MXPA06014633A - Muelle neumatico con un piston de desnrollado y un fuelle enrollado con cuando menos una pieza de sujecion unida por vulcanizacion. - Google Patents

Muelle neumatico con un piston de desnrollado y un fuelle enrollado con cuando menos una pieza de sujecion unida por vulcanizacion.

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Abstract

La invencion se refiere a un amortiguador de aire con un piston eliminador (1) y a un lobulo de rodamiento (2) hecho de hule, o de un material semejante al hule, con por lo menos una abertura, la cual esta opuesta a la abertura asignada al piston eliminador (1), y se cierra de una manera hermetica por una parte de fijacion (3) y la parte de fijacion (3) tiene un area de conexion plana (4) con por lo menos una conexion aerea (7) y con un borde exterior (11) y tiene un area conica (10) que da al lobulo de rodamiento (2). El lobulo de rodamiento (2) esta vulcanizado de forma fija junto con la parte de fijacion (3) en un area de vulcanizacion (12) que se extiende desde el costado (9) del borde exterior (11) que da al lobulo de rodamiento (2) y en el area conica (10). Por lo menos esa parte de fijacion (3), la cual esta vulcanizada sobre el lobulo de rodamiento (2), la cual esta vulcanizada sobre el lobulo de rodamiento (2), es proporcionada en forma de una placa superior (3) que, junto con todas las conexiones (7), esta hecha de un material termoplastico o duraplastico.

