BOMBA DE LUBRICACIÓN PARA DIFERENCIAL INTER-AXIAL
Esta solicitud es una continuación en parte de, y reclama la prioridad de, la solicitud pendiente de patente de los Estados Unidos No. de serie 09/791,724 presentada el 18 de enero de 2001.
Antecedentes de la Invención 1. Campo de la Invención La presente invención se refiere en general a montajes de diferencial inter-axial y de manera más particular, -a una bomba dedicada de lubricación para un montaje de diferencial inter-axial.
2. Análisis de la Técnica Relacionada Los vehículos de motor con ejes de impulsión, múltiples, conectados de forma sólida, están equipados comúnmente con un montaje de diferencial inter-axial, arreglado comúnmente en una caja de transferencia de transmisión vehicular o divisor de potencia de eje en tándem para permitir el equilibrio del par de fuerzas entre los ejes de impulsión, durante el viraje del vehículo, para compensar las diferencias en el tamaño de los neumáticos, etcétera, es decir, cuando existe cualquier requerimiento físico para la diferencia de velocidad entre los ejes de impulsión. Los montajes de diferencial inter-axial se emplean ampliamente para ejes de impulsión en tándem de camiones de trabajo pesado para servicio en el camino y a campo traviesa como un divisor de potencia. Estos vehículos de motor se impulsan ocasionalmente, en situaciones donde puede haber condiciones desiguales de tracción entre los neumáticos de los diferentes ejes de impulsión. Si la · condición de tracción en cualquier neumático cae por abajo de la requerida para el suficiente esfuerzo de tracción, pueden presentarse condiciones de alta velocidad en el diferencial inter-axial. Estas condiciones de alta velocidad en el diferencial pueden ser potencialmente dañinas de forma severa a los componentes críticos del montaje de diferencial, tal como las superficies de los cojinetes de los árboles así como las superficies de contacto de rodadura del montaje de diferencial, debido a la carencia de lubricación. En estos ejes de impulsión, es común tener un suministro de lubricante en la caja de transferencia o el alojamiento de ejes y proporcionar presión positiva de lubricante a las chumaceras de los árboles de entrada y salida y el diferencial inter-axial que están colocados por arriba del nivel del lubricante en el alojamiento para impedir el daño a los componentes del engranaje diferencial durante estas condiciones de alta velocidad del diferencial. Sin embargo, las bombas actuales de lubricación para los montajes de diferencial se impulsan de forma continua en tanto que el vehículo está en movimiento, aunque solo se necesite suministro de lubricación durante condiciones ocasionales de niveles de velocidad relativamente alta de la acción del diferencial como es bien conocido por aquellos expertos en la. técnica. La bomba de lubricación continuamente impulsada opera y consume potencia de la máquina a pesar de la cantidad de lubricación necesaria por las chumaceras de los árboles y otros componentes del diferencial inter-axial, provocando de estas maneras pérdidas parásitas innecesarias en la transmisión de potencia del vehículo e incrementando el consumo de combustible. Debido a que puede presentarse la rotación del diferencial en cualquier dirección rotatoria, las bombas de lubricación deben ser reversibles. En otras palabras, la bomba debe transferir lubricante en la misma dirección a pesar de la dirección de rotación relativa. Algunas bombas convencionales incluyen un anillo excéntrico colocado alrededor de los miembros rotatorios internos y externos (por ejemplo, el rotor e impulsor) de la bomba que incluye una ranura arqueada. La rotación del anillo con relación al miembro rotatorio externo cambia la excentricidad de los ¦ miembros rotatorios . Otras bombas convencionales incluyen una placa de orificios colocada en un extremo de los elementos rotatorios internos y externos. La placa de orificios tiene igualmente una ranura arqueada y puede rotar con relación a los miembros rotatorios internos y externos. La rotación de la placa mantiene la excentricidad de los miembros rotatorios, pero alterna los orificios de entrada y salida de la bomba. Sin embargo, estas bombas convencionales son desventajosas. Primero, el uso de un anillo de inversión o placa de orificios da por resultado una bomba más grande y compromete el desplazamiento de la bomba. Segundo, el uso de un anillo de inversión o placa de orificios requiere que los orificios de entrada y salida para la bomba son simétricos en lo que reduce la eficiencia de la bomba. Los inventores han reconocido en la presente una necesidad de una bomba de lubricación para un montaje de diferencial inter-axial que reduzca al mínimo y/o elimine una o más de las deficiencias identificadas anteriormente .
