MXPA06014929A - Motor de arranque, particularmente para un vehiculo automovil, equipado de un pinon bendix de rueda libre por friccion. - Google Patents

Abstract

Se describe un motor de arranque que incluye un tope y un motor electrico, acoplado mecanicamente a una flecha de salida, un pinon Bendix montado sobre la flecha de salida y que incluye un impulsor 33, una pieza de acoplamiento del pinon al impulsor por la intermediacion de una union mecanica de rueda libre constituida como un embrague de friccion, asi como un resorte de activacion montado entre el tope y el pinon.

Description

MOTOR DE ARRANQUE, PARTICULARMENTE PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL, EQUIPADO DE UN PIÑÓN BENDIX DE RUEDA LIBRE POR FRICCIÓN CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un motor de arranque para un motor de combustión, particularmente para un vehículo automóvil, dotado de un volante con una corona dentada de arranque, que incluye un soporte delantero dotado de un fondo, un tope adyacente al fondo del cojinete delantero, una flecha de salida montada de manera giratoria en el soporte delantero y dotada de un dentado, un piñón Bendix, un piñón convencional que forma parte del piñón Bendix, un motor eléctrico para accionar en rotación la flecha de salida acoplada mecánicamente al piñón Bendix montado de manera que se pueda desplazar axialmente sobre la flecha de salida entre una posición posterior de reposo, y una posición delantera de engranaje del piñón que forma parte del piñón Bendix con la corona dentada de arranque del volante del motor de combustión, y el piñón Bendix antes mencionado incluye: - Un impulsor accionado por un medio de accionamiento entre sus posiciones delantera y posterior, y equipado de unas ranuras de accionamiento que van acopladas con los dentados complementarios de la flecha de salida; - una pieza de acoplamiento del piñón con el impulsor por la intermediación de una unión mecánica de rueda libre constituida como un embrague de fricción, y que incluye una primera superficie de fricción soportada por uno de los elementos del conjunto piñón-impulsor, así como una segunda superficie de fricción fijada al otro de los elementos del conjunto impulsor-piñón; - y un dispositivo elástico para activar el autobloqueo de la rueda libre.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En referencia a las figuras 1 y 2, un motor de arranque 10 de conformidad con la técnica anterior relacionada cuenta con un motor eléctrico 11 dotado de una culata 15, un estator inductor 12 y un rotor inducido 13 montados de manera coaxial, y el estator 12 rodea al rotor 13, el cual está montado sobre una flecha 14 giratoria. El estator 12 está alojado en el interior de la culata 15, la cual va fijada al soporte delantero 16 del motor de arranque configurado para ser sujetado a una parte fija del vehículo automóvil. El soporte 16, en este caso de forma ahuecada, cuenta con un fondo 100, en este caso en forma de nariz, dotado de un escariado en el que va montado un cojinete 29, en este caso un cojinete liso y, en una variante, un rodamiento de agujas. El rotor 13 cuenta con un devanado rotórico conectado a un colector 17 fijado a la flecha 14 del motor eléctrico 11. El estator 12 está constituido por una diversidad de imanes permanentes fijados a la culata 15. En una variante, el estator 12 cuenta con unos devanados enrollados alrededor de unas masas polares fijadas a la culata, como se describe por ejemplo en el documento EP0749194. El motor de arranque 10 cuenta asimismo con un conmutador electromagnético 18 que se extiende en dirección paralela al motor eléctrico 1 1 y que está implantado radialmente por encima de éste último. El conmutador 18 está equipado de al menos un devanado B de excitación, de un contacto móvil 27 soportado por una varilla de accionamiento (sin número de referencia) y unos bornes 19, 20 de alimentación eléctrica. Los bornes 19, 20 están configurados de tal forma que cada uno constituye un contacto fijo en el interior de la escotilla 21 aislante. Uno de los bornes, designado con el número de referencia 19, está configurado para ser conectado con el borne positivo de la batería, mientras que el otro borne 20 está configurado para ser conectado por la intermediación de un cable 22 con el portaescobillas 17', mismo que va acoplado al colector 17, en este caso de tipo frontal o radial y, en una variante, de tipo axial. En la figura 2 se puede apreciar un elemento de cierre de la culata 15 que da soporte a un cojinete posterior, en este caso un cojinete liso y en una variante un rodamiento de agujas, para el montaje de manera giratoria del extremo posterior de la flecha 14, como se describe en el documento FRA2796990.

