MX2011008625A

MX2011008625A - Remolque de seguridad.

Info

Publication number: MX2011008625A
Application number: MX2011008625A
Authority: MX
Inventors: Kevin K Groeneweg
Original assignee: Concaten Inc
Priority date: 2009-02-27
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2011-11-18
Also published as: AU2010217820A1; AU2010217820B2; US8777255B2; EP2401436B1; EP2401436A1; US20190292739A1; CA2753943A1; DK2401436T3; WO2010099460A1; US11384494B2; US20170356147A1; US9267250B2; US20200208363A1; US10301787B2; EP2818595A1; US20160160461A1; US9725858B2; US20130270500A1; ES2533371T3; US8465047B2

Abstract

La presente invención se dirige a diversas modalidades de remolques de seguridad, que tienen primera y segunda plataformas y una pared de seguridad colocada entre ellas. Las plataformas y la pared de seguridad definen un área protegida de incursiones vehiculares. En un primer modo, un rodillo de asfalto acopla con una superficie del camino mientras que un conjunto de ruedas de hule no acopla, en un segundo modo, el conjunto de ruedas de hule se acoplan con la superficie del camino mientras que el rodillo de asfalto no acopla.

Description

REMOLQUE DE SEGURIDAD REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUD RELACIONADA La presente solicitud reclama los beneficios de la Solicitud Provisional de Patente de los E.U.A. Número de Serie 61/156,319, presentada en febrero 27, 2009, con título "Safety Trailer", que se incorpora aquí por referencia en su totalidad.

CAMPO La presente invención se refiere en general al campo de remolques y otros tipos de barreras empleadas para proteger contra el tráfico a los trabajadores de construcción de carreteras. Más específicamente, la presente invención describe un remolque de construcción y seguridad que tiene una pared de segundad.

ANTECEDENTES Diversos tipos de barreras se han empleado por mucho tiempo para proteger de los vehículos que pasan a los trabajadores de la construcción de carreteras o caminos. Por ejemplo, conos, barriles y lámparas de destello se han empleado ampliamente para advertir a los conductores de las zonas de construcción, pero sólo proporcionan protección limitada a los trabajadores de la construcción de los caminos y carreteras en el caso de que un conductor falle en prestar atención. Algunos proyectos de construcción rutinariamente estacionan un camión u otro equipo pesado dé construcción en la pista entre la zona de construcción y el tráfico que se aproxima. Esto reduce el riesgo de lesión al trabajador por el tráfico en esa pista, pero poco hace respecto al tráfico errante que cambia lateralmente entre carriles en la zona de construcción. Además, barreras convencionales requieren de tiempo y esfuerzo significantes para transportar al sitio de trabajo, y exponen a los trabajadores a riesgos significantes de accidente, mientras que se despliega la barrera en el sitio de trabajo. Por lo tanto, existe una necesidad por una barrera de seguridad que pueda transportarse fácilmente a y desplegarse en el sitio de trabajo. Además, la barrera de seguridad deberá proteger contra incursiones laterales por tráfico de carriles adyacentes así como tráfico en el mismo carril.

COMPENDIO Estas y otras necesidades se resuelven por las diversas modalidades y configuraciones de la presente invención.

En un aspecto, se proporciona un sistema que incluye primeras y segundas plataformas que comprenden al menos un juego de ruedas y una pared de seguridad que se ubica entre la primera y segunda plataformas para definir un área protegida de una incursión vehicular. El sistema además incluye una o más de las siguientes características: (A1 ) la pared de seguridad gira, por primeros y segundos brazos, a cualquier lado de la primera y segunda plataformas, en donde la pared de seguridad tiene una altura de al menos aproximadamente 1.2 metros (4 ft) desde el borde inferior al borde superior; (A2) la pared de seguridad tiene una altura que es sustáncialmente la misma que el ancho de al menos una de la primera y segunda plataformas, en donde el ancho está en el intervalo desde aproximadamente 1 .8 a 3.7 m (6 a aproximadamente 12 ft); (A3) un peso de la pared de seguridad es al menos, parcialmente desplazado por un lastre que es móvil sobre una ruta fija, desde un lado de la primera y/o segunda plataformas al otro lado; (A4) la pared de seguridad gira hacia arriba desde una posición sustáncialmente horizontal a una posición sustáncialmente vertical; (A5) la pared de seguridad gira hacia abajo desde una posición substancialmente horizontal a una posición sustancialmente vertical, en donde un eje de rotación de la pared de seguridad se desplaza horizontalmente desde un eje longitudinal de la primera y segunda plataformas; (A6) la pared de seguridad gira en el sentido contrario al de las manecillas de reloj desde una posición sustancialmente horizontal a una posición sustancialmente vertical; (A7) la pared de seguridad se mueve desde un primer lado de la primer y segunda plataformas a un segundo lado opuesto, en donde una primer superficie de la pared de seguridad da frente hacia afuera cuando la pared de seguridad se ubica en el primer lado y una segunda superficie diferente de la pared de seguridad da frente hacia afuera cuando la pared de seguridad se ubica en el segundo lado; (A8) la pared de seguridad está segmentada, con cada segmento que es giratorio respecto a un segmento adjunto; (A9) la primera plataforma comprende un rodillo para asfalto para acoplar con una superficie del camino cuando se despliega la pared de seguridad; (A10) la pared de seguridad se mueve verticalmente desde una primer posición no desplegada a una segunda posición desplegada, el movimiento vertical se dirige por un mecanismo guía que acopla la pared de seguridad y una adyacente de la primera y segunda plataformas; (A1 1 ) una inclinación de la pared de seguridad respecto a la vertical, se ajusta respecto a un punto sustancialmente estacionario en la pared de seguridad; (A12) la pared de seguridad se desplaza linealmente desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado de la primera y segunda plataformas; (A13) la pared de seguridad comprende primer y segundo segmentos, los segmentos son deslizables pero no telescopantes acoplados entre sí; (A14) la pared de seguridad acopla en forma deslizante al menos uno de la primera y segunda plataformas; (A15) la pared de seguridad comprende primeros y segundos segmentos, los segmentos tienen primeros y segundos juegos de orificios, respectivamente, orientados transversales a una superficie que da frente al exterior de la pared de seguridad, los orificios, cuando se alinean reciben espigas o clavijas para enclavar el primer y segundo segmentos en posición entre sí; y (A16) al menos una de la primera y segunda plataformas y la pared de seguridad comprende un mecanismo guía que dirige la pared de seguridad en una posición deseada.

En un aspecto adicional, se proporciona un método que incluye: (a) proporcionar primera y segunda plataformas, que comprenden al menos un juego de ruedas, y una pared de seguridad que se ubica entre la primera y segunda plataformas para definir un área protegida de una incursión vehicular; y (b) realizar al menos una de las siguientes etapas: (B1 ) girar la pared de seguridad por primeros y segundos brazos a cualquier lado de la primera y segunda plataformas, en donde la pared de seguridad tiene una altura de al menos 1 .2 m (4 ft) desde el borde inferior al borde superior; (B2) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad tiene una altura que es sustancialmente la misma que un ancho de al menos una de la primera y segunda plataformas, en donde el ancho está en el intervalo desde aproximadamente 1.8 a 3.7 m (aproximadamente 6 a aproximadamente 12 ft); (B3) mover un lastre sobre una ruta fija desde un lado de la primer y/o segunda plataformas al otro lado, para cuando menos desplazar parcialmente un peso de la pared de seguridad; (B4) girar la pared de seguridad hacia arriba desde una posición sustancialmente horizontal a una posición sustancialmente vertical; (B5) girar la pared de seguridad hacia abajo desde una posición sustancialmente horizontal a una posición sustancialmente vertical, en donde un eje de rotación de la pared de seguridad se desplaza horizontalmente desde un eje longitudinal de la primera y segunda plataformas; (B6) girar la pared de seguridad en el sentido contrario al de las manecillas de reloj desde una posición sustancialmente horizontal a una posición sustancialmente vertical; (B7) mover la pared de seguridad desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado opuesto, en donde una primer superficie de la pared de seguridad da frente hacia fuera, cuando la pared de seguridad se ubica en el primer lado y una segunda superficie diferente de la pared de seguridad da frente hacia afuera cuando la pared de seguridad se ubica en el segundo lado; (B8) ubicar la pared de seguridad a un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad está segmentada, con cada segmento que es giratorio respecto a un segmento adjunto; (B9) cuando la pared de seguridad se despliega o instala, acoplar una superficie del camino con un rodillo de asfalto en la primera plataforma; (B10) mover la pared de seguridad verticalmente desde una primera posición no desplegada a una segunda posición desplegada, el movimiento vertical se dirige por un mecanismo guía que acopla la pared de seguridad y una adyacente de la primera y segunda plataformas; (B1 1 ) ajustar una inclinación de la pared de seguridad, respecto a la vertical, con respecto a un punto sustancialmente estacionario en la pared de seguridad; (B12) desplazar la pared de seguridad linealmente desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado de la primera y segunda plataformas; (B13) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad comprende primer y segundo segmentos, los segmentos están acoplados entre sí en forma deslizable pero no telescopante; (B14) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad acopla en forma deslizable al menos una de la primera y segunda plataformas; (B15) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad comprende primer y segundo segmentos, los segmentos tienen primeros y segundos juegos de orificios, respectivamente, orientados transversalmente a una superficie que da frente al exterior de la pared de seguridad, los orificios cuando se alinean reciben espigas o clavijas para enclavar entre sí el primer y segundo segmentos en posición; y (B16) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, al menos una de la primera y segunda plataformas y la pared de seguridad comprende un mecanismo guía para dirigir la pared de seguridad a una posición deseada.

La presente invención puede proporcionar una cantidad de ventajas dependiendo de la configuración particular. A manera de ejemplo, el remolque de seguridad puede tener suficientes masa y absorción de energía para resistir, sin desplazamiento sustancial la energía cinética del impacto. La propia pared de seguridad puede elaborarse de cualquier material rígido, tal como acero. Materiales de peso más ligero que tienen alta resistencia no son favorecidos típicamente ya que su peso reducido es menos capaz de soportar sin desplazamiento significante, la fuerza de una colisión vehicular. La absorción de energía puede proporcionarse por amortiguadores y ruedas infladas. Configuraciones preferidas de remolques no son desplegadas en soportes para vehículos, que pueden reducir al mínimo la absorción de energía por estos mecanismos.

