NL1000721C1 - Movable bridge unit - Google Patents

Abstract

The movable bridge unit (1) encompasses a part of road (2). The road surface (1) is e.g. of steel plates, and rest on a frame of steel riggers and beams. At each end the bridge has wheel units (3) resting on road (2). In fig. (2) wheel units (4) have lateral guides w.r.t. side walls (5).

Description

Werkwijze voor het verdiept aanleggen van een bestaande rijbaan of rijbaandeel onder handhaving van zijn vervoerscapaciteit.Method for deepening the construction of an existing roadway or roadway section while maintaining its transport capacity.

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het verdiept 5 aanleggen van een bestaande rijbaan of rijbaandeel onder handhaving van zijn vervoerscapaciteit.The invention relates to a method for deepening the construction of an existing roadway or roadway section while maintaining its transport capacity.

In verband met wegwerkzaamheden zijn gewoonlijk verkeersomleidin-gen vereist. In het bijzonder bij ingrijpende en langdurige wegwerkzaamheden, zoals het verdiept aanleggen van een bestaande rijbaan, zal 10 daardoor de verkeershinder aanzienlijk zijn.Traffic diversions are usually required in connection with road works. In particular, during major and lengthy roadworks, such as the deepening of an existing roadway, the traffic nuisance will be considerable.

De uitvinding beoogt, het aanzienlijk beperken van de verkeers en/ of uitvoeringshinder die kan worden ondervonden bij het verdiept aanleggen van een bestaande rijbaan.The object of the invention is to considerably limit the traffic and / or performance nuisance that can be experienced when constructing an existing roadway in depth.

Hiertoe wordt een werkwijze voorgesteld welke aangeduid is in de 15 bijgevoegde conclusie 1.To this end, a method is proposed which is indicated in the appended claim 1.

In het hierna volgende wordt de uitvinding nader toegelicht aan de hand van een niet-beperkend uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen. Hierbij toont:In the following the invention is further elucidated on the basis of a non-limiting exemplary embodiment with reference to the attached drawings. Hereby shows:

Fig. 1 een zij-aanzicht in doorsnede van de omgeving waarin de 20 werkwijze volgens de onderhavige uitvinding wordt uitgevoerd; enFig. 1 is a side cross-sectional view of the environment in which the method of the present invention is performed; and

Fig. 2 het aanzicht in doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1.Fig. 2 is a sectional view taken on the line II-II in FIG. 1.

In fig. 1 is weergegeven hoe een verrijdbare brug 1 een gedeelte van een weg 2 in zijn lengterichting overspant. De brug 1 is verrijdbaar uitgevoerd. Het wegdek van de brug 1 is bijvoorbeeld van staal-25 plaat en rust op een frame van stalen liggers en balken. Aan zijn beide uiteinden heeft de brug 1 verplaatsbare opleggingen, bijvoorbeeld wielstellen 3 die op de weg 2 rusten. De zich daartussen bevindende en bij voorkeur hydraulische of anderszins intrekbare steunen 4 steunen op de opstaande zijwanden 5 van de verdiept op afstand beneden 30 de weg 2 aangelegde verdiepte weg 6 (fig. 2). Zoals blijkt uit fig. 2 bezitten de wielstellen 4 ook een zijgeleiding ten opzichte van de opstaande zijwanden 5. De opstelling en het aantal van de wielstellen 3 en 4 zal van verschillende omstandigheden afhankelijk zijn, zoals van de toegepaste constructie van de brug 1.Fig. 1 shows how a mobile bridge 1 spans a part of a road 2 in its longitudinal direction. The bridge 1 is mobile. The road surface of the bridge 1 is for instance of steel-25 plate and rests on a frame of steel beams and beams. At its two ends, the bridge 1 has movable supports, for example wheel sets 3, which rest on the road 2. The in-between and preferably hydraulic or otherwise retractable supports 4 rest on the upright side walls 5 of the recessed recessed road 6 constructed at a distance below the road 2 (fig. 2). As can be seen from Fig. 2, the wheel sets 4 also have a side guide with respect to the upright side walls 5. The arrangement and number of the wheel sets 3 and 4 will depend on various circumstances, such as the construction of the bridge 1 used.

