MX2014001649A

MX2014001649A - Motor alternativo electricamente alimentado.

Info

Publication number: MX2014001649A
Application number: MX2014001649A
Authority: MX
Inventors: Choo-Peng Oh
Original assignee: Oh Choopeng
Priority date: 2011-08-12
Filing date: 2011-08-12
Publication date: 2014-09-15
Also published as: ZA201401629B; KR101665209B1; IL230942A0; SG2014010060A; RU2586880C2; AU2011375023B2; UA111083C2; RU2014108740A; CN103931090B; CN103931090A; BR112014003338A2; EP2742583A1; EP2742583A4; US9300186B2; CA2844804A1; AU2011375023A1; JP5986205B2; JP2014522233A; US20140225460A1; WO2013025089A1

Abstract

La presente invención se refiere a un motor eléctrico, más particularmente la presente invención se refiere a un motor eléctrico para sustituir a un motor eléctrico convencional para aplicaciones generales que comprende al menos una unidad de propulsión (101) y un medio para suministrar corriente a la unidad de propulsión (101). La unidad de propulsión (101) comprende un miembro de propulsión (11) y una carcasa (12) que tiene un par de primeras guías (13) aseguradas a los laterales apuestos, y un pluralidad de segundas guías (14) separadas y dispuestas a lo largo de la superficie de dicha carcasa (12), para recibir y activar al miembro de propulsión (11).

Description

MOTOR ALTERNATIVO ELECTRICAMENTE ALIMENTADO CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un motor eléctrico, más particularmente a un motor eléctrico para aplicaciones generales .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Técnicas anteriores han empleado el uso de motor eléctrico para diversas aplicaciones en las industrias tales como de transporte, fabricación, construcción, y en cada otra industria que emplea el uso similar.

El motor eléctrico en las técnicas anteriores, específicamente los dispositivos electromagnéticamente conducidos han sido caros, de peso pesado, complejos y se agotan fácilmente. También existen técnicas anteriores en donde los motores de combustión interna alternativos convencionales se emplearon como el motor eléctrico. La Patente de EE.UU. No. 5276372 reveló motores eléctricos que tienen rotores excéntricamente accionados por miembros linealmente alternativos que se alimentan por electroimanes supraconductores , y en particular aquellos en los cuales los electroimanes son solenoides que se enfrían criogénicamente.

La Patente de EE.UU. No. 7579722 Bl reveló un motor eléctrico que tiene un cigüeñal portador de torsión que gira en 90 grados de incrementos para alinear y disparar los pistones noventa grados separados en donde sólo un pistón se dispara a la vez y utiliza la energía del siguiente pistón disparado para regresar a su posición de reposo. La Patente de EE.UU. No. 4317058 reveló un motor alternativo electromagnético y un método para convertir un motor de combustión interna en un motor alternativo electromagnético en donde los cilindros se reemplazan con material no ferromagnético y los pistones colocados recíprocamente en el mismo se reemplazan con pistones magnéticos permanentes.

EsLas descripciones de la técnica anterior fallan en referirse a los temas de costo, portabilidad, y eficiencia de sus unidades de transmisión de potencia. A partir de ahora, el inventor está decidido a referirse a estos problemas con la presente invención de un dispositivo conducido para la transmisión de potencia, en donde el dispositivo es simplemente estructurado y permite un eficaz motor alternativo de peso ligero y uno eficaz eléctricamente alimentado para diversas aplicaciones.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El objeto de la presente invención es proporcionar un motor alternativo eléctricamente alimentado que es electro-magnéticamente conducido, en donde el dispositivo comprende principalmente una unidad de propulsión y un medio para suministrar corriente a la unidad de propulsión que opera sobre los principios de un motor eléctrico.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de propulsión caracterizada porque tiene un miembro de propulsión. El miembro de propulsión en la presente, se proporciona preferentemente con un elemento magnético, un aislador o una combinación de los mismos, de tal manera que el miembro de propulsión podrá elaborarse principalmente de elementos aislantes que soporten mayormente la reducción térmica. El miembro de propulsión también alterna .

