MXPA01007311A

MXPA01007311A - Sensor de desgaste progresivo de revestimiento de freno.

Info

Publication number: MXPA01007311A
Application number: MXPA01007311A
Authority: MX
Inventors: Warda Odisho William
Original assignee: Dana Corp
Priority date: 2000-07-20
Filing date: 2001-07-19
Publication date: 2003-05-19
Also published as: US6360850B1; BR0102986A; CA2353291A1; CN1335244A; EP1174636A3; EP1174636A2

Abstract

Un sensor de temperatura de desgaste progresivo de revestimiento de freno que tiene una pluralidad de resistencias separadas, arregladas en paralelo en conexion con un circuito de percepcion. Cada resistencia se aumenta en un tablero de PC que a su vez se encapsula dentro de una pieza moldeada individual. Un termistor tambien se monta en el tablero de PC dentro de la pieza moldeada para percibirla temperatura del forro. El termistor se conecta a un conductor de tierra. El conductor de tierra, el conductor de resistencia y el conductor del termistor emerge el sensor encapsulado para la conexion al circuito de percepcion. El sensor se coloca dentro del revestimiento de freno y se conecta a la zapata de freno por una pinza de aseguramiento. Conforme se desgasta progresivamente el revestimiento de freno, la resistencia se desgasta progresivamente, cambiando de esta manera la resistencia total del sensor. El cambio de la resistencia indica el estado de desgaste. De manera preferente, se emplean tres resistencias para indicar cuatro grados del desgaste de revestimiento de freno.

Description

SENSOR DE DESGASTE PROGRESIVO DE REVESTIMIENTO DE FRENO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sensor de desgaste de revestimiento de freno y de manera más particular se refiere a un sensor modular de temperatura y desgaste progresivo de revestimiento de freno. 2. RESUMEN DE LA TÉCNICA ANTERIOR Se conocen en la técnica varios sistemas de detección de desgaste de revestimiento de freno. Además, se conocen sistemas de medición de temperatura. Sin embargo, pocos sistemas de monitoreo de revestimiento de freno combinan tanto en la detección del desgaste como en la percepción de la temperatura. Esta técnica de detección de temperatura y desgaste monitorea la resistencia de una resistencia sensible a la temperatura que produce una señal que representa la temperatura de operación del revestimiento de freno, de modo que se pueden detectar condiciones de temperatura extrema y se toma la acción correctiva. Una vez que se desgasta una vuelta conductora, eléctrica, se detecta un circuito abierto que señala la necesidad para el reemplazo del revestimiento. Un método para detectar el revestimiento de freno emplea una vuelta de alambre, conductiva, incrustada dentro del revestimiento de freno. Cuando la vuelta se rompe y adicionalmente, cuando se hace contacto eléctrico entre la vuelta de alambre y una superficie del tambor de freno, se detecta el desgaste del revestimiento. Otro sistema de medición de temperatura y desgaste de freno utiliza una pluralidad de elementos termo-sensibles colocados dentro del revestimiento de freno donde cada elemento se monitorea selectivamente para determinar si se han encontrado temperaturas anormales y/o si el revestimiento de freno se ha desgastado a un grado tal que se han roto uno o más de los elementos térmicamente sensibles. Un medio de indicación de temperatura de freno, más tradicional, comprende un termopar colocado dentro del revestimiento de freno conectado a un medio de exhibición para indicar la temperatura de operación del revestimiento de freno. Una técnica similar usa un sensor de combinación de temperatura y desgaste colocado en un cilindro de freno donde el sensor tiene un mecanismo deslizante que se presiona sobre la superficie del cilindro de freno para indicar el desgaste también incluye un dispositivo de percepción de temperatura, indicando de este modo el desgaste del revestimiento de freno y el sobrecalentamiento del fluido de freno a través de un par de alambres conductores . Es un objeto de la presente invención proporcionar un sensor dual de desgaste progresivo de freno y temperatura, en un elemento erosionable, compacto, individual.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sensor modular de temperatura y desgaste progresivo de revestimiento de freno. El sensor tiene una pluralidad de resistencias separadas, arregladas en paralelo, en conexión con un circuito de percepción. Cada resistencia montada en un tablero de PC que se encapsula dentro de una pieza moldeada individual. También se monta un termistor en el tablero de PC dentro de la pieza moldeada para percibir la temperatura. El termistor se conecta a un conductor puesto a tierra como están cada una de las resistencias separadas. El conductor de tierra, un conductor de resistencia y un conductor de termistor emergen del sensor encapsulado para la conexión a un circuito de percepción. El sensor se coloca dentro del forro de freno. Conforme se desgasta progresivamente el revestimiento de freno, las resistencias se desgastan progresivamente, cambiando de este modo la resistencia total del sensor. El cambio en la resistencia indica el estado de desgaste. De manera preferente, se emplean tres resistencias para indicar cuatro grados de desgaste del revestimiento de freno. El termistor indica la temperatura de revestimiento de freno y se puede usar para poner en equilibrio los frenos del vehículo .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva de un sensor de revestimiento de freno de acuerdo a la presente invención. La Figura 2 es una vista en perspectiva, seccional tomada a lo largo de la línea 2-2 de la Figura 1. La Figura 3 es una vista en perspectiva de un montaje de freno de tambor que incorpora el sensor de freno de la presente invención. La Figura 4 es una vista expuesta en perspectiva del sensor de freno de acuerdo a una modalidad alternativa de la invención.

