MX2007001985A - Freno de discos equipado con yugo de tamano reducido. - Google Patents

Abstract

La invencion se refiere a un freno de discos normalmente comprendiendo un estribo, un yugo y medios de friccion. El estribo se monta en forma deslizante en el yugo. Para mejorar las funciones del frenado de dicho freno de discos mientras se reduce el costo de produccion, la invencion proporciona que un primer medio de friccion se mantiene en rotacion por el yugo mientras un segundo medio de friccion se mantiene en rotacion por el estribo. El freno de discos de la inventiva tambien se caracteriza en que el yugo comprende al menos dos pernos guia, el estribo incluyendo al menos dos perforaciones adaptadas para recibir cada perno guia.

Description

FRENO DE DISCOS EQUIPADO CON YUGO DE TAMAÑO REDUCIDO CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un freno de discos de un vehículo automotor. El propósito de la invención es mejorar un funcionamiento del frenado del freno de discos mientras se reduce el costo de fabricación de dichos frenos. La invención se refiere particularmente al campo del automóvil pero podría aplicarse a otros campos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un freno de discos de un vehículo usualmente se ubica sobre un cubo de al menos una rueda del vehículo, dicho cubo recibe el eje de la rueda del vehículo y soporta el freno de discos. Un freno de discos está conectado a la rueda del vehículo de tal manera que la rueda comunica un movimiento rotacional al disco del freno.

El freno de discos comprende un estribo que forma una primer mordaza y una segunda mordaza, la primer mordaza y la segunda mordaza se confrontan en ambos lados de un plano del disco del freno y se juntan fuera del disco. La primer mordaza y la segunda mordaza del estribo se proporcionan respectivamente con una primer placa de frenos y una segunda placa de frenos. Las almohadillas del freno se colocan enfrente una de la otra en ambos lados del disco de freno de manera que su plano simétrico es coplanar. Este estribo se intenta que aplique la primera placa del freno y la segunda placa del freno vía la primer mordaza y la segunda mordaza respectivamente en contra de una primer cara y una segunda cara opuesta de un disco de freno. Un disco de freno también comprende un yugo fijado al cubo de al menos una rueda del vehículo. El yugo soporta el estribo y encuadra al menos parcialmente cada placa del freno longitudinalmente comparada a la dirección de movimiento de rotación del disco del freno.

Al momento del frenado, la primer placa del freno y la segunda placa del freno se aproximan perpendicularmente comparado a un plano del disco del freno vía la primera mordaza y vía la segunda mordaza. Para aproximarse perpendicularmente con el plano del disco del freno, al menos una placa del freno se empuja inicialmente en dirección del disco de freno mediante la intervención de un pistón colocado en al menos una de las mordazas del estribo. El pistón ejerce una presión por ejemplo sobre la primer placa del freno de tal manera que el pistón tiende a colocar más cerca la primer placa del freno en contra del disco del freno perpendicularmente con el plano de este mismo disco del freno. Este pistón se mueve bajo la acción de al menos un sistema de frenos que genera una presión hidráulica en el pistón. El sistema de frenado puede comprende por ejemplo un cilindro maestro de un vehículo. La segunda placa del freno entonces se dirige perpendicularmente en dirección del disco de frenado mediante una reacción de la otra mordaza que se mueve de regreso en dirección del disco. El yugo hace posible que el estribo pueda mantenerse sobre el disco. Se entiende el hecho de que el estribo se coloca en ambos lados del plano del disco mientras se pasa sobre el disco, fuera de una periferia del disco. El yugo también hace posible guiar el estribo en el momento de los movimientos de avance/separación de este mismo estribo comparado al disco. Los movimientos de avance del estribo se llevan a cabo en el momento del frenado del vehículo generando la aproximación de las placas en contra del disco. Los movimientos de separación del estribo se realizan en el momento en que para el frenado de un vehículo generando una disociación de las placas comparadas al disco.

