MX2007006664A - Proceso modular de fabricacion y montaje de una estructura de vehiculo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, y carroceria y chasis resultante. - Google Patents

Abstract

La presente invencion se refiere al desarrollo de un proceso modular de fabricacion y montaje de estructura de vehiculo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, y vehiculo resultante. La nueva concepcion de construccion de carrocerias, constituida por una estructura modular sobre un chasis de vehiculo automotor, con un proceso de montaje que permite de forma automatica la fabricacion de carrocerias, a traves de un procedimiento de union de paneles, utilizando el menor numero de componentes posible. El inedito proceso de fabricacion y montaje de estructura de vehiculo automotor es capaz de permitir un proceso de fabricacion agil, sin que sea necesaria una soldadura, con una estructura totalmente modular. La carroceria resultante presenta una estructura modular compuesta por un modulo frontal (1), laterales (2) y (2'), techo (4), modulo trasero (3), chasis (5), falda inferior (22), piso (27) y ventanas (28), unidos a traves de tornillos, remaches o proceso de pegado, asi como por los perfiles metalicos (26), con ala (9), ala lateral (33) riel (23) y ala inferior (36), por el perfil curvo (19) que tiene areas de encajes (12), por los componentes estructurales (20) y elementos estructurales curvos (21) y por los componentes estructurales (35) y (34). Este informe descriptivo se refiere a un peculiar y original proceso productivo de fabricacion y montaje modular de estructura de vehiculo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, determinando una nueva concepcion de construccion de carrocerias, usando el menos numero de componentes posible.

Description

PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE UNA ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, Y CARROCERÍA Y CHASIS RESULTANTE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere al desarrollo de un proceso modular de fabricación y montaje de una estructura de vehículo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, y carrocería resultante. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Actualmente se conocen ómnibus, "midiómnibus" , microómnibus y miniómnibus que están fabricados con una estructura metálica distribuida a lo largo de su extensión, formando anillos estructurales, la cual está revestida interna y externamente con materiales plásticos, metálicos y maderas. Por consecuencia, este sistema presenta como inconveniente un proceso de montaje complejo, con la elaboración de gálibos y dispositivos a lo largo de su montaje, resultando en una alta inversión financiera para su construcción, además de una gran área de edificación. El actual proceso también usa en la línea de producción productos químicos como anticorrosivos y tratamientos térmicos como aislamiento de la carrocería, que son altamente tóxicos y perjudiciales a la salud, generando una gran cantidad de residuos no reciclables, nocivos al medio ambiente.

Otro agravante del actual proceso de fabricación es la compleja estructura metálica que se usa, resultando en un vehículo de peso elevado. La estructura tubular o formada por perfiles conformados por diversos formatos "U", "C", entre otros, de los vehículos en el sistema conocido requiere cortes en ángulo en algunos puntos, uniéndose por soldadura, siendo necesario aun que se lijen esos puntos de soldadura. Con ello, genera en el ambiente de trabajo mucho ruido y emanación de gases, lo que perjudica la salud de los trabajadores, además de reducir sobremanera la productividad fabril, teniendo en vista las etapas de soldadura y lijado anteriormente descritas. La dificultad de desplazamiento, almacenamiento y movimiento de la gran cantidad de piezas durante el proceso de fabricación y montaje presenta otro inconveniente, pues las piezas presentan formas geométricas complejas con gran dimensión. El objetivo de la presente invención resuelve de manera eficaz las limitaciones que se encuentran en el proceso de fabricación de un vehículo automotor para el transporte de pasajeros y cargas existentes, anteriormente descripto. Esto se consigue por medio de una nueva concepción de construcción de carrocería modular, constituida por una estructura modular sobre un chasis de vehículo automotor, con un proceso de montaje que permite de forma eficiente la fabricación de carrocerías, por medio de un proceso de unión de paneles, usando el menor número de componentes posible. El inédito proceso modular de fabricación y montaje de una estructura de vehículo automotor es capaz de permitir la fabricación ágil y rápida, sin que sea necesaria la soldadura en la unión de los componentes, uniéndose toda su estructura modular por tornillos, remaches, traba química o sistemas de encaje. Las ventajas de la presente invención sobre el proceso de fabricación y las carrocerías son las siguientes : A) trabaja tubos con corte recto; B) no necesita ningún punto de soldadura en la línea de montaje; C) una vez que no hay soldadura, no necesita lijado; D) no expone operadores a los gases consecuentes de la soldadura; E) por no necesitar soldadura ni lijado, reduce los residuos industriales; F) debido al reducido tamaño de las piezas, aumenta la productividad; G) la reducción de la