La Figura 5 es una vista en perspectiva del sensor de freno de la Figura 3 encapsulado en una pieza termoendurecid . La Figura 6 es una vista en perspectiva del sensor de freno de la Figura 5 sin la lengüeta de producción. La Figura 7 es una vista en perspectiva del sensor de freno de acuerdo a la modalidad preferida de la presente invención. La Figura 8 es una vista en perspectiva del sensor de la Figura 7 unido al montaje de freno. La Figura 9 es una vista en perspectiva de una modalidad preferida, alternativa de la presente invención. La Figura 10 es una vista aislada del tablero de PC incrustado en el sensor de la Figura 9.

DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA La Figura 1 representa un sensor 1 modular, encapsulado de desgaste de freno. La unidad modular 1 se coloca de manera preferente entre porciones adyacentes de un forro 11 de freno de tambor como se muestra en la Figura 3 como se indica por la flecha 3.

La Figura 2 es una vista seccional tomada a lo largo de las líneas 2-2 de la Figura 1. Se arreglan una pluralidad de resistencias 6, 7, 8 en paralelo y se conectan a un par de conductores 4a, 4b que emergen del sensor 1. El sensor modular 1 se forma de la pieza termoendurecida 5, moldeada y las resistencias 6 , 7, 8 y los conductores 4a, 4b se incrustan en el mismo. Conforme se desgasta el revestimiento o forro 11 de freno, cada vuelta 6a, 7a, 8a asociada con una resistencia correspondiente 6, 7, 8 se desgasta y se rompe la conexión eléctrica con los conductores 4a, 4b de alambre. En consecuencia, la resistencia total del sensor 1 cambia. El cambio en la resistencia se detecta por un circuito de percepción (no mostrado) para determinar e indicar el presente estado de desgaste. Un experto en la técnica es capaz de programar un circuito de percepción para detectar el cambio en la resistencia como se enseña por la presente invención y no se garantiza la elaboración adicional del circuito de percepción. Cuando el revestimiento o forro 11 de freno es nuevo, o antes de que se desgaste la primera vuelta 6a, la resistencia inicial indicará mínimo desgaste o ningún desgaste. Después de que se desgasta la primera vuelta 6a, la resistencia se incrementará significativamente, indicando ligero desgaste. Conforme se desgasta la segunda vuelta 7a y la segunda resistencia 7 se desconecta del circuito de percepción, la resistencia se incrementará nuevamente de manera significativa, indicando desgaste moderado. Finalmente, conforme se desgasta la tercera y última vuelta 8 y la tercera resistencia 8 se remueve del circuito de percepción, la resistencia se incrementa de manera exponencial indican un circuito abierto y desgaste severo tiempo en el cual se debe reemplazar el revestimiento 11 de freno. Sin embargo, el arreglo también se puede ampliar para detectar tres niveles de desgaste, donde la última resistencia 8 no se desgasta y cuando se aisla por el desgaste de las primeras dos resistencias 6, 7, indica severo desgaste y el tiempo para reemplazar el revestimiento 11 de freno. La presente invención se emplea de manera preferente en un montaje 10 de freno de tambor como se muestra en la Figura 3. Sin embargo, el sensor 1 modular también se puede emplear en otros montajes de freno. Con referencia ahora a la Figura 3, un tambor 13 de freno tiene una superficie 13a interna de freno para el acoplamiento por fricción al revestimiento 11 de freno. Un accionador tal como un arreglo de leva en S desplaza a la zapata 15 de freno hacia la superficie 13a de freno. Los forros 11 de freno se montan a la zapata 15 de freno para acoplar por fricción el tambor 13 de freno y proporcionan de esta manera una fuerza de frenado. El arreglo 10 de tambor de freno, genérico y el accionamiento también se conocen en la técnica. El