Breve Descripción de la Invención La presente invención mitiga las desventajas de la técnica anterior. La presente invención proporciona un montaje de diferencial inter-axial que tiene una bomba dedicada de lubricación. La bomba de lubricación está acoplada por impulsión a dos miembros que giran de forma diferencial del montaje de diferencial, y de esta manera, suministra lubricante sólo cuando se presenta la acción diferencial. La bomba hidráulica proporciona flujo volumétrico de lubricante que varia en proporción directa a la velocidad rotatoria relativa (o diferencial) de los miembros rotatorios . De acuerdo con la modalidad preferida de la presente invención, el montaje de diferencial inter-axial comprende un árbol de entrada, un árbol de salida arreglado de forma co-axial con respecto uno al otro, un engranaje -de diferencial y una bomba dedicada de lubricación colocada entre los árboles de entrada y salida. La bomba de lubricación se proporciona sólo para el propósito de lubricar las chumaceras de los árboles y el engranaje del diferencial inter-axial, y sólo cuando se necesite, es decir, la bomba genera flujo de lubricante sólo durante la acción diferencial entre el árbol de entrada y el árbol de salida, y a una velocidad de flujo en proporción al diferencial de velocidad. De acuerdo con la modalidad' preferida de la presente invención, la bomba es del tipo Gerotor y el diferencial es del tipo de engranaje cónico. Sin embargo, otros tipos de bomba, tal como bombas de engranes o tipo veleta, están dentro del alcance de la presente invención, así como otros tipos de diferenciales, tal como el tipo de engranaje cilindrico. La bomba de lubricación incluye un rotor impulsado por el árbol de entrada, y un alojamiento acoplado a un engranaje lateral conectado por impulsión al árbol de salida. De manera alternativa, el alojamiento de bomba se acopla directamente al árbol de salida. El alojamiento define un primero y un segundo orificios y define adicionalmente una ranura arqueada en una superficie radialmente exterior. Una espiga se extiende radialmente hacia adentro desde el engranaje lateral y se recibe en la ranura. La ranura coopera con espiga para permitir la -rotación de la bomba completa y de esta manera permite que la bomba sea reversible. En respuesta a la rotación del árbol de salida en un primera dirección con relación al árbol de entrada, el primer orifico asume una posición de entrada y el segundo orificio asume una posición de salida. En respuesta a la rotación del árbol de salida en una segunda dirección con relación al árbol de entrada, el primer orificio asume la posición de salida y la segunda porción asume la posición de entrada. Se suministra un flujo de aceite generado por la forma de lubricación a las chumaceras de los árboles y el engranaje del diferencial inter-axial a través de un corredor que se comunica con los pasajes en los árboles de entra y de salida que suministra lubricante a las chumaceras para estos árboles y al montaje de diferencial inter-axial. Por lo tanto, el montaje de diferencial interaxial de acuerdo con la presente invención incluye la bomba dedicada de lubricación, colocada de manera compacta entre los árboles de entrada y salida, la cual lubrica los componentes del montaje de diferencial solo cuando es necesario, proporcionando de esta manera mayor eficiencia y menor consumo de combustible.
