MONTAJE DE DIRECCIÓN DE VEHÍCULO
Esta solicitud reivindica la prioridad de la solicitud provisional de la Patente de los Estados Unidos Número de Serie 60/272,655, presentada el 01 de Marzo del 2001, la descripción completa de la cual se incorpora en la presente como referencia.
Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención Esta invención se refiere a sistemas de dirección de vehículo y en particular, a un montaje de varilla de conexión y orientación de varilla de conexión, usados en un sistema de dirección.
2. Descripción de la técnica relacionada Un vehículo de motor convencional incluye un par de ruedas dirigidas colocadas en extremos opuestos de un eje de dirección. Articulaciones de dirección se soportan de manera giratoria en cada extremo del eje a través de pernos u otros medios convencionales y las ruedas se soportan en husillos que se extienden desde las articulaciones de dirección. Las ruedas se dirigen usando un acoplamiento de dirección que acopla una de las articulaciones de dirección a un engrane de
dirección que a su vez es sensible a la operación de un volante de dirección en el vehículo. Las articulaciones de dirección se acoplan conjuntamente usando un montaje de varilla de conexión de modo que las ruedas se giran en ángulos coordinados durante una vuelta. En la mayoría de los sistemas de dirección convencionales, el montaje de varilla incluye una varilla de conexión individual que acopla las articulaciones de dirección opuestas. En vehículos que tienen distancias relativamente grandes entre ejes, sin embargo, los extremos de la varilla de conexión frecuentemente no tiene suficiente espacio libre con los componentes de la rueda o freno tal que los tambores de freno, discos de freno, calibradores, montajes de calibradores o cubiertas de polvo del freno se encuentran en sistemas convencionales de freno de tambor para las ruedas. A fin de proporcionar suficiente espacio libre, se sacrifica frecuentemente la geometría óptima de la dirección. También se han propuesto varios sistemas de dirección en los cuales el montaje de varilla de conexión incluye un par de varilla de conexión que acoplan las articulaciones opuestas de dirección. Estos sistemas convencionales sufren de varias desventajas, sin embargo. Primero, el brazo de al varilla de conexión que acopla la varilla
de conexión a la articulación de dirección ha variado en general de tamaño, forma y/o configuración. Como resultado, se han realizado operaciones separadas de forjadura para cada uno de los brazos de la varilla de conexión, incrementando de esta manera los costos de la herramienta, inventario y mantenimiento. Segundo, los extremos exteriores de las dos varillas de conexión continúan teniendo insuficiente espacio libre con los componentes convencionales de la rueda y freno. De esta manera, hay una necesidad por un montaje de dirección que reducirá al mínimo o eliminará una o más de las deficiencias mencionadas con anterioridad .
Breve descripción de la invención La presente invención proporciona un montaje de dirección para ajustar el ángulo de dirección de un par de ruedas dirigidas en un vehículo de motor, y de manera particular, un camión pesado. Un montaje de dirección de a cuerdo con la presente invención incluye una primera y una segunda varillas de conexión. Cada una de las varillas de conexión tiene un extremo interior y un extremo exterior. Los extremos interiores de cada varilla de conexión se pueden acoplar directamente a un engrane de dirección. De manera alternativa, los extremos interiores de cada varilla de conexión se pueden acoplar a un miembro de soporte móvil. Los extremos exteriores de cada varilla de conexión se conectan a las ruedas de vehículo y en particular, se pueden conectar a articulaciones de dirección que soportan las ruedas del vehículo. De acuerdo con la presente invención, el extremo interior de al menos una de la primera y segunda varillas de conexión se localiza hacia delante del correspondiente extremo exterior de al menos una varilla de conexión con relación a la dirección delantera de viaje del vehículo cuando se afrontan la primera y segunda ruedas. Un montaje de dirección de acuerdo con la presente invención tiene varias ventajas en comparación a los sistemas convencionales de dirección. Primero, los brazos de la varilla de dirección que acoplan las dos varillas de dirección a las articulaciones de dirección pueden ser de construcción idéntica. Como resultado, se puede usar una operación de forjadura individual para producir ambos brazos de varilla de conexión, reduciendo de este modo los costos de mecanizado, inventario y mantenimiento. Segundo, el movimiento de los extremos interiores de la varilla de conexión hacia delante de los extremos exteriores