El conmutador 18 tiene asimismo un núcleo móvil 23, un núcleo fijo 24, un soporte de devanado (sin número de referencia) que rodea a un manguito de guía (sin número de referencia) del núcleo móvil 23, así como una cubeta (sin número de referencia), que sirve para dar alojamiento al devanado B. Esta cubeta tiene un fondo que va fijado al soporte 16 y que está acoplado con la escotilla 21 , en este caso mediante un engarce. El núcleo fijo 24, por la intermediación de su abertura central, sirve de guía para la varilla de accionamiento del contacto 27 cuando ésta es sometida a la acción de un resorte interruptor (sin número de referencia) que interviene entre la escotilla 21 y el contacto móvil 27. En la figura 2, para objetos de mayor claridad, se ha eliminado una parte del devanado B y su soporte, así como una parte del núcleo fijo 24 y del manguito de guía. Durante la excitación del devanado B, el núcleo móvil 23 es arrastrado por atracción magnética en dirección del núcleo fijo 24 para provocar simultáneamente el desplazamiento, mediante la varilla de accionamiento, del contacto móvil 27 en dirección de los contactos fijos del conmutador 18, y la activación de un medio de accionamiento 25 del piñón Bendix 26, en este caso bajo la forma de una palanca de accionamiento 25, para controlar el desplazamiento de éste entre una posición posterior de reposo (ver figura 1 ) y una posición delantera de engranaje con una corona dentada de arranque 300 acoplada en rotación, eventualmente de manera elástica, con el volante del motor de combustión del vehículo automóvil. Un resorte de retorno 42, que se apoya sobre la cubeta y sobre un collarín fijado al núcleo móvil, va montado alrededor del núcleo 23 móvil para empujarlo hacia su posición posterior de reposo. Un resorte 41 , conocido como resorte de dientes contra dientes, está alojado en el interior del núcleo 23, y coopera con el extremo superior de la palanca 25 conectada al núcleo 23 móvil por la intermediación de una varilla 43 acoplada a un eje 44. Este resorte 41 actúa entre el fondo de su alojamiento, que forma parte del núcleo 23, y una saliente de extremo que forma parte de la varilla 43, cuyo otro extremo coopera con el extremo superior de la palanca 25 a través del eje 44. Cuando el contacto móvil 27 entra en acoplamiento con los contactos fijos de los bornes 19, 20, el motor eléctrico 11 es alimentado eléctricamente de tal forma que la flecha 14 gira, y arrastra a su vez a la flecha de salida 28, la cual está montada de manera giratoria por su parte delantera en el soporte delantero 16 a través del cojinete delantero 29 que es soportado interiormente por el fondo 100 del soporte 16. La parte delantera de la flecha 28 penetra por tanto en el escariado interno del fondo 100 donde también ha sido insertado, en este caso de manera ajustada, el cojinete 29 que recibe a la flecha 28. El extremo delantero de la flecha 14, en contraposición al colector 17, está configurado de tal forma que constituye un piñón central que forma parte de un tren epicicloidal que constituye un reductor de velocidades 30 con engranajes, el cual está interpuesto entre la flecha de salida 28 y la flecha 14 alineada del motor eléctrico. Este tren cuenta con una corona fija dentada en su interior con el propósito de sujetar los piñones centrales (sin número de referencia) del reductor 30. Un cojinete, en este caso un cojinete liso, interviene radialmente entre el extremo delantero de la flecha 14 y el extremo posterior de la flecha 28 dotado de un orificio sin salida que da soporte al cojinete. La palanca de accionamiento 25, en este caso con forma de horquilla, está acoplada mediante su parte superior con el núcleo móvil 23 a través de la varilla 43 y del resorte 41 , y cuenta en su parte intermedia con un eje de pivoteo 31 para su montaje de manera giratoria sobre el motor de arranque. La parte inferior de la palanca 25, en forma de horquilla, está montada dentro de una garganta anular 133 del impulsor 33 y cuenta con unos dedos o patines perfilados que actúan sobre los flancos de la garganta del impulsor. El eje 31 cuenta, en este caso, con dos tramos que se extienden desde superficies opuestas del cuerpo de la palanca 25, en este caso hecho de un material plástico, y que proviene preferiblemente de un mismo molde junto con la palanca 25. Estos tramos van montados de manera giratoria, por ejemplo, sobre un cojinete dividido en dos partes, que tiene una primera parte acoplada al soporte 16 y que preferiblemente proviene de un mismo molde junto con éste último, así como una segunda parte formada frente a la primera y que constituye una cuña entre la cubeta del activador 18 y la culata 15, como se describe en el documento FRA2699605. En una variante, la cuña es la que cuenta con dos alas axiales perforadas para permitir el montaje de los tramos del eje 31 , y la palanca está interpuesta entre las dos alas, una de las cuales se puede apreciar con el número de referencia 131 en la figura 2. En una variante, la corona dentada fija del reductor cuenta con una extensión configurada para cumplir una función de articulación de la palanca 25. Por ejemplo, la extensión consiste en dos patas que sobresalen radialmente y que están constituidas para alojar a los tramos del eje 31. En una variante, se incluye una placa de base fija intercalada entre el soporte 16 y la culata 15, como se describe en el documento FRA2725758. En este caso, la placa de base es la que da soporte a la articulación del eje 31. La palanca va montada por tanto de manera giratoria sobre un soporte de articulación fijo 131 del motor de arranque, mediante un eje fijado a uno de los elementos de la palanca-soporte de articulación fijos; cabe señalar que es posible invertir las estructuras. El piñón Bendix 26 va montado de manera que se pueda deslizar sobre la flecha de salida 28, e incluye un piñón de accionamiento 32, un impulsor 33 adaptado para ser accionado mediante la horquilla de la palanca de accionamiento 25 montada de manera giratoria, y una rueda libre 34 intercalada axialmente entre el impulsor 33 y el piñón 32. El impulsor 33 está dotado interiormente de unas ranuras helicoidales acopladas de manera complementaria con unos dentados 36 helicoidales externos soportados por la flecha de salida 28. El piñón Bendix 26 se ve animado de esta manera con un movimiento helicoidal cuando es desplazado por la palanca 25 en dirección de un tope 35 fijo, axialmente soportado por la flecha 28 para alcanzar una posición previa a su engranaje, por la intermediación de su piñón 32, acoplado a la corona dentada de arranque 300 del motor de combustión del vehículo automóvil. El soporte 16 presenta una abertura (sin número de referencia en la figura 1 ) dentro de la cual penetra la corona 300. En su posición posterior de reposo, el extremo posterior del impulsor 33, y por tanto del piñón Bendix 26, se encuentra apoyado contra una arandela 101 , en este caso metálica, en contacto con la superficie delantera de la corona dentada del reductor 30. En una variante, el extremo posterior del impulsor está en contacto directo con la superficie delantera de la corona dentada del reductor 30, preferiblemente hecha con base en un material plástico reforzado por cargas. En este caso, la superficie delantera antes mencionada está revestida por una capa de grasa. En esta posición de reposo, existe un leve juego entre el impulsor 23 y la palanca 25 (ver figura 1 ). El tope 35 se ubica en posición adyacente al fondo 100 y en este caso está fijado a la flecha de salida 28, sujetándose sobre la parte delantera de esta flecha 28 de manera conocida en la técnica mediante un anillo (sin número de referencia), que está alojado simultáneamente tanto dentro de una garganta externa de la flecha 28 como dentro de una garganta complementaria interna constituida sobre la periferia interna del tope 35, en este caso de configuración también anular. Este tope 35 está por tanto fijo en traslación. El piñón Bendix 26 de rueda libre está equipado con un embrague de fricción, en este caso troncocónico, para acoplar el piñón 32 de arranque con el impulsor 33. Un embrague de fricción de este tipo se describe por ejemplo en el documento FR-A-2826696 (WO 03/002870). Cuenta con dos superficies complementarias rígidas cóncava y convexa, por ejemplo troncocónicas, que cooperan por fricción y que están fijadas respectivamente al piñón 32 y al impulsor 33 para la transmisión de un par de arranque. Para mayores precisiones, se deberá hacer referencia al documento FRA-2826696 antes mencionado, particularmente a las páginas 13 y 14 del mismo. El embrague es bloqueado en una posición embragada o de cambio cuando el motor eléctrico 11 del motor de arranque acciona la corona dentada de arranque del motor de combustión interna durante una arranque (fase de accionamiento), y es desbloqueado automáticamente al final del arranque cuando la corona dentada arrastra al piñón 32 hasta alcanzar una velocidad de rotación superior a la del impulsor 33 (fase de rueda libre). El piñón 32 y el impulsor 33 del piñón Bendix 26 presentan cada uno un escariado central para permitir el paso de la flecha de salida 28. En referencia a las figuras 3 y 4, el piñón 32 del piñón Bendix 26 está fijado a una pieza de acoplamiento del piñón 32 con el impulsor 33. Esta pieza de acoplamiento está dotada sobre su periferia externa de una primera superficie de fricción 37 cóncava, en este caso de configuración troncocónica.