Breve Descripción de los Dibujos Otros objetos y ventajas de la invención llegaran a ser aparentes a partir de un estudio de la siguiente especificación cuando se vea con respecto a los dibujos anexos, en donde: La Figura 1 es una vista en sección transversal, longitudinal de un divisor de potencia de eje en tándem que aloja un diferencial inter-axial de la presente invención; La Figura 2 es una vista en sección transversal, longitudinal del diferencial inter-axial de cuerdo con la primera modalidad de la presente invención; La Figura 3 es una vista en sección transversal, longitudinal de una porción del diferencial inter-axial de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención que muestra una modalidad preferida de una bomba de lubricación tipo Gerotor; La Figura 4 es una vista longitudinal en sección transversal de una porción del diferencial inter-axial de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención que muestra la modalidad alternativa de la bomba de lubricación tipo Gerotor; La Figura 5 es una vista longitudinal en sección transversal de una porción del diferencial inter-axial de acuerdo con la segunda modalidad de la presente invención. Las Figuras 6-7 son vistas en perspectiva de una modalidad alternativa de una bomba de lubricación para el uso en un montaje de diferencial inter-axial de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención. La Figura 8 es una vista longitudinal en sección transversal de una porción del diferencial inter-axial de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención que incorpora la bomba de lubricación de las Figuras 6-7. Las Figuras 9-10 son vistas en planta frontales que ilustran la bomba de lubricación de las Figuras 6-7 en dos diferentes posiciones angulares.
Descripción Detallada de las Modalidades de la Invención Las modalidades preferidas de la presente invención ahora se describirán con referencia a los dibujos anexos.
Con referencia a la Figura 1, se ilustra un montaje 10 de diferencial inter-axial de la presente invención colocado en un alojamiento 4 de un divisor de potencia de ejes en tándem indicado en general en 2. El alojamiento 4 está provisto ordinariamente con un suministro de lubricante, tal como aceite de lubricación, en el mismo. El montaje 10 de diferencial inter-axial de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención, ilustrado en detalle en la Figura 2, comprende un árbol 14 de entrada soportado en forma rotatoria en un montaje de cojinete indicado en general en 16, un araña diferencial 32 acoplada por impulsión al árbol 14 de entrada y provista con una pluralidad de engranajes 34 de piñón montados en forma rotatoria en el mismo, un primar engranaje lateral 20 y un segundo engranaje lateral 44 que se engranan con los engranajes 34 de piñón, un árbol 30 de salida conectado por impulsión al primer engranaje lateral 20, y una bomba 50 dedicada de lubricación colocada entre el árbol 14 de entrada y el árbol 30 de salida y sólo para el propósito de lubricar los componentes del montaje 10 de diferencial inter-axial durante la acción diferencial entre el árbol 14 de entrada y el árbol 30 de salida. El árbol 14 de entrada se soporta de forma rotatoria en un montaje de cojinete indicado en general en 16, y tiene un yugo 18 unido al mismo, que se adapta para recibir el par de fuerzas de una línea de impulsión (no mostrada) del vehículo. La araña diferencial 32 acopla por impulsión del árbol 14 de entrada por cualquier medio apropiado, de manera preferente a través de una conexión 36 de canaladura. De esta manera, el par de fuerzas de entrada se transmite directamente a la araña diferencial 32. En la mayoría de las aplicaciones, en número de engranajes 34 de piñón será cuatro, pero el número puede ser tan bajo como dos y puede ser tan alto como cuatro, aunque la mayoría de las aplicaciones prácticas probablemente no contengan más de seis engranajes de piñó . El primer engranaje lateral 20 se articula en un segundo montaje de cojinete indicado en general en 22, y tiene una porción 24 auxiliar de diámetro reducido del árbol 14 de entrada articulado en el mismo . El primer engranaje lateral 20 incluye una porción 26 de pestaña formada integralmente con una porción 28 de manguito. La porción 26 de pestaña