35 De verdiepte weg 6 wordt verkregen uit het tot een voldoende breedte en diepte uitgraven beneden de brug 1, waarna geprefabriceerde wandelementen 7 worden geplaatst, welke aan hun onderzijde worden doorverbonden met een wegfundament 8 voor het dragen van het wegdek 1000721 2 van de verdiepte weg 6. De geprefabriceerde wandelementen 7 hebben bijvoorbeeld een lengte van 2,5m en een hoogte van bijvoorbeeld 5m, voor een voldoende vrije rijhoogte. Het dak 9 van de verdiepte weg 6 is in het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld samengesteld uit op de 5 bovenzijde van de elementen 7 rustende en de wandelementen 7 overspannende plafondelementen, in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld naast elkaar geplaatste z.g. kappaliggers. Het dak 9 kan tegelijkertijd weer de oorspronkelijke weg 2 dragen. Echter is het denkbaar, dat in plaats van de weg 2 een verdiepte weg 6 moet worden aangelegd, zodat het dak 10 9 eventueel achterwege kan worden gelaten, of lichter kan worden ge construeerd, omdat dit bij een dergelijke uitvoering geen weg hoeft te dragen.The recessed road 6 is obtained by excavating to a sufficient width and depth below the bridge 1, after which prefabricated wall elements 7 are placed, which are connected at their underside with a road foundation 8 for supporting the road surface 1000721 2 of the recessed road 6. The prefabricated wall elements 7 have, for example, a length of 2.5 m and a height of, for example, 5 m, for a sufficient free ride height. In the exemplary embodiment shown, the roof 9 of the recessed road 6 is composed of ceiling elements resting on the top side of the elements 7 and the wall elements 7 spanning, in the embodiment shown, so-called cap beams placed side by side. The roof 9 can simultaneously carry the original road 2 again. It is conceivable, however, that instead of the road 2, a recessed road 6 has to be constructed, so that the roof 10 can possibly be omitted, or can be constructed lighter, because in such an embodiment this does not have to carry a road.

