MX2013004398A - Navio que incluye un dispositivo de limpieza y un dispositivo para guiar material flotante tal como hidrocarburos. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un navío (50) que comprende un dispositivo de limpieza (60) y un dispositivo (100) para guiar materiales u objetos flotantes tales como hidrocarburos, el cual está montado en el navío (50) y comprende: - Dos rieles flotantes (102a, 102b) distantes uno del otro, y - Por cada riel (102a, 102b), un dispositivo de control 150ª, 150b) montado sobre el casco del navío (50), y sobre el cual dicho riel (102a, 102b) es montado, y con el cual, se pretende hacer que dicho riel (102a, 102b) pase de una posición de almacenamiento en la que dicho riel (102ª, 102b) es almacenado en el navío (50), a una posición intermedia en la que dicho riel (102a, 102b) es fijado al frente del navío (50, 51) y mantenido sobre el agua, y a una posición de recuperación en donde dicho riel (102, 102b) flota sobre el agua hacia adelante del navío (50) de modo que guía los objetos flotantes hacia el dispositivo de limpieza (60), los dos rieles (102a, 102b) estando separado uno del otro cuando se procede desde la parte trasera de los rieles (102a, 102b) hacia la parte delantera de los rieles (102a, 102b) en la posición de recuperación.

Description

NAVIO QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE LIMPIEZA Y UN DISPOSITIVO PARA GUIAR MATERIAL FLOTANTE TAL COMO HIDROCARBUROS.

CAMPO TECNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un navio equipado con un dispositivo para guiar materiales u objetos flotantes sobre el agua, asi como a dicho dispositivo de guiado.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un dispositivo para guiar objetos flotantes, es bien sabido, que tiene la forma de dos rodillos inflables que se fijan al frente de un navio y se extienden hacia adelante del mismo, separándose para abarcar y barrer una superficie más grande de agua. Tales rodillos de esta manera, forman un embudo que dirige el agua y a los objetos flotantes hacia el frente del navio o hacia un dispositivo de limpieza que puede ser también proporcionado.

Tal dispositivo de guiado no es del todo satisfactorio, ya que tales rodillos reducen la maniobrabilidad del navio.

Además, a menudo toma mucho tiempo para usarlo y, cuando hay oleaje, los rodillos a menudo tienen dificultades en seguir el movimiento de dicho oleaje, y puede ocurrir entonces que los rodillos se separen de la superficie del agua, y que los objetos flotantes, en particular los hidrocarburos, se pasen por debajo de los rodillos.

Por tal motivo, un objetivo de la presente invención es proponer un navio equipado con un dispositivo para guiar objetos flotantes sobre el agua tales como hidrocarburos, que no tenga los inconvenientes del estado de la técnica, y en particular, que sea fácil de maniobrar.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Para este fin, en la presente invención se propone un navio que comprende un dispositivo de limpieza y un dispositivo para guiar objetos flotantes tales como hidrocarburos, el dispositivo de guiado está montado en el navio y comprende: - dos rieles flotantes distantes uno del otro, y - por cada riel, un dispositivo de control montado sobre el casco del navio y sobre el cual dicho riel es montado, y con el cual, se pretende hacer que dicho riel pase de una posición de almacenamiento en la que dicho riel es almacenado en el navio, a una posición intermedia en la que dicho riel es fijado al frente del navio y mantenido sobre el agua, y a una posición de recuperación en donde dicho riel flota sobre el agua hacia delante del navio de modo que guia los objetos flotantes hacia el dispositivo de limpieza, los dos rieles estando separados uno del otro cuando se procede desde la parte trasera de los rieles hacia la parte delantera de los rieles en la posición de recuperación.

Ventajosamente, cada riel es libre de rotar con respecto a dicho dispositivo de control alrededor de un eje de inmersión .