Otro objeto de la presente invención es proporcionar la misma unidad de propulsión caracterizada por una carcasa para recibir y activar el miembro de propulsión que tiene un par de primeras guias que son magnéticas aseguradas a los laterales opuestos, y una pluralidad de segundas guias que son conductores colocados a lo largo de la superficie de dicha carcasa, operando sobre las enseñanzas de electro-magnetismo, estableciendo de ese modo los principios de una operación de motor eléctrico.

Todavía otro objeto de la presente invención es proporcionar al menos una placa conductora que se engrana con el miembro de propulsión para transmitir potencia, y al menos una biela de potencia de salida colocada alrededor de la placa conductora paralela al eje rotativo de la placa conductora.

De aquí en adelante, la presente invención pretende llevar a cabo un motor alternativo eléctricamente alimentado ambientalmente amistoso que es electro-magnéticamente conducido para la transmisión de potencia de un dispositivo o un sistema que requiere una fuente mecánica de entrada de energía .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva de la unidad de propulsión de acuerdo con la presente invención.

La Figura 2 ilustra una vista transversal estrecha de la unidad de propulsión de acuerdo con la presente invención.

La Figura 3 ilustra una vista en perspectiva de la unidad de propulsión que se engrana con la placa conductora de acuerdo con la presente invención.

La Figura 4 ilustra una vista superior de la unidad conductora que tiene más de una unidad de propulsión en una modalidad preferida de acuerdo con la presente invención.

La Figura 5 ilustra una vista axial de dos unidades de propulsión opuestas y la placa conductora en una modalidad preferida de acuerdo con la presente invención .

La Figura 6 ilustra una vista axial de dos unidades de propulsión opuestas y la placa conductora en una modalidad preferida de acuerdo con la presente invención .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES Abajo descritas, se encuentran las modalidades preferidas de la presente invención con referencia a las figuras acompañantes. Cada una de las siguientes modalidades preferidas describe un ejemplo no limitante en ningún aspecto.

Refiriéndose a la Figura 1, la figura ilustra una vista en perspectiva de la unidad de propulsión (101) de acuerdo con la presente invención, mediante la cual la unidad de propulsión (101) podrá constituirse con una unidad de propulsión única (101) o un múltiplo de esta unidad.

La unidad de propulsión (101) de acuerdo con la presente invención comprende esencialmente un miembro de propulsión (11)/ y es eléctricamente alimentada para proporcionar un movimiento alternativo lineal del miembro de propulsión (11) . La presente invención además comprende una carcasa (12), un par de primeras guias (13), una pluralidad de segundas guias (14), y un medio para suministrar corriente a la unidad de propulsión (101).

Para activar dicho miembro de propulsión (11), el miembro de propulsión (11) se recibe bien en una carcasa (12) que tiene el par de primeras guias (13) aseguradas a los laterales opuestos, y la pluralidad de las segundas guias (14) colocadas a lo largo de la superficie de dicha carcasa (12) . La fuente de energía del medio para suministrar corriente a la unidad de propulsión (101) podrá ser cualquier fuente de energía que suministre energía eléctrica para mover el miembro de propulsión (11) de acuerdo con la presente invención, incluyendo fuentes de energía tales como baterías, pilas de combustible, generadores, alternadores, o celdas propulsadas solares .

A manera de un ejemplo, la figura muestra la unidad de propulsión (101) que tiene cuatro bandas de segundas guias (14) que cubren la superficie anterior de la carcasa (12), preferentemente paralelas entre si. Sin embargo, la unidad de propulsión (101) preferentemente funciona con al menos un par de segundas guias (14), mediante lo cual una de las modalidades del par de la segunda guia (14) se cubre sobre cada superficie, anterior y posterior.

Entonces, el par de primeras guias (13) con una dirección de campo magnético predeterminado para acomodar la operación de la presente invención, se colocaron en la base y la parte superior de la carcasa (12) . El par de primeras guias (13) también podrán excitarse en una modalidad a fin de proporcionar la levitación al miembro de propulsión (11), en donde el miembro de propulsión (11) y el par de primeras guias (13) se magnetizan con la misma polaridad para crear una fuerza opositora, de tal manera que la fricción entre el miembro de propulsión (11) y la unidad de propulsión (101) se minimiza al mínimo durante la operación de la presente invención.