. * A * incrementa la longitud efectiva del montaje de varilla de conexión (como se define por la distancia entre los extremos exteriores y las dos varillas de conexión) conforme se incrementa el ángulo de giro nominal de la rueda. Como resultado, se puede usar de manera efectiva una posición individual de extremo exterior para las varillas de conexión, sobre un intervalo más amplio de distancia entre ejes y/o la posición del extremo exterior de las varillas de conexión se puede localizar más cerca a la línea central del vehículo y adicionalmente de los componentes convencionales de rueda y freno. Esto reduce el número y variedad de varilla de conexión, requeridas para acomodar las variaciones en el diseño de vehículo y permite una consideración de posiciones y diseños alternativos para los componentes de la rueda y freno. Además, el incremento en la longitud efectiva del montaje de varilla de conexión reduce la divergencia conforme las ruedas se giran y el desgaste resultante de las llantas sobre un intervalo de distancia relativamente grande entre ejes. Finalmente, el uso de dos varillas de conexión que son aproximadamente la mitad de la longitud de la varilla de conexión individual encontrada en la mayoría de los montajes convencionales, da por resultado frecuencias naturales de varilla de conexión mucho más altas que están bien por arriba del intervalo aceptado de la vibración de la galga. Como resultado, la galga se puede eliminar como un criterio de diseño limitante para las varillas de 5 conexión. Estas y otras características y objetos de esta invención llegarán a ser evidentes para un experto en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada y los dibujos anexos que ilustran las
características de esta modalidad, a manera de ejemplo.
Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es una vista en planta superior de un montaje de eje de dirección que incorpora un 15 montaje de dirección de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista en planta trasera del montaje de eje de dirección de la Figura 1. La Figura 3 es una vista esquemática que 20 ilustra un cambio en la posición de las varillas de conexión del montaje de dirección inventivo conforme las ruedas de vehículo se giran de una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. 25 La Figura 4 es una gráfica que ilustra el
cambio en la distancia entre los extremos exteriores de las varillas de conexión del montaje de dirección inventivo conforme las ruedas de vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. La Figura 5 es una vista esquemática que ilustra un cambio en la posición de un par de varilla de conexión, en un montaje de dirección en donde los extremos exteriores de las varillas de conexión están en línea con los extremos interiores de las varillas de conexión en tanto que las ruedas del vehículo están dando hacia delante, conforme las ruedas de vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. La Figura 6 es una gráfica que ilustra el cambio en la distancian entre los extremos exteriores de las varillas de conexión en el montaje de dirección de la Figura 5 conforme las ruedas del vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. La Figura 7 es una vista esquemática que ilustra un cambio en la posición de un par de varilla
3.1 I t de conexión, en un montaje de dirección en donde los extremos exteriores de las varillas de conexión están hacia delante de los extremos interiores de las varillas de conexión en tanto que las varillas de ruedas del vehículo están dando hacia delante, conforme las ruedas del vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. La Figura 8 es una gráfica que ilustra el cambio en la distancian entre los extremos exteriores de las varillas de conexión en el montaje de dirección de la Figura 7 conforme las ruedas del vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. La Figura 9 es una vista esquemática que ilustra un cambio en la posición de una varilla de conexión, en un montaje de dirección que tiene una varilla de conexión individual, conforme las ruedas del vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera. La Figura 10 es una gráfica que ilustra el cambio en la distancian entre los extremos exteriores de la varilla de conexión en el montaje de dirección de
,.»ae?a»i*aii la Figura 7 conforme las ruedas del vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grados con relación a la dirección delantera.