sensor 1 modular se monta de manera preferente entre un par de superficies 11 de revestimiento de freno (como se muestra en general por la flecha 3) con un extremo terminal adyacente o substancialmente al ras con la superficie exterior del revestimiento 11 de freno. La conexión específica a la zapata 15 de freno no se muestra. Sin embargo, no es critica la conexión específica a la presente invención. Cualquier conexión adecuada que mantenga alineación radial del sensor 1 durante el freno, se puede emplear. En la primera modalidad, el sensor 1 tiene púas 2 para acoplar un agujero en la zapata de freno o una pinza que asegura de manera separada a la zapata 15 de freno. Se contemplan por la presente invención otros tipos de conexiones . Las resistencias 6, 7, 8 se separan estratégicamente para coincidir con diferentes niveles del revestimiento 11 de freno. Por lo tanto, conforme se desgastan las vueltas 6a, 7a, 8a, el cambio de resistencia indicará niveles o desgaste predeterminado. Las Figuras 4-6 representan una modalidad alternativa de la presente invención. Con referencia a la Figura 4, un par de rieles paralelos 109a, 109b se conectan por una lengüeta 120 de producción en un extremo y se aseguran a los conductores 104a, 104b, 104c del circuito de percepción en el extremo,_o_p.ues.t.o_._ Los rieles se rizan a los conductores 104a, 104c de percepción. Un primer riel 109a se conecta a un conductor 104a de tierra del circuito de percepción en tanto que el otro riel 109b se conecta a un conductor 104c de resistencia. Se conectan una pluralidad de resistencias 106, 107, 108 a través de los rieles 109a, 109b para establecer una conexión eléctrica entre los mismos. Esta resistencia 106, 107, 108 se rizan de manera preferente a los rieles 109a, 109b en lugar de que se suelden para mantener una conexión segura cuando se exponen a altas temperaturas. También se conecta un termistor 123 al riel 109a conectado a tierra y tiene un conductor separado 104b para la conexión al circuito de percepción. Los rieles 109a, 109b, la resistencia 106, 107, 108, el termistor 123 y las conexiones 104a, -104b, 104c de los conductores se encapsulan todos en una pieza moldeada 105 termoendurecida para definir una unidad 101 de sensor modular. La lengüeta 120 de producción facilita la colocación del montaje 101 durante el moldeo. Sin embargo, la lengüeta 120 se rompe antes de la inter-relación en el montaje 10 de freno. La Figura 6 representa la unidad 101 modular, moldeada sin la lengüeta 120 de producción. La unidad 101 modular se coloca dentro—del forro 11 de freno similar a la modalidad previa. Aquí nuevamente, el sensor 101 modular se instala de manera preferente entre las porciones del forro 11 de freno en un montaje 10 de freno de tambor como se muestra en la Figura 3, pero también se puede colocar dentro de una porción individual de revestimiento de freno. El sensor modular 101 se orienta de modo que los rieles 109a, 109b se extienden desde el accionador hacia la superficie 13a de tambor de freno con los conductores 104a, 104b, 104c que emerge radialmente hacia dentro para la conexión al circuito de percepción (no mostrado) . El sensor modular 101 puede ajustarse en una pinza unida de manera separada a la zapata 15 de freno o se puede asegurar de otro modo a la misma. Como en la modalidad previa, las resistencias 106, 107, 108 se separan estratégicamente para coincidir con diferentes niveles del revestimiento 11 de freno. Conforme se desgasta el revestimiento 11 de freno, cada una de las resistencias 106, 107 se desgasta del sensor y la resistencia total del sensor 101 cambia. El circuito simplemente percibe este cambio de resistencia y determina el estado de desgaste dependiente del mismo. De manera preferente, se emplean tres resistencias 