Sin embargo, la elección para lubricar el par de primeras guías (13) y el miembro de propulsión (11) para minimizar la fricción durante la operación de la presente invención, también se preferirá cuando el par de primeras guías (13) no sea magnético. En el mismo contexto, el par de primeras guias (13) se reemplazan con cualquiera de los sólidos y se lubrican sin ninguna condición de electricidad al par de primeras guias (13) .

La carcasa (12) de este documento, es preferentemente elaborada de materiales de peso ligero y eficaces en costo tal como fibra de carbono, fibra de vidrio, plástico, espumas de aluminio, o cualquiera de los otros materiales compuestos adecuados que faciliten la elaboración de la presente invención. Dicha carcasa (12) se muestra que es una caja rectangular delgada que recibe bien el miembro de propulsión (11), y podría diseñarse y construirse en una forma adecuada para la operación de la presente invención.

El miembro de propulsión (11) en la presente, se proporciona preferentemente con elementos magnéticos, mediante el cual los elementos magnéticos del miembro de propulsión (11) se engranan con las segundas guías (14) que son conductivas, proporcionando de ese modo fuerza de propagación al miembro de propulsión (11) . De igual forma, el miembro de propulsión (11) podrá elaborarse de cualquiera de los materiales compuestos adecuados, pero conservando las partes magnéticas para engranarse con la pluralidad de segundas guías (14).

La presente invención puede emplear el uso de aisladores o cualquiera de los materiales adecuados en el miembro de propulsión (11) y la carcasa (12) de aquí, que es ligera en peso para la operación de la presente invención, de ese modo contando con un dispositivo que proporciona fuente eficiente de energía cinética o mecánica con la mínima pérdida de potencia ya que la presente invención requiere el mínimo de energía para proveer fuerza cuando se utilizan los materiales de peso ligero.

El miembro de propulsión (11) como preferido en la presente invención es un bloque rectangular sólido de elementos anteriormente descritos, o un bloque en forma de H de los elementos similares para recibir otro componente en la sección media del bloque en forma de H, o cualquiera de las formas adecuadas que podrían llevar a cabo las f ncionalidades del miembro de propulsión (11) descrito en la presente invención .

De los principios de electromagnetismo, dado el estudio de la fuerza de Lorentz, una fuerza electromagnética podrá utilizarse de la condición de una fuerza magnética y una fuerza eléctrica.

Es, por lo tanto, que la presente invención se implementa de tal manera que la pluralidad de las segundas guias (14) que son conductivas cuando se suministran como un campo eléctrico, es decir, corriente; permitirán al miembro de propulsión (11) con elementos magnético propulsarse electromagnéticamente en un movimiento lineal. El par de primeras guias (13) que son magnéticas permiten una propagación más suave.

La pluralidad de las segundas guias (14) que son conductivas, efectivamente una bobina y el miembro de propulsión (11) con elementos magnéticos, y el soporte adquirido del par de las primeras guias (13) que son magnéticas, de acuerdo con la presente invención, típicamente forma un motor lineal, mediante el cual el miembro de propulsión (11) se propaga con una fuerza que es linealmente proporcional a la corriente y el campo magnético.

También deberá señalarse que el miembro de propulsión electro-magnéticamente propulsado (11) es reversible, instituyendo aquí el movimiento alternativo lineal del miembro de propulsión (11) cuando el miembro de propulsión (11) se propulsa una y otra vez.

Refiriéndose ahora a la Figura 2, se muestra una vista transversal estrecha de la unidad de propulsión (101) de acuerdo con la presente invención, en donde el miembro de propulsión (11) se coloca en el punto medio de la carcasa (12), y mediante el cual la carcasa (12) tiene como techo y como base un par de primeras guias (13) que son magnéticas.