Para mantener la traslapación del estribo y para guiar al estribo, se conoce que el yugo comprende perforaciones intentados para recibir los pernos guía portados por el estribo, los pernos y las perforaciones cooperando para arrastrar el avance/la separación del estribo con respecto al disco. Estos pernos hacen posible que el estribo este soportado por el yugo mientras se facilita la guía de las dos placas en contra del disco. El yugo llega a estar justo arriba del disco con sus perforaciones de manera que los pernos se deslizan dentro de estas perforaciones mientras pasan por encima del disco. El yugo mantiene las dos placas y recubre la mayor parte de la pérdida de frenado.

En el documento FR 2 747 751 , se describe un disco de frenos proporcionado con un yugo y un estribo. Este documento describe que ambos pernos de guía son portados por el yugo y que las perforaciones se forman en el estribo. Estos pernos guía se colocan uno por uno con un eje paralelo en un eje central del disco. Más particularmente, estos pernos se colocan para uno con un eje pasando más allá de la periferia del disco y se extienden en ambos lados del disco y para el otro con un eje pasando dentro de esta misma periferia, el segundo perno extendiéndose solamente en un lado del disco. Esta provisión particular de los ejes de los pernos hace posible reducir en una forma importante la distancia entre estos dos ejes, lo que resulta en una pérdida de fricción mínima. El arqueamiento de los pernos además se reduce al mínimo y el movimiento de deslizamiento puede ocurrir bajo condiciones óptimas.

Sin embargo, este tipo de frenos de disco presenta desventajas por tener un peso alto. El funcionamiento del frenado de ellos es el más reducido.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Para resolver este problema, la invención prevé la disminución del peso de un freno de disco mientras se incrementa el funcionamiento del frenado. En particular, la invención proporciona una de las placas que se retiene en rotación por el yugo y la otra placa que se retiene en rotación por el estribo. Además se puede observar un medio yugo que se extiende solamente por un lado desde el plano del disco. Dicha forma del yugo hace posible ventajosamente la reducción del peso de los frenos de disco y mejora el funcionamiento de los frenos de disco.

Además, durante un frenado del vehículo, el pistón involucra el desplazamiento de una primera placa en dirección del disco, esta primera placa siendo retenida en rotación mediante el yugo mientras que una segunda placa puede aplicarse en contra de la otra cara del disco por la reacción del estribo mientras que se está reteniendo en rotación por el estribo.

El desplazamiento del estribo en comparación con el yugo se lleva a cabo mediante la cooperación de los pernos y las perforaciones respectivas. En la invención, se espera que los pernos se porten por el yugo y que las perforaciones se formen por el estribo.

El estribo puede estar clavado ventajosamente en al menos una ventana que además soporta una evacuación térmica del estribo. Esto también hace posible incrementar el ancho de la bóveda del estribo y también incrementar ventajosamente la rigidez del estribo para un peso equivalente. Y finalmente, esto también hace posible reducir el peso del estribo.

Las placas del freno pueden fijarse en el estribo y el yugo por medio de soldadura al atornillarse, o sujetarse mediante al menos un trinquete o al menos un resorte.

La invención también hace posible incrementar un diámetro del disco para la misma rueda.

Más particularmente, la invención tiene como objeto un disco de frenos para un vehículo automotor que comprende: un estribo de freno de disco, cuyo estribo está siendo proporcionado con un cilindro hidráulico con un pistón que está ensamblado deslizándose en este cilindro y una nariz, el estribo teniendo una forma intenta para traslapar un disco, - un yugo independiente del vehículo, el estribo estando montado sobre el yugo, el disco siendo intentado para colocarse entre la nariz y el pistón para circularlos ahí en rotación; dos medios de fricción, colocados en ambos lado del disco y listos para aplicarse en contra de las caras opuestas del disco por el intermediario respectivamente del pistón y la nariz, caracterizado porque un primer medio de fricción se retiene en rotación por el yugo y el segundo medio de fricción está retenido en rotación por el estribo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La invención se entenderá mejor a partir de la lectura de la descripción que sigue y el examen de las figuras que la acompañan. Estas se presentan solamente como una indicación y no como un medio de restricción de la invención. Las figuras muestran: La Figura 1 muestra una sección transversal parcial de un freno de discos pasando por un plano perpendicular a un plano formado por un disco de freno de conformidad con la invención.

La Figura 2 muestra una vista de perfil de un freno de discos de conformidad con la invención.