La superficie de fricción 37 forma parte de la periferia interna de un faldón de la pieza de acoplamiento fijada en este caso al piñón 26. En una variante, se incluye asimismo una guarnición 37. El impulsor 33 cuenta sobre su periferia interna con unas ranuras helicoidales de accionamiento (que aparecen con el número de referencia 38 en las figuras 3 y 4) acopladas con los dentados 36 complementarios creados sobre la periferia externa de la flecha de salida 28. El impulsor 33 cuenta asimismo exteriormente con una garganta de recepción 133 para dar alojamiento a la horquilla de la palanca de accionamiento 25, y en la parte delantera con una guarnición 39 de fricción o de frotamiento de forma convexa, y en este caso de configuración troncocónica. Esta guarnición 39 está hecha con base en un material plástico termoendurecible o termoplástico, preferiblemente cargado, para obtener el coeficiente de fricción deseado y que produzca poco desgaste. La guarnición 39 está anclada en el interior de un alojamiento anular del impulsor 33, y cuenta sobre su periferia con una segunda superficie de fricción 40 convexa que coopera de manera complementaria y coaxial con la primera superficie de fricción 37 con el objeto de formar un embrague de fricción troncocónico que constituye una unión mecánica de rueda libre, en este caso desacoplable, entre el piñón 32 y el impulsor 33. En una variante, las superficies de fricción están configuradas de tal forma que constituyen un embrague de fricción semiesférico.

Una escotilla (sin número de referencia) está engarzada sobre una saliente de la pieza de acoplamiento e interviene con un juego axial entre la guarnición 39 y la pieza de acoplamiento antes mencionada. En una variante, como se describe en el documento antes mencionado, la pieza de acoplamiento está fijada al impulsor de tal manera que la superficie 37 forma parte del impulsor, y la superficie 39 forma parte del piñón. Cabe señalar que durante la atracción del núcleo móvil 23 contra el núcleo fijo 24 del conmutador 18, el juego d1 entre el tope 35 fijo y el piñón 32 en posición delantera de engranaje con la corona dentada del volante del motor de combustión, puede ser ya sea positivo (ver figura 3), o negativo (ver figura 4), en función de las dispersiones geométricas de las piezas del motor de arranque. En estas figuras se ilustra de manera esquemática el núcleo fijo 24 y el núcleo móvil 23 cuando éste se encuentra apoyado sobre el núcleo fijo 24. No obstante, en esta posición de desplazamiento terminal del núcleo móvil 23, el impulsor 33 y por tanto el piñón Bendix 26 pueden desplazarse aún bajo la acción de las fuerzas de inercia y de las reacciones entre las ranuras 38 y los dentados 36. En la figura 4, el piñón 32 está apoyado contra el tope 35, y el juego negativo d1 es absorbido tras una trayectoria d2 de compresión del resorte de dientes contra dientes 41 , mismo que coopera con el extremo superior de la palanca de accionamiento 25. El movimiento giratorio de ésta última alrededor del eje 31 actúa sobre el impulsor 33 de manera que aprisiona a la segunda superficie de fricción 40 de la guarnición 39 contra la primera superficie de fricción 37. El autobloqueo del piñón Bendix 26 es activado de esta manera, y el par motor es transmitido normalmente hacia el piñón 32. Por el contrario, la presencia de un juego d1 positivo del piñón 32 con respecto al tope 35 sin que haya compresión del resorte 41 (ver figura 3), puede ocasionar una ausencia de contacto entre las dos superficies de fricción 37, 40, lo que inhibe el autobloqueo del piñón Bendix 26. La guarnición 39 de fricción gira entonces libremente o con un efecto de deslizamiento frente a la primera superficie de fricción 37 de la pieza de acoplamiento y no es posible transmitir ningún par entre el inductor 33 y el piñón 32. El arranque del motor térmico en este caso es imposible. Para asegurarse de obtener el efecto de autobloqueo del piñón Bendix 26, bastaría en primera instancia con dimensionar el motor de arranque, para que el juego d1 durante la fase de accionamiento del piñón 32 contra el tope 35 sea siempre negativo. Un primer inconveniente de esta solución es que, en función de la dispersión geométrica de las piezas del motor de arranque, la fuerza de accionamiento ejercida por la palanca 25 sobre el impulsor 33 durante la excitación del conmutador 18 sería demasiado elevada, provocando debido a ello un incremento en la presión mecánica de la guarnición 39 sobre la primera superficie de fricción. Esta presión de contacto importante en el embrague de fricción provocaría un desgaste prematuro del mismo, y crearía asimismo un importante par residual de resistencia capaz de degradar la función de rueda libre del piñón Bendix 26. Un segundo inconveniente de esta solución con juego negativo, es el impacto mecánico que debe soportar el tope 36 durante cada acometida el piñón 32 en la fase de accionamiento. En la figura 1 , una arandela elástica de acción axial puede ser montada de manera que se encuentre comprimida axialmente en el interior de la rueda libre, y esta arandela queda por tanto intercalada entre una saliente radial delantera de la guarnición de fricción, fijada en este caso al impulsor, y la superficie interna de la escotilla antes mencionada, que va engarzada sobre la pieza de acoplamiento, de tal manera que ejerce un esfuerzo elástico sobre las superficies de fricción en contacto mutuo. Como resultado, se produce un esfuerzo axial previamente determinado que empuja las superficies de fricción una contra la otra. La arandela elástica puede ser sustituida también por un resorte helicoidal de compresión, o formar parte de la escotilla. Una arandela de estas características, y de manera general un dispositivo elástico para activar el autobloqueo de la rueda libre por fricción, se describe en los documentos FRA2826696 (WO03/002870), y FRA2772433 (USA6237442). En función de la dispersión geométrica o del desgaste de las piezas del piñón Bendix, un posicionamiento impreciso de la arandela elástica o del resorte en el interior de la rueda libre puede provocar una variación en la presión de contacto de las superficies de fricción, lo cual a su vez puede afectar el funcionamiento de la puesta en marcha automática del embrague de fricción o la función de rueda libre del piñón Bendix.

OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención tiene como objeto realizar un motor de arranque equipado de un piñón Bendix de rueda libre por fricción que corrija los inconvenientes antes mencionados, y que permita activar de manera confiable el autobloqueo interno del piñón Bendix durante la fase de accionamiento. Otro objeto de la invención es incrementar el tiempo de vida útil del motor de arranque. El motor de arranque de conformidad con la invención, en el que el medio de accionamiento coopera con un resorte conocido como resorte de dientes contra dientes, se caracteriza porque el dispositivo elástico cuenta con al menos un resorte de activación distinto al resorte de dientes contra dientes y porque el resorte de activación está ubicado en el exterior de la rueda libre entre el tope y el piñón, y su propósito es el de generar una fuerza de resistencia de baja intensidad al nivel de las superficies de fricción. Gracias a la invención, es posible disminuir la longitud axial de la rueda libre, ya que el resorte de activación está implantado en el exterior de la rueda libre configurada para constituir un embrague de fricción.

Este resorte de activación permite obtener un contacto entre las superficies de fricción para activar el autobloqueo de la rueda libre, que funciona así de una manera confiable. Este resorte de activación cumple asimismo con una función de filtro, ya que permite amortiguar las vibraciones y reducir los impactos entre las superficies de fricción. Los fenómenos de mateado de las superficies de fricción se ven por tanto reducidos. Las superficies de fricción de la rueda libre están configuradas de tal forma que la duración y el tiempo de vida útil del motor de arranque se vean incrementados. El montaje del resorte de activación en el exterior de la rueda libre y por tanto del embrague de fricción, puede realizarse fácilmente gracias a la ganancia de espacio, y permite una activación interna confiable de la rueda libre en la fase de accionamiento, permitiendo asimismo un control visual de la presencia y del estado del resorte durante el montaje final. Este control es más sencillo de realizar que en los casos en que la arandela elástica o el resorte van montados en el interior de la rueda libre, como se describe en los documentos FRA2772433 y FRA2826696 antes mencionados, cuya solución conduce a incrementar la longitud axial de la rueda libre, lo cual no sucede en el caso de la presente invención. Este resorte de activación puede tener el tamaño deseado para ejercer un esfuerzo preciso, y no se ensucia con el polvo y los residuos que provienen de las superficies de fricción de la rueda libre, ya que está implantado en el exterior de esta rueda libre. Este resorte de activación permite asimismo hacer una limpieza de la flecha de salida, debido al hecho de que, en una modalidad de realización, rodea a esta flecha de salida. Además, el tope puede ser tanto rígido como elástico, debido al hecho de que el piñón Bendix entra en contacto con el resorte de activación y no con el tope mismo. En esta modalidad de realización, el tope está constituido por el tope 35 ilustrado en las figuras 1 y 2, en posición adyacente al fondo 100 y soportado de manera fija por la flecha de salida. El tope se ubica, en este caso, en la parte delantera de la flecha de salida. En una variante, el tope está conformado directamente sobre el soporte, por ejemplo mediante la superficie 102 ilustrada en la figura 1 que delimita la superficie posterior del fondo 100 en forma de nariz. En este caso, es posible conservar además el tope 35, y el resorte de activación rodea al tope. En este caso el tope está fijado axialmente y se mantiene fijo en rotación. El tope se ubica enfrente de la superficie delantera del piñón. Preferiblemente, el resorte de activación está montado sin juego entre el tope y el piñón. En una modalidad de realización, este resorte de activación está montado de manera ajustada, es decir, ha sido sometido a una tensión previa, entre el tope y el piñón.

De manera general, las superficies de fricción son mantenidas en contacto la una con la otra, es decir, están aprisionadas entre sí, por una parte, bajo la acción ejercida por el resorte de activación sobre el piñón y, por la otra, bajo la acción ejercida por el medio de accionamiento sobre el impulsor, por ejemplo la palanca de accionamiento en contacto con el impulsor o, en una variante, cualquier otro medio de accionamiento que actúe sobre el impulsor, como por ejemplo una fuerza electromagnética que actúe sobre el impulsor como se describe en el documento FRA2841941. Preferiblemente, el resorte de activación coopera con el piñón para generar en el seno de la rueda libre, entre las superficies de fricción, un par de resistencia por fricción, y este par resulta suficiente como para accionar el autobloqueo del piñón Bendix en la fase de accionamiento; no obstante, es relativamente débil para no disminuir de manera importante el diferencial de velocidad en la fase de rueda libre. Este resorte ejerce una acción sobre el piñón Bendix más débil que la acción ejercida por el resorte de dientes contra dientes a través de la palanca de accionamiento, para no obstaculizar la acción de ésta última. Gracias a estas disposiciones, el resorte de activación no frena más de la cuenta el movimiento relativo entre las superficies de fricción durante la fase de rueda libre. Este par de resistencia es suficiente para accionar con precisión el autobloqueo del piñón Bendix en la fase de accionamiento, pero sigue siendo relativamente débil para no disminuir de manera importante el diferencial de velocidad en la fase de rueda libre y para no anular la acción del resorte de dientes contra dientes. Otras características pueden ser utilizadas de manera aislada o en combinación para activar de manera precisa el autobloqueo del piñón Bendix. El resorte de activación está constituido, de manera económica, por un resorte de compresión montado alrededor de la parte delantera de la flecha de salida. En una modalidad de realización, este resorte de activación consiste en un tubo hecho con base en un material elastómero ó de goma, que protege la parte de la flecha de salida que el mismo rodea. En otra modalidad de realización, este resorte de activación es un resorte helicoidal de forma cilindrica o troncocónica. Este resorte de compresión es, en una variante, un resorte de tipo helicoidal de paso variable. Es posible incluir varios resortes de activación. Estos resortes son montados por ejemplo en serie o intervienen de manera escalonada. Por ejemplo, en una variante, se colocan varias arandelas Belleville en serie, preferiblemente con la interposición de arandelas convencionales entre las arandelas Belleville.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otras ventajas y características se harán evidentes tras la descripción que aparece a continuación de las modalidades de realización de la invención, misma que se proporciona de manera ilustrativa mas no limitativa, a través de los dibujos anexos, en los que: La figura 1 es una vista esquemática en perspectiva y parcialmente en despiezado al nivel del piñón Bendix, de un motor de arranque conocido de conformidad con la técnica anterior relacionada; la figura 2 ilustra una vista en corte axial del motor de arranque de la figura 1 ; las figuras 3 y 4 ¡lustran vistas esquemáticas de un piñón Bendix conocido durante su fase de accionamiento, respectivamente con un juego contra el tope, tanto positivo (sin aprisionamiento del cono de fricción durante el embrague), como negativo (con aprisionamiento de las dos superficies de fricción durante el embrague); la figura 5 es una vista esquemática análoga a la de la figura 3 que ilustra una primera modalidad de realización del resorte de activación de conformidad con la invención; la figura 6 es una vista parcial análoga a la de la figura 1 para una segunda modalidad de realización del resorte de activación de conformidad con la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con relación a las figuras 5 y 6, se utilizan los mismos números de referencia para designar las piezas idénticas o similares a las ilustradas en las figuras 1 a 4. En la figura 5, el piñón Bendix 26 cuenta con un piñón de accionamiento 32, un impulsor 33, adaptado para ser accionado por la horquilla de la palanca de accionamiento 25 ilustrada en la figura 1 , y una rueda libre 34 configurada como un embrague de fricción, en este caso de forma troncocónica y, en una variante, de forma semiesférica. Este embrague está dotado de dos superficies de fricción 37, 40 de forma anular y que son complementarias. Estas superficies son de configuración cóncava y convexa. Estas superficies 37, 40, en esta modalidad de realización, son rígidas. La primera superficie de fricción 37 es soportada interiormente por el faldón 48 de forma troncocónica de una pieza de acoplamiento 45 en forma de campana y dirigida hacia el impulsor 33. El faldón 48 está delimitado axialmente por un fondo 46 fijado al piñón 32 y por un tope 47 posterior fijado a la pieza de acoplamiento 45 sobre el extremo libre de mayor diámetro. El faldón 48 y la pieza de acoplamiento 45 son piezas de revolución. El fondo 46 se extiende radialmente entre el faldón 48 y el piñón 32, y está ubicado enfrente de la superficie delantera 50 del impulsor 33 y de la guarnición 39. El tope 47 está constituido por una pestaña anular que enmarca radialmente a la guarnición 39.