Descripción detallada de la modalidad preferida Con referencia ahora a los dibujos en donde se usan números de referencia similares para identificar componentes idénticos en las varias vistas, las Figuras 1-2 ilustran un montaje 20 de eje de dirección que incorpora un montaje 22 de dirección de acuerdo con la presente invención. Se proporciona un montaje 20 de eje para soportar el armazón (no mostrado) de un vehículo en un par de ruedas 24, 26 de vehículo, dirigibles que tienen llantas 28, 30. el montaje 20 se adapta de manera particular para el uso en camiones pesados. Sin embargo, se debe entender que la presente invención no se limita al uso en camiones pesados y se puede usar en una amplia variedad de vehículos. Además del montaje 22 de dirección, el montaje 20 de eje también puede incluir un eje 32 y articulaciones 34, 36 de dirección. El eje 32 se proporciona para soportar el armazón de vehículo en las llantas 28, 30 y también proporciona superficies de montaje para varios
, i A I B? componentes de la suspensión y freno. El eje 32 es convencional en la técnica y se puede elaborar de metales convencionales y aleaciones metálicas tal como acero. El eje 32 puede comprender una viga I forjada que tiene un eje longitudinal 38. Sin embargo, se debe entender que el tamaño, forma y configuración del eje 32 puede variar sin que se aparte del espíritu de la presente invención. El eje 32 puede definir una protuberancia 40, 42 en cualquier extremo axial. Las protuberancias 40, 42 pueden definir agujeros de paso configurados para recibir pernos convencionales 44, 46. Los pernos 44, 46 se pueden mantener contra la rotación dentro de las protuberancias 40, 42 usando chavetas móviles (no mostradas) de una manera conocida. Las articulaciones 34, 36 de dirección se proporcionan para soportar en forma giratoria las ruedas 24, 26 en el eje 32. Las articulaciones 34, 36 son convencionales en la técnica y se pueden elaborar de cualquier metal convencional y aleaciones de metal tal como acero. Las articulaciones 34, 36 pueden incluir cuerpos 48, 50 de articulación, placas 52, 54 de montaje de freno, husillos 56 y 58 y brazos 60, 62 de varilla de conexión, respectivamente. Una de las articulaciones 34 también puede incluir un brazo 64 de dirección.
Los cuerpos 48, 50 de articulación proporcionan soporte estructural para los otros componentes de las articulaciones 34, 36. Los cuerpos 48, 50 también definen un par de protuberancias separadas 66, 68 y 70, 72, respectivamente, que tiene agujeros de paso. Las protuberancias 66, 68 y 70, 72 de articulación se colocan en cualquier lado de las protuberancias 40, 42 de eje y los agujeros en las protuberancias 66, 68 y 70, 72 se alinean con los agujeros en las protuberancias 40, 42 de eje. Los agujeros se configuran para recibir pernos 44, 46 y cojinetes o bujes convencionales se pueden colocar dentro de los agujeros de las protuberancias 66, 68 y 70, 72 para permitir que las articulaciones 34, 36 giren en los pernos 44, 46. Se proporcionan placas 52, 54 para montar los componentes convencionales (no mostrados) del sistema de frenado de vehículos. La presente invención ofrece beneficios particulares para vehículos que incorporan sistemas de freno de tambor. Sin embargo, se debe entender que la presente invención puede encontrar aplicación en vehículos que tienen otros sistemas convencionales de frenado. Las placas 52, 54 pueden estar integrales con los cuerpos 48, 50, respectivamente, y pueden ser en general de forma
circular. Se debe entender, sin embargo, que el tamaño, forma y configuración de las placas 52, 54 puede variar dependiendo del sistema de frenado de vehículo usado en una aplicación particular. Los husillos 56, 58 se proporcionan para soportar ruedas 24, 26. Los husillos 56, 58 son convencionales en la técnica y se extienden desde los cuerpos 48, 50. Los husillo 56, 58 pueden estar integrales con los cuerpos 48, 50 o pueden comprender componentes separados que se sueldan o acoplan de otro modo a los cuerpos 48, 50. Las ruedas 24, 26 se pueden soportar para la rotación en los husillos 56, 58 usando cojinetes de rueda convencionales (no mostrados). Los brazos 60, 62 de varilla de conexión se proporcionan para acoplar articulaciones 34, 36 a un montaje de varilla de conexión del montaje 22 de dirección cono se analiza posteriormente en la presente. Los brazos 60, 62 son convencionales en la técnica y se extienden desde los cuerpos 48, 50 de articulación. Los brazos 60, 62 pueden estar integrales con cuerpos 48, 50 o acoplados a los cuerpos 48, 50 de una manera conocida. Como se entenderá por aquellos expertos en la técnica, el tamaño, forma y orientación de los brazos 60, 62 puede variar dependiendo de los requerimientos de diseño asociados tonel montaje 20 de