De acuerdo con una modalidad particular de la invención, cada dispositivo de control comprende: - un brazo de elevación montado en el casco del navio y que es libre para rotar alrededor de un primer eje de rotación paralelo al eje de inmersión, el brazo de elevación viene en la posición de almacenamiento a ser colocado contra la cara superior del riel correspondiente, - un brazo de sujeción montado sobre dicho brazo de elevación y que es libre para rotar alrededor de un segundo eje de rotación paralelo al eje de inmersión, el brazo de sujeción viene en la posición de almacenamiento para ser colocado contra la cara inferior del riel correspondiente, el riel correspondiente está montado y es libre para rotar sobre dicho brazo de sujeción, - un primer medio de accionamiento destinados a hacer rotar dicho brazo de elevación, - un segundo medio de accionamiento destinado a hacer rotar el brazo de sujeción, y - una unidad de control destinada a controlar cada medio de accionamiento .

Ventajosamente, el navio comprende, para cada brazo de sujeción, un medio de enganche destinado a asegurar dicho brazo de sujeción al navio cuando el riel correspondiente se encuentra en la posición de recuperación.

De conformidad con una modalidad particular de la invención, cada dispositivo de control comprende: - un brazo de palanca montado en el casco del navio y que es libre para rotar alrededor de un primer eje de rotación paralelo al eje de inmersión, el riel correspondiente está montado de tal modo que es libre para rotar sobre dicho brazo de palanca, - un primer medio de accionamiento destinado a rotar dicho brazo de palanca, - un segundo medio de accionamiento destinado a rotar el riel correspondiente, y - una unidad de control destinada a controlar cada medio de accionamiento.

Ventajosamente, para cada brazo de palanca, el navio comprende un medio de enganche destinados a asegurar dicho brazo de palanca al navio cuando el riel correspondiente se encuentra en la posición de recuperación.

Ventajosamente, cada riel es un elemento rígido.

Ventajosamente, cada riel consiste de una pluralidad de segmentos rígidos, cada uno está conectado a su vecino o vecinos por una/dos conexiones de pivote alrededor de un eje paralelo al eje de inmersión, y por un medio de sujeción que queda libre con el fin de proporcionar el movimiento de cada segmento y que está bloqueado para asegurar la conexión de pivote correspondiente.

Ventajosamente, en posición de recuperación, la linea de agua de cada riel está situada por encima de la parte media de dicho riel.

Ventajosamente, un accionador de separación está colocado entre dos rieles.

Ventajosamente, los dos rieles forman juntos un elemento de una sola pieza.

Ventajosamente, en la posición de almacenamiento, los dos rieles están depositados en la cubierta del navio.

Ventajosamente, en la posición de almacenamiento, los dos rieles están almacenados a lo largo de las bordas del navio. La presente invención, también propone un dispositivo para guiar materiales u objetos flotantes tales como hidrocarburos por un navio de acuerdo con una de las variantes precedentes. Las características de la presente invención mencionadas anteriormente, además de otras, serán más claras a partir de la lectura de la siguiente descripción de un ejemplo de una modalidad preferida, dicha descripción está dada con relación a los dibujos que acompañan a la presente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Las figuras 1 a 5 muestran un navio equipado con un dispositivo de guiado de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención durante varias etapas de implementación de la misma.

Las figuras 6 a 10 muestran un navio equipado con un dispositivo de guiado de acuerdo con la segunda modalidad de la presente invención durante varias etapas de implementación de la misma.

La figura 11 muestra un variante de la presente invención.

La figura 12 muestra un riel de acuerdo con una modalidad particular de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En la siguiente descripción, los términos se relacionan a una posición que se toma con referencia a un navio navegando en el agua con el dispositivo de guiado desplegado como se muestra en la figura 5 o figura 10. Las direcciones hacia delante y hacia atrás se toman con referencia a la dirección del movimiento del navio cuando éste se mueve con un desplazamiento hacia delante.