La pared o barrera de seguridad (y de esta manera todo el remolque) puede ser de cualquier longitud selecta o extensible para proporcionar un área de trabajo protegida contra incursiones vehiculares. Esto puede proporcionar a los trabajadores de mantenimiento con sustanciales beneficios de seguridad mientras que también proporciona mejorada seguridad para el conductor.

El lado de incursión de tráfico del remolque de seguridad, incluyendo cualquier pared de seguridad alargada, puede ser sustancialmente plano, para evitar obstrucciones y enganchados con vehículos de impacto. Las obstrucciones y enganchados pueden dirigir más energía cinética de impacto a la pared y/o provocar que el vehículo se vuelque sobre la pared de seguridad.

La altura de la pared de seguridad puede ser lo suficientemente elevada para inhibir la entrada de un vehículo de impacto en el área de trabajó protegida al ascender, voltearse y desviarse sobre la pared.

Las plataformas de extremo integrales al diseño del remolque pueden reducir al mínimo la necesidad de que los trabajadores dejen la zona protegida y elimina la necesidad por vehículos de mantenimiento separados al proporcionar a bordo componentes hidráulicos, compresores, generadores e instalaciones relacionadas de energía, combustible, agua, almacenamiento y de sanitarios portátiles.

La protección superior opcional puede extenderse sobre el área de trabajo para aun mayor alivio ambiental (lluvia o sol).

El remolque puede transportar iluminación de seguridad y direccional independiente en ambos extremos y funcionará con cualquier semirremolque estándar. Características absorbentes de impacto y de iluminación direccional incorporadas en cada extremo del remolque y en la plataforma posterior, pueden combinarse con la pared de seguridad y mejorada iluminación para proporcionar incrementada protección tanto para cuadrillas de trabajadores como para el público, especialmente con las cantidades cada vez crecientes de construcción nocturna. Opcionalmente, un furgón de cola absorbente de impacto puede conectarse en el extremo del remolque opuesto al tractor, para proporcionar adicional protección de impacto e iluminación de seguridad.

El remolque puede diseñarse para eliminar la necesidad por remolques o camiones de iluminación separados, para reducir el destello o deslumhrar al tráfico, para eliminar la necesidad por vehículos separados que retiren instalaciones de sanitarios portátiles, para proporcionar un ambiente de trabajo más iluminado, más controlado y de seguridad mejorada, y entre otras cosas, para facilitar mejor la construcción de 24 horas sobre los caminos de la nación.

El remolque puede diseñarse para proporcionar al personal de mantenimiento del camino, con protección mejorada contra tráfico constante venidero y pasante, para reducir la capacidad del tráfico pasante en ver el área de trabajo (para mitigar el curioseo al pasar e incidentes secundarios), y proporcionar un ambiente totalmente contenido, móvil, mejorado dentro del cual las cuadrillas de trabajo pueden funcionar día o noche, completo con opcional energía, iluminación, ventilación, calentamiento, enfriamiento y protección por la parte superior incluyendo sombras de malla extensibles para protección contra el sol, o cubiertas de lona para protección contra lluvia, nieve u otro medio ambiente inclemente.

Pueden proporcionarse plataformas en ambos extremos del remolque para componentes hidráulicos, compresores, generadores, baterías, nebulizadores de agua, rociadores de agua, bombas para eliminación de líquido del área de trabajo protegida, ventiladores, almacenamiento de herramientas, instalaciones relacionadas para combustible, agua, almacenamiento y sanitarios y otras amenidades. El remolque puede estar totalmente estructurado o adaptado con iluminación de dirección y seguridad, así como iluminación para el área de trabajo y plataformas. Pueden proporcionarse tomas de energía en el interior del área de trabajo para utilizar con equipo y herramientas de construcción, con necesidad mínima para remolques de energía o extensiones separadas. Tanto las plataformas frontales como posteriores pueden proporcionar áreas para combustible, agua y almacenamiento. Puede proporcionarse adicional espacio para combustible, agua y almacenamiento misceláneo en un furgón extendido opcional de diseño semejante pero alargado.

Otras aplicaciones incluyen pero no están limitadas a seguridad de público, protección, albergue o refugio portátil y comunicaciones y obras públicas. Dos o más remolques pueden emplearse en conjunto para proporcionar un área interior totalmente circunscrita, tal como pueda ser necesario en ambientes de caminos de múltiples pistas.

Con cambios significantes a construcción y mantenimiento nocturno, el remolque puede proporcionar un recinto bien iluminado, autónomo y de seguridad móvil. Todavía pueden emplearse conos para bloquear pistas y pueden emplearse sistemas de detección o personal para proporcionar aviso de un conductor errante, pero ninguno ofrece protección física o más que una advertencia de muy corto tiempo para conductores quienes pueden estar bajo la influencia de alcohol o intoxicantes o quienes por cualquier razón, se fijan en las lámparas o equipo de construcción/mantenimiento y viran o se desvían sobre el mismo.

El remolque de seguridad puede ser desplegado en forma fácil, rápida y conveniente. El tractor por ejemplo puede ser capaz de acoplar el gancho del remolque de segundad desde múltiples direcciones en vez de desde sólo una orientación específica. El remolque de seguridad puede tener una suspensión neumática en la plataforma posterior para permitir que cualquier lado o la totalidad de las plataformas frontal y/o posterior sea elevado o abatido.

El remolque de seguridad puede tener ganchos de semi-tractor en ambos extremos y una pared de seguridad que se fija a un- lado del remolqué. Ese lado sin embargo puede cambiarse al lado derecho o izquierdo del camino, dependiendo del extremo al cual se conecta el semirremolque. Un furgón de cola, puede conectarse al extremo del remolque opuesto al tractor, para proporcionar protección contra impacto e iluminación adicional. Éstas y otras ventajas serán aparentes de la descripción de la o las invenciones aquí contenidas.

Como se emplea aquí, "al menos uno", "uno o más", y "y/o" son expresiones de extremo abierto que son tanto de operación conjunta como disyuntiva. Por ejemplo, cada una de las expresiones "al menos uno de A, B y C", "al menos uno de A, B, o C", "uno o más de A, B y C", "uno o más de A, B o C" y "A, B, y/o C" significa A sólo, B sólo, C sólo, A y B juntos, A y C juntos, B y C juntos, o A, B y C juntos.

Habrá de notarse que el término "uno" o "un/una" entidad se refiere a uno o más de esa entidad. Como tal, los términos "un" (o "una"), "uno o más" y "al menos uno" pueden emplearse aquí en forma intercambiable. También habrá de notarse que los términos "comprende", "incluye" y "tiene" pueden emplearse en forma intercambiable.

Lo anterior es un compendio simplificado de la invención para proporcionar una comprensión de algunos aspectos de la invención. Este compendio ni es una generalidad extensa ni exhaustiva de la invención y sus diversas modalidades. Se pretende que no identifique elementos clave o críticos de la invención ni delinee el alcance de la invención sino que presente conceptos selectos de la invención en una forma simplificada como una introducción a la descripción más detallada que se presenta a continuación. Como se apreciará, son posibles otras modalidades de la invención utilizando, sola o en combinación una o más de las características establecidas anteriormente o descritas en detalle a continuación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos acompañantes se incorporan en y forman parte de la especificación para ilustrar varios ejemplos de la o las presentes invenciones. Estos dibujos, junto con la descripción, explican los principios de la o las invenciones. Los dibujos simplemente ilustran ejemplos preferidos y alternos de cómo la o las invenciones pueden elaborarse y emplearse y no se habrán de considerar como limitantes de la o las invenciones a sólo los ejemplos ilustrados y descritos. Adicionales características y ventajas serán aparentes de la siguiente descripción más detallada de las diversas modalidades de la o las invenciones, como se ¡lustra por los dibujos referidos a continuación.