, .„ aa á¿L.i.J eje. De acuerdo con la presente invención, sin embargo, los brazos 60, 62 pueden ser de construcción idéntica y se puede usar una operación de forjadora individual para producir ambos brazos 60, 62 de varillas de conexión, reduciendo de este modo los costos de mecanizado, inventario y mantenimiento. El brazo 64 de dirección se proporciona para acoplar la articulación 34 a un acoplamiento de dirección y también es convencional en la técnica. El brazo 64 de dirección puede extenderse desde el cuerpo 48 de articulación y puede estar integral con el cuerpo 48 acoplado o acoplado al cuerpo 48 de una manera conocida. Como se entenderá por aquellos expertos en la técnica, el tamaño, forma y orientación del brazo 64 también puede variar dependiendo de los requerimientos de diseño asociados con el montaje 20 de eje. El montaje 22 de dirección controla el ángulo de dirección de las ruedas 24, 26 y permite que se dirija el vehículo. El montaje 22 puede incluir un engrane 74 de dirección, un acoplamiento 76 de dirección, un montaje 78 de varilla de conexión, y un medio, tal como el miembro 80, para soportar el montaje 78 de varilla de conexión. Se proporciona el engrane 74 de dirección para transmitir el movimiento de un volante de dirección de vehículo a las ruedas 24, 26. El engrane 74 es convencional en la técnica y puede tener un miembro de entrada (no mostrado) acoplado a una columna de dirección de vehículo (no mostrada) y un miembro de salida (no mostrado) acoplado al acoplamiento 76 de dirección. De manera alternativa, el miembro exterior del engrane 74 de dirección se puede acoplar directamente al montaje 78 de varilla de dirección como se ilustra, por ejemplo, en el arreglo de dirección de piñón y cremallera mostrado en la Figura 1 de la Patente de los Estados Unidos Número 4,717,175, la descripción completa de la cual se incorpora en la presente como referencia. En esta última modalidad, el engrane 78 de dirección se monta de manera preferente lejos del eje 32 (es decir, no se acopla al eje 32) . Esta configuración permite el uso de brazos más cortos de la varilla de dirección en el montaje 78 de varilla de conexión y el uso de brazos rectos de varilla de dirección como lo opuesto a brazos curvos o doblados. El acoplamiento 76 de dirección se proporciona para acoplar el miembro de salida del engrane 74 de dirección al brazo 64 de dirección de la articulación 34. El acoplamiento 76 es convencional en la técnica y puede comprender uno o más acoplamientos acoplados conjuntamente para trasladar el movimiento
iJii n ..,!.. . ., .Mm-M, del miembro de salida del engrane 74 al movimiento del brazo 64 de dirección. Por ejemplo, el acoplamiento 76 puede incluir un brazo convencional de barra de conexión (no mostrada) , acoplado al miembro de salida del engrane 74 de dirección y un acoplamiento 82 de arrastre que acopla el brazo de barra de conexión al brazo 64 de dirección de articulación 34. Cada acoplamiento se puede elaborar de metales y aleaciones metálicas convencionales, tal como acero. Se proporciona el montaje 78 de varilla de conexión para acoplar las articulaciones 34, 36 de dirección a fin de provocar movimientos giratorios correspondientes en cada una de las ruedas 24, 26. El montaje 78 incluye un par de varillas 84, 86 de conexión que tienen extremos interiores 88, 90 y extremos exteriores 92, 94, respectivamente. Cada una de las varillas de conexión 84, 86 puede incluir un brazo 96, 98, rótulas interiores 100, 102 y extremos interiores 104, 106 de varilla de conexión, respectivamente. Cada una de las varillas de conexión 84, 86 puede incluir también un medio, tal como soportes 104 y sujetadores 110 para acoplar las rótulas 100, 102 y los extremos 104, 106 de varilla de conexión a los brazos 96, 98. De acuerdo con la presente invención, las varillas de conexión 84, 86 pueden ser
Í?*íAj J_t _ ¡?í cada una de aproximadamente la mitad de la longitud de una varilla de conexión individual, convencional, dando por resultado frecuencias naturales de varilla de conexión, mucho más altas, que están bien por arriba del intervalo aceptado de vibración de las galgas. Como resultado, se puede eliminar la galga como un criterio de diseño limitante para las varillas de conexión 84, 86. Se proporcionan brazos 96, 98 para soportar y colocar rótulas 100, 102 y extremos 104, 106 de varillas de conexión. Cada extremo longitudinal en cada brazo 96, 98 puede incluir una abertura roscada, configurada para recibir una de las rótulas 100, 102 y extremos 104, 106 de varilla de conexión. Se proporcionan rótulas 100, 102 para permitir movimiento de los extremos interiores 88, 90 de las varillas 84, 86 de conexión con relación al miembro de soporte 80. Las rótulas 100, 102 son convencionales en la técnica y pueden incluir fustes roscados (no mostrados) hechos de un tamaño para ser recibidos dentro del extremo interior 88, 90 de los brazos 96, 98. Reproporcionan extremos 104, 106 de varilla de conexión para permitir el movimiento rotacional de los extremos exteriores 92, 94 de las varillas de