está provista con una pluralidad de dientes 27 de engranaje lateral formados en el mismo para engranaje con los engranajes 34 de piñón. La porción 28 de manguito del primer engranaje lateral 20 se acopla por impulsión con el árbol 30 de salida. Un extremo exterior del árbol 30 de salida se adapta para la conexión al eje de impulsión, trasero (no mostrado) del vehículo de motor. El segundo engranaje lateral 44 se monta de forma rotatoria al árbol 14 de entrada por un cojinete o buje 48 de magüito para la rotación libre en el mismo. Se apreciará que también son aplicables cualquier otro tipo apropiado de cojinetes, tal como cojinetes de aguja. El segundo engranaje lateral 44 tiene una pluralidad de dientes 46 de engranaje en el mismo para acoplar los engranajes 34 de piñón. Una bomba 50 de lubricación, de acuerdo a la primera modalidad de la presente invención, se coloca entre el árbol 14 de entrada y el árbol 30 de salida de diferencial 10 inter-axial dentro de la porción 28 de manguito del primer engranaje lateral 20. En la modalidad preferida, la bomba 50 de lubricación es una bomba tipo Gerotor . La bomba 50 Gerotor de flujo unidireccional reversible, bien conocida en la técnica anterior e ilustrada en detalle en la Figura 3 , comprende el rotor 52 que tiene una pluralidad de dientes externos, un impulsor 54 que tiene una pluralidad de dientes internos que ' están en acoplamiento de engranaje con los dientes externos del rotor 52, y un cuerpo 56 de bomba que aloja al rotor 52 y al impulsor 54. El rotor 52 se arregla de manera excéntrica con relación al impulsor 54 y se conecta por impulsión al árbol 14 de entrada a través de un árbol 58 del rotor, como se ve en la Figura 2. En general, el rotor 52 tiene un diente menos que el impulsor 54, tal que la impulsión del rotor 52 provocará a su vez la impulsión del impulsor 54. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, el cuerpo 56 de bomba se asegura al engranaje lateral 20 dentro de su porción 28 de manguito por medio de una espiga 64 recibida en úna ranura 65 arqueada formada en el cuerpo 56 de bomba. Un orificio 60 de entrada y un orificio 62 de salida se forman en el cuerpo 56 de bomba. La rotación relativa del rotor 52 al impulsor 54 proporciona de esta manera una serie de cámaras de volumen variable dentro de la bomba 50, que da por resultado la acumulación de presión de fluido y el bombeo de lubricante en respuesta a la rotación relativa del rotor 52 y el impulsor 54 , y de esta manera en respuesta a la rotación diferencial entre el árbol 14 de entrada y el primer engranaje lateral 20. Obviamente, el flujo volumétrico de lubricante producido por la bomba de lubricación varía en proporción directa a la velocidad rotatoria del diferencial de los árboles de entrada y salida. El cuerpo 56 de bomba está alojado dentro de la porción 28 de manguito del primer engranaje lateral 20 y se localiza angularmente por la espiga 64 en la ranura 65 arqueada formada en una superficie periférica exterior del cuerpo 56 de bomba. La ranura 65 se extiende de manera angular alrededor de 180° de la superficie periférica exterior del cuerpo 56 de bomba. En consecuencia, el cuerpo 56 de bomba se deja rotar 180° con relación al primer engranaje lateral 20 dependiendo de la dirección relativa de rotación del rotor ,52 con respecto al primer engranaje lateral 20. De esta manera, el cuerpo 56 de bomba cambia las posiciones del orifico 60 de entrada y el orificio 62 de salida con relación al primer engranaje lateral 20 a fin de proporcionar una función de bombeo reversible. De esta manera, el cambio de lo's orificios 60 y 62 permite que la bomba 50 proporcione un flujo unidireccional de lubricante a pesar de la dirección de la rotación del rotor 52. Con referencia nuevamente a las Figuras 2 y 3 , el lubricante bajo presión fluye desde el orificio de salida de la bomba 50 de lubricación (el segundo orificio 62 de la Figura 3 a través de un corredor de pasajes de fluido que incluye un pasaje 70 provisto en el árbol 14 de entrada para lubricar los componentes del diferencial 10 inter-axial vía varios pasajes transversales, tal como un pasaje transversal 72 para lubricar el cojinete 48 de manguito. Adicionalmente, el montaje 10 de diferencial inter-axial puede tener medios