106, 107, 108 arregladas todas en paralelo dentro de la unidad 101 de sensor modular. Como se menciona previamente, los conductores 104a, 105c de percepción se rizan a los rieles y el conductor 104 de temperatura se riza al termistor 123 de cualquier manera adecuada. Sin embargo, los rieles 109a, 109b se forman con ranuras para recibir una porción de alambre de cada una de las resistencias 106, 107, 108 y el termistor 109 y los alambres se rizan al mismo. Nuevamente, formando las conexiones por rizado se mantiene una conexión superior durante temperaturas elevadas sobre conexiones de soldaduras convencionales. Los componentes específicos del sensor preferido ahora se describirán. Una primera resistencia exterior 106 es una resistencia de 1 KO. La segunda resistencia intermedia 107, es de 4.7 KO y la resistencia más interna 108, es de 22 KO . Este arreglo produce una resistencia total progresiva del sensor de una resistencia inicial de 795 KO, resistencia intermedia de 3.87 KO y una resistencia final de 22 KO. Como se puede ver, la resistencia total del sensor 101 se incrementa progresivamente conforme se desgastan las resistencias 106, 107. Los tres niveles de resistencia indican al menos tres niveles de desgaste de acuerdo con las ubicaciones estratégicas de las resistencias 106, 107. Antes de que se desgaste la primera resistencia 106, la baja resistencia indica poco o ningún desgaste. Cuando la resistencia total se incrementa primero cuando se desgasta la primera resistencia 106, se percibe un nivel intermedio de desgaste. Finalmente, cuando la segunda resistencia intermedia 107 se desgasta, la resistencia final de 22 KO indica severo desgaste y el tiempo para reemplazar el revestimiento 11 de freno. Por supuesto, si la tercera resistencia 108 se desgasta; la resistencia total se incrementará para indicar un circuito abierto. Por lo tanto, el sensor 10 se puede colocar estratégicamente para indicar cuatro niveles distintos de desgaste. Las resistencias 106, 107, 108 empleadas, pueden ser resistencias de propósito general con forro de plomo proporcionadas por Speer Electronics. El termistor 123 empleado en la modalidad preferida puede ser un termistor de coeficiente de temperatura negativo tipo DK que puede medir temperaturas de hasta 698°F, proporcionado por NTC Thermistors. Sin embargo, la presente invención no se limita a la aplicación de estas resistencias o termistores específicos. La Figura 7 es una vista en perspectiva de la modalidad preferida de la presente invención. En esta modalidad, el sensor 201 tiene una pinza 270 de aseguramiento incrustada parcialmente dentro de la pieza moldeada 205. La pinza 270 de aseguramiento tiene de manera preferente una pluralidad de lengüeta 272 formadas de porciones dobladas de la pinza para proporcionar una conexión de ajuste a presión a la zapata de freno. Como en la modalidad previa, una pluralidad de resistencias separadas y un termistor se incrustan dentro de la pieza moldeada 205 y se conectan a los conductores 204a, 204b y 204c que a su vez se conectan a un circuito de percepción. La Figura 8 es una vista en perspectiva del sensor 201 de freno de la Figura 7 conectado al montaje 10 de freno de la Figura 3 en la vecindad de la flecha 3. Como se puede ver en la Figura 8, el sensor 201 simplemente se desliza sobre la zapata 15 de freno entre las porciones 11 del revestimiento de freno. La pinza 270 de aseguramiento se desliza simplemente sobre la zapata 15 de freno las lengüetas 272 mantienen una conexión segura. La pieza moldeada 205 de sensor es de una forma substancialmente Y que se ajusta al perfil del revestimiento de freno. La forma en Y y la pinza 270 de aseguramiento facilitan el montaje longitudinal del sensor 201 de freno dentro del montaje de freno.