La Figura 1 es una vista lateral de un remolque de seguridad no desplegado de acuerdo una modalidad; La Figura 2 es una vista lateral de un remolque de seguridad desplegado de acuerdo con la modalidad de la Figura 1 ; La Figura 3 es una vista en sección transversal sobre un eje longitudinal de un remolque de seguridad desplegado (el eje pasa entre la primera y segunda plataformas) de acuerdo con una modalidad que muestra primera y segunda estructuras de pared ubicadas a ambos lados del remolque de seguridad; La Figura 4 es una vista en sección transversal sobre un eje de latitud de un remolque de seguridad desplegado (el eje pasa entre la primera y segunda plataformas) de acuerdo con una modalidad que muestra una estructura de pared ubicada en un primer lado del remolque de seguridad; La Figura 5 es una vista en sección transversal sobre un eje de latitud de un remolque de seguridad desplegado de la Figura 4, que muestra la estructura de pared ubicada en un segundo lado opuesto del remolque de seguridad; La Figura 6 es una vista en sección transversal sobre un eje de latitud de un remolque de seguridad desplegado (el eje pasa entre la primera y segunda plataformas) de acuerdo con una modalidad que muestra primera y segunda estructuras de pared apilables ubicadas a ambos lados del remolque de seguridad; La Figura 7 es una vista en sección transversal sobre un eje de latitud de un remolque de seguridad desplegado (el eje pasa entre la primera y segunda plataformas) de acuerdo con una modalidad que muestra primera y segunda estructuras de pared apilables ubicadas a ambos lados del remolque de seguridad; La Figura 8 es un miembro de estructura de pared tubo-en-túbo telescópico de acuerdo con una modalidad; La Figura 9 es un miembro de estructura de pared tubo-en-tubo telescópico de acuerdo con una modalidad; La Figura 10 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 10-10 de la Figura 12 de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared en un primer lado del remolque; La Figura 1 1 es una vista en sección transversal del remolqué de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 10-10 de la Figura 12 de acuerdo cón una modalidad, con la estructura de pared que se mueve desde el primer lado a un segundo lado del remolque; La Figura 12 es la estructura de pared aislada del remolque de seguridad; La Figura 13 es una vista isométrica del remolque de seguridad; La Figura 14 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 14-14 de la Figura 16 de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a una posición no desplegada; La Figura 15 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 14-14 de la Figura 16, de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a una posición desplegada; La Figura 16 es una vista isométrica del remolque de seguridad; La Figura 17 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 17-17 de la Figura 19 de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a una posición no desplegada; La Figura 18 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 17-17 de la Figura' 19 de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a una posición desplegada; La Figura 19 es una vista isométrica del remolque de seguridad; La Figura 20 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado, que se toma sobre la línea 20-20 de la Figura 22 de acuerdo con una modalidad con la estructura de pared que se mueve a una posición desplegada; La Figura 21 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado, que se toma sobre la línea 20-20 de la Figura 22.de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a una posición no desplegada; La Figura 22 es una vista isométrica del remolque de seguridad; La Figura 23 es una vista en sección transversal de un; remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 23-23 de la Figura 25 de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a un primer lado del remolque; La Figura 24 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 23-23 de la Figura 25 de acuerdo con una modalidad, con la estructura de pared que se mueve a un segundo lado del remolque; La Figura 25 es una vista isométrica del remolque de seguridad; La Figura 26 es una vista en planta de una pared de seguridad parcialmente desplegada de acuerdo con una modalidad; La Figura 27 es una vista en planta de una pared de seguridad no desplegada de acuerdo con la modalidad de la Figura 26; La Figura 28 es una vista isométrica de la pared de seguridad desplegada de acuerdo con la modalidad de la Figura 26; La Figura 29 es una vista en planta de una pared de seguridad no desplegada de acuerdo con una modalidad; La Figura 30 es una vista en planta de una pared de seguridad parcialmente desplegada de acuerdo con la modalidad de la Figura 29; La Figura 31 es una vista isométrica de la pared de seguridad desplegada de acuerdo con la modalidad de la Figura 29; La Figura 32 es una vista en planta de una pared de seguridad no desplegada con una segunda plataforma equipada con rodillo de asfalto de acuerdo con una modalidad; La Figura 33 es una vista en planta de una pared de seguridad no desplegada con una segunda plataforma equipada con vaciado o volquete lateral de acuerdo con una modalidad", La Figura 34 es una vista en sección transversal de un . remolque de seguridad, con una pared de seguridad no desplegada, que se toma sobre la línea 34-34 de la Figura 36 de acuerdo con una modalidad; La Figura 35 es una vista en sección transversal del remolque de seguridad de la Figura 34 con una pared de seguridad desplegada; La Figura 36 es una vista isométrica del remolque de seguridad de la Figura 34 con una pared de seguridad desplegada; La Figura 37 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad, con una pared de seguridad desplegada, que se toma sobre la línea 37-37 de la Figura 39 de acuerdo con una modalidad; La Figura 38 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad, con una pared de seguridad no desplegada tomada sobre la lír ea 37-37 de la Figura 38; La Figura 39 es una vista isométrica del remolque de seguridad de la Figura 37; La Figura 40 es una vista en perspectiva del mecanismo de cable de la pared de seguridad de la Figura 37; La Figura 41 es una vista lateral de una pared de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 42 es una vista lateral de una pared de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 43 es una vista lateral de una pared de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 44 es una vista lateral de una pared de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 45 es una vista en planta de un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 46 es una vista isométrica del remolque de seguridad de la Figura 45; La Figura 47 es una vista lateral del mecanismo de conexión de pared de seguridad de la Figura 45 de acuerdo con una modalidad; La Figura 48 es una vista en planta de un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 49 es una vista isométrica del remolque de seguridad de la Figura 48; La Figura 50 es un mecanismo para despliegue de pared de seguridad para el remolque de seguridad de la Figura 48; La Figura 51 es una vista isométrica parcial de un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 52 es una vista isométrica parcial del remolque dé seguridad de la Figura 51 ; La Figura 53 es una pared de seguridad no desplegada de acuerdo con una modalidad; La Figura 54 es una pared de seguridad desplegada de acuerdo con una modalidad; La Figura 55 es una pared de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 56 es una grúa montada en plataforma de acuerdo con una modalidad; La Figura 57 es un remolque de seguridad equipado con grúa de acuerdo con una modalidad; La Figura 58 muestra una pared de seguridad desplegada de acuerdo con una modalidad; La Figura 59 muestra un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad; La Figura 60 muestra un remolque de seguridad desplegado de acuerdo con una modalidad; La Figura 61 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad desplegado que se toma sobre la línea 61 -61 de la Figura 63 de acuerdo con una modalidad; La Figura 62 es una vista en sección transversal del remolque de seguridad desplegado de la Figura 61 ; La Figura 63 es una vista isométrica del remolque de seguridad de la Figura 61 ; La Figura 64 es una vista en sección transversal de un remolque de seguridad no desplegado de la Figura 61 ; La Figura 65 es una vista isométrica de un remolque de seguridad no desplegado, de acuerdo con una modalidad; La Figura 66 es una vista isométrica del remolque de seguridad desplegado de la Figura 65; La Figura 67 es una vista isométrica de un remolque de seguridad no desplegado de acuerdo con una modalidad; La Figura 68 es una vista isométrica de un remolque de seguridad desplegado de la Figura 67; La Figura 69 es una vista isométrica de un remolque de seguridad no desplegado de acuerdo con una modalidad; La Figura 70 es una vista isométrica de un remolque de seguridad desplegado de la Figura 69; La Figura 71 es una vista en sección transversal de una interfase entre una pared de seguridad y una plataforma de acuerdo con una modalidad; La Figura 72 es una vista en sección transversal de una interfase entre un segmento de pared de seguridad y otro segmento de pared de seguridad, de acuerdo con una modalidad; La Figura 73 es una vista posterior de un mecanismo de enclavamiento entre dos miembros de pared de seguridad, expansibles y retractables de acuerdo con una modalidad; La Figura 74 es una vista lateral de un mecanismo de enclavamiento entre una pared de segundad y plataforma adjunta, de acuerdo con una modalidad; La Figura 75 es una vista lateral de un mecanismo de enclavamiento entre plataformas adjuntas de acuerdo con una modalidad; La Figura 76 es una vista lateral de un mecanismo de enclavamiento entre segmentos de pared de seguridad interconectados de acuerdo con una modalidad; La Figura 77 es una vista en sección transversal que se toma sobre la línea 74-74 de la Figura 76, que muestra un remolque de seguridad de acuerdo con otra modalidad; La Figura 78 es una vista en sección transversal que se toma sobre la línea 74-74 de la Figura 76, que muestra un remolque de seguridad de acuerdo con la modalidad; y La Figura 79 es una vista isométrica del remolque de seguridad de acuerdo con la modalidad.

DESCRIPCIÓN DETALLADA General Al diseñar un remolque de seguridad resistente a impacto vehicular, hay una cantidad de consideraciones de diseño. Por ejemplo, el remolque de seguridad deberá tener suficiente absorción de masa y energía para resistir, sin desplazamiento substancial, la energía cinética del impacto. La absorción de energía puede proporcionarse por amortiguadores y ruedas infladas. El desplegar el remolque en soportes para vehículos, puede reducir la absorción de energía por estos mecanismos. Si hay insuficiente absorción de masa y energía, el impacto vehicular puede desplazar el remolque de seguridad en el área de trabajo protegida con lesiones concomitantes al personal de mantenimiento. En el extremo que da frente al tráfico venidero o de entrada, el remolque de seguridad deberá tener un dispositivo de atenuación de impacto o colisión para absorber energía de colisiones vehiculares y tableros de mensajes iluminados e iluminación, para proporcionar adecuadas advertencias a los conductores. El lado de incursión del tráfico del remolque de seguridad, incluyendo cualquier pared de seguridad alargada, deberá ser substancialmente plano para evitar obstrucciones y enganchamiento con un vehículo de impacto. Las obstrucciones y enganchamientos pueden dirigir más energía de impacto cinética en la pared y/o provocar que el vehículo se vuelque sobre la pared de seguridad. La propia pared de seguridad deberá de tener suficiente resistencia estructural (por ejemplo, resistencia a la cedencia por compresión y resistencia a la tracción relativamente elevadas) y deformación elástica para resistir la energía cinética del impacto vehicular. La altura de la pared de seguridad deberá ser lo suficientemente alta para inhibir entrada de un vehículo de impacto en el área de trabajó protegida al ascender, volcarse y desviarse sobre la pared. El remolque de seguridad deberá tener equipo incrustado e instalación de plomería/cableados asociados para asistir a los trabajadores en el área de trabajo. Ejemplos incluyen generadores, iluminación, compresores, baterías, nebulizadores de agua, rociadores de agua, bombas para eliminación de líquidos del área de trabajo protegida, ventiladores, almacenamiento de herramientas y semejantes. El remolque de seguridad deberá ser desplegable en forma fácil, rápida y conveniente. El remolque por ejemplo, deberá ser capaz de acoplar el gancho del remolque de seguridad desde múltiples direcciones, en vez de solo desde una orientación específica. El remolque de seguridad deberá tener una suspensión neumática en la plataforma posterior, para permitir que cualquier lado, o la totalidad de las plataformas frontal y/o posterior, sea elevado o abatido. Las diversas configuraciones y modalidades aquí descritas tienen una o más de estas características.

Diseños de Remolque con Pared de Seguridad-Brazo Giratorio En una cantidad de modalidades remolque de seguridad, la pared de seguridad gira a ambos lados del remolque, por un brazo giratorio alineado (en un plano substancialmente vertical) en forma substancial con el eje longitudinal del remolque de seguridad. Cada uno de los brazos giratorios, al desplegar la pared de seguridad, puede bajar en, o acoplar, un canal y/o retenedor para proporcionar resistencia agregada a la pared de seguridad.

Las Figuras 1 -2 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque 100 incluye primeras y segundas plataformas 104 y 108 interconectadas por una pared de seguridad extensible y retractable 1 12. La pared de seguridad 1 12 incluye primeras y segundas secciones 120 y 124, con la primer sección 120 que recibe en forma telescópica de la segunda sección 124. La Figura 1 ilustra la pared de seguridad en una configuración no desplegada mientras que la Figura 2 ilustra la pared de seguridad en una configuración desplegada. En la configuración no desplegada, la pared de seguridad se retrae mientras que en la configuración desplegada la pared de seguridad se extiende para definir un área de trabajo protegida para personal de mantenimiento. La primer y/o segunda plataformas 104 y 108, cada una incluye un lastre 1 16, que se ubica en el remolque 100 para desplazar, al menos substancialmente, el peso de la pared de seguridad 1 12.