complementarios de distribución de lubricante, tal como una desviación de salpicaduras y canales de distribución (no mostrados) . El orificio 60 de entrada de la bomba 50 está en comunicación para fluidos con un pasaje 76 de entrada provisto en un portador 75 de soporte de diferencial, a través de un pasaje 78 transversal de entrada en la porción 28 de manguito del primer engranaje lateral 20 entre los anillos 80 de sello. De manera alternativa, como se muestra en una porción inferior de la Figura 3 , se pueden usar un par de sellos 80' de labio anular para sellar el pasaje 76 de entrada. El pasaje 76 de entrada se conecta a su vez para fluidos al suministro del lubricante colocado en el alojamiento 4 del divisor 2 de potencia de eje en tándem, y puede estar adaptado con una válvula de retención (no mostrada) o un depósito elevado de aceite (no mostrado) para ayudar en la cebadura de la bomba. Se apreciará que está dentro del alcance de la presente invención cualquier otro tipo apropiado de bombas hidráulicas reversibles de flujo unidireccional tal como del tipo de engranaje, veletas o espigas oscilantes, bien conocidas en la técnica anterior. La Figura 4 ilustra una modalidad alternativa de la bomba de lubricación, reversible tipo Gerotor usada en el montaje 10 de diferencial inter-axial de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención. Un extremo interior 15 del árbol 14 de entrada se soporta de forma rotatoria en la porción 28 de manguito del primer engranaje lateral 20. Una bomba 150 dedicada de lubricación, de manera preferente una bomba convencional tipo Gerotor del tipo de flujo unidireccional reversible, se coloca dentro de la porción 28 de manguito del primer engranaje lateralmente adyacente al extremo interior 15 del árbol 14 de entrada. La bomba 150 de lubricación tipo Gerotor comprende un rotor 152, un impulsor 154, y una placa 157 de orificios que tiene un primer orificio 160 y un segundo orificio 162. El rotor 152 está conectado por impulsión al árbol 14 de entrada a través de un árbol 158 de rotor. Se forman un pasaje 163 de salida dentro del árbol 158 tubular de rotor. El lubricante bajo presión fluye desde el orificio 162 de salida de la bomba 150 de lubricación a través del pasaje 170 perforado en el árbol 14 de entrada para lubricar los componentes del diferencial inter-axial 10 vía varios pasajes transversales, tal como el pasaje transversal 72. La placa 157 de orificio de localiza angularmente por una espiga 164 en una ranura arqueada 165 formada por una superficie periférica exterior de la placa 157 de orificios. La ranura 165 de extiende de manera angular alrededor de una superficie periférica exterior de la placa 157 de orificios a aproximadamente 180°. En consecuencia, la placa 157 de orificios se deja girar 180° con relación al primer engranaje lateral 20 dependiendo de la dirección relativa de rotación del rotor 152 de bomba con respecto al primer engranaje lateral 20. De esta manera, la placa 157 de orificios cambia las posiciones del orificio 160 de entrada y el orificio 162 de salida con relación al primer engranaje lateral 20 a fin de proporcionar una función de bombeo reversible. De esta manera, el cambio de los orificios 160 y 162 permite que la bomba .150 proporcione un flujo unidireccional de lubricante a pesar de la dirección de rotación del rotor 152. El orificio 160 de entrada de la bomba 150 está en comunicación para fluidos con el pasaje 76 de entrada provisto en el portador 75 de soporte de diferencial, a través de un pasaje 78 transversal de entrada en la porción 28 de manguito del primer engranaje lateral 20 entre los anillos 80 de sello. De manera alternativa, como se muestra en una porción inferior de la Figura 4, el par de sellos 80' de labio anular se puede usar para sellar el pasaje 76 de entrada. Se apreciará que está dentro del alcance de la presente invención cualquier otro dispositivo apropiado de sellado para sellar el pasaje 76 de entrada. El pasaje 76 de entrada que está conectado para fluidos al suministro de lubricante colocado en el alojamiento 4 del divisor 2 de potencia de eje en tándem, y puede estar adaptado con una válvula de retención (no mostrada) o un depósito elevado de aceite (no mostrado) para ayudar en la cebadura de la