtrek van het fietswiel geplaatste as (13).

14. Inrichting volgens conclusie 13 met het kenmerk, dat de vergrendelmiddelen bediend worden door de 15 zwenkbeweging van de steunbenen. 1003898