La vista transversal estrecha además muestra un borde vertical izquierdo y vertical derecho de la carcasa (12) que tiene segmentos de segundas guias paralelas (14), que se encuentran preferentemente cubriendo las superficies, anterior y posterior, de la unidad de propulsión (101) respectivamente como se observa en la Figura 1. El número de segmentos de las segundas guias paralelas (14) depende manipulativamente de la potencia de salida requerida del miembro de propulsión (11), y el área de superficie conductiva de las segundas guias (14) normalmente se incrementa para proporcionar mayor fuerza electromagnética a fin de propulsar el miembro de propulsión (11) .

Como se menciona previamente, la presente invención opera con fundamento en los principios de electromagnetismo, de tal manera que la presente invención proporciona un motor lineal para propulsar el miembro de propulsión (11) .

Como tal, cuando la unidad de propulsión (101) se excita por una fuente de energía, dicho miembro de propulsión (11) deberá suspenderse dentro de la carcasa con el par auxiliar de primeras guias (13), experimentando por consiguiente una pseudo-levitación. Esto se demuestra por las dos aberturas estacionarias formadas entre el miembro de propulsión (11) y el par de primeras guias (13) en la Figura 2.

Refiriéndose a la Figura 3, se ilustra una vista en perspectiva de la unidad de propulsión (101) que se engrana con un par de placas conductoras (300) de acuerdo con la presente invención para transmitir potencia .

La figura además representa un miembro de propulsión estacionario (11), mediante el cual una vez que el miembro de propulsión (11) mostrado se excita, el miembro de propulsión (11) deberá propulsarse en un movimiento lineal, y el movimiento deberá convertirse, en consecuencia, en un movimiento rotativo del par de placas conductoras (300) a través de un medio de conexión (18) .

El medio de conexión (18) se implementa para permitir el balanceo, mediante lo cual el extremo del medio de conexión (18) que se conecta al miembro de propulsión (11) se gira con un primer perno (41), y el otro extremo del medio de conexión (18) que se conecta al par de las placas conductoras se gira con un segundo perno (42) que se intercala cerca de la periferia del par de placas conductoras (300) con una distancia del eje de rotación que mantiene al par de placas conductoras (300) juntas.

Ya que los pernos, primero y segundo, (41, 42) del medio de conexión (18) permiten el balanceo, se facilita de ese modo la conversión del movimiento alternativo lineal del miembro de propulsión (11) al movimiento rotativo del par de placas conductoras (300) .

Además, en una modalidad preferida, la presente invención está provista con al menos una biela de potencia de salida (200) colocada alrededor de la placa conductora (300) paralela a la rotación de eje de la placa conductora (300) . Debería de haber un mínimo de tres bielas de salida (200) para estabilidad, colocadas en ángulos iguales separados en una manera circular.

La placa conductora (300) es efectivamente un engrane o un disco redondo con dientes todos redondos en su borde, asemejándose demasiado a una rueda dentada, que se embonarán sobre un engrane correspondiente (51) en la biela de potencia de salida (200) .

Dependiendo de una modalidad preferida, el borde de la placa conductora (300) y el engrane correspondiente (51) sobre la biela de potencia de salida (200) podrá ser en la forma de dientes cóncavos embonados a engranes convexos (51) en las bielas de potencia de salida (200), o dientes convexos embonados a engranes cóncavos (51) en las bielas de potencia de salida (200) .

La transmisión de potencia de la unidad de propulsión (101) al par de placas conductoras (300) de aquí en adelante se explica considerando que el miembro de propulsión (11) se inicia desde una distancia del miembro de propulsión (11) que es la mayor del par de placas conductoras (300), e indicando tal posición de dicho miembro de propulsión (11) como el punto de referencia de inicio.

La unidad de propulsión (101) como se prefiere en la presente invención, deberá alimentarse inicialmente con una fuente de energía eléctrica para excitar y propulsar linealmente el miembro de propulsión (11) hacia adelante, empujando de ese modo el medio de conexión (18) también hacia adelante.

El extremo del medio de conexión (18) que se conecta al segundo perno (42), el cual se encuentra colocado a una cierta distancia del eje de rotación del par de placas conductoras (300), provee la aceleración al par de placas conductoras (300) . Las placas conductoras (300) experimentarán el movimiento rotativo debido a la fuerza del movimiento lineal del medio de conexión (18) que se transfiere a la fuerza rotativa del par de placas conductoras (300) .