bomba. De acuerdo con la segunda modalidad de la presente invención, ilustrada en la Figura 5, un extremo interior 215 de un árbol 214 de entrada se soporta en forma rotatoria en un extremo interior tubular 231 del árbol 230 de salida. Una bomba 250 dedicada de lubricación, de manera preferente del tipo Gerotor, unidireccional, reversible, convencional, se coloca dentro del extremo interior tubular 231 del árbol 230 de salida adyacente al extremo interior 215 del árbol 214 de entrada. La bomba 250 de lubricación tipo Gerotor comprende un rotor 252, un impulsor 254 y una placa 257 de orificios que tiene un orificio 260 de entrada. El rotor 252 se conecta por impulsión al árbol de entrada 214 a través de un árbol 258 del rotor. Un orificio 262 de salida se proporciona como un pasaje dentro del árbol 258 tubular de rotor . El lubricante bajo presión fluye desde el orificio 262 de salida de la bomba 250 de lubricación a través de un pasaje 270 perforado en el árbol 214 de entrada para lubricar los componentes del diferencial 10 ínter-axial vía varios pasajes transversales, tal como el pasaje transversal 272. El orificio 2S0 de entrada de la bomba 250 está en comunicación para fluidos con un pasaje 276 de entrada provisto en un portador 275 de soporte diferencial, a través de un pasaje 178 transversal de entrada en el extremo interior tubular 231 del árbol 230 de salida entre los anillos 280 de sello. De manera alternativa,, como se muestra en una porción inferior de la Figura 5, - se puede usar un par de sellos 280' de labio anular para sellar el pasaje de entrada 276. Se apreciará que está dentro del alcance de la presente invención cualquier otro dispositivo apropiado de sellado para sellar el pasaje 276 de entrada. El pasaje 276 de entrada está conectado para fluidos al suministro de lúbricamente colocado en el alojamiento 4 del divisor 2 de potencia de eje en tándem, y puede estar adaptado con una válvula de retención (no mostrada) o un depósito elevado de aceite (no mostrado) para ayudar en la cebadura de la bomba. Con referencia ahora a las Figura 6-8, se describirá otra modalidad de una bomba 350 de lubricación de acuerdo con un aspecto de la presente intención. La bomba 350 se proporciona para lubricar los componentes del montaje 10 de diferencial inter-axial durante la acción diferencial entre el árbol 14 de entrada y el árbol 32 de salida. La bomba 30 puede comprender una bomba tipo Gerotor y puede incluir un rotor 352, un impulsor 354, una placa de cubierta 355, un medio, tal como el muelle 357, para empujar la placa 355 en la dirección del rotor 352 y el impulsor 354, un anillo 359 de presión, un muelle 361 de hoja y un cuerpo 356 o alojamiento. El rotor 352 y el impulsor 254 se proporcionan para crear presión de fluido dentro de la bomba 350 a fin de transmitir el lubricante a la superficie de cojinete del diferencial inter-axial 10. El rotor 352 y el impulsor 354 son convencionales en la técnica. El rotor 352 incluye una pluralidad de dientes que se extienden radialmente hacia dura (no mostrado) en tanto que el impulsor 354 incluye una pluralidad de dientes que se tiene radialmente hacia dentro (no mostrados) que se engranan con los dientes del rotor 352. Como es convencional para una bomba Gerotor, el rotor 352 tiene un diente menos que el impulsor 354 y el rotor 352 se puede arreglar excéntricamente con relación al impulsor 354. El rotor 352 se conecta por impulsión al árbol 14 de entrada a través de un árbol 358 de rotor. La rotación relativa del rotor 352 con relación al impulsor 354, en respuesta a la rotación relativa del árbol 14 de entrada y el árbol 30 de salida, crea una serie de cámaras de volumen variable dentro de la bomba 350, dando por resultado la acumulación de presión de fluido y el bombeo de lubricante. El flujo volumétrico de lubricante producido por la bomba 350 varía en proporción directa a la velocidad rotatoria del diferencial de los árboles 14, 30 de entrada y de salida. Se proporciona la placa de cubierta 355 para soportar y colocar otros componentes de la bomba 350 y para permitir selectivamente el paso de lubricante dentro de la bomba 350. Se coloca la placa 355 alrededor del árbol 358 de rotor en un extremo axial del mismo. La placa 355 es de forma anular teniendo