Para mayores precisiones se hará referencia al documento WO03/002870. De esta manera, en una modalidad de realización, el fondo 46 es fijado por soldadura, por ejemplo de tipo láser, sobre el piñón 32 que presenta para estos efectos una prolongación tubular. En una variante, es posible realizar una fijación por engarce del fondo 46 sobre la prolongación tubular, como se puede apreciar en la figura 11 del documento WO03/002870. Al manufacturar el piñón y la pieza de acoplamiento por separado y de manera independiente, es posible determinar para cada una de estas piezas el material del cual estarán constituidas, dependiendo de la función a le que estén destinadas. En una variante, el piñón 32 y la pieza de acoplamiento 45 constituyen una sola y única pieza hecha de un mismo material o de una combinación de dos materiales, por ejemplo, una sinterización de dos materiales, como se ilustra en las figuras 1 y 2 ó en la figura 3 del documento WO03/002870. En una variante, el fondo 46 está inclinado como se puede apreciar asimismo en la figura 3 de este documento WO03/002870 antes mencionado. El tope 47 consiste, en una modalidad de realización, de un anillo elástico, como se puede apreciar en la figura 8 del documento WO03/002870. En este caso, el faldón 48 tiene en su interior una superficie de fricción 37, constituida por la periferia interna de este faldón como se ilustra en la figura 5, y presenta en su extremo libre un alojamiento, por ejemplo una garganta, para permitir el montaje de un anillo elástico que habrá de cooperar con el impulsor, y para mantener cautivas las piezas del piñón Bendix de manera que éste pueda ser manipulable y transportable sin que haya riesgo de que se pierdan las piezas. En una variante, este anillo elástico es sustituido por una pestaña o por unas lengüetas de orientación radial creadas mediante el plegado hacia el interior del extremo libre del faldón. En una variante, el tope está constituido por una escotilla engarzada sobre el extremo libre del faldón, mismo que presenta para estos efectos una protuberancia, como se ilustra en las figuras 1 y 2. En una variante, el extremo libre del faldón presenta unas muescas sin salida, mientras que el tope presenta unos tacos radiales sobre su periferia externa que penetran de manera complementaria en las muescas de orientación axial. Posteriormente, se aplastan localmente los bordes laterales de las muescas al entrar en contacto con los tacos que hacen palanca sobre los fondos de las muescas. En una variante, el tope proviene de un mismo molde junto con el faldón de la pieza de acoplamiento. Un tope 47 por tanto va fijado a la pieza de acoplamiento 45 de configuración anular, misma que incluye, del costado opuesto al tope 47, un fondo 46.

La segunda superficie de fricción 40, ¡lustrada en la figura 5, se ubica sobre la guarnición 39 en la periferia externa del impulsor 33, y se extiende en dirección paralela a la primera superficie de fricción 37, aunque sobre una distancia axial más corta. Las superficies de fricción 37, 40 son complementarias. La guarnición 39 está fijada al impulsor, por ejemplo mediante encoladura, dentro de un alojamiento anular creado sobre éste último ó, en una variante, fijada utilizando una técnica de sobremoldeo al impulsor, hecho preferiblemente de un material plástico, de tal manera que la guarnición 40 esté fijamente anclada sobre el impulsor. Desde luego, las dimensiones del tope 47 están definidas de tal manera que éste pueda cooperar con la superficie posterior de la guarnición 39 (ver figura 5). Este tope 47 permite de esta manera crear un piñón Bendix imperdible, manipulable y transportable antes de su montaje sobre la flecha 28. Este tope 47 limita el movimiento relativo entre el impulsor 33 y el piñón 32, particularmente durante el inicio de la puesta en marcha del motor de combustión. Durante la fase de accionamiento, el bloqueo del piñón Bendix 26 de rueda libre 34 por fricción se obtiene gracias a la acción combinada de las ranuras 38 del impulsor 33, accionadas por el motor eléctrico a través de los dentados 36 de la flecha de salida, y del cono de fricción tras el acoplamiento de las dos superficies de fricción 37, 40.