La figura 1 muestra un dispositivo de guiado (100) de acuerdo con la primera modalidad de la invención que está destinado a guiar objetos flotantes sobre el agua tales como hidrocarburos. El dispositivo de guiado (100) está montado sobre el navio (50) que flota en el agua, sobre la superficie de la cual, también flotan objetos tales como hidrocarburos. El dispositivo de guiado (100) comprende: - dos rieles flotantes (102a) y (102b) que están distantes uno del otro, y - por cada riel (102a) , (102b) , un dispositivo de control (150a), (150b) que es montado sobre el navio (50), y sobre el cual dicho riel (102a), (102b) está montado, y el cual tiene el propósito de hacer que dicho riel (102a), (102b) pase de una posición de almacenamiento en la cual es almacenado en el navio (50), a una posición intermedia en la cual es fijado al frente del navio (50) y mantenido sobre el agua, y a una posición de recuperación en la cual flota en el agua hacia delante del navio (50).

En la posición de recuperación, los dos rieles (102a) y (102b) se separan uno del otro cuando se procede desde la parte posterior de los rieles (102a) y (102b) hacia la parte delantera de los rieles (102a) y (102b) con el fin de formar un embudo que guia los objetos flotantes hacia la parte delantera del navio (50), cuando este último avanza.

Cuando los rieles (102a) y (102b) están en la posición intermedia, el navio (50) puede fácilmente ser maniobrado y, de acuerdo con las circunstancias, los rieles (102a) y (102b) pueden ser rápidamente una vez más inmersos en el agua o ser completamente elevados para ser almacenados.

Cada riel (102a) y (102b) es libre para rotar con respecto al correspondiente dispositivo de control (150a) y (150b) alrededor de un eje de inmersión substancialmente horizontal (104) perpendicular a la dirección de avance del navio (50). Debido a la libertad de los rieles (102a) y (102b) para rotar alrededor del eje de inmersión (104), los rieles (102a) y (102b) siguen el movimiento del oleaje como se muestra por la doble flecha (502) en la figura 5. Debido al seguimiento del movimiento del oleaje, los rieles (102a) y (102b) evitan la fuga de los objetos flotantes y así mejora la recuperación. Cada riel (102a), (102b) comprenden una cara interna que se extiende verticalmente para definir el embudo y sirve para guiar los objetos flotantes.

La figura 1 muestra la posición de almacenamiento.

La figura 3 muestra la posición intermedia.

La figura 2 muestra una primera posición de despliegue entre la posición de almacenamiento y la posición intermedia.

La figura 5 muestra la posición de recuperación.

La figura 4 muestra una segunda posición de despliegue entre la posición intermedia y la posición de recuperación.

En la modalidad de la invención que aquí se presenta, la posición de almacenamiento corresponde a la posición en la cual los dos rieles (102a) y (102b) están depositados sobre la cubierta (52) del navio (50), pero es posible también prever que, en la posición de almacenamiento, los dos rieles (102a) y (102b) estén almacenados a lo largo de las bordas del navio (50) siguiendo su forma y asi dejando la cubierta (52) libre.

El navio 50 también tiene un dispositivo de limpieza (60) que se extiende desde la parte delantera del navio (50) y hacia adentro del mismo, el cual hace posible recuperar los objetos flotantes. Debido a este dispositivo de limpieza (60), solo se muestra la entrada (62). El dispositivo de limpieza (60) puede ser de varias formas.

Cuando están en posición de recuperación, los rieles (102a) y (102b) están designados para guiar los objetos flotantes hacia la entrada (62) del dispositivo de limpieza (60).

Los rieles (102a) y (102b) son elementos rígidos y consisten, en la modalidad de la invención que aquí se presenta, de elementos hechos de aluminio conformados para flotar. Por ejemplo, cada riel (102a), (102b) está provisto de cámaras huecas (106a) y (106b) para proveer flotación.

Los dos rieles (102a) y (102b) están asegurados uno a otro y forman juntos un elemento de una sola pieza. La conexión está provista por medio de dos vigas (108a) and (108b), que se extienden entre los dos rieles (102a) y (102b) y a cada extremo al cual están fijadas, a uno de los rieles (102a) and (102b) .

Solo el dispositivo de control (150a) dispuesto a estribor y su funcionamiento se describirán ahora, pero el dispositivo de control (150b) dispuesto a babor es idéntico y su funcionamiento también lo es.