Las Figuras 8 y 9 ilustran como la primera y segunda secciones acopladas en forma telescópica 120 y 124 de la pared de seguridad 112 se extienden y retraen. La pared de seguridad incluye una pluralidad de miembros estructurales interconectados, típicamente en la forma de tubos. Las Figuras 8 y 9 ilustran un miembro estructural ejemplar en la pared de seguridad. Ambas figuras ilustran un montaje tubo-en-tubo con una separación muy cerrada (por ejemplo, menor a aproximadamente 5 mm) entre los tubos acoplados. La Figura 8 ilustra una sección transversal de tubo estructural arqueado o circular, mientras que la Figura 9 ilustra una sección transversal de tubo rectangular.

Con referencia a las Figuras 3-7, se ilustra una cantidad de mecanismos de despliegue de pared de seguridad posibles para diversas modalidades dé remolque. En todos los mecanismos, la pared de segundad gira, mediante un brazo giratorio, respecto a un eje de rotación (en un plano substancialmente vertical que contiene también el eje longitudinal del remolque de seguridad) y la pared de seguridad es expansible mediante un mecanismo telescópico similar al de las Figuras 1 -2 y 8-9. La Figura 3 ilustra una configuración de remolque de seguridad 300 con primeras y segundas paredes de seguridad móviles (giratorias) independientemente 304 y 306. Cada una de la primera y segunda paredes de seguridad 300 y 306 incluye un par de brazos giratorios correspondientes 308, con un brazo giratorio de cada pared 300 y 306 que gira respecto a un pivote común 320, el eje rotacional 350 del cual se encuentra en un plano vertical que contiene el eje longitudinal del remolque de seguridad 300. Los extremos de las paredes 304 y 306 conectan a un pivote diferente. La primera y segunda paredes de seguridad 300 y 304 puede ubicarse una-sobre-la-otra en un lado común del remolque de seguridad 300 (no mostrado) para definir un espacio de trabajo parcialmente protegido que tiene ingreso o egreso para los trabajadores y equipo o en lados separados del remolque de seguridad 300, como se muestra en la Figura 3, para definir una espacio de trabajo totalmente protegido y circunscrito entre las paredes. Las Figuras 4-5 ilustran otra configuración de remolque de seguridad 400. La pared de seguridad 404 es giratoria, por los brazos giratorios 408 y alrededor de pivotes frontal y posterior 420, a ambos lados del remolque de seguridad 400. La pared incluye refuerzos superiores e inferiores 412, para proporcionar soporte estructural adicional al panel exterior 416.

Las Figuras 6-7 muestran todavía otro diseño de remolqué de seguridad 600 de acuerdo con otra modalidad. El remolque de seguridad 600 incluye primeras y segundas paredes de seguridad retractables y expandibles en forma telescópica 604 y 608, conectadas por brazos giratorios 610, a un pivote común 612, el eje rotacional 650 del cual típicamente es substancialmente paralelo a, y puede encontrarse en un plano substancialmente vertical con, un eje longitudinal 700 del remolque de seguridad 600. Los otros extremos de las paredes 604 y 608 conectan a un pivote común diferente, ubicado respecto al pivote 612, para proporcionar un eje de rotación común. La Figura 6 muestra la primera y segunda paredes de seguridad 604 y 608 ubicadas, o desplegadas en lados opuestos del remolque de seguridad, para definir un espacio de trabajo totalmente circunscrito y protegido entre las paredes de seguridad. La Figura 7 muestra la primera y segunda paredes de seguridad 604 y 608 apiladas una-sobre-la-otra, para definir una pared que es del doble de alto que cada una de la primera y segunda paredes de seguridad 604 y 608 y un espacio de trabajo parcialmente circunscrito y protegido.

Las Figuras 10-13 ilustran una configuración de remolque de seguridad 1000 de acuerdo con otra modalidad. El remolque de seguridad 1000 incluye primeras y segundas plataformas 1004 y 1008 y una pared de seguridad intermedia para colocar en forma giratoria 1012. Cada una de la primera y segundas plataformas 1004 y 1008 incluye lastre 116 que se ubica en forma móvil entre primeros segundos lados' opuestos del remolque de seguridad 1000 mediante rieles 1016. Típicamente, el lastre se ubica en lados opuestos del remolque de seguridad 1000 desde la pared de seguridad desplegada 1012. La pared de seguridad 1012 incluye primeros y segundos brazos giratorios en forma de "V" 1200, cada brazo giratorio 1200 se conecta a un pivote diferente 1050 y tiene un panel que da frente a incursión de tráfico 1300. Los pivotes respectivos 1050 del primer y segundo brazos giratorios 1200 típicamente se encuentran sobre un eje de rotación común, que en general es el eje longitudinal 1 100 del remolque de seguridad 1000. El ancho "Ww" de la pared de seguridad 1012 de preferencia está dentro de aproximadamente 25% de, más preferiblemente dentro de aproximadamente 10% y aún más preferible en forma substancial igual que el ancho "WB" de la plataforma del remolque de seguridad 1000. Este ancho de preferencia es de al menos aproximadamente 1 .2 m (aproximadamente 4 ft), más preferible al menos aproximadamente 1 .8 m (aproximadamente 6 ft) y aún más preferible está en el intervalo desde aproximadamente 1 .8 a aproximadamente 3.7 m (aproximadamente 6 a aproximadamente 12 ft).

Diseños de remolque con Pared de Seguridad Volteada Hacia Arriba/Abajo En una cantidad de modalidades de remolque de seguridad, la pared de seguridad se voltea hacia arriba o hacia abajo, cuando se despliega. En estas modalidades, el eje rotación de la pared de seguridad está desplazada espacialmente de (a un lado de) un eje longitudinal del remolque de seguridad. Dicho de otra forma, un plano que contiene tanto el eje de rotación de la pared de seguridad y el eje longitudinal del remolque de seguridad, no es vertical sino transverso a un plano vertical. En una configuración, el plano que contiene ambos ejes es substancialmente horizontal.

Con referencia a las Figuras 14-16, un remolque de seguridad 1400 de acuerdo con una modalidad de este diseño, incluye primeras y segundas plataformas 1404 y 1408 con una pared de seguridad 1412 acoplada giratoriamente con y ubicada entre las plataformas. Como puede verse en las Figuras 14-15, cada extremo de la pared de seguridad acopla mediante un brazo giratorio respectivamente corto 1420, un pivote correspondiente 1424, respecto al cual la pared de seguridad 1412 gira hacia arriba para desplegar o hacia abajo para tránsito/desinstalar. Un eje de rotación definido por los pivotes 1424 es substancialmente paralelo a, pero está desplazado a un lado de, un eje longitudinal 1500 del remolque 1400. Como puede verse en la Figura 16, la primera y segunda plataformas 1404 y 1408 cada una incluyen soportes proyectantes 1600 para sostener la pared cuando se gira hacia abajo para tránsito. La Figura 14 muestra además que la porción superior de la pared desplegada puede ser soportada/anclada por pasadores o espigas proyectantes 1450. La altura de la pared de seguridad desplegada es substancialmente la misma que el ancho de la plataforma del remolque.

Con referencia a las Figuras 17-19, un remolque de seguridad 1700 de acuerdo con una modalidad, incluye primera y segunda plataformas 1704 y 1708 con una pared de seguridad 1712 acoplada giratoriamente con, y ubicada entre las plataformas. Como puede verse de las Figuras 17-18, cada extremo de la pared de seguridad acopla, mediante un brazo giratorio corto respectivo 1720, un pivote correspondiente 1724 respecto al cual la pared de seguridad 1712 gira hacia abajo para despliegue o hacia arriba para transito/desinstalar. Como puede verse en la Figura 19, la primera y segunda plataformas 1704 y 1708 cada una incluye un primer conjunto de orificios 1900 para que las espigas soporten la pared cuando se giren hacia arriba para tránsito y un segundo conjunto de orificios 1950 para que espigas soporten la pared al desplegar. La altura de la pared de seguridad desplegada es substancialmente la misma que el ancho del remolque.

Con referencia a las Figuras 20-22, un remolque de seguridad 2000 de acuerdo con una modalidad, incluye primera y segunda plataformas 2004 y 2008 con una pared de seguridad 2012 acopladas giratoriamente con, y ubicadas entre las plataformas. La pared de seguridad 2012 es, en sección transversal, de forma rectangular debido a múltiples tiras verticales y horizontales de miembros estructurales de soporte (no mostrado), tal como el diseño estructural de las Figuras 41 o 44. Una cara plana 2100 de la pared de seguridad 2012 da frente al tráfico vehicular. La pared de seguridad gira hacia arriba para tránsito/desinstalación y hacia abajo para instalación. Los orificios 2200 en cada extremo de la pared de seguridad 2012 están en la interfase de la pared de seguridad y plataforma adyacente y por lo tanto pasan a través tanto del extremo de la pared de seguridad como la cara adyacente de la plataforma. Los orificios, cuando se alinean, reciben espigas desprendibles. Más específicamente, cuando (en la Figura 21 ) la pared de seguridad 2012 es desinstalada para tránsito, solo el conjunto de orificios de ha alineados en la parte superior de la plataforma adyacente recibe una espiga para asegurar la pared de seguridad para tránsito. Cuando (en la Figura 20) se instala o despliega la pared de seguridad 2012, todos los cuatro juegos de orificios alineados reciben una espiga para asegurar estructural mente la pared de seguridad a la plataforma adyacente contra impacto vehicular. Para girar la pared de seguridad 2012 hacia arriba o hacia abajo, solo los juegos de orificios en el punto de rotación 21 10 reciben una espiga, los otros juegos de orificios no. Como se apreciará, el número de juegos de orificios puede ser mayor o menor y depende de factores numerosos, primordialmente las especificaciones y requerimientos de resistencia para la interfase.

