MXPA06014049A

MXPA06014049A - Metodo para fabricar neumatico y aparato usado para lo mismo.

Info

Publication number: MXPA06014049A
Application number: MXPA06014049A
Authority: MX
Inventors: Yuichiro Ogawa
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-06-08
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2007-01-31
Also published as: JPWO2005120813A1; WO2005120813A1; EP1754592A4; JP4545148B2; ES2367271T3; EP1754592B1; US20080011409A1; EP1754592A1

Abstract

Se proporciona un metodo para fabricar un neumatico, el cual puede suprimir el aire residual y la ocurrencia de partes sin revestir, fisuras de flujo y similares, lo cual produce la reduccion de la durabilidad de un producto neumatico, aplanando una parte escalonada formada de una porcion de revestimiento de un miembro componente de neumatico bajo presion para optimizar una forma de seccion transversal de la porcion de revestimiento, y un aparato usado para este metodo. El aparato (1) comprende la plataforma de construccion (2), un extrusor de tiras de caucho (3), un rodillo de prensado (4). Un miembro componente de neumatico especifico es formado enrollando espiralmente una tira de caucho en forma del liston 5 extruida por el extrusor de tiras de caucho (3) mientras se fabrica una porcion de revestimiento para aplicar esta sobre la plataforma de construccion (2). En la parte escalonada (8) de la porcion de revestimiento (7) expuesto con la superficie externa del miembro componente en el neumatico se aplana bajo presion por medio del rodillo de prensado (4) el cual esta arreglado para quedar orientado hacia la plataforma de construccion con un angulo de deslizamiento a especifico con referencia a la direccion de extension relativa de caucho aplicado (5) y que se calienta hasta una region de temperatura de plastificacion para alisar la superficie externa del neumatico.

Description

MÉTODO PARA FABRICAR NEUMÁTICO Y APARATO USADO PARA LO MISMO CAMPO TÉCNICO La presente invención se relaciona con un método para fabricar un neumático que incluye un paso de formar un miembro componente específico de neumático enrollando espiralmente una tira de caucho en forma de listón mientras se fabrica una porción de revestimiento para aplicarse directa o indirectamente sobre una plataforma de percusión como un núcleo rígido o un tambor de construcción, y un aparato usado para éste método. Específicamente, la presente invención se relaciona con la prevención de la caída de la tira de caucho de la pared lateral, lo cual reduce la durabilidad de un neumático producido.