El dispositivo de control (150a) comprende: - un brazo de elevación (152) montado en el navio (50) y que es libre para rotar alrededor de un primer eje de rotación (160) paralelo al eje de inmersión (104), el brazo de elevación (152) viene en la posición de almacenamiento a ser colocado contra la cara superior del riel (102a), es decir, la cara que está situada frente a la cubierta (52). - un brazo de sujeción (154) montado sobre dicho brazo de elevación (152) y que es libre para rotar alrededor de un segundo eje de rotación (162) paralelo al eje de inmersión (104), el brazo de sujeción (154) viene en la posición de almacenamiento a ser colocado contra la cara inferior del riel (102a), es decir, la cara que está opuesta a la cubierta (52), el riel (102a) está montado y es libre para rotar sobre dicho' brazo de sujeción (154) alrededor del eje de inmersión (104) , - un primer medio de accionamiento (156) destinados a hacer rotar dicho brazo de elevación (152) alrededor del primer eje de rotación (160), - un segundo medio de accionamiento (158) destinado a hacer rotar el brazo de sujeción (154) alrededor de un segundo eje de rotación (162), y - una unidad de control capaz de ser accionada por un técnico desde el navio (50) destinada a controlar cada medio de accionamiento (156), (158).

En la modalidad de la invención presentada en las figuras, cada medio de accionamiento (156), (158) toma la forma de gato hidráulico.

El primer medio de accionamiento (156) está fijado entre una horquilla (164) en el navio (50) y una horquilla (166) en el brazo de elevación (152). Los posicionamientos de las horquilla (164) y (166) son tales que la extensión y compresión del primer medio de accionamiento (156) causa la rotación del brazo de elevación (152) alrededor del primer eje de rotación (160) .

El segundo medio de accionamiento (158) está fijo entre una horquilla (168) del brazo de elevación (152) y una horquilla (170) del brazo de sujeción (154). Los posicionamientos de las horquilla (168) y (170) son tales que la extensión y compresión del segundo medio de accionamiento (158) causa la rotación del brazo de sujeción (154) alrededor del segundo eje de rotación (162), que se mueve al mismo tiempo que el brazo de elevación (152).

La figura 2 muestra que la compresión del primer medio de accionamiento (156) causa la rotación del brazo de elevación (152), el cual entonces eleva el riel (102a) y lo hace rotar.

Durante este tiempo, el segundo medio de accionamiento (158) no es accionado, y solamente sostiene el riel (102a) entre el brazo de elevación (152) y el brazo de sujeción (154).

La figura 3 muestra la posición intermedia que se alcanza cuando el primer medio de accionamiento (156) ha hecho su movimiento completo. Esta posición intermedia sostiene los rieles (102a) y (102b) sobre el agua, lo cual aumenta la maniobrabilidad del navio (50) ya que los rieles (102a) y (102b) no están dentro del agua.

La figura 4 muestra que la compresión del segundo medio de accionamiento (158) causa la rotación del brazo de sujeción (154), el cual al bajar, causa el descenso del riel (102a), que se libera del brazo de elevación (152), que permanece en la posición correspondiente a la posición intermedia debido a que el primer medio de accionamiento (156) ya no es accionado .

La figura 5 muestra la posición de recuperación que se alcanza cuando el segundo medio de accionamiento (158) ha hecho su movimiento completo. En esta posición de recuperación, el brazo de sujeción (154) ya no está en contacto con el riel (102a) y se sumerge por debajo del agua. El riel (102a) entonces, ya no es sometido a la acción del brazo de elevación (152) ni a la acción del brazo de sujeción (154), por lo que cae en el agua en donde flota. Los objetos flotantes son entonces guiados, hacia la entrada (62) del dispositivo de limpieza (60).

En la modalidad descrita, la altura del riel (102a), (102b) es de aproximadamente 90 centímetros (cm) .

Los rieles (102a) y (102b) se producen de modo que sus líneas de agua están situadas sustancialmente por encima de su parte media, es decir, los rieles (102a) y (102b) están inmersos en el agua sobre de la mitad de su altura y están situados fuera del agua sobre la otra mitad de la altura. El eje de inmersión (104) se encuentra también situado sustancialmente al nivel de la línea de agua de los rieles (102a) y (102b) . Cuando el brazo de sujeción (154) está en la posición máxima y el riel (102a) está en la posición de recuperación, el riel (102a) se somete a altas fuerzas debido al movimiento hacia delante del navio (50). Para limitar, o incluso anular, el impacto de estas fuerzas, se proporciona un medio de enganche (172) al navio (50) .