De brug 1 draagt voorts aan zijn onderzijde een kraanbaan 10 waarlangs een hijsinrichting 11 in lengterichting van de brug 1 ver-15 plaatsbaar is. In plaats van één kraanbaan 10, kunnen verschillende bijvoorbeeld evenwijdig aan elkaar lopende kraanbanen aan de onderzijde van de brug 1 zijn aangebracht. Met de hijsinrichting 11 kan bijvoorbeeld een wandelement 7 worden opgenomen van een transportvoertuig 12 welke rijdt over het reeds gerealiseerde gedeelte van de verdiepte 20 weg 6. Op die manier kan met de hijsinrichting 11 het wandelement 7 op zijn plaats aan het bouwfront (links in de tekening van fig. 1) worden opgesteld. Dit element 7 wordt bij voorkeur liggend aangevoerd over het reeds beschikbare gedeelte van de verdiepte weg 6, met bijvoorbeeld het voertuig 12. Met de aan de brug 1 hangende hijsinstallatie 25 11 kan het element 7 dan over het schot 14 worden getild. Daarna kan het element 7 in de gewenste eindstand worden gekanteld. Voor dat kantelen kan de hijsinstallatie 11 bijvoorbeeld dubbel zijn uitgevoerd. Ook de elementen voor het dak 9 kunnen via het reeds gerealiseerde gedeelte van de verdiepte weg 6 met bijvoorbeeld een transport-30 voertuig 12 worden aangevoerd en met de hijsinrichting 11, of een andere hijsinrichting, hangend aan de brug 1, op zijn plaats worden gelegd. Voorts is weergegeven hoe verder materieel, bijvoorbeeld een betonstortinstallatie 20, kan worden aangevoerd en verplaatst over het reeds gerealiseerde gedeelte van de verdiepte weg 6. In plaats daar-35 van, of in combinatie daarmee, kan materiaal ook worden verplaatst, hangend aan de brug 1. Bijvoorbeeld kan te behoeve van het storten van bijvoorbeeld beton een betontoevoerleiding langs de brug 1 verplaatsbaar daaraan zijn opgehangen. Ook een transportelement, bijvoorbeeld 1000721 3 een bandtransporteur, of een pijpleiding, voor de afvoer van het uitgegraven materiaal (bijvoorbeeld grint, aarde en dergelijke) kan aan de brug 1 zijn opgehangen om vanaf het bouwfront in de richting van het tegenover gelegen einde van de brug 1 te worden getransporteerd.The bridge 1 further carries on its underside a crane track 10 along which a hoisting device 11 can be moved in the longitudinal direction of the bridge 1. Instead of one crane track 10, several crane tracks running parallel to each other can for instance be arranged on the underside of the bridge 1. With the hoisting device 11, for example, a wall element 7 can be received from a transport vehicle 12 which travels over the part of the sunken road 6 already realized. In this way, with the hoisting device 11, the wall element 7 can be in place on the building front (left in the drawing of Fig. 1). This element 7 is preferably supplied lying horizontally over the already available part of the recessed road 6, for instance with the vehicle 12. With the hoisting installation 25 11 hanging from the bridge 1, the element 7 can then be lifted over the bulkhead 14. The element 7 can then be tilted into the desired end position. For that tilting, the hoisting installation 11 can for instance be double. The elements for the roof 9 can also be supplied via the already realized part of the recessed road 6 with, for instance, a transport vehicle 12 and be placed in place with the hoisting device 11, or another hoisting device, hanging on the bridge 1. . Furthermore, it is shown how further equipment, for instance a concrete pouring installation 20, can be supplied and moved over the already realized part of the recessed road 6. Instead of this, or in combination with it, material can also be moved, hanging from the bridge 1. For example, for the purpose of pouring, for example, concrete, a concrete supply line along the bridge 1 can be suspended movably thereon. Also a transport element, for example 1000721 3 a belt conveyor, or a pipeline, for the discharge of the excavated material (for example gravel, earth and the like) can be suspended from the bridge 1 so that it can be moved from the construction front in the direction of the opposite end of the bridge 1 to be transported.

5 De verdere afvoer van het uitgegraven materiaal kan bijvoorbeeld met vrachtwagens plaatsvinden, welke bijvoorbeeld over het reeds klaar gemaakte gedeelte van de verdiepte weg 6 rijden. In een variant kunnen dergelijke grondafvoertransporteurs bijvoorbeeld boven het dak 9 langs en onder de brug 1 hangend verder voorbij de brug 1 doorlopen en bij-10 voorbeeld eindigen bij een tijdelijke stortplaats, waar vanaf bijvoorbeeld vrachtwagens, schepen en dergelijke, eventuele verdere afvoer kan plaatsvinden.The further removal of the excavated material can take place, for example, with trucks, which drive, for example, over the already prepared part of the recessed road 6. In a variant, such ground discharge conveyors can, for example, continue hanging above and above the roof 1 below and under the bridge 1 further beyond the bridge 1 and, for example, end at a temporary landfill, from which, for example, trucks, ships and the like, any further discharge can take place.