La Figura 3 muestra una vista en perspectiva de un freno de discos de conformidad con la invención.

La Figura 4 es una representación diagramática de un medio de fricción conectado al estribo de conformidad con la invención.

Las Figuras 5, 5A, 6 y 7 son representaciones diagramáticas de un medio de fricción conectado al estribo o el yugo de conformidad con una variante de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 ilustra un freno de discos 1 para un vehículo automotor de conformidad con la invención. El freno de discos 1 comprende un estribo 2 y un yugo 3. El estribo 2 se proporciona con un cilindro hidráulico 4 con un pistón 5 que está ensamblado en forma deslizante en este cilindro. El estribo 2 comprende una nariz 7. El yugo 3 es inter-dependiente del vehículo y el estribo se ensambla en forma móvil sobre el yugo.

Un disco 6 se interpone entre la nariz 7 del estribo 2 y el pistón 5 de este mismo estribo 2 mientras se intenta circular en rotación. El estribo tiene una forma intentada para traslapar el disco 6. Como se mencionó previamente, se entiende por traslapación el hecho de que el estribo 2 se posiciona en ambos lados del plano del disco mientras se está conectando sobre el disco aparte de la periferia del disco. El disco 6 delimita el plano del disco en ambos lados, un lado externo (E) y un lado interno (I), El lado externo siendo movido fuera de un cubo (no representado) en el vehículo y el lado interno estando cerca de este mismo cubo. El freno de discos también comprende dos medios de fricción 8 y 9 y se coloca en una y otra parte del plano del disco 6. Estos medios de fricción 8 y 9 están listos para aplicarse en contra de las caras 10 y 11 opuestas al disco mediante el intermediario respectivamente del pistón 5 y la nariz 7 del estribo 2.

De conformidad con la invención, un primer medio de fricción 8 está retenido en rotación mediante el yugo y un segundo medio de fricción 9 está retenido en rotación por la nariz 7 del estribo 2, figuras 2 y 3. El yugo 3 forma una manija con una parte intermedia 12, un primer brazo 13 y un segundo brazo 14, el primer brazo 13 y el segundo brazo 14 estando conectados por la parte intermedia 12, figura 3. En el ejemplo preferido de la invención, las figuras 2 y 3, el yugo forma un medio yugo. El yugo se extiende en un plano paralelo con un plano formado por el disco. No se coloca en ambos lados de un plano de disco.

Los dos brazos 14 y 13 y la parte intermedia 12 del yugo 3 forman un espacio 16 dentro del cual el primer medio de fricción 8 se coloca, figura 3. Un medio de fricción 8, 9 se forma por una placa de freno 8.1 , 9.1 y por un soporte de la placa 8.2, 9.2, figura 3. El soporte de la placa conecta la placa correspondiente a la nariz del estribo o sobre el yugo. Cada placa del freno 8.1 y 9.1 comprende respectivamente una cara interior 21 , 22 y una cara exterior 23 y 24, cada una de la caras exteriores estando opuesta al disco y cada cara interior estando colocada con respecto al disco.

El estribo 2 traslapa el disco 6 mientras tiene la forma general en U, figura 2. El estribo forma una primer conexión 15 en forma de U y una segunda conexión 7 en forma de U. La segunda conexión 7 forma la nariz del estribo. El segundo medio de fricción se lleva por la nariz 7 del estribo 2. La otra conexión 15 comprende el cilindro hidráulico 4 con el pistón 5 ensamblado con deslizamiento dentro de este mismo cilindro. El pistón 5 se mueve al primer medio de fricción 8 en dirección del disco 6.

En un primer ejemplo de realización, el estribo 2 es una parte sólida moldeada. En alternativa, el estribo se forma en dos partes (no representadas) una primera parte llevando el pistón y la segunda parte llevando uno de los medios de fricción. La primera parte está conectada a la segunda parte por medio de los medios de fijación tales como tornillos.