Description

MUELLE NEUMÁTICO CON UN PISTÓN DE DESENROLLADO Y UN FUELLE ENROLLADO CON CUANDO MENOS UNA PIEZA DE SUJECIÓN UNIDA POR VULCANIZACIÓN La invención se refiere a un muelle neumático con un pistón de desenrollado y un fuelle enrollado de hule o de material similar al hule, estando cuando menos su abertura, opuesta a la abertura asignada al pistón de desenrollado, cerrada de forma hermética al aire con una pieza de sujeción y presentando ésta una zona de conexión plana con cuando menos una conexión de aire y un borde externo y una zona cónica orientada al fuelle enrollado, estando éste unido fijamente por vulcanización a la pieza de sujeción en una zona de vulcanización que se extiende desde un lado del borde externo orientado al fuelle enrollado. La pieza de sujeción del fuelle enrollado tiene la función de sujetarlo a una carrocería de un vehículo automotor, de preferencia un camión. En lo anterior, la pieza de sujeción también debe cerrar el fuelle enrollado de forma hermética al aire. El extremo opuesto del fuelle enrollado está fijo con hermeticidad al aire sobre el pistón de desenrollado, por ejemplo, con un asiento cónico, o puede presentar una segunda pieza de sujeción, por ejemplo, un disco tensor, que está unida fijamente por vulcanización al fuelle enrollado, o bien, se puede fijar al pistón con hermeticidad al aire en el fuelle enrollado apretando un tornillo u otra pieza de sujeción. La pieza de sujeción superior puede estar realizada, por ejemplo, como placa de reborde gue está acoplada mecánicamente mediante un proceso de rebordeado en prensa al fuelle enrollado ya vulcanizado. De igual manera, como se describió al inicio, la pieza de sujeción puede estar unida por vulcanización al fuelle enrollado como placa cónica. La Patente Alemana DE 43 27 585 Al describe un muelle neumático cuyo fuelle enrollado está sujeto con un reborde de obturación sobre un asiento de obturación cónico de una pieza de sujeción, no encontrándose más información sobre el tipo de sujeción. Este tipo de muelles neumáticos se utilizan en varias modalidades, pudiendo considerarse una modalidad típica la solución de sujeción del fuelle enrollado a una pieza de sujeción mostrada en la Patente Alemana DE 43 27 585 Al. En lo anterior, la pieza de sujeción está conformada esencialmente como placa cónica y presenta por lo general una conexión de aire que a menudo funge a su vez como elemento de sujeción. También se conocen versiones con varias conexiones de aire y otras conexiones. Además de las conexiones, las placas cónicas presentan principalmente dos láminas soldadas entre sí, a saber, un disco y un anillo cónico. Para simplificar y evitar desechar el disco, por lo general el anillo cónico está soldado sólo puntual y no totalmente con aquél. Si el fuelle enrollado se une por vulcanización con la pieza de sujeción, la zona de vulcanización se debe revestir antes de la misma, en una etapa de trabajo por separado, con un adhesivo. Posteriormente en el proceso de producción se coloca respectivamente una placa cónica en la abertura de la pieza en bruto del fuelle enrollado, opuesta a la abertura asignada al fuelle enrollado y se une por vulcanización con éste en la prensa de vulcanización. Este tipo de sujeción presenta las desventajas: — para la conexión de aire y las demás conexiones se necesita un proceso de soldadura costoso; — entre el anillo cónico y el disco puede generarse un intersticio no deseado con la soldadura puntual, a través de la cual el hule puede fluir al interior del fuelle en el proceso de vulcanización; — se requiere una revisión de la hermeticidad con el fin de examinar la calidad de las costuras de soldadura en las conexiones; — la placa cónica debe protegerse contra corrosión . Además, las conexiones de aire están realizadas como piezas giratorias, y con ello, resultan costosas.
La invención tiene fundamento en el objetivo de proporcionar un muelle neumático del tipo descrito al inicio, cuyo fuelle enrollado presente cuando menos una pieza de sujeción unida por vulcanización, que se pueda producir sin costosas operaciones de soldadura, que no presente intersticio y para el que no sea necesaria una revisión de la hermeticidad . Dicho objetivo se logra cuando la cuando menos una pieza de sujeción unida por vulcanización al fuelle enrollado, está realizada como placa superior, hecha en su totalidad con todas las conexiones de un material sintético termoplástico o duroplástico . Esta realización tiene la ventaja de que la placa superior se puede producir en una etapa de trabajo, de preferencia un proceso de moldeo por inyección de plástico sin soldar. De este modo se puede prescindir de la revisión de hermeticidad. No se requiere una protección anticorrosiva adicional . En una modalidad de la invención, la placa superior presenta en su interior inserciones de refuerzo de metal . Las inserciones de refuerzo pueden incrementar ventajosamente la resistencia de la placa superior contra reventones o deformaciones. En otra modalidad de la invención, un adhesivo en la zona de vulcanización de la placa superior está realizado como material termoplástico que se puede aplicar como segundo componente directamente en el proceso de producción de la placa superior. Esto tiene la ventaja de que no se requiere un costoso revestimiento posterior de las placas superiores con adhesivo . Una pieza de sujeción de conformidad con la invención de este tipo se puede producir de forma sencilla y económica, ya que se eliminan por completo los procesos de soldadura y el plástico es un material ligero y resistente a la corrosión que se procesa fácilmente. Se puede prescindir de costosas manipulaciones posteriores tales como revestimientos o revisiones de hermeticidad. Gracias a que las placas superiores ya no presentan intersticios, se reduce considerablemente el riesgo de errores de vulcanización. A continuación se ilustra detalladamente un ejemplo de la invención con la ayuda del dibujo. La figura muestra la sección superior de un muelle neumático con un pistón de desenrollado 1, un fuelle enrollado 2 de material elastomérico y una placa superior 3 de un material sintético termoplástico. El fuelle enrollado 2 está sujeto con hermeticidad al aire mediante un asiento cónico 5 a un cono de conexión 6 del pistón de desenrollado 1. La placa superior 3 presenta una conexión de aire 7. En la parte externa de la misma se encuentra una rosca externa 8 mediante la cual el muelle neumático se puede sujetar a una carrocería no mostrada de un vehículo automotor . En el lado inferior 9 de la placa superior 3 está dispuesto un anillo 10 a distancia del borde externo 11 de la placa superior 3, el cual presenta una sección transversal en forma de cono . En el contorno externo del anillo cónico 10 en el lado inferior 9 de la placa superior 3, en una zona de vulcanización 12 el fuelle enrollado 2 está unido por vulcanización de forma fija y hermética al aire a las placas superiores 3. La placa superior 3 se produce junto con la conexión de aire 7 y el anillo cónico 9, en un proceso de moldeo por inyección de plástico, de material sintético termoplástico, como por ejemplo PA 6.6 GF . En lo anterior, en la zona de vulcanización 12 se puede aplicar simultáneamente como segundo componente un adhesivo no mostrado.
Lista de referencias (parte de la descripción) I Pistón de desenrollado 2 Fuelle enrollado 3 Placa superior 4 Zona de conexión de la placa superior 3 5 Asiento cónico del fuelle enrollado 3 6 Cono de conexión del fuelle enrollado 2 7 Conexión de aire 8 Rosca externa de la conexión de aire 7 9 Lado inferior de la placa superior 3 10 Zona cónica de la placa superior 3 II Borde externo de la placa superior 3 12 Zona de vulcanización

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un muelle neumático con un pistón de desenrollado (1) y un fuelle enrollado (2) de hule o de material similar al hule, estando cuando menos su abertura, opuesta a la abertura asignada al pistón de desenrollado (1), cerrada de forma hermética al aire con una pieza de sujeción (3) y presentando ésta una zona de conexión (4) plana con cuando menos una conexión de aire (7) y un borde externo (11) y una zona cónica (10) orientada al fuelle enrollado (2), estando éste unido fijamente por vulcanización a la pieza de sujeción (3) en una zona de vulcanización (12) que se extiende desde un lado del borde externo (11) orientado al fuelle enrollado, hacia la zona cónica (10) de la pieza de sujeción (3), caracterizado porque la cuando menos una pieza de sujeción (3) unida por vulcanización al fuelle enrollado (2) se fabrica en su totalidad con todas las conexiones (7) de un material sintético termoplástico o duroplástico .
2. El muelle neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la placa superior (3) presenta en su interior inserciones de refuerzo de metal .
3. El muelle neumático de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en la zona de vulcanización (12) de la placa superior (3) se aplica un adhesivo de material termoplástico, el cual se puede aplicar como segundo componente directamente en el proceso de producción de la placa superior (3) .
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