Bij de getoonde uitvoering komt de verdiepte weg 6 beneden de grondwaterstand 13. Met schotbalken 14, welke de zijwanden 7 overbrug-15 gen, wordt binnendringing van grondwater in het gebied waar de verdiepte weg 6 reeds klaar is (het gedeelte rechts van de schutbalken 14 in de tekening van fig. 1 ) voorkomen. Ten behoeve van de plaatsing van de schotbalken 14 kunnen in de wandelementen 7 geschikte uitsparingen zijn uitgevoerd. Bijvoorbeeld kunnen de naar binnen gekeerde opper-20 vlakken van de wandelementen 7, in bovenaanzicht gezien, een blokgolf-profilering vertonen, bijvoorbeeld gevormd door verticale ribben met tussenruimte. In de tussenruimte tussen die ribben kunnen dan de schotbalken 14 worden gestoken. Met een dergelijke blokgolfprofilering wordt tevens een geluidsdemping bereikt.In the shown embodiment, the recessed road 6 comes below the groundwater level 13. With bulkhead beams 14, which bridge the side walls 7, groundwater penetrates into the area where the recessed road 6 has already been completed (the part to the right of the protective beams 14 in the drawing of fig. 1). Suitable recesses can be formed in the wall elements 7 for the purpose of placing the bulkhead beams 14. For example, the inwardly facing surfaces of the wall elements 7, viewed in plan view, may have a square wave profiling, for example formed by vertical ribs with spacing. The bulkheads 14 can then be inserted into the space between those ribs. With such a square wave profiling, sound insulation is also achieved.

25 Voor het ontgraven ten behoeve van de verdiepte weg 6 kan bij voorbeeld aan het uiteinde van de brug 1 links in de tekening van fig. 1 een graafinrichting 15 aan de brug 1 zijn opgehangen. Deze graafinrichting 15 heeft bijvoorbeeld een om een verticale as zwaaibare graafarm, en het ontgraven materiaal kan bijvoorbeeld op de hiervoor 30 reeds beschreven transporteur worden gedeponeerd. Door het ontgraven wordt op de gebruikelijke wijze een talud 16 gevormd. Een gedeelte van het ontgraven materiaal kan bijvoorbeeld direct dienen als aanvulling 17, om de ruimte tussen het buitenste wandelement 7 en het talud 16 weer op te vullen. Voor die aanvulling 17 zou het uitgegraven mate-35 riaal bijvoorbeeld een voorbewerking of een voorselectie op kwaliteit kunnen ondergaan.For excavation for the purpose of the recessed road 6, an excavating device 15 can for instance be suspended from the bridge 1 at the end of the bridge 1 on the left in the drawing of Fig. 1. This excavating device 15 has, for example, a digging arm which is rotatable about a vertical axis, and the excavated material can for instance be deposited on the conveyor already described above. An embankment 16 is formed in the usual manner by excavation. For example, a portion of the excavated material can directly serve as a replenishment 17, to refill the space between the outer wall element 7 and the embankment 16. For that replenishment 17, the excavated material could, for example, undergo a pre-treatment or a pre-selection for quality.

Door de verrijdbare brug 1 kunnen tijdens het aanleggen van de verdiepte weg 6 de voertuigen 18 van ds weg 2 gebruik blijven maken, '100 07 21 4 zij het dat de brug 1 tijdelijk een gedeelte van de weg 2 vervangt. De brug 1 dekt voorts de bouwput grotendeels of, indien gewenst, geheel van boven af, zodat tijdens werkzaamheden in de bouwput zo min mogelijk hinder van weersinvloeden wordt ondervonden. Ook wordt daarmee 5 hinder ten gevolge van de bouwactiviteiten, bijvoorbeeld lawaai, verregaand tegengegaan. Naast de weg 2, welke hier bestaat uit vier rijstroken, kan midden tussen die rijstroken bijvoorbeeld een werkweg 19 zijn uitgevoerd. Zodoende zou bijvoorbeeld materieel ook nog bovenlangs de brug 1 kunnen worden aangevoerd, indien dat is gewenst. Ëch-10 ter zal het bovenlangs de brug 1 aanvoeren van materieel hinder opleveren aan het verkeer over de brug 1, en ook tot hinder (bijvoorbeeld visuele hinder) van de omwonenden kunnen leiden.As a result of the movable bridge 1, during the construction of the recessed road 6, the vehicles 18 can continue to use ds road 2, albeit that the bridge 1 temporarily replaces a part of the road 2. The bridge 1 furthermore covers the construction pit to a large extent or, if desired, completely from above, so that during work in the construction pit as little nuisance as possible from weather influences is experienced. It also largely counteracts nuisance as a result of the construction activities, such as noise. In addition to the road 2, which here consists of four lanes, a work road 19 may be constructed in the middle between those lanes. Thus, for example, equipment could also be supplied above the bridge 1, if this is desired. However, the supply of material above the bridge 1 will cause material nuisance to traffic over bridge 1, and may also lead to nuisance (for example visual nuisance) of the local residents.