El yugo 3 comprende dos pernos 17 y 18 que se extienden perpendicularmente con el plano formado por el disco 6, figura 1. Estos pernos 17 y 18 se llevan respectivamente por el primer brazo 13 y por el segundo brazo 14 del yugo. El primer perno y el segundo perno pueden estar el menos parcialmente roscados para introducirse en una cavidad aterrajada en correspondencia, dicha cavidad siendo formada en un brazo correspondiente del yugo. Dichos pernos pueden realizarse mediante golpear la materia o mediante rodamiento.

Cada perno 17, 18 se extiende a lo largo de un eje 44 y 45 respectivamente, cada uno de estos ejes siendo paralelo con un eje 46 de rotación del disco y perpendicular al plano del disco, figuras 1, 2. El primer perno y el segundo perno se intenta se deslicen a través de las perforaciones correspondientes 19 y 20. La primera perforación 19 y la segunda perforación 20 se forman dentro del estribo 2 y están listas para recibir a cada uno de los pernos.

Como se representa en las líneas punteadas de la figura 1 , las perforaciones se cruzan ventajosamente de manera que cada una de estas perforaciones salen por dos extremos opuestos en dirección del lado interno (I) y en dirección del lado externo (E). La primer perforación 19 sale por un primer primer extremo 19.1 en dirección del lado interno (I) y por un segundo primer extremo 19.2 en dirección del lado externo (E). La segunda perforación 20 sale por un primer segundo extremo 20.1 en dirección del lado interno (I) y por un segundo segundo extremo 20.2 en dirección del lado externo (E).

Las perforaciones se cruzan por dos extremos para facilitar ventajosamente la fabricación del estribo. No es necesario nada más para regular una profundidad para fabricar las perforaciones. Entonces se prevé detener los segundos extremos 19.2, 20.2 usando un tapón (no representado) que llega a atornillarse dentro de la perforación correspondiente.

Por otro lado, dichas perforaciones que cruzan pueden ventajosamente hacer posible que el estribo se deslice con respecto a los pernos por uno de los dos extremos cerca del lado interno (I), por otro lado y para fijar mediante tornillos en adición al segundo medio de fricción 9 por el otro extremo lejos del lado interno (no representado). Es el soporte de la placa 9.2 de este segundo medio de fricción 9 que puede fijarse en uno de los extremos de la perforación lejos del lado interno (I). La fijación de este soporte de placa 9.2 en dicho extremo de la perforación ventajosamente hace posible evitar tapar las perforaciones.

Y finalmente, las perforaciones que salen pueden ventajosamente facilitar el desensamble del freno de disco por fuera del vehículo: En efecto, al menos uno de los pernos se proporciona con uno de sus extremos libre de un medio de recepción con una herramienta para desatornillar, por ejemplo una llave hexagonal.

El estribo está listo para deslizarse en el momento del frenado y de quitar el freno, una longitud eficiente con relación a los pernos. Se entiende por longitud eficiente, una longitud de deslizamiento del estribo con relación a los pernos en el momento del frenado del vehículo. La longitud eficiente puede medirse a lo largo de un eje paralelo con el eje de un perno. Las perforaciones del estribo tienen una longitud de empotramiento mayor a la longitud eficiente incrementada de la suma de longitudes incrementadas de desgaste de las placas y el disco. En un ejemplo, las placas del freno miden 2 centímetros de espesor y los pernos además pueden insertarse en su perforación correspondiente a la longitud de 3 a 5 centímetros. Las longitudes de desgaste de las placas y el disco se miden a lo largo de un eje paralelo con el eje 46 de rotación del disco o con los ejes 44 de un perno.

Cada placa de freno puede conectarse al soporte correspondiente mediante pernos pequeños de fijación formados por cada placa intentados para llegar a empotrarse en las cavidades correspondientes formadas por el soporte. En el ejemplo de la figura 4, la segunda placa 9.1 puede conectarse al segundo soporte de la placa 9.2 mediante empotrar los pernos tal como 28 formados por la segunda placa 9.1 y llegando a estar empotrados en las cavidades correspondientes 29 formadas en el segundo soporte de la placa 9.2. La asociación de la segunda placa 9.1 con el segundo soporte de la placa 9.2 puede llevarse a cabo mediante la compresión de cada perno 29 en una cavidad 29 correspondiente. Los pernos y las cavidades se representan por las líneas punteadas en la figura 4.