La presente invención sugiere que cuando el miembro de propulsión (11) alcanza el final de la travesía propulsada hacia adelante, la presente invención, en una modalidad facilita al miembro de propulsión (11) regresar al punto de referencia de inicio a través del cambio de la polaridad de la corriente suministrada, retirando de esta manera el medio de conexión (18) y arrastrando el extremo del medio de conexión (18) conectado al segundo perno (42) a lo largo de la trayectoria curva.

El miembro de propulsión (11) alterna entonces, en donde el proceso completo se repite desde la propagación inicial del miembro de propulsión (11) al regreso del miembro de propulsión (11) hacia el punto de referencia de inicio, girando de ese modo el par de placas conductoras (300) continuamente.

Las placas conductoras (300) a su vez, embonan y conducen los engranes (51) sobre las bielas de potencia de salida (200). Las bielas de potencia de salida (200) entonces transmiten la fuerza de giro para conducir a cualquiera de los sistemas auxiliares a que lleven a cabo una función designada. La biela de potencia de salida (200) conduce un sistema auxiliar, en donde el sistema auxiliar comprende un dispositivo, o un sistema para cualquiera de las aplicaciones que requiere una fuente mecánica de entrada de energía, o una combinación, tal como no limitado a los vehículos, barcos, y cualquiera otra aplicación mediante un motor eléctrico convencional.

Preferentemente, las bielas de potencia de salida (200) podrán conectarse a un circuito compensador que almacena energía cinética y suaviza la operación de la unidad de propulsión (101) al mantener una velocidad constante de rotación sobre el ciclo completo .

La velocidad del par del giro de las placas conductoras (300) se controla con una condición de medios para controlar la velocidad, y la potencia de salida de la unidad de propulsión (101), preferentemente un controlador conectado a la unidad de propulsión (101) o cualquier medio adecuado que recibe la entrada o se programa automáticamente para controlar la potencia de salida de la unidad de propulsión (101) .

En una modalidad preferida de la presente invención, las segundas guias (14) se diseñarán de tal manera que se detendrán cuando la fuente de energía sea desconectada y continuarán el ciclo de trabajo cuando la fuente de energía se reanude.

Refiriéndose ahora a la Figura 4, se ilustra la presente invención con una implementación de un efecto de par motor de dos pares de unidades de propulsión (101), en donde la dirección de cada unidad de propulsión (101) en un par se opone a la otra y cada una se conecta a un par de placas conductoras (300) .

A fin de sincronizar la salida de las unidades de propulsión (101), es obligatorio para un par de unidades de propulsión (101) el compartir la placa conductora media (300). Esto significa que las dos unidades de propulsión (101) son para conducir sólo tres placas conductoras (300), tres unidades de propulsión (101) son para conducir sólo cuatro placas conductoras (300), y así sucesivamente. Sin embargo, en una modalidad ejemplificativa, un par de unidades de propulsión (101) colocadas en posición opuesta de frente entre sí, también podrán conectarse al mismo segundo perno (42) a fin de conducir el mismo par de placas conductoras (300).

Dependiendo del requisito, la presente invención con la implementación del efecto de par motor, podrá tener tantos varios pares de unidad de propulsión (101) sean requeridos. Si existen 36 pares de unidad de propulsión (101), cada par podrá programarse para iniciar su movimiento en un intervalo de 10°/360°; o para una torsión más alta, cada 4 de 36 pares podrá iniciar simultáneamente en un intervalo de 40°/360°. Para una total potencia reguladora, cada una de las segundas guias (14) se excita simultáneamente.

No siempre se da el caso de que la operación de la presente invención requiera que las segundas guías (14) sean excitadas para propulsar el miembro de propulsión (11) . La presente invención podrá iniciarse con una fuente externa de energía para proporcionar un refuerzo a la unidad de propulsión (101) en donde cualquiera de tal aplicación se prefiera.