De brug 1 kan telkens naar links in de tekening van fig. 1 worden opgeschoven afhankelijk van de voortgang bij het bouwfront. Bijvoor-15 beeld vindt doorschuiven van de brug 1 plaats telkens nadat vier wand-elementen 7 zijn geplaatst. Doordat de brug 1 uit twee parallelle en onafhankelijke gedeelten is samengesteld, waarbij elk gedeelte twee rijbanen draagt, kan het doorschuiven van de brug 1 gefaseerd plaatsvinden waarbij het verkeer wordt geleid over het op dat moment stil-20 staande gedeelte van de brug 1. Bijvoorbeeld kan dit 's nachts plaatsvinden of op andere momenten van geringe verkeersintensiteit. Zodoende kan het bouwproces als een quasi-continu proces worden beschouwd, waarbij de brug 1 periodiek wordt doorgeschoven. Daardoor kunnen de bouwactiviteiten over een grote tijdspanne worden gepland, terwijl 25 desondanks het verkeer over de weg 2 voortgang kan blijven vinden.The bridge 1 can always be moved to the left in the drawing of Fig. 1 depending on the progress at the construction front. For example, sliding of the bridge 1 takes place each time after four wall elements 7 have been placed. Because the bridge 1 is composed of two parallel and independent parts, each part carrying two carriageways, the sliding of the bridge 1 can take place in phases, whereby the traffic is guided over the currently stationary part of the bridge 1. For example this can take place at night or at other times of low traffic intensity. Thus, the construction process can be considered as a quasi-continuous process, whereby the bridge 1 is periodically pushed through. As a result, the construction activities can be planned over a large period of time, while traffic 2 can nevertheless continue to progress.