Al menos un medio de fricción puede conectarse a la nariz del estribo y/o el yugo vía las proyecciones y de las muescas, las proyecciones 30, 31 estando listas para iniciar en una muesca 32, 33 disponible en el yugo o la nariz del estribo, las muescas y las proyecciones asociadas formando los medios de solidez de los medios de fricción con el yugo o la nariz del estribo. Las muescas y las proyecciones se realizan de tal manera que la placa correspondiente casi no se mueve con relación al estribo. Las muescas y las proyecciones se realizan de tal maneta que casi no existe juego axial entre el soporte de la placa y la nariz del estribo.

En el ejemplo de la figura 4, se representa esquemáticamente el segundo medio de fricción 9 conectado a la nariz 7 del estribo 2. Este segundo medio de fricción 9 comprende una placa del freno 9.1 y el soporte de la placa 9.2. El segundo medio de fricción 9 se conecta a la nariz del estribo por el intermediario del soporte de la placa 9.2. El soporte de la placa 9.2 comprende una primer proyección 30 y una segunda proyección 31. En correspondencia, la nariz 7 del estribo comprende una primer muesca 32 y una segunda muesca 33 que recibe las proyecciones anteriormente mencionadas 31 y 30. Las muescas y las proyecciones se forman de tal manera que el soporte de la placa proporcionado con la placa se acopla con la nariz.

La nariz 7 del estribo lleva el segundo medio de fricción 9 que puede cavarse en su medio de una abertura 34 delimitando ambos lados de esta misma abertura, una primer extensión 35 y una segunda extensión 36, figuras 3 y 4. Dicha forma del estribo 2 hace posible reducir el peso del freno de discos de conformidad con la invención.

Para retener los medios de fricción de la nariz del estribo o el yugo, un resorte tal como el 41 puede fijarse en un soporte de la placa correspondiente mientras se coloca en el soporte en contra del estribo o el yugo. En efecto, en el ejemplo de la figura 4, dicho resorte 41 se intenta que mantenga los segundos medios de fricción en la nariz 7 del estribo formado por una placa de metal 41 que puede colocarse desde la primera extensión a la segunda extensión mientras se toma el soporte en contra de la primer extensión, la segunda extensión y el soporte de la placa correspondiente. El resorte 41 está paralelo a lo largo del plano formado por el disco. Este resorte 41 hace posible la retención de los segundos medios de fricción a la nariz del estribo, todo mientras se mantienen los segundos medios de fricción flotando con respecto a la nariz.

El resorte 41 conecta la primer extensión a la segunda extensión, todo mientras se enganchan al segundo medio de fricción por medio de los medios de solidez. En efecto, este resorte 41 se forma iniciando de una placa de metal que está localmente deformada en su medio para formar un alojamiento de recepción 42, figura 4. Este alojamiento de recepción 42 recibe una abolladura 43 formada en correspondencia con el soporte de la placa 9.2. Mientras está en la abolladura, el resorte 41 descansa en una parte en contra de la primer extensión 35 y la otra parte en la segunda extensión 36. La placa de metal formada por el resorte 41 tiende a estar curveada entre el alojamiento de recepción 42 y cada placa en donde el resorte 41 se basa en las extensiones correspondientes.

En una alternativa, el menos un soporte de un medio de fricción se proporciona con la menos un primer receso 38 y la nariz del estribo y/o el yugo se proporcionan con un segundo receso 39. Al menos un trinquete removible 37 se coloca parcialmente en el primer receso y el segundo receso. En el ejemplo de las figuras 5 y 5a, el segundo medio de fricción puede conectarse a la nariz del estribo mediante el trinquete 37 colocado parcialmente en el primer refuerzo 38 separado por el soporte de la placa 9.2 del segundo medio de fricción 9 y colocado parcialmente en el segundo receso 39 separado en la nariz del estribo. La Inserción del trinquete 37 inicialmente puede llevarse a cabo en uno de los dos recesos 38 ó 39 entonces el segundo medio de fricción del estribo se aplica al mismo segundo trinquete 37 de manera que imbrica este trinquete 37 entre la nariz del estribo y el segundo medio de fricción. En este último caso, estos recesos 38 y 39 no se salen ventajosamente.