TÉCNICA RELACIONADA En años recientes, para reducir la mano de obra en el proceso y el tiempo de operación necesario para el proceso de construcción de neumáticos, así como para producir una unidad de fabricación más pequeña eliminando el uso de un aparato para fabricar miembros componentes de neumáticos, ha sido propuesto un método para fabricar un producto neumático específico, en el cual, en lugar de preparar por separado cada uno de los miembros componentes del neumático, como un revestimiento interno, un modulador de canal, un caucho lateral, un caucho de la banda de enredadura, una tira de caucho en forma de listón es enrollada espiralmente y aplicadas sobre una placa en forma de construcción, como un núcleo rígido o un tambor de construcción mientras se fabrica una porción de revestimiento para construir un neumático crudo específico y el neumático crudo es vulcanizado para obtener el producto neumático específico (véase la Solicitud de Patente Japonesa Abierto Público No.2000-289122, por ejemplo) . En éste método, una parte escalonada, a la altura de la cual corresponde a la tira del caucho, ocurre en la porción de revestimiento expuesta a la superficie externa del miembro componente del neumático y esta parte escalonada no puede ser suficientemente moldeada, especialmente en la porción de la pared lateral durante la vulcanización, de modo que pueden estar presentes partes sin revestir y fisuras de flujo en el producto neumático, lo cual produce problemas de deterioro en la durabilidad del producto neumático. Además, el aire encerrado entra en la parte escalonada de la porción de revestimiento y el molde de vulcanización de neumático probablemente también permanezca el miembro componente de neumático puesto que éste es incorporado por un flujo de caucho durante la vulcanización, con el resultado de la durabilidad del producto neumático puede verse deteriorada cuando se concentre esfuerzo en la porción restante de aire con el uso del producto neumático. Para suprimir el aire residual la ocurrencia de porciones sin revestir, las fisuras de flujo y similares en el producto neumático eliminando la parte escalonada, la WO 02/078939 describe un método para alisar la superficie externa del miembro componente del neumático aplanando la parte escalonada formada de la porción de revestimiento bajo presión por un rodillo similar. Sin embargo, la tira de caucho tiene baja plasticidad a temperatura ambiente, de modo que, para aplanar el escalonamiento suficientemente bajo presión, la fuerza de prensado aplicada al rodillo tiene que ser excesiva o el tiempo de trenzado por el rodillo tiene que ser prolongado. Por lo tanto, es difícil mejorar la eficiencia de producción y, además, es posible que no se adquiera la durabilidad deseada puesto que la forma del caucho regresa nuevamente a la forma original después del trenzado debido a la elasticidad del caucho.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un método de fabricación de neumáticos que puede suprimir el aire residual y la ocurrencia de partes sin revestir, fisuras de flujo y similares, lo cual produce una reducción de durabilidad de un producto neumático, aplanando una parte escalonada formada en una porción de revestimiento de un miembro componente de neumático bajo presión para optimizar una forma de sección transversal de la porción de revestimiento, y un aparato usado por éste método. Para lograr el objetivo mencionado anteriormente, el método de fabricación de neumáticos de acuerdo a la invención comprende un paso de formar un miembro componente de un neumático específico enrollando especialmente una tira de caucho en forma de listón mientras se produce una porción de revestimiento para aplicarla directa e indirectamente sobre una plataforma de construcción como un núcleo rígido o un tambor de construcción, donde una parte escalonada de la porción de revestimiento expuesta a la superficie externa del miembro componente del neumático se aplana bajo presión por medio de un rodillo el cual está arreglado para reventarse hacia la placa en forma de construcción con un ángulo de deslizamiento específico con respecto a la dirección de extensión de la tira de caucho aplicada y que se caliente hasta una región de temperatura de plastificación para alisar la superficie externa del neumático. Además, la diferencia entre las velocidades rotacionales de la plataforma de construcción y el rodillo de trenzado está preferiblemente dentro de un intervalo de 0-30% de una velocidad rotacional de la plataforma de construcción. Además, el ángulo de deslizamiento es preferiblemente de 30 grados o menos.

Además, el rodillo de trenzado es calentado preferiblemente hasta 100-130 grados Celsius. Además, el rodillo de trenzado preferiblemente aplana la parte escalonada de la porción de revestimiento bajo presión con una fuerza de presión del rodillo de prensado contra la plataforma de construcción estando en un intervalo de 200-1000 kPa. Cuando sea más importante reducir el tiempo de operación, el paso es de espiral de la tira de caucho para aplicar éste a la plataforma de construcción y el paso de aplanamiento por el rodillo de prensado son efectuados de manera preferible simultáneamente con una diferencia de tiempo específico de los pasos. Cuando el aplanamiento seguro sea una preocupación importante, el paso de aplanamiento por el rodillo de prensado se efectúa preferiblemente después de determinar el paso de enrollamiento espiral de la tira de caucho para aplicar esto sobre la plataforma de construcción. En este caso, es más preferible mover el rodillo de trenzado en la dirección opuesta a la del paso de enrollamiento espiral de la tira. Además, el rodillo de trenzado está preferiblemente inclinado con respecto a la línea normal hacia la superficie del neumático, hacia la dirección de movimiento para tener un ángulo de curvatura. El aparato para fabricar neumáticos de acuerdo a la invención comprende una plataforma de construcción con el núcleo rígido o un tambor de construcción; un extrusor de tira de caucho para extruir la tira de caucho en forma de listón la cual es desplazable a lo largo de la superficie externa de la plataforma de construcción y que se enrolla espiralmente se aplica directa e indirectamente sobre la plataforma de construcción y entonces produce una porción de revestimiento para formar un miembro componente de neumático específico; un rodillo de trenzado o un aplanamiento de una parte escalonada de la porción superpuesta expuesta a la superficie externa del miembro componente de neumático bajo presión, estando el rodillo de trenzado arreglado para atorar a la entrada hacia la plataforma de construcción con un ángulo de deslizamiento específico con respecto a la dirección de la extensión de la altura del caucho aplicada; un calentador de calentamiento de la superficie del rodillo; y un controlador de temperatura conectado al calentador para mantener el rodillo a una temperatura específica. Además, el rodillo está provisto preferiblemente con un moleteado sobre la superficie.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es una vista esquemática de una modalidad de un aparato para fabricar neumáticos de acuerdo a la invención.