una porción 363 con un primer diámetro y una porción 367 con un segundo diámetro incrementado, más cerca al rotor 352 y al impulsor 354. Las porciones 363, 367 definen un resalto 369 entre las mismas . El muelle 357 empuja la placa 355 en la dirección del rotor 352 y el impulsor 354. El muelle 357 es convencional en la técnica y puede comprender un muelle de onda. El muelle 357 se coloca entre el anillo 359 de presión y el resalto 369 en la placa 355 de cubierta. Conforme se incrementa la presión dentro de la bomba 350, la presión llegará a superar la fuerza de empuje del muelle 357, provocando de este modo que la placa 355 se mueva en una -dirección alejándose del rotor 352 y el impulsor 354 y permitiendo que pase la lubricación. Se proporciona el anillo 359 de presión para mantener la posición axial de los otros componentes en la bomba 350. El anillo de presión 359 es convencional en la técnica y se extiende en una ranura 371 que se ' extiende radialmente hacia fuera en el cuerpo 356 de bomba. El muelle 361 de hoja proporciona par de fuerzas entre el impulsor 54 y el cuerpo 356 de bomba para asegurar la inversión del cuerpo 356 de bomba en un cambio en la dirección de la rotación diferencial entre el árbol 14 de entrada y el árbol 30 de salida. Se coloca el muelle 361 entre el impulsor 354 y el cuerpo 356 de bomba. Cuando está operando la bomba 350, el muelle 361 se levanta del contacto con el impulsor 35 debido a la acción hidrodinámica entre el impulsor 354 y el muelle 361. Cuando la bomba 350 se detiene de operar o se invierte, se pierde la acción hidrodinámica y el muelle 361 acopla el impulsor 354 para proporcionar la fricción necesaria para asegurar que se invierta el cuerpo 356 de la bomba. El cuerpo 256 de la bomba se proporciona para alojar los componentes de la bomba 350, para definir un conducto para la transferencia de lubricantes y de acuerdo con la presente invención, para permitir la inversión de la bomba 350. El cuerpo 356 en general es de una forma circular teniendo un diámetro exterior hecho de un tamaño con relación al diámetro interior definido por la porción 28 de manguito del engranaje lateral 20. Se debe entender que "el engranaje lateral 20 se puede acoplar al árbol 30 de salida o hacer integral con el árbol 30 de salida como se indica en la Figura 5. El cuerpo 356 define un primero y un segundo orificio 360, 362 que se pueden localizar diametralmente opuestos entre sí . Como se ilustra en la Figura 8, el orificio 360 está en comunicación para fluidos con un pasaje 76 de entrada provisto en un portador 75 de soporte de diferencial, a través de un pasaje 78 transversal de entrada en la porción 28 de manguito del engranaje lateral 20. Como se explica posteriormente, sin embargo, el cuerpo 356 de bomba puede girar dentro de la porción 28 de manguito tal que el orificio 362 está en comunicación para fluidos con el pasaje 76 de entrada a través del pasaje 78 transversal. De acuerdo con la presente invención, el cuerpo
356 define adicionalmente una ranura arqueada 365 en una superficie radialmente exterior del cuerpo 356. En la modalidad ilustrada, la ranura 365 se localiza en un extremo longitudinal del cuerpo 356 de bomba. Sin embargo, se debe entender que la ranura 365 puede estar localizada donde quiera a lo largo de la longitud del cuerpo (como se muestra, por ejemplo, en la Figura 3) . La ranura 365 se extiende sobre un tramo angular de aproximadamente ciento ochenta (180°) grados. La ranura 365 se configura para recibir una espiga 364 que se extiende radialmente hacia dentro desde la porción 28 de manquito del engranaje lateral 20. Con referencia a la Figura 9 y 10, la ranura 365 y la esquina 364 cooperan para permitir que el cuerpo 356 de bomba gire 180° con relación al engranaje lateral 20 dependiendo de la dirección relativa de rotación del árbol 30 de salida y el árbol 14 de entrada y proporcionar de este modo una característica de inversión para .la bomba 350. Como se muestra en la Figura 9, donde existe rotación relativa , entre el árbol 30 de salida y el árbol 14 de entrada en una primera dirección, el cuerpo 356 de bomba gira en una dirección en el sentido contrario a las manecillas de reloj hasta que un primer extremo de la ranura 365 hace contacto con la espiga 364. En