En la posición bloqueada del embrague de la rueda libre 34 (fase de accionamiento), el motor eléctrico 11 acciona al piñón 32 y a la corona dentada de arranque del motor de combustión interna. El embrague se desbloquea durante la fase de rueda libre cuando el motor de combustión arrastra al piñón 32 hasta alcanzar una velocidad de rotación superior a la del impulsor 33. El impulsor 33 cuenta con una garganta anular 133 para dar alojamiento a la parte inferior 125 en forma de horquilla de la palanca 25 ilustrada en la figura 1. Para asegurar un funcionamiento confiable del piñón Bendix 26, la invención propone activar de manera automática el autobloqueo interno de la rueda libre 34 durante la fase de accionamiento. La activación del autobloqueo se asegura mediante un dispositivo elástico 51 externo a la rueda libre 34, configurado como un embrague de fricción, y cuyo propósito es generar una fuerza de resistencia de baja intensidad. La presencia de este dispositivo 51 de activación genera un par de resistencia por fricción entre el impulsor 33 y el piñón 32, y este par es suficiente para activar el autobloqueo del piñón Bendix 26 durante la fase de accionamiento, pero es asimismo relativamente débil para no disminuir de manera importante el diferencial de velocidad durante la fase de rueda libre. En la modalidad de realización ilustrada en la figura 5, la activación del autobloqueo del embrague de fricción es asegurada mediante un dispositivo elástico 51 que cuenta con al menos un resorte de activación R1 colocado en el exterior de la rueda libre 34 entre el tope 35, en este caso de forma anular, y el piñón 32 del piñón Bendix 26. Este tope está fijado axialmente y es soportado de manera fija, como se mencionó anteriormente, por la flecha 28. El tope tiene una ubicación adyacente al fondo 100, específicamente a la superficie posterior 102 que delimita el fondo 100 del soporte 16 ilustrado parcialmente. El resorte de activación 31 es distinto al resorte de dientes contra dientes 41 y su propósito es el de generar una fuerza de resistencia de baja intensidad al nivel de las superficies de fricción 37, 40. Este resorte R1 está por tanto dimensionado para generar una fuerza de resistencia de baja intensidad entre las guarniciones 37, 40. De esta manera, la acción ejercida por el dispositivo de activación 51 sobre el piñón 32 es inferior a la acción axial ejercida por el resorte de dientes contra dientes 41 al nivel del impulsor 33, mediante la palanca 25. El dispositivo elástico 51 de conformidad con la figura 5 incluye un resorte R1 constituido, de manera enunciativa mas no limitativa, por un resorte de compresión de forma cilindrica del tipo resorte espiral. En una variante, este resorte R1 de compresión consiste en un tubo hecho con base en un material elastómero ó de goma. Este resorte está intercalado axialmente entre la superficie delantera 132 del piñón y la superficie posterior 135 del tope 35. En este caso, el resorte R1 se apoya sobre las superficies 132, 135 de tal forma que se encuentra montado sin juego entre el tope 35 y el piñón 32, preferiblemente bajo tensión elástica previa. En este caso, como se puede apreciar en la figura 5, las superficies de fricción 37, 40 están aprisionadas una contra la otra. En una variante, el resorte R1 antes mencionado está montado con un juego entre las superficies 135, 132. Preferiblemente, este juego es débil, de tal manera que pueda existir un juego limitado entre las dos superficies 37, 40. Este juego es reajustado cuando el piñón Bendix se desplaza. Posteriormente, el piñón Bendix se desplaza al verse sometido por la fuerza ejercida por el resorte R1. El tope 35 puede estar hecho de un material rígido ó de un material elástico, como por ejemplo un elastómero ó una goma, debido al hecho de que el piñón 32 no entra directamente en contacto con el tope 35. Este tope puede ser rígido ó contar con una parte elástica. Este tope puede ser del tipo ilustrado en la figura 1. En una variante, se trata de una arandela rígida fijada sobre la flecha de salida por ejemplo mediante soldadura o engrapado. El tope puede consistir en un anillo elástico montado dentro de una garganta de la flecha de salida. El tope 35 puede estar constituido por varias partes e incluir una corona fragmentada en bornes de unión para entrar en contacto con el resorte de activación. El resorte R1 rodea con un juego la parte delantera de la flecha de salida 28 y permite la limpieza de ésta última cuando el piñón Bendix 26 se desplaza. Preferiblemente, este juego es limitado para facilitar una mejor limpieza.

El funcionamiento del motor de arranque por tanto se ve mejorado. La presencia de este resorte R1 de activación, que coopera con el piñón 32, genera entre las superficies de fricción 37, 40 un par de resistencia por fricción, y este par es suficiente como para activar el autobloqueo del piñón Bendix 26 en la fase de accionamiento, pero relativamente débil para no disminuir de manera importante el diferencial de velocidad durante la fase de rueda libre. De esta manera, y como se puede apreciar en la figura 5, cuando el núcleo móvil 23 deja su posición de reposo (devanado B ilustrado en las figuras 1 y 2 alimentado eléctricamente), las superficies 37, 40 son mantenidas en contacto, por una parte por el resorte R1 que actúa sobre el piñón y, por la otra, por la palanca 25 que actúa sobre el impulsor 33 aprovechando la garganta 133 creada sobre éste último para esos efectos. Esta relación se produce por tanto a partir del momento en que el impulsor abandona su posición posterior de reposo. El resorte R1 cilindrico de tipo espiral, es decir, de tipo helicoidal de compresión, al estar calado axialmente entre las superficies 135, 132, eventualmente tras el reajuste de un juego, produce una fuerza de bloqueo entre las superficies de fricción 37, 40. La sección de las espiras del resorte es circular o, preferiblemente, cuenta con al menos dos talones semiplanos para permitir un mejor contacto cuando las espiras del resorte espiral R1 están unidas entre sí. En una variante, la sección de las espiras es rectangular o cuadrada. La fuerza de bloqueo depende de las aplicaciones y es determinada de tal manera que no perturbe más de la cuenta el desplazamiento del impulsor con respecto al piñón y la acción del resorte de dientes contra dientes 41 , que este resorte ejerce sobre el impulsor 33 mediante la palanca 25, misma que está destinada mediante su parte interna en forma de horquilla 125 a entrar en contacto y apoyarse sobre el flanco de la garganta 133 más cercano a la guarnición 39 y por tanto a la rueda libre 34. Hay que recordar que la horquilla 125 cuenta con dos brazos dotados cada uno sobre su extremo libre de un dedo ó patín perfilado, como se puede apreciar en la figura 1 , para establecer un contacto local con uno de los flancos de la garganta 133 siguiendo el sentido de desplazamiento del piñón Bendix con respecto a la flecha 28. En todos los casos, preferiblemente, el esfuerzo resultante al nivel del piñón Bendix, y más específicamente al nivel de la garganta 133, que es producido por el dispositivo elástico de conformidad con la invención, es inferior en todas las modalidades de realización al esfuerzo producido por el resorte de dientes contra dientes 41 a través de la palanca 25. El resorte R1 ¡lustrado en la figura 5 permite obtener una trayectoria elástica considerable y, en una variante, es de pasos variables para obtener una mejor progresividad.