La FIGURA 2 es una vista lateral del aparato para fabricar neumático mostrado en la FIGURA 1; La FIGURA 3 es un diagrama que muestra un procedimiento para formar un miembro componente de un neumático de acuerdo a la invención; La FIGURA 4 es una vista desde arriba de un rodillo de prensado; La FIGURA 5 es una vista en corte transversal de un miembro componente de un neumático formado de acuerdo a la invención; La FIGURA 6 muestra un ejemplo de un procedimiento para aplanar una parte escalonada de una porción de revestimiento de acuerdo a la invención; La FIGURA 7 (a) y 7 (b) son represtaciones gráficas que muestran la velocidad de una superficie externa de un miembro componente de un neumático; y La FIGURA 8 (a) y 8 (b) muestran otros ejemplos de un procedimiento para aplanar una parte escalonada de una porción de revestimiento de acuerdo a la invención.

MEJOR MODO PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN En lo siguiente, las modalidades de la presente invención son descritas con referencia a los dibujos acompañantes. La FIGURA 1 es una vista esquemática de un aparato para fabricar neumáticos, ejemplar, de acuerdo a la invención. La FIGURA 2 es una vista lateral del aparato para fabricar neumáticos mostrados en la FIGURA 1. El aparto para fabricar neumáticos 1, mostrado en las figuras 1 y 2 tiene una plataforma de construcción 2, como el núcleo rígido o el tambor de construcción, una extrusor de tiras de caucho 3, y un rodillo de trenzado 4. La plataforma de construcción 2 está montada de manera giratoria alrededor de un eje de rotación A. Además, el extrusor de tiras de caucho 3 sirve para proporcionar continuamente una tira de caucho en forma de listón 5 que tiene un ancho específico, por ejemplo, a través de una bobinadora 6 hacia la plataforma de construcción 2. El extrusor de tiras de caucho 3 y la bobinadora 6 son desplazables en las direcciones como es mostrado por las flechas x, y, y ? en la figura, de modo que pueden mantenerse constantemente en una posición y un ángulo específicos con respecto a una superficie aplicada de la plataforma de construcción 2. En la formación de un miembro componente de neumático, la altura de caucho 5 extraída del extrusor de tiras de caucho 3 es enrollada espiralmente y aplicada sobre una plataforma de construcción 2, mientras gira la plataforma de construcción 2 alrededor del eje de rotación A, produciendo una porción de revestimiento del ancho de la cual está preferiblemente dentro de un intervalo de 5-90% de la tira de caucho 5. En este estado, la tira de caucho 5 puede ser aplicada directamente sobre la plataforma de construcción 2, pero otro miembro componente, como un revestimiento interno puede ser aplicado preliminarmente sobre la plataforma de construcción 2, si es necesario, y la tira de caucho 5 puede se aplicada indirectamente a la plataforma de construcción 2 sobre un miembro componente mencionado anteriormente. La característica constitucional de esta invención reside en que la parte escalonada de la porción de revestimiento 7 expuesta hacia la superficie externa del miembro componente de neumático es aplanada, como se muestra en la FIGURA 3, para alisar la superficie externa de neumático por medio del rodillo de trenzado 4 el cual está arreglado para quedar conectado hacia la plataforma de construcción 2 con el ángulo de deslizamiento específico a con respecto a la dirección de extensión de la tira de caucho aplicada 5, como se muestra en la FIGURA 4, y se calienta hasta una región de temperatura de plastificación. En lo siguiente, se discutirá, junto con su operación, como el arreglo mencionado anteriormente es agotado en la invención. Como se describió anteriormente, cuando la tira de caucho es aplicada sobre la plataforma de construcción para formar un miembro componente de neumático, la parte escalonada que tiene la altura correspondiente a la de la tira de caucho ocurre en la porción de revestimiento expuesta a la superficie externa del miembro componente de neumático. La FIGURA 7 (a) es una representación gráfica de la rugosidad de la superficie externa de un miembro componente de neumático en ese estado. Si existe una parte escalonada de esta manera, una desuniformidad de la superficie externa se incrementa para evitar el contacto cerrado entre el molde de vulcanización de neumático del miembro componente de neumático, de modo que es probable que ocurra un moldeo suficiente de la vulcanización es probable y que el aire encerrado de la parte escalonada de la porción de revestimiento y el molde para vulcanizar el neumático permanezca el miembro componente de neumático cuando ese es incorporado por un flujo de caucho durante la vulcanización. Por lo tanto, las partes sin revestir y las fisuras de flujo que corren debido a la parte escalonada y el esfuerzo se concentra en la porción de aire restante, el cual puede degenerar la durabilidad del producto neumático. Para eliminar la parte escalonada, se propone un método para alisar la superficie externa del miembro componente de neumático en el cual la parte escalonada formada en la porción de revestimiento es aplanada por un rodillo o similar bajo presión. Sin embargo, en el intervalo de temperatura ambiente, la tira de caucho se deforma de manera dominante por deformación elástica más que por deformación plástica, de modo que, para aplanar la parte escalonada bajo presión hasta el grado en el que el molde para vulcanizar neumáticos y el miembro componente de neumático pueden ser puestos en contacto estrechamente, la fuerza de presión aplicada al rodillo tiene que ser excesiva o el tiempo de prensado por el rodillo tiene que ser prolongado. Por lo tanto, es difícil mejorar la eficiencia de producción, y además, no puede adquirirse la durabilidad deseada puesto que la forma del caucho regresa a la forma original debido a la elasticidad del caucho después del trenzado y antes de la vulcanización. Puede inventar un compuesto cuando el rodillo es calentado a la temperatura de plastificación donde la tira de caucho se deforma de manera dominante por deformación plástica más que por deformación elástica, la tira de caucho se deforma fácilmente debido al trenzado en caliente de la parte escalonada bajo presión con una fuerza de presión relativamente pequeña durante un tiempo de prensado relativamente corto, de modo que la superficie externa de miembro componente de neumático es aplanada lo suficiente como se muestra en la FIGURA 7 (b) y la cantidad de recuperación de la forma después del prensado debido a la elasticidad se reduce, el cual puede evitar la ocurrencia de las partes sin revestir y las fisuras de flujo, así como el aire residual en la parte escalonada y por lo tanto mejorar la durabilidad del producto neumático. La presente invención a sido complicada de ésta manera.