El medio de enganche (172) asegura el brazo de sujeción (154) enganchándolo al navio (50), dejando al riel (102) libre de sus movimientos.

En la modalidad de la invención que aquí se presenta, el medio de enganche (172) tiene la forma de un gancho en forma de U abierta hacia la parte inferior, y está destinado a recibir un perno de enganche (174) del brazo de sujeción (154) que se introduce en el gancho en forma de U (172) al final de la rotación del brazo de sujeción (154) .

El riel (102a) se levanta de nuevo en la dirección opuesta. El segundo medio de accionamiento (158) se acciona con el fin de contactar el brazo de sujeción (154) con la cara inferior del riel (102a), y debido al accionamiento del segundo medio de accionamiento (158) se continúa con el movimiento del brazo de sujeción (154) con el fin de levantar el riel (102a) en la posición intermedia.

El levantamiento completo se obtiene mediante el accionamiento del primer medio de accionamiento (156) , lo que causa la rotación del brazo de elevación (152) y del brazo de sujeción (154), que sigue subiendo el riel (102a) hasta que vuelve a la posición de almacenamiento.

La figura 6 muestra un dispositivo de guiado (600) de acuerdo con una segunda modalidad de la invención. El dispositivo de guiado (600) está destinado a guiar objetos que flotan en el agua, tales como hidrocarburos, y está montado en un navio (51) que también comprende un dispositivo de limpieza (60), del cual sólo se muestra la entrada (62).

El dispositivo de guiado (600) tiene sustancialmente la misma forma que aquella de la primera modalidad de la invención, ya que comprende: - dos rieles flotantes (602a) y (602b) que están distantes uno del otro, y - por cada riel (602a), (602b), un dispositivo de control (650a), (650b) que es montado sobre el navio (51), y sobre el cual dicho riel (602a), (602b) está montado, y el cual tiene el propósito de hacer que dicho riel (602a), (602b) pase de una posición de almacenamiento en la cual es almacenado en el navio (51), a una posición intermedia en la cual es fijado al frente del navio (51) y mantenido sobre el agua, y a una posición de recuperación en la cual flota en el agua hacia delante del navio (51).

En la posición de recuperación, los dos rieles (602a) y (602b) también forman un embudo en la parte delantera del navio (51) con el fin de guiar los objetos flotantes hacia la entrada (62) del dispositivo de limpieza (60).

Cada riel (602a) y (602b) es libre para rotar con respecto al correspondiente dispositivo de control (650a) y (650b) alrededor de un eje de inmersión substancialmente horizontal (604) perpendicular a la dirección de avance del navio (51), posibilitando de esta manera, que los rieles (602a) y (602b) sigan el movimiento del oleaje como se muestra con la flecha doble (1002)en la figura 10.

La figura 6 muestra la posición de almacenamiento.

La figura 8 muestra la posición intermedia.

La figura 7 muestra una primera posición de despliegue entre la posición de almacenamiento y la posición intermedia.

La figura 10 muestra la posición de recuperación.

La figura 9 muestra una segunda posición de despliegue entre la posición intermedia y la posición de recuperación.

En la modalidad de la invención que aquí se presenta, la posición de almacenamiento corresponde a la posición en la cual los dos rieles (602a) y (602b) están almacenados a lo largo de las bordas del navio (51) siguiendo su forma y asi dejando la cubierta (52) libre.

Los rieles (602a) y (602b) son elementos rígidos que están también diseñados para flotar, tomando la forma de cámaras huecas (606a) y (606b).

Los dos rieles (602a) y (602b) están asegurados uno a otro y forman juntos un elemento de una sola pieza. La fijación está provista aquí por medio de dos vigas (608a) and (b08b) .