Con referencia a las Figuras 74-76, un remolque de seguridad 7400 de acuerdo con una modalidad, incluye primeras y segundas plataformas 7404 y 7408 con una pared de seguridad 7412 acoplada giratoriamente con, y ubicada entre las plataformas. La pared de seguridad 2312 está en sección transversal y como la pared de seguridad 2012, tiene forma rectangular debido a tiras múltiples verticales y horizontales de miembros estructurales de soporte (no mostrado). El ancho de la pared de seguridad es substancialmente el mismo que el ancho de la plataforma del remolque y la pared de seguridad es capas de girar, respecto al pivote 7508 (uno de los cuales sé ubica en cada plataforma), a ambos lados del remolque de seguridad. En esta configuración, la capa superficial exterior 7504 de la pared de seguridad da frente hacia arriba cuando no se despliega. Cuando la pared de seguridad se despliega al lado selecto del remolque, espigas se colocan en los orificios 7500 (que alinean con orificios correspondientes en la plataforma) para impartir rigidez estructural a la pared de seguridad.

Con referencia a las Figuras 23-25, un remolque de seguridad 2300 de acuerdo con una modalidad, incluye primeras y segundas plataformas 2304 y 2308, con una pared de seguridad 2312 acoplada giratoriamente con, y ubicada entre las plataformas. La pared de seguridad 2312 está en sección transversal y como la pared de seguridad 2012, de forma rectangular debido a múltiples tiras verticales y horizontales de miembros estructurales de soporte (no mostrado). Caras planas discretas o separadas 2400 y 2402 de la pared de seguridad 2312 dan frente al tráfico vehicular dependiendo del lado del remolque 2300 en el cual se despliega la pared 2312. La pared de seguridad gira a ambos lados del remolque 2300 para despliegue, dependiendo del a orientación del remolque 2300 respecto a! tráfico vehicular. Cuando el tráfico, por ejemplo está en el lado derecho (que da frente hacia adelante) del remolque 2300, la pared de seguridad 2312 se despliega en la posición mostrada en las Figuras 23 y 25. Cuando el tráfico está en el lado izquierdo (que da frente hacia adelante) del remolque 2300, la pared de seguridad se despliega en la posición mostrada en la Figura 24. Los orificios 2500 en cada extremo de la pared de seguridad 2312 están en la inferíase de la pared de seguridad y plataforma adyacente y por lo tanto pasan a través tanto del extremo de la pared de seguridad como la cara adyacente de la plataforma. Los orificios, cuando se alinean, reciben espigas desprendibles. Cuando la pared de seguridad 2312 se despliega, todos los cuatro juegos de orificios alineados reciben una espiga para asegurar estructuralmenté la pared de seguridad a la plataforma adyacente contra impacto vehicular. Para girar la pared de seguridad 2312 a la izquierda o derecha, solo el juego de orificios en el punto 2410 de rotación recibe una espiga; los otros juegos de orificios no. Como se apreciará, el número de juegos de orificios puede ser más o menos y depende de factores numerosos, primordialmente las especificaciones y requerimientos de resistencia para la inferíase.

Las Figuras 34-36 ilustran todavía otra modalidad de remolque de seguridad. El remolque de seguridad 3400 incluye primera y segunda plataformas 3404 y 3408 con una pared de seguridad 3500 ubicada giratoriamente entre ellas. La pared de seguridad 3500 gira hacia arriba para despliegue (Figura 35) y hacia abajo para tránsito/desinstalación (Figura 34). El eje de rotación 3600 de la pared de seguridad 3500 es sustancialmente paralelo a, pero espacialmente desplazado de (no está en un plano vertical con) un eje longitudinal 3604 del remolque de seguridad 3400. Para ubicar adecuadamente la pared de seguridad 3500, la pared, antes, durante o después de rotación, también se traslada sobre su longitud y cae hacia abajo (para despliegue o instalación) o se mueve hacia arriba (para tránsito/desinstalación). El traslado puede efectuarse en cualquier forma conocida por una persona con destreza Ordinaria en la especialidad. Un ejemplo sería ubicar las bisagras 3410, respecto a las cuales gira la pared de seguridad 3500, en un canal (no mostrado) en el lado inverso de la pared de seguridad 3500. El canal tiene una longitud especificada para ubicar, en el extremo de la traslación, las bisagras 3410 y por lo tanto, la pared de seguridad 3500 está a una altura deseada sobre la superficie del camino 3420.

Las Figuras 61 -64 ilustran todavía otra modalidad de remolque de seguridad. El remolque de seguridad 6100 incluye primera y segunda plataformas 6104 y 6108 con una pared de seguridad 6200 ubicada giratoriamente entre ellas. La pared de seguridad 6200 gira hacia abajo para despliegue (Figuras 61 -62) y hacia arriba para desinstalar/tránsito (Figura 64). Los ejes de rotación 6300 y 6304 de la pared de seguridad 6200 son sustancialmente paralelos a, pero especialmente desplazados de (no están en un plano vertical con), un eje longitudinal 6400 del remolque de seguridad 6100. En operación, la pared de seguridad 6200 puede ser ubicada selectivamente, al seleccionar un eje de rotación 6300 y 6304, a ambos lados del remolque de seguridad 6100. A manera de ejemplo, para ubicar la pared de seguridad 6200 en el lado izquierdo (Figura 61 ) del remolque de seguridad 6100, el eje de rotación 6300 se. desprende (tal como al retirar primeros y segundos pasadores o espigas (no mostrados) de primeros y segundos orificios 6250a, b y/u orificios correspondientes en la primer y segunda plataformas en la primera y segunda interfases 6350a, b entre la primera y segunda plataformas y la pared de seguridad 6200. Después de desprendimiento, la pared de seguridad 6200 se gira respecto al eje rotacional 6304 en la posición desplegada en el lado izquierdo del remolque de seguridad 6100. Para ubicar la pared de seguridad 6200 en el lado derecho (Figura 62) del remolque de seguridad 6100, el eje de rotación 6304 se desprende (tal como al retirar terceros y cuartos pasadores o espigas (no mostrados) del primer y segundo orificios 6250c, d y/u orificios correspondientes en la prirnera y segunda plataformas en la primera y segunda interfases 6350c, d entre la primera y segunda plataformas y la pared de seguridad 6200. Después de desprender, la pared de seguridad 6200 se gira respecto al eje rotacional 6300 en la posición desplegada o instalada. Para colocar la pared de seguridad 6200 en la posición sin desplegar o sin instalar/tránsito, el primero, segundo, tercero y cuarto juegos de orificios en las interfases 6350 a-d y/u orificios correspondientes en la primera y segunda plataformas se alinean (al girar la pared de seguridad según se requiera) y se insertan las espigas o pasadores (de estar ausentes) en el juego alineado de orificios en cada interfase. Al desplegar a ambos lados del remolque, los orificios 6400 en cualquier extremo de la pared 6200 alinean con orificios correspondientes en la plataforma adyacente. Espigas o pasadores se insertan en los orificios para proporcionar resistencia estructural en las interfases entre las plataformas y paredes.

En cualquiera de las modalidades anteriores, la pared de seguridad puede levantarse o retraerse por uno o más cilindros hidráulicos. Con referencia a las Figuras 53-54, una pared de seguridad 5300 acopla giratoriamente un cilindro hidráulico 5400 que a su vez acopla giratoriamente una plataforma 5404. Cuando la pared de seguridad 5300 no se despliega o instala, el cilindro hidráulico 5400 se retrae como en la Figura 53. En una configuración, la pared de seguridad 5300 es sustancialmente horizontal. Cuando se instala o despliega la pared de seguridad 5300, el cilindro hidráulico 5400 se extiende tal como en la Figura 54. En una configuración, la pared de seguridad 5300 es sustancialmente vertical. Esta modalidad puede emplearse para hacer el despliegue de una pared de seguridad en uno o ambos lados de un remolque de seguridad.

Diseños de Remolque con Pared de Seguridad Tipo Acordeón En una cantidad de modalidades de remolque de seguridad, la pared de seguridad se retrae a manera de acordeón y tiene múltiples ejes de rotación que son transversales (en forma típica sustancialmente ortogonales) a un eje longitudinal del remolque.

Con referencia a las Figuras 26-28, un remolque de seguridad 2600 de acuerdo con una modalidad de este diseño incluye primeras y segundas plataformas 2604 y 2608 y una pared de seguridad de tipo acordeón 2612 ubicada entre y acoplada con la primera y segunda plataformas 2604 y 2608. La pared de seguridad 2612 incluye una pluralidad de segmentos de pared conectados giratoriamente 2704, 2708, y 2712, cada uno que es giratorio respecto a un eje vertical, con respecto a un segmento de pared adyacente o según sea apropiado, una primera o segunda plataforma adyacente. En cada ¡nterfase semejante, típicamente se emplea una interconexión tipo bisagra. Cuando la pared de seguridad 1612 se despliega tal como en la Figura 28, uno o más miembros de soporte 2700 se emplean para sujetar la interconexión giratoria entre segmentos de pared adyacentes o segmento de pared y plataforma adyacente para inhibir la rotación del segmento de pared en el caso de impacto vehicular. Las abrazaderas 2704 se ubican a ambos lados de la interconexión giratoria para recibir los miembros de soporte 2700.

Con referencia a las Figuras 29-31 , un remolque de seguridad 2900 de acuerdo con otra modalidad incluye primeras y segundas plataformas 2604 y 2608 y una pared de seguridad de tipo acordeón 2912 ubicada entre y acoplada con la primera y segunda plataformas 2604 y 2608. El remolque de seguridad 2900 es similar al remolque de seguridad 2600 excepto porque contiene más segmentos de pared interconectados 2704. Como se apreciará, el número de segmentos de pared interconectados 2704 es una función de la longitud deseada de la pared de seguridad (y el tamaño del área de trabajo protegida). De esta manera respecto a las Figuras 26-31 , pueden emplearse más o menos segmentos de pared.

Diseños de Pared de Seguridad Con Inclinación Ajustable En una cantidad de modalidades de remolque de seguridad, una orientación/inclinación de la pared de seguridad es ajustable para desplegar o desinstalar la pared de seguridad.