Este arreglo es superior al montaje radial de los sensores de la técnica anterior, permitiendo de este modo un fácil montaje tanto antes como después de que se instale la zapata 15 de freno dentro del tambor 13 de freno. En esta modalidad preferida, las resistencias y el termistor se arreglan en un tablero de PC que a su vez se moldea en una pieza termoendurecida, resistente a la temperatura similar a la siguiente modalidad de las Figuras 9-10 que a continuación se explicará. La Figura 9 es una modalidad preferida, alternativa de la presente invención. El sensor 301 está comprendido de una pieza moldeada 305 con una pinza 370 de aseguramiento incrustada parcialmente en la misma similar a la modalidad previa de las Figuras 7-8. Como en la modalidad previa, una pluralidad de lengüetas 372, 374 facilita una conexión de ajuste a presión a la zapata 15 de freno. Los conductores 304a, 304b y 304c emergen del sensor para la conexión a un circuito de percepción como en cada una de las modalidades previas. Se incrusta un tablero 280 de PC dentro de la pieza moldeada 305 al cual se montan los componentes del sensor. La Figura 10 es una vista expuesta del tablero 380 de PC de la Figura 9. Una pluralidad de resistencias 306, 307 y 308 arregladas en paralelo, separadas se montan cada una al tablero 380 de PC. Un trazo conductor conecta a cada una de las resistencias 306, 307, 308 y el termistor 323 a un conductor 304a de tierra común. El extremo opuesto del termistor 323 se conecta de manera separada al conductor 304b por un trazo conductor. Finalmente, los extremos opuestos de cada resistencia 306, 307, 308 se conectan a un conductor 304c de resistencia para percibir la resistencia a tierra del sensor 301. Cada una de las resistencia, termistor, tablero de PC y pieza moldeada temoendurecida pueden sobrevivir a aplicaciones de alto freno de 600 °F. La operación de la presente modalidad es idéntica a las modalidades previas. Conforme se desgasta el sensor 301 y las resistencias se desgastan de los circuitos, el cambio en la resistencia total indica progresivamente el estado corriente de desgaste. El termistor 323 indica la temperatura del forro de freno. Las conexiones específicas de los conductores 304a, 304b, 304c al circuito de percepción y el tablero de PC no se muestran en detalle pero son fácilmente evidentes para un experto en la técnica. En tanto que la invención anterior se ha mostrado y descrito con referencia a una modalidad preferida, se entenderá por aquellos expertos en la técnica que se pueden hacer varios cambios y modificaciones sin que se aparte del espíritu y el alcance de la invención. por ejemplo, la presente invención no se limita al tipo específico de resistencias descritas. En la modalidad de las Figuras 7-10, una primera resistencia exterior 306 puede ser una resistencia 5 KO . La segunda resistencia intermedia 307, de 15 KO y la resistencia más interior 308, de 30 KO . El termistor 323 puede tener un valor de resistencia de 100 KO a 72°F. También se pueden emplear otros valores en tanto que el cambio en la resistencia completa se detecta fácilmente conforme se desgasta cada resistencia. Adicionalmente, en tanto que se ha descrito una pieza termoendurecida como la pieza moldeada, también se puede emplear una pieza termoplástica .