dimensión de las piezas a producir genera una facilidad en el movimiento y almacenamiento de las mismas durante su transporte dentro y fuera de la fabrica; H) reduce etapas del proceso productivo. DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS A fin de permitir la plena comprensión del proceso modular propuesto y la carrocería resultante, objeto de la presente invención, el mismo se pasa a describir detalladamente, con base en las siguientes figuras : Figura 1- perspectiva de la carrocería; Figura 2- perspectiva explotada de la carrocería; Figura 3- vista superior de la carrocería; Figura 4- vista lateral de la carrocería; Figura 5- perspectiva del módulo frontal de la carrocería; Figura 6- perspectiva de la estructura tubular del módulo frontal de la carrocería; Figura 7- perspectiva explotada del módulo lateral de la carrocería; Figura 8- perspectiva del módulo trasero de la carrocería Figura 9- perspectiva de la estructura tubular del módulo trasero de la carrocería; Figura 10- perspectiva explotada del techo de la carrocería; Figura 11- perspectiva del módulo falda inferior lateral de la carrocería; Figura 12- perspectiva del perfil de la estructura de la lateral de la carrocería; Figura 13- perspectiva del perfil de la estructura del techo de la carrocería; Figura 14- vista frontal del chasis y componentes; Figura 15- perspectiva de la ventana; Figura 16- perspectiva de los perfiles laterales de la ventana ; Figura 17- perspectiva del perfil superior de la ventana; Figura 18- perspectiva de los perfiles inferiores de la ventana . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El proceso modular de fabricación de la carrocería propuesta, objeto del presente informe descriptivo, está constituido por la fabricación en separado de los módulos frontal, laterales, techo, trasero, falda, piso y ventanas. Empezando, tenemos una primera etapa de montaje del módulo frontal (1) del vehículo, compuesto por una estructura (6) fabricada a partir de perfiles metálicos distribuidos de a cuerdo a sus funciones, con el objeto de proporcionar el máximo de resistencia mecánica al conjunto. El módulo frontal (1) está totalmente revestido con placas de fibra, material ferroso, no ferroso, madera o plástico (7) o material compatible, permitiendo así el dibujo externo específico de la carrocería frontal del vehículo, así como de otras partes del conjunto, tales como puesto del motorista, parabrisas, puertas, espejo retrovisor, capó externo y revestimiento interno, como panel frontal, fijados por medio de dispositivos atornillados, remachados, pegados, usando aun como alternativa la fijación de los componentes por medio de cinta adhesiva. El procedimiento siguiente se refiere al montaje de las laterales izquierda y derecha (2) y (2'), fabricadas a partir de perfiles metálicos (8) y (26), con área (9) para permitir encajes rápidos de los módulos (10), que tiene una estructura caracterizada por presentar sus lados interno y externo ya pintados con el color del vehículo. Así, se permite llegar con los módulos (10) a la línea de montaje tanto con el interno del capullo como con el lado exterior de la carrocería ya pintados . A continuación, se lleva a cabo el montaje del techo (4), que está formado a partir de una estructura hecha por perfiles (11) y perfil curvo (19) que tiene alas (12) para permitir encajes rápidos del módulo (13), éste con la misma estructura y característica de los módulos (10), permitiendo así simultáneamente, una terminación a la estructura interna y externa del techo (4) . Enseguida tenemos el montaje del módulo trasero (3) del vehículo, compuesto por una estructura (14) fabricada a partir de perfiles metálicos, distribuidos según sus funciones, con el objeto de proporcionar el máximo de resistencia mecánica al conjunto. El modulo trasero (3), entre otras partes que pueden resultar de este conjunto, está completamente revestido por placas de fibra, material ferroso, no ferroso, madera o plástico (15) o material compatible, permitiendo así el dibujo externo especifico de la carrocería trasera del vehículo. Este módulo trasero (3) está compuesto por faroles traseros, vigía, portezuela para equipaje y terminación interna. A continuación esta el montaje de la falda inferior lateral (22), compuesta por una estructura tubular (24) y módulos (25) revestidos por placas de fibra, material ferroso, no ferroso, madera o plástico. También tenemos el montaje de las ventanas (28), formadas por una estructura de perfiles laterales (29), superior (30) e inferior (31), con alas de terminación (33) . Toda la estructura anteriormente descrita esta montada sobre un chasis (5) con travesanos tripartidos (16), con ranuras (17) en su extremidad superior para recibir un tornillo de unión de los rieles (23) del perfil (26) y amortiguador (18). En línea de montaje tenemos la secuencia meramente ilustrativa preferencial de unión y el montaje de los módulos anteriormente descritos, que sobre un chasis (5), con travesanos (16), distribuidos en tres segmentos, con ranuras (17) en su extremidad superior, se fijan a los módulos anteriormente descritos, empezando por la fijación del módulo frontal (1) del vehículo sobre el amortiguador (18) del chasis (5), por medio de tornillos, remaches o proceso de pegado. Enseguida, se montan las laterales (2) y (2') sobre el chasis (5), las