conexión 84, 86 con relación a los brazos 60, 62 de las articulaciones 34, 36. Los extremos 104, 106 de varilla de conexión también son convencionales en la técnica y puede incluir fustes roscados (no mostrados) hechos de un tamaño para ser recibidos dentro de los extremos exteriores 92, 94 de los brazos 96, 98. Los extremos 104, 106 de varilla de conexión pueden incluir adicionalmente cavidades (no mostradas) configurada para recibir las bolas (no mostradas) de la varilla de conexión que tienen fustes roscados que se extienden desde los mismos que se hacen de un tamaño para ser recibidos por los brazos 60, 62 de las articulaciones 34, 36. El miembro de soporte 80 se proporciona para soportar los extremos interiores 88, 90 de las varillas de conexión 84, 86 y para acoplar los extremos interiores 88, 90. El miembro 80 se puede acoplar al eje 32 o a otro elemento estructural del vehículo. El miembro 80 es capaz del movimiento a lo largo del eje 32 o el elemento en una dirección general paralela al eje 38 del eje 32. El tamaño, estructura y configuración del miembro 80 puede variar dependiendo de los requerimientos de diseño asociados con el montaje 20 de eje. Con referencia a la Figura 1, de acuerdo con la presente invención, los extremos interiores 88, 90 de las varillas de conexión 84, 86 se localizan hacia delante de los extremos exteriores 92, 94 de las varillas de conexión 84, 86 con relación a la dirección delantera de viaje del vehículo (ilustrada por la flecha 112) cuando los vehículos están dando hacia delante. Con referencia a la Figura 3, una vista esquemática ilustra las posiciones de las varillas de conexión 84, 86 en tanto que las ruedas 24, 26 del vehículo están dando hacia delante (indicado por la línea sólida) y en tanto que las ruedas 24, 26 se giran en un ángulo de cuarenta y cinco (45) grados con relación a la dirección que da hacia delante (línea discontinua) . Conforme se giran las ruedas 24, 26, cambian las posiciones de las varillas de conexión 84, 86. Un componente de este movimiento es en una dirección transversal a la dirección de viaje del vehículo. Otro componente de este movimiento es una dirección paralela a la dirección de viaje del vehículo. A un ángulo predeterminado, el extremo exterior 92, 94 de una de las varillas de conexión 84, 86 (varilla de conexión 84 en la Figura 3) se llega a colocar hacia delante del extremo interior 88, 90 de la varilla de conexión 84, 86. Este ángulo variará dependiendo de la longitud de las varillas de conexión
~¡*u .£si .41 84, 86 entre otros factores. Con referencia a la Figura 4, conforme las ruedas 24, 26 del vehículo se giran desde la dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco grado con relación a la dirección que da hacia delante, la distancia entre los extremos exteriores 92, 94 de las varillas de conexión 84, 86 se incrementa, incrementando de este modo la longitud efectiva del montaje 78 de varilla. El incremento en la longitud efectiva del montaje 78 permite una desalineación mayor de las bolas de la varilla de conexión encontradas en los extremos 104, 106 de varilla de conexión. Como resultado, una posición común del extremo exterior para los extremos 104, 106 de varillas de conexión se puede usar sobre un intervalo amplio de distancias entre ejes y/o la posición de extremo exterior de los extremos 104, 106 de varilla de conexión se puede localizar más cerca de la línea central del vehículo y adicionalmente de los componentes convencionales de rueda y freno. Esto reduce el número y variedad de varillas de conexión requeridas para ajustar las variaciones en el diseño de vehículo y permite la consideración de posiciones y diseños para componentes de rueda y reno. El incremento en la longitud efectiva del montaje 78 de varilla de conexión también reduce la divergencia de las ruedas 24, 26 y el desgaste de las llantas sobre un intervalo relativamente grande de distancia entre ejes. En una prueba, el montaje 22 de dirección inventivo mostró divergencia aceptable en distancia entre ejes que varían entre 160 pulgadas a 360 pulgadas. Con referencia ahora a las Figuras 5-10, el montaje 22 de dirección inventivo se puede contractar con otros montajes de dirección convencionales o teóricos. La Figura 5 ilustra un montaje 122 de dirección que tiene dos varillas de conexión 184, 186 en el cual los extremos interiores 188, 190 y los extremos exteriores 192, 194 de las varillas de conexión 184, 186 están equidistantes del eje 38 en tanto que las ruedas 24, 26 están dando hacia delante (es decir, ninguno de los extremos interiores o exteriores está delante del otro) . Con referencia a la Figura 6, conforme las ruedas 24, 26 del vehículo se giran desde una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco (54) grados con relación a la dirección que da hacia delante, en la longitud efectiva del montaje de varillas de conexión disminuye provocando de esta manera divergencia incrementada y desgaste de llantas para vehículos que tienen mayor de una distancia predeterminada entre ejes. En una prueba, el montaje 122 de dirección de la Figura 5 mostró
*4.1^.4... A. !...,.„ .