Además, el rodillo de presado 4 puede ser soportado de manera giratoria por un cojinete o similar y la velocidad rotacional del rodillo de prensado 4 puede conformarse a la de la plataforma de construcción 2. De manera alternativa, el rodillo de prensado 4 también puede ser accionada de manera giratoria y tener una diferencia en la velocidad rotacional con respecto a la plataforma de construcción 2. La razón es que, si la tira de caucho es prensada bajo esas circunstancias, se produce esfuerzo cortante en la dirección rotacional de la plataforma de construcción 2, mejorando por lo tanto el efecto de aplanamiento. En este caso, la diferencia de la velocidad rotacional es preferiblemente 30% o menos de la velocidad rotacional de la plataforma de construcción. Cuando la diferencia en la velocidad rotacional excede de 30%, el esfuerzo cortante se vuelve excesivo y puede dañar la superficie externa de la tira de caucho 5. Además, el ángulo de deslizamiento a del rodillo de prensado 4 es preferiblemente de 30 grados o menos. Proporcionando el ángulo de deslizamiento a al rodillo de prensado 4, el esfuerzo cortante es producido a una duración proporcional de la plataforma de construcción 2, mejorando por lo tanto el efecto de aplanamiento. La razón por la que el ángulo de deslizamiento a de 30 grados, lo menos preferible es que, cuando el ángulo de deslizamiento es mayor de 30 grados, el esfuerzo cortante se vuelve excesivo y puede dañar la superficie externa de la tira de caucho 5. Además, se prefiere más que el ángulo de la tira esté dentro del intervalo de 0-10 grados. Además, el rodillo de trenzado 4 es calentado preferiblemente hasta 100-130 grados Celsius. La razón es que, cuando la temperatura de rodillo de trenzado 4 es menor de 100 grados Celsius, el tiempo de trenzado y/o la fuerza de trenzado necesaria tiene que ser mayor para un aplanamiento seguro, con el resultado de que la eficiencia de fabricación se deteriora. Cuando la temperatura excede de 130 grados Celsius, es probable que ocurra un flujo de la tira de caucho 5, con el resultado de que una parte prensada por el rodillo de prensado 4 pueda formar una cavidad, la tira de caucho puede adherirse al rodillo de prensado 4, y la superficie de caucho puede quemarse. La FIGURA 5 muestra une estado de miembro componente de neumático mostrado en la FIGURA 3 después de prensar la porción de revestimiento 7 bajo presión. El rodillo de prensado preferiblemente prensa la parte escalonada 8 de la porción de revestimiento 7 bajo presión con una fuerza de prensado del rodillo de prensado contra la plataforma de construcción estando dentro del intervalo de 200-1000 kPa. La razón es que, cuando la fuerza de prensado es menor de 200 kPa, el efecto de aplanamiento puede ser insuficiente y, cuando la fuerza de prensado es además de 1000 kPa, una parte prensada por el rodillo de prensado 4 puede formar una cavidad. Además, la fuerza de prensado del rodillo de prensado 4 es elegida preferiblemente de modo que la altura de la parte escalonada 8 de la porción de revestimiento 7 después del aplanamiento como se muestra en la FIGURA 6 esté dentro del intervalo de 40-90% del espesor H de la tira de caucho 5. Cuando es importante reducir el tiempo de operación el paso del rodillo espiral medio la tira de caucho 5 para aplicar a la plataforma de construcción 2 y el paso de enrollamiento por el rodillo de prensado 4 son efectuados de manera preferible simultáneamente como se muestra en la FIGURA 2 con una diferencia de tiempo específico, preferiblemente de un segundo o menos entre los pasos. En este caso, la dirección de movimiento del rodillo de prensado 4 corresponde inevitablemente a la dirección de aplicación de la tira, de modo que se produzca una fuerza para separar la tira de caucho 5 de la tira de caucho adyacente 5 que forma de porción de revestimiento 7 con la tira de caucho formada 5. Sin embargo, el rodillo de prensado 4 tiene el ángulo de deslizamiento y la fuerza cortante producida por el ángulo de deslizamiento mucho mayor que la fuerza disipada, de modo que la presión de revestimiento 7 puede ser aplanada efectivamente en su totalidad. Cuando sea necesario un aplanamiento más estabilizado, el