Solo el dispositivo de control (650a) dispuesto a estribor y su funcionamiento se describirán ahora, pero el dispositivo de control (650b) dispuesto a babor es idéntico y su funcionamiento también lo es.

El dispositivo de control (650a) comprende: - un brazo de palanca (652) montado en el casco del navio (51) y que es libre para rotar alrededor de un primer eje de rotación (660) paralelo al eje de inmersión (604), el riel correspondiente (602a) está montado de tal modo que rota libremente sobre el brazo de palanca (652) en su extremo libre, - un primer medio de accionamiento (656) destinado a hacer rotar el brazo de palanca (652) alrededor del primer eje de rotación ( 660 ) , - un segundo medio de accionamiento (658) destinado a rotar el riel (602a) alrededor del eje de inmersión (604), y - una unidad de control capaz de ser accionada por un técnico desde el navio (51) destinada a controlar cada medio de accionamiento (656), (658).

En la modalidad de la invención presentada en las figuras, cada medio de accionamiento (656), (658) toma la forma de gato hidráulico.

El primer medio de accionamiento (656) está fijado entre una horquilla en el navio (51) y una horquilla (666) en el brazo de palanca (652). Los posicionamientos de las horquillas (666) son tales que la extensión y compresión del primer medio de accionamiento (656) causa la rotación del brazo de palanca (652) alrededor del primer eje de rotación (660).

El segundo medio de accionamiento (658) está fijo entre una horquilla (668) en el brazo de palanca (652) y una horquilla (670) en el riel (602a) . Los posicionamientos de las horquilla (668) y (670) son tales que la extensión y compresión del segundo medio de accionamiento (658) causa la rotación del riel (602a) alrededor del eje de inmersión (604), que se mueve al mismo tiempo que el brazo de palanca (652) .

La figura 7 muestra que la extensión del primer medio de accionamiento (656) causa la rotación del brazo de palanca (652), el cual entonces hace rotar el riel (602a).

Durante este tiempo, el segundo medio de accionamiento (658) no es accionado, el cual sostiene el riel (602a) con respecto al brazo de palanca (652).

La figura 8 muestra la posición intermedia que se alcanza cuando el primer medio de accionamiento (656) ha efectuado su movimiento completo. Esta posición intermedia sostiene los rieles (602a) y (602b) sobre el agua, lo cual aumenta la maniobrabilidad del navio (51).

La figura 9 muestra que la extensión del segundo medio de accionamiento (658) que causa la rotación del riel (602a), el cual baja.

La figura 10 muestra la posición de recuperación que se alcanza cuando el segundo medio de accionamiento (658) ha hecho su movimiento completo. En esta posición de recuperación, el segundo medio de accionamiento (658) se deja libre, es decir, ya no está sujeto a una instrucción y es libre para moverse bajo la acción del riel (602a), libre de sus movimientos.

En el caso de un gato hidráulico, este estado libre es obtenido enlazando el gato a si mismo, es decir, conectando hidráulicamente las dos cámaras del gato.

En cuanto a la primera modalidad de la invención, los rieles (602a) y (602b) están diseñados de manera que sus lineas de agua están situadas sustancialmente por encima de la parte media y el eje de inmersión (604) también se encuentra situado a nivel de la linea de agua de los rieles (602a) y (602b) .

Cuando el brazo de palanca (652) está en la posición máxima y el riel (602a) está en la posición de recuperación, el riel (602a) se somete a altas fuerzas debido al movimiento hacia delante del navio (51), el cual pude dañar las conexiones de pivote alrededor del primer eje de rotación (660). Para limitar, o incluso anular, el impacto de estas fuerzas, se proporciona un medio de enganche (672) al navio (51), por ejemplo, tomando la forma de pernos o pasadores hidráulicos alojados en el navio (51) .

El medio de enganche (672) asegura el brazo de palanca (652) enganchándolo al navio (51) .

En la modalidad de la invención que aquí se presenta, el medio de enganche (672) tiene la forma de un alojamiento que está destinado a recibir una agarradera (674) para enganchar al brazo de palanca (652) al final de la rotación de la rotación del brazo de palanca ( 652 ) .