En una variante, el resorte helicoidal R1 es de forma troncocónica. En una variante, el tope fijo está constituido directamente sobre el soporte delantero 16. De estar manera, en la modalidad de realización ilustrada en la figura 6, este tope es creado aprovechando la superficie superior 102 que delimita a la superficie posterior del fondo 100 en forma de nariz. En este caso, es posible conservar asimismo el tope 35 ilustrado en la figura 1 , para limitar el desplazamiento del piñón 32, a sabiendas de que, como se ilustra en la figura 5, esta limitación del desplazamiento puede realizarse gracias a la aproximación y unión de las espiras del resorte espiral R1. En la figura 6 antes mencionada, el piñón 32 tiene un diámetro mayor al del piñón ilustrado en la figura 5. De esta manera, el resorte R1 tiene un diámetro interno mayor que el diámetro externo del tope 35, en este caso en forma de un anillo elástico de sección rectangular montado dentro de una garganta de la flecha de salida 28. El tope 35, 102, dispuesto frente a la superficie delantera del piñón 32, puede estar dotado al nivel de su superficie posterior de una saliente para permitir el centrado del resorte R1. Esta saliente se puede apreciar en la figura 6. De igual forma, la superficie delantera 50 del piñón 32 está dotada, en una variante, de una saliente de centrado del resorte R1. El dispositivo de activación 51 tiene, en una variante, varios resortes montados en serie, por ejemplo al menos dos arandelas Belleville, con el montaje de una arandela de separación entre las dos arandelas Belleville. De preferencia, para obtener una trayectoria más larga, se incluyen más de dos arandelas Belleville. En una variante, los resortes tienen una acción diferida y escalonada, es decir, primero opera un primer resorte y posteriormente intervienen dos resortes. Las piezas del piñón Bendix 26 pueden estar invertidas. De esta manera, la pieza de activación 45 con la superficie de fricción 37 está, en una variante, fijada al impulsor 33, y la segunda superficie de fricción 40 convexa está, en este caso, fijada al piñón 32 como se puede apreciar en las figuras 5 y 6 del documento WO03/002870 antes mencionado. El faldón con su fondo inclinado ó de orientación radial puede provenir de una sola pieza junto con el elemento 32, 33, ó estar unido al mismo de manera fija. El impulsor 33 y el piñón 32 pueden por tanto ser metálicos o estar hechos de un material sinterizado. En este caso, el impulsor 33 y la palanca 25 están hechos preferiblemente de un material plástico para obtener fácilmente por moldeo la configuración deseada para estas piezas. Uno de los flancos de la garganta 133, específicamente el que se ubica en la posición más cercana a la rueda libre 34, puede ser revestido por una parte metálica, por ejemplo, por sobremoldeo. El otro flanco, el que está más alejado de la rueda libre 34, es preferiblemente metálico y está acoplado de manera fija sobre el impulsor, por ejemplo, mediante sobremoldeo. Este flanco consiste por ejemplo en una arandela metálica. En este caso, se obtiene siempre un contacto del metal sobre el material plástico. La invención se aplica asimismo a un motor de arranque sin reductor de velocidad 30 entre el motor eléctrico 11 y el piñón Bendix 26. En este caso, la flecha 14 es de igual manera la flecha de salida. En una variante, la flecha de salida está desfasada radialmente con respecto a la flecha del motor eléctrico, y un dispositivo de engranajes interviene entre las dos flechas. El conmutador 18 está desviado en un variante y se extiende por ejemplo perpendicularmente a la flecha 14 del motor 11 en la proximidad del cojinete posterior de esta flecha 14, como se describe en el documento FRA2843427. En este caso, la varilla de acoplamiento con el núcleo móvil, que actúa sobre la parte superior de la palanca 25, está acoplada a este núcleo móvil mediante una segunda varilla que actúa sobre el resorte de dientes contra dientes y sobre un mecanismo de transmisión que interviene entre las dos varillas. La varilla 43 actúa por tanto ya sea directa o indirectamente sobre el resorte de dientes contra dientes. La palanca 25 cuenta con un eje 31 para su montaje de manera giratoria sobre un soporte de articulación fijo 131 del motor de arranque 25 (ver figura 2). En una variante, el soporte de articulación fija es el que da soporte al eje, y la palanca cuenta con una perforación para permitir el paso del eje.