Las Figuras 37-40 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de seguridad 3700 incluye primeras y segundas plataformas 3704 y 3708 y primeras y segundas paredes de seguridad 3712a, b ubicadas entre y acopladas con, la primera y segunda plataformas 3704 y 3708. Las inclinaciones de las paredes de seguridad 3712a, b son verticales cuando se despliegan (tal como en la Figura 37) y no verticales (o inclinadas respecto a la vertical) cuando son desinstaladas (tal como en la Figura 38). La inclinación se ajusta por uno o más brazos 3800 (respecto a los cuales gira la pared respectiva) y un carrete para cable de doble bobinado 4000. El carrete 4000 incluye primeros segundos cables 4004 y 4008, cada uno bobinado alrededor de una bobina separada. Cuando el carrete 4000 se gira en el sentido de las manecillas de reloj, se tensa el cable 4004 o recolecta en el carrete correspondiente mientras que el cable 4008 se afloja, o desembobina en el carrete correspondiente, y cuando el carrete 4000 se gira en el sentido contrario al de las manecillas de reloj, el cable 4008 se tensa, o recolecta en el carrete correspondiente mientras que el cable 4004 se afloja, o desembobina en el carrete correspondiente. Conforme el cable 4004 se recolecta y el cable 4008 se desembobina, la pared de seguridad 3712 gira en la dirección en el sentido de las manecillas de reloj y conforme el cable 4008 se recolecta y el cable 4004 se desembobina, la pared de seguridad 37 2 gira en la dirección contraria al sentido de las manecillas de reloj. De esta manera, la pared de seguridad 3712 se gira dentro y fuera de la posición vertical.

Diseños de Remolque con Pared de Seguridad Deslizable En una cantidad de modalidades de remolque de seguridad, la pared de seguridad se mueve de lado-a-lado por deslizamiento.

Las Figuras 45-47 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de seguridad 4500 incluye primeras y segundas plataformas 4504 y 4508 y la pared de seguridad 4512 ubicada entre y deslizantemente acoplada con, la primera y segunda plataformas 4504 y 4508. La pared de seguridad 4512 se traslada linealmente en ambos sentidos entre los lados izquierdo y derecho del remolque de seguridad 4500 dependiendo de la orientación del remolque de seguridad respecto al tráfico venidero. Un montacargas 4680 u otro equipo conveniente, montado en el remolque de seguridad cuando está en tránsito, se utiliza para empujar la pared de seguridad 4512 a la posición deseada. El mecanismo de traslado lineal se ilustra en la Figura 47. La interfase 4700 entre la primer (y segunda) plataformas 4504 (y 4508) incluye un miembro de canal 4704 y un montaje de rodillo 4708, que incluye un rodillo giratorio (respecto a la pared de seguridad 4512) 4710 que rueda de lado-a-lado en el canal 4712 del miembro de canal 4704. Cuando la pared de seguridad 4512 está en la posición deseada respecto a la primera y segunda plataformas 4504 y 4508, una o más espigas 4716 se insertan en pares de orificios alineados, un orificio en la pared de seguridad 4512 y el otro en la plataforma adyacente, para sostener la pared de seguridad 4512 en posición en el caso de un impacto vehicular.

Las Figuras 48-50 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de seguridad 4800 incluye primeras y segundas plataformas 4804 y 4808 y la pared de seguridad 4812 ubicada entre y acoplada con la primera y segunda plataformas 4804 y 4808. Como en el caso de la pared de seguridad 4512, la pared de seguridad 4812 se traslada linealmente en ambos sentidos entre los lados izquierdo y derecho del remolque de seguridad 4800, dependiendo de la orientación del remolque de seguridad respecto al tráfico venidero. A diferencia de la pared de seguridad 4512, la pared de seguridad 4812 se mueve lado-a-lado por primeros y segundos motores 5000a, b ubicados a ambos lados de la pared de seguridad 4812 (o ubicados en forma alterna dentro de la plataforma adyacente). Cada uno de los motores 5000a, b acopla un engranaje respectivo 5004a, b que a su vez acopla un canal dentado 5008 en un miembro de canal 5010 ubicado en la plataforma adyacente. Cada uno de los motores hace girar un engranaje respectivo para mover la pared de seguridad 4812 en ambos sentidos en el canal 5008. Debido a que la colocación de los motores 5000a, b en la pared de seguridad 4812 efectivamente hace a la pared de seguridad utilizable sólo en un lado del remolque 4800 para resistir impacto vehicular, se prefiere que el engranaje 5004a, b se acople giratoriamente con un extremo adyacente de la pared de seguridad 4812 y acople rígidamente con un eje (no mostrado) del motor correspondiente y el motor se ubique dentro de la primera y segunda plataformas respectivas 4804 y 4812. De esta manera, cada uno de los lados opuestos de la pared de seguridad, al desplegar o instalarse, presenta una superficie sustancialmente plana para interceptar incursiones de tráfico vehicular.

Diseños de Remolque con Pared de Seguridad Levadiza En una cantidad de modalidades de remolque de seguridad, el remolque de seguridad tiene un dispositivo elevador a bordo, tal como una grúa, para elevar una pared de seguridad desde un lecho o plataforma de remolque de seguridad e instalar o desplegar la pared de seguridad a un lado selecto del remolque de seguridad.

Las Figuras 51 -52 y 71 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de seguridad 5100 incluye primeras y segundas plataformas 5104 y 5108 y la pared de seguridad 51 12 ubicada entre y acoplada con la primera y segunda plataformas 5104 y 5108. El remolque de segundad 5100 incluye una pluralidad de canales 5200 en cada una de la primera y segunda plataformas 5104 y 5108, que recibe lengüetas de forma idéntica 7100 en el lado inverso de la pared de seguridad 51 12. Cuando, tal como en la Figura 51 , la pared de seguridad no se despliega o instala o está en modo de tránsito, la pluralidad de canales 5200 acopla las lengüetas 7100 en la pared de seguridad 5112, evitando separación de la pared de seguridad del lecho definido por la primer y segunda plataformas. Para desplegar la pared de seguridad 51 12, la primer y segunda plataformas 5104 y 5108 se separan en la dirección mostrada en la Figura 52, para desprender las lengüetas 7100 de los canales correspondientes 5200 al mover las lengüetas linealmente fuera de los canales. En una configuración, frenos operables en forma independiente en la segunda plataforma, se activan para sostener estacionaria la segunda plataforma mientras que la primera plataforma se mueve en la dirección mostrada. Una grúa a bordo 5220 antes o durante desprendimiento de las lengüetas desde los canales, se conecta a la pared de seguridad como se muestra en la Figura 52, tal que, cuando las lengüetas se retiran por completo de los canales, se suspende la pared de seguridad por la grúa sobre la superficie del camino. La pared de seguridad puede entonces moverse a y acoplarse con, tal como al colocar espigas en orificios alineados en la inferíase de la pared de seguridad y plataforma adyacente, el lado selecto del remolque de seguridad. Para evitar obstrucciones con un vehículo de impacto, la pared de seguridad se despliega con el lado plano dando frente hacia afuera y las lengüetas dando frente hacia dentro respecto al área de trabajo.

Las Figuras 56 y 57 ilustran una modalidad de un remolque de segundad 5600 en donde una grúa 5220 se ubica en cada una de la primera y segunda plataformas 5704 y 5708. Una o más secciones 5620a, b de la pared de seguridad 5612 se retiran por las grúas, al conectar los aguilones respectivos en diferentes puntos de conexión. Las secciones de pared de seguridad 5620a, b se ubican, ya sea extremo-a^-extremo en un lado de y entre o uno en cada lado de, la primera y segunda plataformas 5604 y 5608. La Figura 58 ilustra una pared de seguridad 5612 ubicada en un lado del remolque de seguridad 5600.

Las Figuras 69 y 70 ilustran un remolque de seguridad 6900 de acuerdo con otra modalidad. El remolque de seguridad 6900 incluye primeras y segundas plataformas 6904 y 6908 y la pared de seguridad 6912 ubicada entre y a acoplada con la primer y segunda plataformas 6904 y 6908. La pared de seguridad, tal como en la modalidad de las Figuras 51 -52 y 71 , incluye una pluralidad de canales 7000 en cada una de las primeras y segundas plataformas 6904 y 6908, que recibe lengüetas de forma idéntica (no mostrado) en el lado inverso de la pared de seguridad 6912. Cuando la primera y segunda plataformas 6904 y 6908 se separan para liberar las lengüetas del conjunto de canales correspondientes, primeras y segundas grúas 5220 se conectan a puntos de conexión respectivos en la pared de seguridad 6912 y bajan la pared de seguridad 6912 en posición en el lado deseado del remolque de seguridad 6900. A diferencia de ia modalidad de las Figuras 51-52, los puntos de conexión son en el borde superior, y no en los lados de la pared de seguridad 6912. Cuando la pared está en la posición desplegada deseada, espigas o algún otro mecanismo de conexión, pueden emplearse para asegurar la pared de seguridad 6912 a cada una de las primeras y segundas plataformas 6904 y 6908.

Diseños de Remolque con Pared de Seguridad Deslizable En una cantidad de modalidades de remolque de seguridad, la pared de seguridad se despliega mediante un mecanismo deslizante, entre la pared de segundad y el remolque de seguridad y/o entre diferentes segmentos de la pared de seguridad.

Las Figuras 59-60 y 72 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de seguridad 5100 incluye primeras segundas plataformas 5904 y 5908 y la pared de seguridad 5912 ubicada entre y acoplada con la primera y segunda plataformas 5904 y 5908. Primero y segundo segmentos 6000 y 6904 de la pared de seguridad 5912 se interconectan por un mecanismo correspondiente de lengüeta o macho 7200 y ranura o hembra 7204 como se muestra en la Figura 72. Éste mecanismo permite que el primer y segundo segmentos 6000 y 6904 se muevan linealmente en las direcciones mostradas entre si. En una configuración, frenos operables en forma independiente en la segunda plataforma se activan para sostener estacionaria la segunda plataforma mientras que la primera plataforma se mueve en la dirección mostrada. Cuando la pared de seguridad 5912 se extiende al grado deseado, se insertan espigas en los orificios 7208 que pasan desde el lado posterior de y a través del segmento de pared de seguridad 6900 y dentro del segmento de pared de seguridad 6904. De esta manera, las espigas se insertan y retiran del área de trabajo protegida. En una configuración, el segmento de pared es ajustable al ubicar una pluralidad de orificios 7208 a intervalos selectos sobre una longitud de la pared de seguridad 5912, como se muestra en la Figura 73. De esta manera, la pared de seguridad se mueve a la posición deseada, los orificios de los segmentos de pared 6900 y 6904 alineados, y espigas colocadas en los orificios alineados. El borde 6040 puede estar biselado para reducir la probabilidad de que el borde se vuelva un enganche para un vehículo que se impacta.