La elevación del riel (602a) tiene lugar en la dirección opuesta. El segundo medio de accionamiento (658) se acciona con el fin de levantar el riel (602a), y volver a colocarlo en la posición intermedia.

El levantamiento completo se obtiene mediante el accionamiento del primer medio de accionamiento (656), el cual causa la rotación del brazo de palanca (652), que levanta el riel (602a) hasta que vuelve a la posición de almacenamiento .

La figura 11 muestra los dos rieles (1102a) y (1102b) de un navio, los cuales no constituyen un ensamble de una sola pieza, pero son independientes el uno del otro. Cada uno puede entonces, seguir el oleaje independientemente del otro. También es posible proveer a la instalación, de un accionador de separación (1104), por ejemplo del tipo gato hidráulico, entre los dos rieles independientes (1102a) y (1102b), con el fin de hacer posible variar la separación entre los dos rieles (1102a) y (1102b), mediante la modificación de la longitud del accionador de separación 1104. Para este propósito, la conexión de pivote entre el brazo de palanca (652) y el riel correspondiente (1102a), (1102b) puede ser remplazada por una conexión giratoria. El accionador de separación (1104) está dispuesto en la parte delantera de los rieles [1102a) y (1102b) .

Tal arreglo puede ser también establecido en el contexto de la primera modalidad de la invención, principalmente, en el que se muestra en las figuras 1 a 5. La conexión giratoria está ubicada entonces entre el brazo de sujeción (154) y el riel correspondiente (1102a), (1102b).

La figura 12 muestra un riel (1202) que se forma por una pluralidad de segmentos rígidos (1204a-c) . Cada segmento (1204a-c) está conectado a su vecino o vecinos por una/dos conexiones de pivote alrededor de un eje (1208a), (1208b) paralelo al eje de inmersión. Tal arreglo hace que sea posible seguir movimientos de oleaje muy cortos.

Para endurecer el riel (1202) , cada conexión de pivote entre dos segmentos (1204a-c) es duplicada por un medio de sujeción (1206a), (1206b), por ejemplo, un gato hidráulico que es dejado libre con el fin de proporcionar el movimiento de cada segmento (1204a-c) es asegurado, con el fin de sujetar la correspondiente conexión pivote. Tal medio de sujeción, por ejemplo, toma la misma forma que el segundo medio de accionamiento (658) y se coloca entre los dos segmentos asociados. Cada extremo de un medio de sujeción (1206a), (1206b) está fijado a uno de los segmentos (1204a-c) que forman la conexión de pivote asociada.

Tal arreglo puede ser también establecido en el contexto de la primera modalidad de la invención, principalmente, el que se muestra en las figuras 1 a 5.

Naturalmente, la presente invención no está limitada a los ejemplos y modalidades descritas e ilustradas en la presente solicitud, ya que es capaz de ser realizada con numerosas variaciones que son accesibles para cualquier persona experta en el arte.

Por ejemplo, los medios de accionamiento pueden ser motores rotatorios montados en los ejes de rotación correspondientes.