paso de aplanamiento por el rodillo de prensado 4 es efectuado preferiblemente después del paso determinado de enredamiento espiral de la tira de caucho para aplicar ésta sobre una plataforma de construcción como se muestra en las FIGURAS 3 y 6. De ésta manera, es posible efectuar por separado el paso de aplanamiento de la parte escalonada 8 optimizando la rotación de la posición de la plataforma de construcción 2 y el rodillo de trenzado 4 y, además, el rodillo de trenzado 4 puede moverse en la dirección opuesta a la del paso de aplicación relativa. En este caso, la parte escalonada 8 puede ser aplanada eficientemente, de modo que no se produzca una fuerza de separación, asegurando mejor por lo tanto el aplanamiento de la porción superpuesta de revestimiento 7. La superficie del rodillo de prensado 4 se mantiene a una temperatura suficiente por medio de un calentador y un controlador de temperatura. El calentador puede ser incluido en el rodillo de prensado - 4 o puede localizarse fuera para calentar un rodillo de prensado 4 por calor radiante. De manera alternativa, el rodillo de prensado 4 en sí puede consistir de un elemento de calentamiento. Además, el rodillo de prensado 4 está provisto preferiblemente con un moleteado sobre la superficie como se muestra en la FIGURA 4. La desuniformidad sobre la superficie formada por el moleteado incrementa la fricción entre el rodillo de prensado 4 y la tira de caucho 5, asegurando por lo tanto mejor el aplanamiento de la porción de revestimiento 7. Desde el punto de vista del aplanamiento estable, el ancho de rodillo de prensado 4 está más preferiblemente dentro de un intervalo de 25-100% del ancho de la tira de caucho 5. El moleteado es proporcionado preferiblemente sobre la región superficial que tiene un ancho dentro de un intervalo de 25-100% del ancho del rodillo de trenzado 4. La profundidad del moleteado está preferiblemente en el intervalo de 5-50% del ancho H de la tira de caucho 5. La FIGURA 8 (a) muestra el caso donde el paso de aplanamiento es efectuado en el movimiento del rodillo de prensado 4 de una porción roscada hacia una porción nervada como se muestra por medio de la flecha e. La FIGURA 8 (b) muestra un caso donde el paso de aplanamiento es efectuado moviendo el rodillo de prensado de la porción nervada hacia la porción roscada en la dirección como es mostrado por la flecha e. Como se muestra en estas figuras, el rodillo de prensado 4 está preferiblemente inclinado hacia su dirección de movimiento e con respecto a la línea normal hacia la superficie del neumático para tener un ángulo de curvatura ß. Inclinando el rodillo de prensado 4 con respecto a la línea normal hacia la superficie del neumático en la dirección de prensado para proporcionar un ángulo de curvatura ß, los efectos de expansión, aplanamiento y prensado pueden ser ejercidos en la dirección a lo ancho de la tira de caucho. Desde el punto de vista de la prevención de la caída de la tira de caucho 5 por separado, el ángulo de curvatura ß está preferiblemente dentro de un intervalo de 15 grados o menos. Cuando la velocidad de movimiento del rodillo de trenzado 4 es rápida, el ángulo de curvatura ß se fija de manera más preferible, de modo que se agrande, cuando la velocidad de movimiento se alenta, el ángulo de curvatura ß se fija, de manera más preferible, de modo que sea pequeña. De manera más preferible, el ángulo de curvatura ß es controlado como función de la velocidad de movimiento del rodillo de trenzado.' Las descripciones anteriores muestran únicamente una parte de las modalidades preferidas de la invención, y pueden hacerse varias modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones anexas. Por ejemplo, la FIGURA 1 muestra un ejemplo en el cual toda la porción revestida es aplanada por un rodillo de prensado. Sin embargo, cada rodillo de prensado puede ser provisto, respectivamente, sobre los lados derecho e izquierdo de la plataforma de construcción para aplanar simultáneamente la porción revestida de la izquierda y derecha. EJEMPLO Se fabricó un neumático experimental por el método de acuerdo con la invención y se hicieron las evaluaciones para este neumático, la cual se describe en lo siguiente.