Het zal duidelijk zijn dat toepassing van de uitvinding zich niet beperkt tot de hier beschreven en getoonde uitvoering. Bij de getoonde uitvoering rust de verdiepte weg 6 bijvoorbeeld op een laag 8 uit z.g. onderwaterbeton. Natuurlijk kan ook voor een andere wegdekondersteu-30 ning worden gekozen, bijvoorbeeld wanneer de verdiepte weg 6 niet beneden het grondwaterniveau 13 komt te liggen. De fundatie van het onderwaterbeton 8 kan bijvoorbeeld uitsluitend door zijn verbinding met de wandelementen 7 zijn uitgevoerd. Echter zou bijvoorbeeld ook een combinatie met op zich bekende grondankers denkbaar zijn. Derge-35 lijke grondankers kunnen bijvoorbeeld worden geplaatst met behulp van onder de brug 1 daaraan hangend materieel. Ook zou een andere vorm kunnen worden gekozen voor de geprefabriceerde wandelementen 7. Ook dit hangt weer van de omstandigheden af. In de beschreven en getoonde . W u ü ; 2 1 5 uitvoering is gekozen voor een relatief brede fundatievoet aan de geprefabriceerde wandelementen 7. In plaats van toepassing van geprefabriceerde elementen kan natuurlijk ook worden gekozen voor het in het werk vormen van de elementen zoals damwanden of diepwanden. wan-5 neer de weg 2 wordt vervangen door een verdiepte weg 6 kan het in de tekening van fig. 1 rechter einde van de brug 1 komen aan te sluiten op de verdiepte weg 6, terwijl het in de tekening van fig. 1 linker einde van de brug 1 komt aan te sluiten op het nog niet vervangen gedeelte van de weg 2. Ook dan wordt het verkeer niet gehinderd tij-10 dens de bouwactiviteiten, aangezien dit geleid wordt over het gedeelte van de verdiepte weg 6 dat reeds klaar is. Bij wijze van verdere variant kan de brug 1 bijvoorbeeld overkapt worden, om de geluidshinder van de voertuigen 18, rijdend over het bij voorkeur stalen wegdek van de brug 1, verder te beperken. Door de brug 1 bijvoorbeeld uit te 15 voeren als een vakwerkbrug of boogbrug, kan die overkapping worden bereikt door de tussenruimte tussen de liggers van de vakwerkconstruc-tie dicht te maken met geschikt plaatmateriaal. Indien de brug 1 voldoende buigstijf wordt uitgevoerd, zou het in een verdere variant ook geschikt kunnen zijn, bijvoorbeeld de steunen 4 intrekbaar uit te 20 voeren, om de brug 1 met ingetrokken steunen 4 op te schuiven, en daarna de steunen 4 weer tot afsteunen neer te laten op de bovenzijde van de elementen 7. De steunen 4 hoeven dan niet verrijdbaar te zijn uitgevoerd. Ook de overige steunen, bijvoorbeeld de steunen 3, behoeven niet verrijdbaar te zijn uitgevoerd indien een andere geschikte 25 voorziening voor het opschuifbaar maken van de brug 1 wordt gekozen.It will be clear that the application of the invention is not limited to the embodiment described and shown here. In the embodiment shown, the recessed road 6 rests, for example, on a layer 8 of so-called underwater concrete. Of course, a different road surface support can also be chosen, for instance when the sunken road 6 does not lie below groundwater level 13. For example, the foundation of the underwater concrete 8 can only be formed by its connection to the wall elements 7. However, a combination with ground anchors known per se would also be conceivable, for example. Such ground anchors can be placed, for example, with the aid of equipment hanging under the bridge 1. Another form could also be chosen for the prefabricated wall elements 7. This again depends on the circumstances. In the described and shown. W u ü; 2 1 5 The choice has been made for a relatively wide foundation foot on the prefabricated wall elements. 7. Instead of using prefabricated elements, it is of course also possible to opt for forming the elements in the work, such as sheet piling or diaphragm walls. when the road 2 is replaced by a recessed road 6, the right end of the bridge 1 in the drawing of fig. 1 may come to connect to the recessed road 6, while the left end in the drawing of fig. 1 of bridge 1 will connect to the part of road 2 that has not yet been replaced. Even then, traffic will not be obstructed during the construction activities, since it will be guided over the part of recessed road 6 that has already been completed. As a further variant, the bridge 1 can be covered, for example, in order to further limit the noise nuisance of the vehicles 18 driving over the preferably steel road surface of the bridge 1. For example, by designing the bridge 1 as a lattice bridge or arch bridge, this covering can be achieved by closing the gap between the beams of the lattice construction with suitable plate material. If the bridge 1 is designed to be sufficiently rigid, it could also be suitable in a further variant, for instance to make the supports 4 retractable, to slide the bridge 1 up with retracted supports 4, and then to support the supports 4 again to be lowered on the top side of the elements 7. The supports 4 then need not be made mobile. Also the other supports, for instance the supports 3, need not be made mobile if another suitable provision for making the bridge 1 slidable is chosen.