divergencia aceptable en distancia entre ejes que varían solo de 160 pulgadas a 270 pulgadas. La Figura 7 ilustra un montaje 222 de dirección que tiene dos varillas de conexión 284, 286 en la cual los extremos 292, 294 exteriores de las varillas 284, 286 de conexión están delante de los extremos interiores 288, 290 de las varillas de conexión 284, 286 con relación a la dirección delantera de viaje del vehículo cuando las ruedas 24, 26 del vehículo están dando hacia delante. Con referencia a la Figura 8, conforme las ruedas 24, 26 del vehículo se giran desde 8una dirección que da hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco (45) grados dados con relación a la dirección que da hacia delante, la longitud efectiva del montaje de varillas de conexión disminuye nuevamente provocando de este modo divergencia incrementada y desgaste de llantas en vehículos que tienen cierta distancia entre ejes. En una prueba, el montaje de dirección de la Figura 7 mostró divergencia aceptable solo en distancias entre ejes que varías desde 160 pulgadas a 270 pulgadas. Finalmente, la Figura 9 ilustra un montaje 322 de dirección que tiene una varilla 384 de conexión individual que acopla las articulaciones de dirección. Con referencia a la Figura 10, conforme las ruedas 2, 26 de vehículo se giran hacia una dirección que da
A,*t¿ * fa» hacia delante a un ángulo de cuarenta y cinco (45) grados con relación a la dirección que da hacia delante, la longitud efectiva del montaje de varilla de conexión se mantiene igual. Aunque este montaje 322 de dirección no sufre en un gran grado la divergencia y desgaste de llantas, los niveles resultantes son aún relativamente altos y el montaje 322 sufre de cuestiones de espacio libre cuando se usa con sistemas convencionales de freno de tambor. Como se describe anteriormente en la presente, un montaje 22 de dirección de acuerdo con la presente invención proporciona varias ventajes en comparación a los montajes convencionales de dirección. Debido a que la longitud efectiva del montaje 78 de varilla de conexión se incrementa conforme el vehículo gira desde una dirección que da hacia delante, se reduce la divergencia junto con el desgaste resultante de las llantas. Además, el incremento en la longitud efectiva del montaje 78 de varilla de conexión permite una mayor desalineación de las rótulas de la varilla de conexión en los extremos 104, 106 de varilla de conexión, quedando de este modo espacio libre adicional con los tambores de los sistemas convencionales de freno de tambor. Como resultado, no es necesario sacrificar geometrías óptimas de dirección como en los
¡At.Í.J.iiAtAÍÜJA.¡L.., sistemas convencionales. Finalmente, se puede usar una forjadura individual para los brazos 60, 62 de varilla de conexión, reduciendo de este modo los costos de mecanizado, inventario y mantenimiento en comparación a los montajes convencionales de dirección. En tanto que la invención se ha mostrado y descrito de manera particular con referencia a las modalidades preferidas de la misma, se entenderá por aquellos expertos en la técnica que se pueden hacer varios cambios y modificaciones sin que se aparten del espíritu y el alcance de la invención.
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