Un neumático Ejemplar es construido enrollando espiralmente un caucho en forma de listón que tiene un ancho de 15 mm y un espesor de 1.0 mm mientras se fabrica una porción de revestimiento de 5 rmt para aplicar esta sobre una placa en forma de construcción trenzando una parte escalonada de la porción de revestimiento bajo presión con un rodillo de prensado el cual es calentado hasta 110 grados Celsius. En este proceso, una diferencia entre las velocidades rotaciones de la plataforma de construcción y el rodillo de prensado es del 5% de una velocidad rotacional de la plataforma de construcción; un ángulo de deslizamiento con respecto a la dirección de extensión de la tira ae caucho aplicada es de 2 grados; una fuerza de prensado del rodillo de prensado es de 500 kPa; e). paso de en rollar espiralmente la pila de caucho para aplicar esta sobre la plataforma de construcción y el paso de aplanamiento por el rodillo de prensado son efectuados simultáneamente con una diferencia de tiempo específica entre los pasos; y el rodillo de prensado tiene un ángulo de curvatura de 5 grados. Para propósitos de comparación, se construyó un neumático por el mismo proceso que el neumático del Experimento excepto que no se usó el rodillo de prensado (en el caso del "Neumático convencional") o un neumático que fue de la misma configuración que la del neumático del experimento excepto que el rodillo de prensado no se calentó, en el cual la superficie del rodillo de prensado está a 20 grados ("Neumático comparativo"). (Parte escalonada) La altura de la parte escalonada formada en la porción de revestimiento de cada uno de los neumáticos de prueba mencionados anteriormente se midió inmediatamente después de construir un neumático antes y justo antes de la vulcanización del neumático crudo. Los valores medidos se muestran en la Tabla 1. (Durabilidad) Después de medir las partes escalonadas, cada neumático de prueba es vulcanizado en un molde de vulcanización de neumáticos, y se obtienen los neumáticos, cuyo tamaño es 215/45R17. Cada neumático es montado en una llanta estándar (7JJ) para montarse a una rueda de neumático. Cada rueda es inflada con una presión de aire de 200 kPa (presión relativa) y conducida en una máquina de prueba de tambor bajo la condición de la velocidad de desplazamiento de 210 km/h en una masa de carga de neumático de 5 kN. La distancia de desplazamiento hasta que ocurren problemas en el neumático o esta alcanza 10,000 km es medida para evaluar la durabilidad del neumático. Las distancias de desplazamiento de cada neumático de prueba se muestran en la Tabla 1.