Las Figuras 65-66 ilustran un remolque de seguridad acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de segundad 6500 incluye primeras y segundas plataformas 6504 y 6508 y pared de seguridad 6512 ubicada entre y acoplada con la primera y segunda plataformas 6504 y 6508. La pared de seguridad 6512 se asegura a la primera y segunda plataformas por un mecanismo de acoplamiento de lengüeta o macho (no mostrado) y ranura o hembra 6600, tal como se ilustra en la Figura 72. Este mecanismo permite que la primera y segunda plataformas, cuando se separan, se muevan respecto a la pared de seguridad 6512, en forma lineal en las direcciones mostradas. En una configuración, frenos operables de manera independiente en la segunda plataforma, se activan para sostener estacionaria la segunda plataforma, mientras que la primera plataforma se mueve en la dirección mostrada.

Las Figuras 67-68 ilustran un remolque de seguridad de acuerdo con una modalidad de este diseño. El remolque de seguridad 6700 incluye primeras y segundas plataformas 6704 y 6708 y la pared de seguridad 6712 ubicada entre, y acoplada con la primera y segunda plataformas 6704 y 6708. Primero y segundo segmentos 6800 y 6804 de la pared de seguridad 6712 se interconectan por un mecanismo de acoplamiento macho 6808 y hembra, tal como se ilustra en la Figura 72. Este mecanismo permite que el primero y segundo segmentos 6800 y 6804 se muevan linealmente, en las direcciones mostradas, entre sí. El primero y segundo segmentos 6800 y 6804, mientras que son acoplados en forma movible (deslizable) entre sí, cada uno se acopla en forma fija o permanente con una adyacente correspondiente de la primera y segunda plataformas 6704 y 6708. En una configuración, frenos operables de manera independiente en la segunda plataforma se activan para sostener estacionaria la segunda plataforma mientras que la primera plataforma se mueve en la dirección mostrada.

Diseños Estructurales de Pared de Seguridad Ahora se describirán una variedad de diseños estructurales de paredes de seguridad. Todos los diseños se describirán con referencia a una sección transversal latitudinal a través de la pared de seguridad. Estos diseños pueden emplearse para cualquiera de las paredes de seguridad discutidas anteriormente.

Con referencia a la Figura 41 , una pared de seguridad 4100 de acuerdo con una modalidad, incluye una pluralidad de miembros estructurales espaciados 4104 que se extienden dentro de la página, con una capa superficial exterior 4108. La capa superficial exterior 4108 da frente al tráfico y proporciona la superficie plana a vehículos de impacto directo lejos del área protegida, ubicada interior de la pared 4100. Los miembros 4104 definen una matriz bi-dimensional que tiene múltiples columnas e hileras de miembros. En cada extremo de la pared, una placa de extremo (no. mostrada) se conecta a los miembros 4104. Como se apreciará, el número y colocación de los miembros 4104 depende de las especificaciones y requerimientos únicos de la aplicación.

La Figura 42 ilustra otra modalidad de pared de seguridad. A diferencia de la modalidad de la Figura 41 , la pared de seguridad 4200 incluye una sola hilera de miembros estructurales espaciados 4204 que soportan una capa superficial exterior 4208.

La Figura 43 ilustra otra modalidad de pared de seguridad. A diferencia de la modalidad de la Figura 42, la pared de seguridad 4300 incluye una sola hilera de miembros estructurales interconectados 434 que soportan una capa superficial exterior 4308.

La Figura 44 ilustra todavía otra modalidad de pared de seguridad. La pared de seguridad 4400 incluye los miembros estructurales 4304 y la capa superficial exterior 4308 de la Figura 43 pero además incluye miembros de canalización de fuerza 4404, miembros estructurales 4408, y capa superficial interior 4412, para disipar cualquier fuerza de impacto aplicada a la capa superficial exterior 4308. Como se apreciará, los miembros de canalización de fuerza 4404, en una configuración, son refuerzos que dirigen algo de la fuerza de impacto a los miembros estructurales 4408 y |a capa interior 4412.

También pueden emplearse otras configuraciones de pared de seguridad. A manera de ejemplo, la configuración de pared de seguridad descrita en la solicitudes de patente de los E.U.A. copendiente Nos. de Serie 12/533,931 , presentada en julio 31 , 2009; 12/347,458, presentada en diciembre 31 , 2008; y 12/347,467, presentada en diciembre 31 , 2008, cada una de las cuales aquí se incorpora completamente por esta referencia. Como se apreciará, otras características descritas en estas solicitudes pueden aplicarse a cualquiera de las modalidades aquí descritas.

Otras Características La Figura 55 muestra que una configuración de una pared de seguridad 5500 puede emplearse con cualquiera de las modalidades anteriores. Cada extremo de la pared de seguridad 5500 incluye primeras y segundas ranuras alargadas 5504 y 5508 en cualquier extremo de la pared de seguridad 5500. Las ranuras 5504 y 5508 reciben un pasador correspondiente 5512, que acopla una correspondiente de la primera y segunda plataformas. En la configuración ilustrada, un par de espigas 5520 se ubican entre cada extremo de la pared de segundad 5500 y una respectiva de la primera y segunda plataformas. Cuando la pared de seguridad no se despliega, las espigas 5520 están en las primeras posiciones 5530a, b y cuando se despliega la pared de seguridad, se retira un juego de las espigas 5520 más cercano a un borde de manera tal que el otro juego de espigas 5520 se vuelve el eje de rotación de la pared de seguridad, como se discutió anteriormente. Conforme la pared de seguridad se aproxima a una orientación vertical, el juego de espigas 5520 no retiradas se mueve a segundas posiciones 5540a o b. La longitud "L" de cada ranura determina una longitud de "caída" de la pared, cuando la pared se despliega a una orientación vertical. En otras palabras, si la longitud "L" es de 0.6 m (2 ft), el par de espigas en el borde inferior de la pared de seguridad desplegada o instalada se moverá a la segunda posición 5540a (considerando que el borde 5550 es el borde inferior y el borde 5560 es el borde superior), provocando que la pared se mueva hacia abajo 0.6 m (2 ft).

Las Figuras 74-76 ilustran diversos mecanismos de enclavamiento que pueden emplearse con cualquiera de las modalidades anteriores. La Figura 74 ilustra un juego de ranuras enclavantes 7400 y dientes 7404 en la interfase entre1 una pared de seguridad 7408 y plataforma 7412. El juego de enclavamiento de ranuras y dientes no solo puede proporcionar resistencia estructural a la interfase sino también proporciona un mecanismo guía para alinear la pared de seguridad 7408 y la plataforma 7412. La Figura 75 muestra el mismo mecanismo de enclavamiento empleado en la interfase entre dos plataformas cuando la pared de seguridad no se despliega. En otras palabras, cuando la pared de seguridad se retira y dos plataformas están conectadas, las interfases de plataforma en cualquier extremo de la pared son imágenes inversas entre si, de esta manera permitiendo que enclaven para proporcionar resistencia estructural adicional al remolque. De esta manera, cualquier extremo de la pared de seguridad tendrá dientes y ranuras que también son imagen inversa entre sí, para permitir que enclave con las plataformas opuestas. La Figura 76 muestra un mecanismo de enclavamiento similar para dos segmentos de pared de seguridad juntos. Como se apreciará, los mecanismos de las Figuras 77-79 también pueden actuar como mecanismos guía para beneficio en posición o alineamiento de los segmentos de pared de seguridad adyacentes, plataforma y pared de seguridad, o plataformas en una orientación deseada entre sí.

La Figura 32 ilustra un remolque de seguridad 3200 que tiene un rodillo pesado 3250 en una segunda plataforma (posterior) 3208. El rodillo pesado 3250 puede utilizarse en lugar de o además de neumáticos de hule. En una configuración, los neumáticos de hule (no mostrados) se elevan sobre la superficie del camino cuando el rodillo 3250 está en uso (o en contacto con la superficie del camino), y el rodillo 3250 se eleva sobre la superficie del camino cuando los neumáticos de hule están en uso (o en contacto con la superficie del camino). Esto puede lograrse por ejemplo, por un mecanismo de accionamiento hidráulico como se apreciará por aquellos con destreza ordinaria en la técnica. Los miembros de pared de seguridad 3220, que se ¡nterconectan entre sí y con la primera y segunda plataformas 3204 y 3208 se ubican en el lecho definido por la primera y segunda plataformas. Esta modalidad de pared de seguridad se discute en las diversas solicitudes de patente de los E.U.A. copendientes referidas anteriormente. Cuando la pared de seguridad se ubican entre la primera y segunda plataformas 3204 y 3208, el tractor 3280 jala el remolque de seguridad hacia adelante para proporcionar un área de trabajo protegida móvil. El rodillo 3250 se abate al acoplar la superficie del camino en este modo. Para operaciones de asfaltado, en donde el asfalto caliente disminuye substancialmente la vida operacional de los neumáticos de hule, esta configuración es de beneficio particular. Adicionalmente, el rodillo pesado 3250 puede eliminar la necesidad por una máquina separada para comprimir el asfalto como se aplicó.

La Figura 33 ilustra un remolque de seguridad de acuerdo con otra modalidad. El remolque de seguridad 3300 incluye un director agregado 3350 para dirigir materiales agregados, tales como tierra, grava y concreto en el área de trabajo protegida, cuando está en posición la pared de seguridad. Ejemplos de directores agregados incluyen volquetes frontales de accionamiento hidráulico (que vuelvan material hacia adelante en vez de hacia atrás o al lado), canales de concreto, mezclador de concreto, transportadores, y semejantes.

Cualquiera de las configuraciones y modalidades de remolque anteriores pueden tener una o ambas de las plataformas configuradas para incluir un furgón de cola, como se describe por la patente co-pendiente de los E.U.A. No. 7,572,022, que se incorpora aquí por esta referencia.

Una cantidad de variaciones y modificaciones de la invención puede emplearse. Sería posible el proporcionar ciertas características de la invención sin proporcionar otras.

Por ejemplo, en una modalidad alterna, las características de las modalidades anteriores pueden combinarse con las características de otras modalidades descritas anteriormente.

En otra modalidad alterna, el camión o tractor se incorpora en el remolque de segundad para proporcionar un vehículo mecanizado que tiene una pared de seguridad conectada permanentemente. En esta modalidad, el camión o tractor no se engancha en forma desprendible a un remolque de seguridad.