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES Un navio (50, 51) caracterizado porque comprende, un dispositivo de limpieza (60) y un dispositivo (100, 600) para guiar materiales u objetos flotantes tales como hidrocarburos, el dispositivo de guiado (100, 600) está montado en el navio (50, 51) y comprende: - dos rieles flotantes (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) distantes uno del otro, y - por cada riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202), un dispositivo de control (150a, 150b, 650a, 650b) montado sobre el casco del navio (50, 51), y sobre el cual dicho riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) es montado, y con el cual, se pretende hacer que dicho riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) pase de una posición de almacenamiento en la que dicho riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) es almacenado en el navio (50, 51), a una posición intermedia en la que dicho riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) es fijado al frente del navio (50, 51) y mantenido sobre el agua, y a una posición de recuperación en donde dicho riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) flota sobre el agua hacia delante del navio (50, 51) de modo que guia los objetos flotantes hacia el dispositivo de limpieza (60), los dos rieles (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) estando separados uno del otro cuando se procede desde la parte trasera de los rieles (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) hacia la parte delantera de los rieles (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) en la posición de recuperación. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque cada riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) es libre de rotar con respecto a dicho dispositivo de control (150a, 150b, 650a, 650b) alrededor de un eje de inmersión (104, 604). El navio (50) de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque cada dispositivo de control (150a, 150b,) comprende: - un brazo de elevación (152) montado en el casco del navio (50) y que es libre para rotar alrededor de un primer eje de rotación (160) paralelo al eje de inmersión (104), el brazo de elevación (152) viene en la posición de almacenamiento a ser colocado contra la cara superior del riel correspondiente (102a, 102b), - un brazo de sujeción (154) montado sobre dicho brazo de elevación (152) y que es libre para rotar alrededor de un segundo eje de rotación (162) paralelo al eje de inmersión (104), el brazo de sujeción (154) viene en la posición de almacenamiento a ser colocado contra la cara inferior del riel correspondiente (102a, 102b), el riel correspondiente (102a, 102b) está montado y es libre para rotar sobre dicho brazo de sujeción (154), - un primer medio de accionamiento (156) destinados a hacer rotar dicho brazo de elevación (152), - un segundo medio de accionamiento (158) destinado a hacer rotar el brazo de sujeción (154), y - una unidad de control destinada a controlar cada medio de accionamiento (156, 158) . El navio (50) de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque comprende, por cada brazo de sujeción (154), un medio de enganche (172) destinado a asegurar dicho brazo de sujeción (154) al navio (50) cuando el riel correspondiente (102a, 102b) está en la posición de recuperación. El navio (51) de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque cada dispositivo de control (650a, 650b,) comprende: - un brazo de palanca (652) montado en el casco del navio (51) y que es libre para rotar alrededor de un primer eje de rotación (660) paralelo al eje de inmersión (604), el riel correspondiente (602a, 602b) está montado y es libre para rotar sobre dicho brazo de palanca (652), - un primer medio de accionamiento (656) destinados a hacer rotar dicho brazo de palanca (652), - un segundo medio de accionamiento (658) destinado a hacer rotar el riel correspondiente (602a, 602b), y - una unidad de control destinada a controlar cada medio de accionamiento (656, 658). El navio (51) de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque, por cada brazo de palanca (652), comprende un medio de enganche (672) destinado a asegurar dicho brazo de palanca (652) al navio (51) cuando el riel correspondiente (602a, 602b) está en la posición de recuperación. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicaciones 1 a 6, caracterizado además porque cada riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) es un elemento rígido. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque cada riel (1202) consiste de una pluralidad de segmentos rígidos (1204a-c), cada uno estando conectados a su vecino o vecinos por una/dos conexiones de pivote alrededor de un eje paralelo al eje de inmersión, y por un medio de sujeción que se deja libre con el fin de proporcionar el movimiento de cada segmento (1204a-c) y que está bloqueado para asegurar la conexión de pivote correspondiente. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicaciones 1 a 8, caracterizado además porque en la posición de recuperación, la línea del agua de cada riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) está situada por encima de la parte media de dicho riel (102a, 102b, 602a, 602b, 1202). 10. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicaciones 1 a 9, caracterizado además porque un accionador de separación (1104) está dispuesto entre los dos rieles (1102a, 1102b). 11. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicaciones 1 a 9, caracterizado además porque los dos rieles (102a, 102b, 602a, 602b) forman juntos un ensamble de una sola pieza . 12. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicaciones 1 a 11, caracterizado además porque en la posición de almacenamiento, los dos rieles (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) están depositados sobre la cubierta (52) del navio (50, 51) . 13. El navio (50, 51) de conformidad con la reivindicaciones 1 a 11, caracterizado además porque en la posición de almacenamiento, los dos rieles (102a, 102b, 602a, 602b, 1202) están almacenados a lo largo de las bordas del navio (50, 51) . 14. Un dispositivo (100, 600) para guiar material u objetos flotantes tales como hidrocarburos por un navio (50, 51), de conformidad con lo que fue reclamado y referido en una de las reivindicaciones precedentes.