En una variante, el conmutador está montado de manera coaxial con respecto al motor eléctrico, de tal forma que el piñón Bendix cumple la función de núcleo móvil, como se describe en el documento FRA2841941 , al que se hará referencia para mayores precisiones. El medio de accionamiento para desplazar el piñón puede ser por tanto del tipo electromagnético y, en consecuencia, no es necesaria la inclusión de una palanca. El resorte de dientes contra dientes está implantado, en una variante, entre el impulsor 33 y el extremo o la parte inferior de la palanca de accionamiento. En todos los casos, el medio de accionamiento coopera con un resorte de dientes contra dientes. El soporte 16 es, en una variante, menos profundo, de tal manera que el piñón Bendix 26 penetre al menos parcialmente en el interior de este soporte 16. En la figura 6 se puede apreciar que el piñón Bendix 26 ha dejado su posición de reposo y penetra por completo, al igual que en la figura 1 , en el interior del soporte 16 antes mencionado. En todos los casos, el motor eléctrico está montado dentro de un armazón que contiene asimismo al soporte delantero 16, a la culata 15 y al cojinete posterior. En la figura 1 se puede apreciar que unos tirantes se apoyan sobre el cojinete posterior y son atornillados al soporte 16 para constituir el montaje del armazón. Es posible contemplar asimismo el uso de medios de fijación distintos. En una variante, se ha previsto al menos un revestimiento sobre al menos una de las superficies ubicadas frente al tope 35, 102 y al piñón 32, por ejemplo, sobre una de las superficies 135, 132 para permitir el apoyo del resorte R1 de activación. Por ejemplo, en una modalidad de realización, el tope 35 está hecho de un material elastómero y la superficie posterior 135 del tope 35 está constituida por una arandela mecánica fijada al tope 35, por ejemplo utilizando encoladura o aplicando la técnica de sobremoldeo. El tope 35 cuenta con una parte elástica, que en este caso forma parte del dispositivo elástico 51. En una variante, para disminuir los desgastes, se interpone una arandela metálica entre el extremo posterior del resorte de activación R1 y el extremo delantero del piñón 32, como se ilustra con el número de referencia 103 en la figura 6. En una variante, el revestimiento está hecho de un material aislante del ruido, y se realiza por ejemplo sobre la superficie delantera 132 del piñón 32. El resorte de activación R1 se apoya por tanto directamente o indirectamente sobre la superficie posterior del tope 35, 102 y sobre la superficie delantera del piñón 32. La superficie de fricción 40 puede estar conformada directamente sobre la periferia externa del impulsor, mientras que la superficie de fricción 37 puede formar parte de una guarnición de fricción fijada sobre la periferia interna del faldón de la pieza de acoplamiento. El faldón 48 puede por tanto tener una forma cilindrica. En la descripción, el motor de arranque es un motor de arranque para un motor de combustión, también conocido como motor térmico, de un vehículo automóvil. El motor de combustión puede ser fijo y accionar, preferiblemente a través de un embrague, una flecha de transmisión de movimiento, como por ejemplo una flecha de toma de fuerza. En una variante, la palanca de accionamiento está acoplada a través de su parte superior a un motor eléctrico auxiliar cuya flecha de salida controla su desplazamiento. El vehículo automóvil, ya sea de tipo ligero ó pesado, es en una variante un barco. Todas las combinaciones son posibles. De esta manera, en una modalidad de realización, el dispositivo elástico es del tipo compuesto e incluye por ejemplo un resorte espiral acoplado a una porción de tubo hecha de un elastómero ó, sobre al menos uno de sus extremos axiales, a una arandela hecha con base en un material elastómero. La inclusión del tope 35 ilustrado en la figura 6 no es obligatoria.

Claims (10)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Motor de arranque para un motor de combustión, particularmente para un vehículo automóvil, dotado de un volante con corona dentada 300, que incluye un soporte delantero 16 dotado de un fondo 100, un tope 35, 102 adyacente al fondo 100, una flecha de salida 28 dotada de dentados 36, un piñón Bendix 26, un piñón 32 que forma parte del piñón Bendix 26, un motor eléctrico 11 para accionar en rotación a la flecha de salida 28 acoplada mecánicamente al piñón Bendix 26 montado de manera que se pueda deslizar axialmente sobre la flecha de salida 28 entre una posición posterior de reposo, y una posición delantera de engranaje del piñón 32 con la corona dentada de arranque del volante del motor de combustión, y el piñón Bendix 26 antes mencionado incluye asimismo: un impulsor 33 controlado a través de un medio de accionamiento entre las posiciones posterior y delantera, y equipado de ranuras 38 de accionamiento, mismas que se acoplan a unos dentados 36 complementarios de la flecha de salida 28; una pieza de acoplamiento del piñón 32 con el impulsor 33 por la intermediación de una unión mecánica de rueda libre 34 constituida como un embrague de fricción, y que cuenta con una primera superficie de fricción 37 soportada por uno de los elementos del conjunto piñón 32-impulsor 33, y con una segunda superficie de fricción 40 fijada al otro elemento del conjunto impulsor 33-piñón 32; y un dispositivo elástico 51 para activar el autobloqueo de la rueda libre 34; la pieza de acoplamiento antes mencionada está fijada a uno de los elementos del conjunto piñón 32-impulsor 33, designado como primer elemento; en el que el medio de accionamiento coopera con un resorte 41 , conocido como resorte de dientes contra dientes; caracterizado porque el dispositivo elástico 51 cuenta con al menos un resorte de activación 31 distinto al resorte de dientes contra dientes 41 , y porque el resorte de activación R1 está ubicado en el exterior de la rueda libre 34 entre el tope 35 y el piñón 32, y tiene como propósito generar una fuerza de resistencia de baja intensidad al nivel de las superficies de fricción 37, 40.

2.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el resorte de activación R1 está montado sin juego entre el tope 35, 102 y el piñón 32, y rodea a la flecha de salida 28.

3.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el resorte de activación R1 está montado bajo tensión previa entre el tope 35, 102 y el piñón 32.

4.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el resorte de activación R1 es un resorte helicoidal de compresión.

5.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque las superficies de fricción 37, 40 son mantenidas en contacto la una con la otra, por una parte, mediante la acción ejercida por el resorte de activación R1 sobre el piñón 32 del piñón Bendix 26 y, por la otra, mediante la acción ejercida por el medio de accionamiento 25 sobre el impulsor 33 del piñón Bendix 26.

6.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque incluye un soporte de articulación fijo 131 , y porque el medio de accionamiento 25 consiste en una palanca de accionamiento 25 que incluye una parte intermedia montada de manera giratoria sobre el soporte 131 antes mencionado, y porque el impulsor 33 cuenta con una garganta 133, y porque la palanca de accionamiento 25 incluye una parte inferior en forma de horquilla 125 montada dentro de la garganta 133 del impulsor para ejercer una acción sobre éste último.

7.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque incluye un conmutador electromagnético 18 dotado de un núcleo móvil 23 en el interior del cual está alojado el resorte 41 de dientes contra dientes, y porque la palanca de accionamiento 25 cuenta con una parte superior acoplada al núcleo móvil 23 mediante una varilla 43 que actúa entre el resorte 41 y la parte superior de la palanca de accionamiento 25.

8.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el embrague de fricción de la rueda libre 34 tiene forma troncocónica, y porque la pieza de acoplamiento 45 presenta un fondo 46 fijado al primer elemento del conjunto piñón 32-impulsor 33, y un faldón 48 de forma troncocónica acoplado al fondo 46 y porque, del costado opuesto a su fondo 46, la pieza de acoplamiento 45 cuenta con un tope 47.

9.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el tope 35 está integrado a la parte delantera de la flecha de salida 28.

10.- El motor de arranque de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el tope 102 forma parte del soporte 16.