esta posición, el orificio 360 asume una posición de entrada a través de la cual entra lubricante al cuerpo 356 de bomba y el orificio 362 asume una posición de salida a través de la cual sale la lubricación del cuerpo' 356 de bomba. Con referencia a la Figura 10, cuando existe rotación relativa entre el árbol 30 de salida y el árbol 14 de entrada en una segunda dirección, el cuerpo 356 de bomba gira en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj hasta que un segundo extremo de la ranura 365 hace contacto con la espiga 364. En esta primera posición, el orificio 360 asume la posición de salida y el orificio 362 asume la posición de entrada. De esta manera, la rotación del cuerpo 356 de bomba y los orificios 360, 362 permiten que la bomba 350 proporcione un flujo unidireccional de lubricante a pesar de la dirección de rotación del rotor 352. Un diferencial 10 inter-axial que incorpora una ¦bomba» 350 de acuerdo con la presente invención ofrece varias ventajas con respecto a los dispositivos convencionales. Primero, la bomba 350 no requiere un anillo separado de inversión o placa separada de orificios. Como resultado, la bomba 350 se puede hacer más compacta lo que es importante dado las restricciones de espacio en las cuales se debe colocar la bomba 350. Segundo, los orificios 360, 362 pueden ser asimétricos como se ilustra en las Figuras 9 y 10. En dispositivos convencionales que incorporan un anillo de inversión o placa de orificios, los orificios de la bomba deben se simétricos alrededor del eje longitudinal de la bomba. En particular, el anillo de inversión cambia la excentricidad de la bomba, pero no cambia la posición de los orificios. Una placa de orificios mantiene la excentricidad de la bomba, pero no cambia la ubicación de los orificios. En cualquier caso, los orificios deben hacerse simétricos para manejar el flujo de fluido en direcciones opuestas y el extremo de los orificios en el lado más cerrado de engranaje de la bomba Gerotor deben tener el mismo espaciado como el extremo de los orificios en el lado de engranaje abierto de la bomba para impedir fuga interna durante la invención de la bomba. El incremento del espaciado en el lado de engranaje cerrado de la bomba para cumplir con el espaciado en el lado de engranaje abierto de la bomba, sin embargo, da por resultado un atrapamiento, que reduce de este modo la eficiencia de la bomba y limita la presión operativa. En la presente invención, la bomba 350 completa rota, incluyendo los orificios 360, 362. Como resultado los orificios pueden ser asimétricos con el espaciado entre los extremos de los orificios en el lado de engranaje cerrado típicamente más pequeño que el espaciado entre los extremos de los orificios en el lado de engranaje abierto de la bomba. Por lo tanto, un nuevo arreglo del montaje de diferencial inter-axial de acuerdo con la presente invención que incluye la bomba dedicada de lubricación proporciona una solución compacta, eficiente y redituable para lubricar componentes del montaje de diferencial inter-axial sólo cuando es necesario. El presente arreglo del montaje de diferencial inter-axial reduce de manera sustancial las perdidas parásitas asociadas con el accionamiento de bombas de lubricación. La descripción anterior de las modalidades preferidas de la presente invención se ha presentado para el propósito de ilustración de acuerdo con las provisiones de los estatutos de patente . No se propone que sea exhaustiva o para limitar la invención a las formas precisas, descritas. Son posibles modificaciones o variaciones obvias en vista de las enseñanzas anteriores . Las modalidades descritas anteriormente en la presente se eligieron a fin de ilustrar mejor los principios de la presente invención y su aplicación práctica para permitir de este modo que aquellos expertos en la técnica utilicen mejor la invención en varias modalidades y con varias modificaciones como . sea adecuado al uso particular contemplado, en tanto que se sigan los principios descritos en la presente. De esta manera, se pueden hacer cambios en la invención escrita anteriormente sin que se aparten del propósito y alcance de la misma. También se propone que el alcance de la presente invención se defina por las reivindicaciones anexas a la presente.