Van belang is, dat tijdens de werkzaamheden voor het verdiept aanleggen van een weg, het verkeer wordt geleid over een in zijn lengterichting opschuifbare of op andere wijze verplaatsbare brug, welke de bouwput overspant, en waarvan zijn langsuiteinden overgaan in de 30 oorspronkelijke weg en/of de verdiepte weg. In tweede instantie is van belang, dat materieel voor de bouwactiviteiten hangend aan die brug is ondersteund en eventueel daarlangs kan worden getransporteerd. Voor het zo min mogelijk hinderen van de verkeersstroom is het voorts van belang, dat de brug in parallelle gedeelten is opgedeeld, en onafhan-35 kelijk van elkaar kunnen worden opgeschoven, zodat de verkeersstroom kan worden geleid over het bruggedeelte dat op dat moment niet wordt opgeschoven.It is important that during the work for the deepening of a road, the traffic is led over a bridge which can be slid in the longitudinal direction or which can be moved in other ways, which spans the construction pit, and whose longitudinal ends merge into the original road and / or the sunken road. Secondly, it is important that equipment for the construction activities is supported suspended from that bridge and can possibly be transported along it. In order to minimize interference with the traffic flow, it is also important that the bridge is divided into parallel sections and that they can be moved independently of each other, so that the traffic flow can be conducted over the bridge section that is not currently being pushed up.

10007211000721

Claims (4)

1. Werkwijze voor het verdiept aanleggen van een bestaande rijbaan of rijbaandeel onder handhaving van zijn vervoerscapaciteit, 5 waarbij het verdiepen geleidelijk voortschrijdend in lengterichting van de rijbaan wordt uitgevoerd en een of meer op afstand naast elkaar opgestelde en in hun lengterichting verplaatsbare, berijdbare, brug-elementen over een deel van die rijbaan in hoofdzaak evenwijdig daaraan worden opgesteld voor het tijdelijk vervangen van de rijbaan in 10 dat gedeelte, en het verkeer over die brugelementen wordt geleid, en het gedeelte van die rijbaan beneden die brugelementen wordt verdiept, en die brugelementen periodiek in hun lengterichting worden verplaatst in de richting waarin het verdiepen voortschrijdt, waarna die verplaatste brugelementen weer voor berijding worden aangesloten.A method for deepening the construction of an existing roadway or roadway section while maintaining its transport capacity, 5 wherein the deepening is carried out gradually in the longitudinal direction of the roadway and one or more spaced-apart, movable, longitudinally displaceable bridge elements are arranged along a part of that roadway substantially parallel thereto for temporarily replacing the roadway in that part, and the traffic is guided over those bridge elements, and the part of that roadway is deepened below those bridge elements, and those bridge elements are periodically moved longitudinally in the direction in which the deepening proceeds, after which those displaced bridge elements are reconnected for riding. 2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij de verdiepte rijbaan wordt afgedekt met een hulprijbaan op afstand daarboven, en het verkeer over die hulprijbaan en over de in het verlengde daarmee opgestelde berijdbare brugelementen wordt geleid.Method according to claim 1, wherein the sunken roadway is covered with an auxiliary roadway at a distance above it, and the traffic is guided over said auxiliary roadway and over the drivable bridge elements arranged in line therewith. 3. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij bouwmateriaal en/of 20 materieel hangend onder of aan een of meer van die brugelementen, wordt getransporteerd voor gebruik tijdens het verdiepen van de rijbaan.A method according to claim 1, wherein building material and / or material hanging under or on one or more of said bridge elements is transported for use during the deepening of the roadway. 4. Werkwijze volgens conclusie 1 of 3, waarbij telkens ten hoogste een gedeelte van de berijdbare brugelementen periodiek in hun 25 lengterichting worden verplaatst, en het verkeer geleid wordt over de resterende brugelementen welke op dat moment niet in hun lengterichting worden verplaatst. i 10007214. Method as claimed in claim 1 or 3, wherein in each case at most a part of the drivable bridge elements are periodically moved in their longitudinal direction, and the traffic is guided over the remaining bridge elements which are not currently moved in their longitudinal direction. 1000721