[TABLA 1] Como se muestra en la Tabla 1, el neumático convencional y el neumático comparativo se degradaron antes de alcanzar una distancia de desplazamiento de 10,000 km. Una región donde ocurren problemas se inspeccionó visualmente para encontrar en ambos neumáticos una fisura que se encendiera desde la parte escalonada de la superficie externa de la porción de la pared lateral hacia el interior del neumático. En contraste, en el neumático de la modalidad, no se encontró ninguna fisura u observación visual después de terminar la prueba de desplazamiento de 10,000 km. De este modo, debe comprenderse que la llanta del experimento tiene durabilidad superior en comparación con el neumático convencional y el neumático comparativo.

APLICABILIDAD INDUSTRIAL De acuerdo a la invención, se vuelve posible proporcionar un método de fabricación de neumáticos el cual puede suprimir el aire residual y la ocurrencia de partes sin revestir, las fisuras de flujo y similares, las cuales son causa de la reducción de la durabilidad del producto neumático, aplanando la parte escalonada formada en la porción de revestimiento del miembro componente de neumático bajo presión para utilizar una forma de sección transversal de la porción de revestimiento y un aparato usado por este método.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un método para fabricar un neumático, caracterizado porque comprende el paso de formar un miembro componente de neumático específico enrollando espiralmente un núcleo de caucho en forma de listón mientras se produce una porción de revestimiento directa o indirectamente sobre una plataforma de construcción como un núcleo rígido o un tambor de construcción, donde una parte escalonada de la porción de revestimiento expuesta en la superficie externa del miembro componente de neumáticos es aplanada bajo presión por un rodillo el cual está arreglado para quedar orientado hacia la plataforma de construcción por un ángulo de deslizamiento específico con respecto a la dirección de extensión de la pila de caucho aplicado y que se calienta hasta una región de temperatura de plastificación para alisar la superficie externa del neumático.
2. El método para fabricar un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la diferencia entre la velocidad rotacional de la plataforma de construcción y el rodillo de prensado está dentro del intervalo de 0-30% de la velocidad rotacional de la plataforma de construcción.
3. El método para fabricar un neumático de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el ángulo de deslizamiento es de 30 grados o menos.
4. El método para fabricar un neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el rodillo de prensado está orientado hasta 100-130 grados Celsius.
5. El método para fabricar un neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones l a 4, caracterizado porque el rodillo de prensado aplana la parte escalonada de la porción de revestimiento bajo presión con una fuerza de prensado del rodillo de prensado de la plataforma de construcción estando dentro de 200-1000 kPa.
6. El método para fabricar un neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el paso de enrollar espiralmente la tira de caucho para aplanar esta sobre la plataforma de construcción y del paso de aplanamiento por el rodillo de prensado son efectuadas simultáneamente con una diferencia de tiempo específica entre los pasos.
7. El método para fabricar un neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el paso de aplanamiento por el rodillo de prensado es efectuado después de terminar el paso de enrollar espiralmente la tira de caucho para aplicar esta a la plataforma de construcción.
8. El método para fabricar un neumático de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el rodillo de prensado se mueve en la dirección opuesta a la del paso de enrollar espiralmente la tira para prensar la parte escalonada bajo presión.
9. El método para fabricar un neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el rodillo de prensado está inclinado con respecto a la línea normal hacia la superficie del neumático hacia su dirección de movimiento para cambiar el ángulo de curvatura.
10. Un aparato para fabricar un neumático, caracterizado porque comprende una plataforma de construcción, como un núcleo rígido con un tambor de construcción, un extrusor de tiras de caucho para extruir la tira de caucho en forma de listón la cual es desplazable a lo largo de la superficie externa en la plataforma de construcción y que se enrolla espiralmente y se aplica directa o indirectamente sobre la plataforma de construcción mientras se produce una porción de revestimiento para formar un miembro componente de neumático, específico; un rodillo de prensado para aplanar una parte escalonada de la porción de revestimiento expuesta hacia la superficie externa del miembro componente de neumático bajo presión, estando el rodillo de prensado arreglado para quedar orientado hacia la plataforma de construcción con un ángulo de deslizamiento específico con respecto a la dirección de expresión de la tira de caucho aplicada; un calentador para calentar la superficie del rodillo; y un controlador de temperatura conectado al calentador para mantener el rodillo a una temperatura específica.
11. El aparato para fabricar un neumático de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el rodillo está provisto con moleteado sobre la superficie.