La presente invención, en diversas modalidades, configuraciones o aspectos, incluye componentes, métodos, procesos, sistemas y/o aparatos substancialmente como se ilustra y describe aquí, incluyendo diversas modalidades, configuraciones, aspectos, sub-combinaciones y subconjuntos de los mismos. Aquellos con destreza en la técnica comprenderán como hacer y usar la presente invención después de comprender la presente descripción. La presente invención, en diversas modalidades, configuraciones y aspectos, incluye proporcionar dispositivos y procesos en la ausencia de ítems no ilustrados y/o descritos aquí o en diversas modalidades, configuraciones o aspectos de la misma, incluyendo en la ausencia de estos ítems como puedan emplearse en dispositivos o procesos previos, por ejemplo para mejorar el desempeño, lograr facilidad y/o reducir costo de implementación.

La discusión anterior de la invención se ha presentado para propósitos de ilustración y descripción. Lo anterior no se pretende que limite la invención a la forma o formas aquí descritas. En la anterior Descripción Detallada por ejemplo, diversas características de la invención se agrupan en conjunto en una o más modalidades, configuraciones o aspectos con el propósito de delinear la descripción. Las características de las modalidades, configuraciones o aspectos de la invención pueden combinarse en alternas modalidades, configuraciones o aspectos diferentes a aquellos discutidos anteriormente. Este método de descripción no habrá de interpretarse que refleje una intención de que la invención reivindicada requiere más características que las expresamente descritas en cada reivindicación. Por el contrario, como reflejan las siguientes reivindicaciones, aspectos de la invención se encuentran en menos que todas las características de una sola modalidad, configuración o aspecto descritos anteriormente. De esta manera, las siguientes reivindicaciones aquí se incorporan en esta Descripción Detallada, con cada reivindicación que es autónoma como una modalidad preferida separada de la invención.

Aún más, aunque la descripción de la invención tiene incluida descripción de una o más modalidades, configuraciones o aspectos y ciertas variaciones y modificaciones, otras variaciones, combinaciones y modificaciones están dentro del alcance de la invención, por ejemplo, como puede estar dentro de la destreza y conocimiento por aquellos con destreza en la especialidad, después de comprender la presente descripción. Se pretende obtener derechos que incluyen modalidades, configuraciones o aspectos alternos en la extensión permitida, incluyendo estructuras, funciones, intervalos o etapas alternas, intercambiables y/o equivalentes a aquellos reivindicados, ya sea que dichas estructuras, funciones, rangos o etapas alternas, intercambiables y/o equivalentes son descritos o no aquí, y sin pretender dedicar en forma pública cualquier materia patentable.

Claims

REIVINDICACIONES

1 . Un sistema, caracterizado porque comprende: (a) primeras y segundas plataformas que comprenden al menos un juego de ruedas; y (b) una pared de seguridad que se ubica entre la primera y segunda plataformas para definir un área protegida de una incursión vehicular, en donde al menos uno de los siguientes es verdadero: (B1 ) la pared de seguridad gira, por primeros y segundos brazos, a ambos lados de la primera y segunda plataformas, en donde la pared de seguridad tiene una altura de al menos aproximadamente 1.2 m (aproximadamente 4 ft) desde el borde inferior a borde superior; (B2) la pared de seguridad tiene una altura que es substancialmente la misma que un ancho de al menos una de la primera y segunda plataformas, en donde el ancho está en el intervalo desde aproximadamente 1.8 a 3.7 m (aproximadamente 6 a 12 ft); (B3) un peso de la pared de seguridad es al menos desplazado parcialmente por un lastre que es móvil sobre una ruta fija, desde un lado de la primera y/o segunda plataformas al otro lado; (B4) la pared de seguridad gira hacia arriba desde una posición substancialmente horizontal a una posición substancialmente vertical; (B5) la pared de seguridad gira hacia abajo desde una posición substancialmente horizontal a una posición substancialmente vertical, en donde un eje de rotación de la pared de seguridad está desplazado horizontalmente desde un eje longitudinal de la primera y segunda plataformas; (B6) la pared de seguridad gira en sentido contrario al de las manecillas del reloj desde una posición substancialmente horizontal a una posición substancialmente vertical; (B7) la pared de seguridad se mueve desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado opuesto, en donde una primera superficie de la pared de seguridad da frente hacia afuera cuando la pared de seguridad se ubica en el primer lado y una segunda superficie diferente de la pared de seguridad da frente hacia fuera, cuando la pared de . seguridad se ubica en el segundo lado; (B8) la pared de seguridad está segmentada, con cada segmento que es giratorio con respecto a un segmento adjunto; (B9) la primera plataforma comprende un rodillo de asfalto para acoplar una superficie del camino cuando la pared de seguridad se despliega o instala; (B10) la pared de seguridad se mueve verticalmente desde una primer posición no desplegada o instalada a una segunda posición desplegada o instalada, el movimiento vertical se dirige por un mecanismo guía que acopla la pared de seguridad y una adyacente de la primera y segunda plataformas; (B11 ) una inclinación de la pared de seguridad, respecto a la vertical, se ajusta respecto a un punto substancialmente estacionario en la pared de seguridad; (B12) la pared de seguridad se desplaza linealmente desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado de la primera y segunda plataformas; (B13) la pared de seguridad comprende primeros y segundos segmentos, los segmentos se acoplan entre si en forma deslizable, pero no telescópica; (B14) la pared de seguridad acopla en forma deslizable al menos una de la primera y segunda plataformas; (B15) la pared de seguridad comprende primeros y segundos segmentos, los segmentos tienen primeros y segundos juegos de orificios, respectivamente, orientados transversales a una superficie con frente al exterior de la pared de seguridad, los orificios, cuando se alinean, reciben espigas para enclavar primeros y segundos segmentos en posición entre sí; y (B16) al menos una de la primera y segunda plataformas y la pared de seguridad comprenden un mecanismo guía que dirige la pared de seguridad en una posición deseada.

2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B1 ) es verdadero.

3. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B2) es verdadero.

4. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B3) es verdadero.

5. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B4) es verdadero.

6. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B5) es verdadero.

7. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B6) es verdadero.

8. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B7) es verdadero.

9. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B8) es verdadero.

10. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B9) es verdadero.

1 1 . El sistema de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque en un primer modo, el rodillo de asfalto acopla una superficie en camino mientras que un conjunto de ruedas de hule no, y en un segundo modo, el conjunto de ruedas de hule acopla la superficie del camino mientras que el rodillo de asfalto no.

12. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B10) es verdadero.

13. El sistema de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el mecanismo guía comprende una ranura en al menos una de una plataforma y pared de seguridad que recibe un miembro proyectante en la otra de al menos una plataforma y una pared de seguridad.

14. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B1 1 ) es verdadero.

15. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B12) es verdadero.

16. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B13) es verdadero.

17. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 ¡ caracterizado porque (B14) es verdadero.

18. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B 15) es verdadero.

19. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque (B16) es verdadero.

20. Un método, caracterizado porque comprende: (a) proporcionar primeras y segundas plataformas, que comprenden al menos un juego de ruedas, y una pared de seguridad que se ubica entre la primera y segunda plataformas para definir un área protegida de una incursión vehicular; y (b) realizar al menos una de las siguientes etapas: (B1 ) girar la pared de seguridad, por primeros y segundos brazos, a ambos lados de la primera y segunda plataformas, en donde la pared de seguridad tiene una altura de al menos aproximadamente 1.2 m (aproximadamente 4 ft) desde el borde inferior al borde superior; (B2) colocar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad tiene una altura que es substancialmente la misma que un ancho de al menos uno de la primera y segunda plataformas, en donde el ancho esté en el intervalo desde aproximadamente 1 .8 a 3.7 m (aproximadamente 6 a 12 ft); (B3) mover un lastre, sobre una ruta fija desde un lado de la primera y/o segunda plataformas para al menos desplazar parcialmente un peso de la pared de seguridad; (B4) girar la pared de seguridad hacia arriba desde una posición substancialmente horizontal a una posición substancialmente vertical; (B5) girar la pared de seguridad hacia abajo desde una posición substancialmente horizontal a una posición substancialmente vertical, en donde un eje de rotación de la pared de seguridad es desplazado horizontalmente desde un eje longitudinal de la primera y segunda plataformas; (B6) girar la pared de seguridad en el sentido contrario al de las manecillas del reloj desde una posición substancialmente horizontal a una posición substancialmente vertical; (B7) mover la pared de seguridad desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado opuesto, en donde una primera superficie de la pared de seguridad da frente hacia afuera cuando la pared de seguridad se ubica en el primer lado y una segunda superficie diferente de la pared de seguridad da frente hacia afuera cuando la pared de seguridad se ubica en el segundo lado; (B8) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad está segmentada, con cada segmento que es giratorio respecto a un segmento adjunto; (B9) cuando la pared de seguridad se despliega o instala, acoplar una superficie del camino con un rodillo de asfalto en la primera plataforma;. (B10) mover la pared de seguridad verticalmente desde una posición no instalada a una segunda posición instalada, el movimiento vertical se dirige por un mecanismo guía que acopla la pared de seguridad y una adyacente dé la primera y segunda plataformas; (B1 1 ) ajustar una inclinación de la pared de seguridad, respecto a la vertical, con respecto a un punto substancialmente estacionario en la pared de seguridad; (B12) desplazar linealmente la pared de seguridad desde un primer lado de la primera y segunda plataformas a un segundo lado de la primera y segunda plataformas; (B13) ubicar la pared de segundad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad comprende primer y segundo segmentos, los segmentos son deslizables, pero no telescópicos, acoplados entre sí; (B 14) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad acopla en formai deslizante al menos una de la primera y segunda plataformas; (B15) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, la pared de seguridad comprende primeros y segundos segmentos, los segmentos tienen primeros y segundos juegos de orificios, respectivamente, orientados transversalmente a una superficie con frente al exterior de la pared de seguridad, los orificios, cuando se alinean, reciben espigas para enclavar el primero y segundo segmentos en posición entre sí; y (B16) ubicar la pared de seguridad en un lado de la primera y segunda plataformas, al menos una de la primera y segunda plataformas y la pared de seguridad comprende un mecanismo guía para dirigir la pared de seguridad a una posición deseada.