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un sensor de desgaste de revestimiento o forro de freno para indicar el desgaste progresivo de freno en un revestimiento de freno colocado entre una superficie de freno y un accionador de freno, el sensor comprende: una pluralidad de resistencias arregladas en paralelo y separadas en una dirección entre el accionador de freno y la superficie de freno, el sensor que se conecta a un circuito de percepción para detectar el desgaste progresivo del revestimiento de freno, en donde conforme se desgasta progresivamente el revestimiento de freno, la pluralidad de resistencia se erosionan progresivamente y desconectan progresivamente la continuidad de la pluralidad de resistencias cambiando de este modo progresivamente la resistencia total en el circuito de percepción para indicar de este modo el desgaste progresivo de revestimiento de freno.
2. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 1, en donde la pluralidad de resistencias comprende al menos tres resistencias para facilitar la percepción de al menos tres niveles de desgaste del revestimiento de freno.
3. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 1, en donde la pluralidad de resistencia se encapsulan en una pieza moldeada termoendurecida para formar una unidad modular.
4. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 3, que comprende además: un termistor incrustado en la pieza moldeada termoendurecida para percibir una temperatura del revestimiento de freno.
5. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 1, en una la pluralidad de resistencia se monta en un tablero de PC, el tablero de PC y las resistencias que se encapsulan inicialmente dentro de una pieza moldeada termoendurecida para formar una unidad modular.
6. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 5, que comprende además: un termistor montado en el tablero de PC y encapsulado dentro de la pieza moldeada termoendurecida para percibir una temperatura del revestimiento de freno .
7. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 5, que comprende además una pinza de aseguramiento incrustada parcialmente dentro de la pieza moldeada termoendurecida proporcionada para facilitar la conexión a una zapata de freno.
8. Un sensor modular de desgaste de revestimiento de freno para indicar desgaste en un revestimiento de freno colocado entre de una superficie de freno y un accionador de freno, el sensor modular comprende : un elemento erosionable, encapsulado colocado substancialmente dentro del revestimiento de freno, el elemento erosionable que incluye: una pluralidad de resistencias arregladas, incrustadas dentro del elemento erosionable y separadas en una primera dirección que se extiende desde el accionador de freno a la superficie de freno; en donde las resistencias se conectan en paralelo y se conectan conjuntamente a un circuito de percepción de modo que conforme se desgasta el revestimiento de freno, el elemento erosionable se desgaste progresivamente para desconectar progresivamente la continuidad de la pluralidad de resistencias- y de esté modo cambiar progresivamente la resistencia total "del sensor e indicar de este modo un desgaste progresivo del revestimiento de freno en el circuito de percepción.
9. El sensor de freno según la reivindicación 8, en donde el elemento erosionable, encapsulado comprende adicionalmente: dos rieles substancialmente paralelos incrustados en el mismo y que se extienden en la primera dirección, las resistencias que se colocan entre, y conectados a, rieles paralelos; en donde dos rieles substancialmente paralelos se conectan al circuito de percepción de modo que conforme se desgasta el revestimiento de freno, el elemento erosionable se desgasta progresivamente para desconectar progresivamente la continuidad de la pluralidad de resistencias entre los rieles paralelos, cambiando de este modo progresivamente la resistencia total entre los rieles paralelos para indicar de este modo el desgaste progresivo del revestimiento de freno en el circuito de percepción.
10. El sensor modular de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 9, que comprende además : un termistor incrustado en el elemento erosionable, encapsulado provisto para percibir una temperatura del revestimiento de freno.
11. El sensor modular de desgaste de revestimiento "de freno según la reivindicación 9, en donde el elemento erosionable, encapsulado se forma de una pieza moldeada termoendurecida.
12. El sensor modular de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 9, en donde la pluralidad de resistencias comprenden al menos tres resistencias para facilitar la percepción de al menos tres niveles de desgaste del revestimiento.
13. El sensor modular de desgaste de-"freno-según la reivindicación 9, en donde las resistencias se fijan a los rieles para formar una conexión eléctrica entre éstos.
14. El sensor modular de desgaste de freno según la reivindicación 9, en donde la pluralidad de resistencias comprende al menos tres resistencias para facilitar la percepción de al menos cuatro niveles de desgaste del revestimiento.
15. Un sensor modular de desgaste de revestimiento de forro según la reivindicación 8, en donde el elemento erosionable, encapsulado comprende además : un tablero de PC incrustado en el mismo y que se extiende en la primera dirección, las resistencias que se montan en el tablero de PC separado en la primera dirección.
16. El sensor modular de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 15, en donde el elemento erosionable, encapsulado se forma de una pieza moldeada termoendurecida.
17. El sensor modular de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 16, que comprende además : un termistor montado en el tablero de PC encapsulado dentro de la pieza moldeada termoendurecida para percibir una temperatura del revestimiento de freno .
18. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 16, que comprende además una pieza de aseguramiento incrustada parcialmente dentro de la pieza moldeada termoendurecida proporcionada para facilitar la conexión a una zapata de freno.
19. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 8, en donde el elemento erosionable, encapsulado está en una forma substancialmente de Y cuando se ve en la sección transversal . . -
20. El sensor de desgaste de revestimiento de freno según la reivindicación 5, en donde el elemento erosionable, encapsulado está substancialmente en la forma de Y cuando se ve en la sección transversal.