Para aplicaciones de carga pesada, las unidades de propulsión (101) de la presente invención se engranan con un grupo independiente de las unidades de propulsión (101), y preferentemente se desengranan del grupo independiente de las unidades de propulsión (101) cuando no se requieran. El embrague y desembrague de las unidades de propulsión (101) y el grupo independiente de las unidades de propulsión (101) son a través de una interfaz, preferentemente un embrague .

Todavía refiriéndose a la Figura 4, se suministra energía a las segundas guías (14) sólo durante la travesía de fase de confianza externa. No se requiere energía para la travesía de regreso.

Alternativamente, la implementación de las múltiples unidades de propulsión (101) en la presente invención, podrán utilizarse para conducir un cigüeñal convencional al conectar la unidad de propulsión (101) a un perno correspondiente en el cigüeñal.

Además, la presente invención también podrá implementarse en barcos grandes para mover con confianza los barcos o atracar los barcos a los muelles. De manera convencional, un barco grande normalmente se atraca con la ayuda de diversos remolcadores debido a la colosal estructura del barco que es difícil para que el barco maniobre hacia el muelle .

La presente invención será una ventaja adicional debido a su escala mayormente reducida que sería fácil ajustar diversas unidades de transmisión de potencia en la parte inferior del barco, mientras que los motores convencionales son motores grandes para propulsar y manejar el barco.

Refiriéndose a la Figura 5, la figura ilustra una vista axial de dos unidades de propulsión opuestas (101) y una placa conductora (300) en una modalidad preferida de acuerdo con la presente invención. La figura muestra la posición estacionaria de la placa conductora (300) cuando cada uno de los miembros de propulsión opuestos (11) es de longitudes iguales de la placa conductora (300) .

Deberá notarse que para tal modalidad, el medio de conexión (18) para cada unidad de propulsión (101) se conecta a las superficies opuestas y cercanas a la periferia opuesta de la placa conductora (300) a fin de evitar la colisión entre los medios de conexión (18) . Sin embargo, en otra modalidad ej emplificativa mostrada en la Figura 6, un par de unidades de propulsión (101) colocadas en la posición opuesta de frente entre si también podrán conectarse al mismo segundo perno (42) a fin de conducir la placa conductora (300) muy parecida al diseño gráfico de una máquina embaladora.

La ventaja de la última modalidad es que cuando una primera unidad de propulsión (101) propulsa el miembro de propulsión (11) hacia adelante para girar la placa conductora (300) , el segundo miembro de propulsión (11) regresa a su posición original, de esta manera no se requiere que el segundo miembro de propulsión (11) sea propulsado en la dirección contraria .

El mismo concepto se aplica cuando el segundo miembro de propulsión (11) se propulsa hacia adelante para girar más la placa conductora (300), el primer miembro de propulsión (11) se empuja de regreso a su posición original sin aplicar fuerza reversible adicional. La propulsión alternativa entre la primera unidad de propulsión (101) y la segunda unidad de propulsión (101) reduce el consumo de energía, reduciendo de ese modo el calor.

Sin embargo, no siempre se da el caso de que los miembros de propulsión opuesta (11) sean de longitudes iguales de la placa conductora (300). La presente invención anticipa una pluralidad de medios de conexión (18) conectados a los ángulos increméntales sobre la placa conductora (300) de tal manera que en una modalidad preferida, cada unidad en la pluralidad de las unidades de propulsión (101) requerirá una fuerza mínima para alimentar una carga ya que la fuerza para alimentar la carga se comparte entre las unidades de propulsión (101) en cada uno de los ángulos increméntales .

En la medida que la presente invención sea sometida a diversas variaciones, modificaciones y cambios a detalle, se entenderá que toda la materia contenida en la descripción precedente o mostrada en las figuras acompañantes, deberá interpretarse como ilustrativa y no en un sentido limitativo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un motor alternativo eléctricamente alimentado que comprende: al menos una unidad de propulsión caracterizada por tener una carcasa que tiene un par de primeras guias aseguradas a los laterales opuestos, y una pluralidad de segundas guias colocadas a lo largo de la superficie de dicha carcasa conectada a un medio para suministrar corriente; y, un miembro de propulsión recibido en la carcasa entre el par de primeras guias, acopladas con y excitadas por la pluralidad de segundas guias para propulsarse en una dirección paralela al par de primeras guias con la condición que de que la pluralidad de segundas guias se suministre con corriente del medio para suministrar corriente.

2. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el miembro de propulsión está provisto preferentemente con un elemento magnético, elemento conductor, elemento no conductor o combinación de los mismos .

3. Un motor alternativo eléct icamente alimentado de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dichas segundas guias son preferentemente elementos conductores.

4. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el miembro de propulsión y las segundas guias se separan con una abertura.

5. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la carcasa es preferentemente elaborada de material de peso ligero.

6. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el par de las primeras guias son preferentemente magnéticas .

7. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde la pluralidad de las segundas guias de conducción es preferentemente una bobina.

8. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde dichas segundas guias excitan la fuerza electromagnética del miembro de propulsión.

9. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el dispositivo además comprende medios para controlar la velocidad, y la potencia de salida de la unidad de propulsión.

10. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el par de primeras guias preferentemente proporciona al miembro de propulsión con levitación.

11. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el miembro de propulsión de la unidad de propulsión se propulsa por propulsión electromagnética .

12. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el miembro de propulsión de la unidad de propulsión se propulsa en una configuración de motor lineal.

13. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el miembro de propulsión se propulsa en un movimiento lineal.

14. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el miembro de propulsión alterna.

15. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el miembro de propulsión preferentemente se engrana con un dispositivo externo que comprende una placa conductora para conducir potencia.

16. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el movimiento lineal del miembro de propulsión se convierte en movimiento rotativo de la placa conductora.

17. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde la placa conductora es preferentemente un engrane.

18. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el miembro de propulsión preferentemente transmite potencia a la placa conductora por medio de un medio de conexión.

19. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el medio de conexión conecta preferentemente el miembro de propulsión y la placa conductora con al menos dos pernos.

20. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el medio de conexión se balancea.

21. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el medio de conexión se intercala entre un par de placas conductoras .

22. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el dispositivo además comprende al menos una biela de potencia de salida colocada alrededor de la placa conductora paralela a la rotación del eje de la placa conductora.

23. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde la biela de potencia salida tiene engranes que embonan con la placa conductora.

24. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde la pluralidad de las bielas de potencia de salida se colocan en ángulos iguales separados en una manera circular alrededor de una pluralidad de placas conductoras .

25. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde la biela de potencia de salida conduce un sistema auxiliar.

26. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el sistema auxiliar comprende un dispositivo o cualquier sistema que requiere una fuente mecánica de entrada de energía, o una combinación. *

27. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el medio para suministrar corriente a la unidad de propulsión es cualquier fuente de potencia eléctrica.

28. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el medio para suministrar corriente a la unidad de propulsión preferentemente suministra la corriente a las segundas guías.

29. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el medio para controlar la velocidad, y la potencia de salida de la unidad de propulsión es cualquier controlador.

30. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde al menos dos unidades de las unidades de propulsión comparten al menos una placa conductora .

31. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde al menos dos unidades de las unidades de propulsión comparten al menos un perno.

32. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde al menos dos unidades de las unidades de propulsión se excitan en secuencia alterna .

33. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde al menos dos unidades de las unidades de propulsión se excitan simultáneamente para aplicaciones de carga pesada.

34. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde las unidades de propulsión se inician preferentemente con una fuente externa de energía para proporcionar un refuerzo a la unidad de propulsión .

35. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde las unidades de propulsión se engranan preferentemente con un grupo independiente de las unidades de propulsión para inicio mientras que se encuentran bajo aplicaciones de carga pesada.

36. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde las unidades de propulsión se desengranan preferentemente del grupo independiente de las unidades de propulsión cuando no se requiere más potencia de salida extra.

37. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde el embrague y desembrague de las unidades de propulsión y el grupo independiente de las unidades de propulsión son a través de un interfaz.

38. Un motor alternativo eléctricamente alimentado de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en donde la interfaz para el embrague y desembrague es preferentemente un embrague.