cuales se fijan a través de los travesanos tripartidos (16), por las ranuras (17) unidos por tornillo de unión al riel (23) que existe en el perfil (26) de las laterales (2) y (2'), prendidas aún por los componentes estructurales (20), (21), (34) y (35), y unidas al módulo frontal (1) por medio de tornillos, remaches o proceso de pegado. A continuación se fija el techo (4) junto a las laterales (2) y ( 2 ' ) , a través del perfil curvo (19), que tiene áreas de encajes (12), y de los elementos estructurales curvos (21) en sus extremidades, así como su unión al módulo frontal (1) del vehículo, por medio de tornillos, remaches o proceso pegado. Como procedimiento siguiente esta la unión del modulo trasero (3) con las laterales (2)y (2') y con el techo (4), a través de los componentes estructurales (20) y elementos estructurales curvos (21) . Aun como forma de permitir una plena terminación de la estructura modular para la carrocería del vehículo propuesta tenemos el montaje de la falda inferior lateral (22) junto con las laterales (2) y (2'), a través del perfil (26) que tiene ala lateral (32) . La falda inferior lateral (22) está compuesta por una estructura tubular (24) y por módulos 52-441 (25). A continuación está el montaje del piso (27) en el interior de la estructura descrita, compuesto por módulos de la misma característica que los módulos (10) y (13), permitiendo simultáneamente la terminación interna del capullo y externa de la carrocería, montada sobre el chasis (5) y travesano (16), prendidos al ala inferior (36) del perfil (26) . Por fin, está el montaje de las ventanas (28), las cuales están compuestas por una estructura formada por perfiles laterales (29), superior (30) e inferior (31), unidos a través de los componentes estructurales (35) con forma semejante a la letra "L" y (34) con forma semejante a la letra "T" . Las ventanas (28) ya montadas con los respectivos vidrios se caracterizan por presentar un proceso de montaje de adentro del "capullo" (carrocería) hacia afuera, proporcionando, a través de los perfiles laterales (29), superior (30) e inferior (31) y respectivas alas de terminación (33) una perfecta terminación interna en las laterales (2) y (2') y a los respectivos paneles (10) . La carrocería resultante presenta una estructura modular compuesta por un módulo frontal (1), laterales (2) y (2')/ techo (4), modulo trasero (3), chasis (5), falda inferior (22), piso (27) y ventanas (28) unidos a través de tornillos, remaches o proceso de pegado, así como por los perfiles metálicos (26), con ala (9), ala lateral (32) y 52-441 riel (23), por el perfil curvo (19) que tiene áreas de encajes (12), por los componentes estructurales (20) y elementos estructurales curvos (21) y por los componentes estructurales (35) y (34). Este informe descriptivo se refiere a un peculiar y original proceso productivo de fabricación y montaje modular de una estructura de vehículo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, determinando una nueva concepción de construcción de carrocerías, usándose el menor número de componentes posible. 52-441

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS definido en la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que el chasis (5) recibe, en orden meramente ilustrativo, el modulo frontal (1) sobre el amortiguador (18), las laterales (2) y (2'), fijadas sobre el chasis (5) a través de los travesanos tripartidos (16) y por las ranuras (17) unidos por tornillo de unión al riel (23) que existe en el perfil (26) de las laterales (2) y (2') y componentes estructurales (20), unidas al módulo frontal (1) a través de tornillos, remaches o proceso de pegado; el techo (4) se fija a las laterales (2) y (2') a través del perfil curvo (19) y su área de encajes (12) y de los elementos estructurales curvos (21) se une al módulo frontal (1) del vehículo por medio de tornillos, remaches o proceso de pegado; el módulo trasero (3) se fija a las laterales (2) y (2') y al techo (4) a través de los componentes estructurales (20) y elementos estructurales curvos (21); la falda inferior lateral (22) se fijan a las laterales (2) y (2') a través del ala lateral (32) que existe en el perfil (26); por fin, el piso (27) se monta sobre los travesanos tripartidos (16) del chasis (5) y se prende al ala inferior (36) del perfil (26) a través de tornillo. La plena terminación de la estructura se hace a 52-441 través del montaje de las ventanas (28) compuestas por una estructura formada por perfiles laterales (29), superior (30) e inferior (31) y unidos a través de los componentes estructurales (35) con la forma semejante a la letra "L" y (34) con la forma semejante a la letra "T" , con los respectivos vidrios, montadas en el interior de la estructura de adentro del "capullo" (carrocería) hacia fuera, proporcionando a través de los perfiles laterales (29), superior (30) e inferior (31) y respectivas alas de terminación (33) una perfecta terminación interna en las laterales (2) y (2') y a los respectivos paneles (10) . 2- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por presentar un módulo frontal (1), compuesto por una estructura (6) fabricada a partir de perfiles metálicos distribuidos según sus funciones, todo revestido por placas de fibra (7) o material compatible, permitiendo así el dibujo externo especificado de la carrocería frontal del vehículo, así como el puesto del motorista, parabrisa, puertas, espejo retrovisor, capó externo y revestimiento interno, como panel frontal, fijados a través de dispositivos atornillados, remachados, pegados, usando aun como alternativa la fijación de los 52-4 l componentes usando cinta adhesiva. 3- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por presentar las laterales izquierda y derecha (2) y (2') fabricadas a partir de perfiles metálicos (8), y perfil (26) con ala lateral (32), riel (23) y área (9) y ala inferior (36), para permitir encajes rápidos de los módulos (10). 4- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 3, caracterizado por el hecho, de presentar los módulos (10) con sus lados interno y externo ya pintados con el color del vehículo, permitiendo simultáneamente una terminación del lado interior del capullo, así como del lado exterior de la carrocería 5- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por presentar el techo (4) formado a partir de una estructura hecha con perfiles (11) y perfil curvo 52-441 (19) con alas (12), para permitir encajes rápidos del módulo ( 13 ) . 6- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el módulo (13) permite, simultáneamente, la terminación de la estructura interna y externa del techo (4) del vehículo. 7-PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por presentar el módulo trasero (3) del vehículo formado por una estructura (14), fabricada a partir de perfiles metálicos, distribuidos según sus funciones, todo revestido con placas de fibra (15) o material compatible, permitiendo así el dibujo externo especifico de la carrocería trasera del vehículo, compuesto por faroles traseros, vigía, portezuela para equipaje y terminación interna. 8- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por 52-441 presentar una falda inferior lateral (22), compuesta por una estructura tubular (24) y módulos (25) revestidos con placas de fibra, material ferroso, no ferroso, madera o plástico . 9- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por presentar el piso (27) montado en el interior de la estructura descrita, compuesto por módulos con la misma característica que los módulos (10) y 13), permitiendo simultáneamente una terminación interna del capullo y externa de la carrocería, montando sobre el chasis (5) y travesano (16), prendidos aun junto al ala inferior (36) del perfil (26). 10- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por comprender ventanas (28), formadas por una estructura de perfiles laterales (29), superior (3) e inferior (31) unidos a través de los componentes estructurales (35) con las formas semejantes a la letra "L" y (34) con la forma semejante a la letra "T" , con alas de terminación (33) . 52-441 11- PROCESO MODULAR DE FABRICACIÓN DE ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMOTOR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS, de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por comprender un chasis (5) con travesanos tripartidos (16), con ranuras (17) en su extremidad superior y amortiguador (18). 12- CARROCERÍA Y CHASIS RESULTANTE DEL PROCESO DESCRITO EN LAS REIVINDICACIONES ANTERIORMENTE EXPUESTAS, caracterizado por presentar una estructura modular compuesta por un módulo frontal (1), laterales (2) y (2')/ techo (4), módulo trasero (3), chasis (5), falda inferior (22), piso (27) y ventanas (28), unidos a través de tornillos, remaches o proceso de pegado, así como por los perfiles metálicos (26), con ala (9), ala lateral (32), riel (23) y la inferior (36), por el perfil curvo (19), que tiene áreas de encajes (12), por los componentes estructurales (20) y elementos estructurales curvos (21) y por los componentes estructurales (35) y (24) . 52-441 RESUMEN La presente invención se refiere al desarrollo de un proceso modular de fabricación y montaje de estructura de vehículo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, y vehículo resultante. La nueva concepción de construcción de carrocerías, constituida por una estructura modular sobre un chasis de vehículo automotor, con un proceso de montaje que permite de forma automática la fabricación de carrocerías, a través de un procedimiento de unión de paneles, utilizando el menor número de componentes posible. El inédito proceso de fabricación y montaje de estructura de vehículo automotor es capaz de permitir un proceso de fabricación ágil, sin que sea necesaria una soldadura, con una estructura totalmente modular. La carrocería resultante presenta una estructura modular compuesta por un módulo frontal (1), laterales (2) y (2'), techo (4), módulo trasero (3), chasis (5), falda inferior (22), piso (27) y ventanas (28), unidos a través de tornillos, remaches o proceso de pegado, así como por los perfiles metálicos (26), con ala (9), ala lateral (33) riel (23) y ala inferior (36), por el perfil curvo (19) que tiene áreas de encajes (12), por los componentes estructurales (20) y elementos estructurales curvos (21) y por los componentes estructurales (35) y (34) . 52-441 Este informe descriptivo se refiere a un peculiar y original proceso productivo de fabricación y montaje modular de estructura de vehículo automotor para el transporte de pasajeros y cargas, determinando una nueva concepción de construcción de carrocerías, usando el menor número de componentes posible. 52-441