De conformidad con otra alternativa de la invención, el segundo medio de fricción puede conectarse a la nariz del estribo y/o el yugo por el intermediario de al menos un tornillo 47 y una tuerca 48, figura 6.

Cada medio de fricción comprende una primer oreja 25 y una segunda oreja 26 y un cuerpo central 27. En el ejemplo de la figura 4, el segundo medio de fricción 9 comprende una primer oreja 25 y una segunda oreja 26 y un cuerpo central 27. De conformidad con una alternativa de la invención, figura 7, las orejas 25 y 26 de los medios de fricción correspondientes se prolongan para formar un gancho 50. El gancho 50 está representado por las líneas punteadas de la figura 7. Este gancho 50 delimita con el cuerpo 27 de los medios de fricción un alojamiento de empotramiento 51 dentro del cual se inserta el yugo flotante 3 o la nariz 7 del estribo 2. Con esta intención, el yugo o la nariz del estribo forma una protuberancia 52 de forma complementaria para el alojamiento de empotramiento. El alojamiento 51 y la protuberancia 52 se realizan de manera que los medios de fricción se insertan flotando en el yugo o el estribo. Los medios de fricción además flotantes son del tipo "pulí push" y además toman de nuevo parte de la acción de frenado y participan de la rigidez del yugo. En el ejemplo de la figura 7, el primer medio de fricción se coloca en el espacio 16. Es la parte intermedia 12 que forma al menos una protuberancia 52 de la forma complementaria para el alojamiento de empotramiento.

Para facilitar una evacuación térmica del freno de discos de conformidad con la invención, el estribo puede comprende al menos una ventana tal como la 47, figura 1. Esta ventana hace posible soportar una liberación del calor producido durante el frenado del vehículo resultando de la fricción de las placas en contra del disco.

El disco comprende un centro y una periferia el centro siendo un lugar del disco en donde el eje de rotación 46 del disco se ubica perpendicularmente en el plano del disco. La periferia del disco delimita el disco. La materia formada por el estribo puede dividirse en una mayor cantidad en las proximidades de un primer lugar y las proximidades de un segundo lugar, el primer lugar y el segundo lugar siendo colocados a lo largo de la periferia del disco y estando opuestos uno del otro, de manera que las proximidades de un centro de este mismo estribo también se ubican a lo largo de la periferia del disco. Más precisamente, la materia formada por el estribo puede distribuirse con una cantidad de materia más importante en el primer lugar en donde la primera perforación y el segundo lugar se forme en donde la segunda perforación en un lugar se forma correspondiente al centro de este mismo estribo. Dicha distribución de la materia que forma el estribo hace ventajosamente posible ganar más del 20% de absorción del frenado.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un freno de disco para un vehículo automotor que incluye un estribo de freno de discos, cuyo estribo se proporciona con un cilindro hidráulico con un pistón que se ensambla en forma deslizante en este cilindro y de una nariz, el estribo teniendo una forma intentada para traslapar un disco, un yugo inter-dependiente del vehículo, el estribo móvil sobre el yugo, el disco siendo intentado para colocarse entre la nariz y el pistón y para circular en rotación, los medios de fricción colocados en ambos lados del disco y adaptados para aplicarse en contra de las caras opuestas del disco por el intermediario respectivo del pistón y la nariz, caracterizado en que el medio yugo se extiende solamente por un lado del plano del disco y que los pernos pasan arriba del disco perpendicularmente con los planos del disco.

2. Un freno de discos de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado en que el primer medio de fricción está colocado dentro de un espacio separado entre dos brazos de la manija formada por el yugo.

3. El freno de discos de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado en que el estribo traslapando el disco mientras tiene la forma general de U, una primer rama de U y una segunda rama de U para extenderse paralela a un plano de disco, el segundo medio de fricción se lleva por una de las ramas de U formadas por el estribo, la otra rama de U del estribo comprendiendo el cilindro hidráulico y el pistón, el pistón estando listo para mover el primer medio de fricción en dirección del disco.

4. El freno de discos de conformidad con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado en que el yugo comprende al menos dos pernos guía, el estribo se monta deslizante en el yugo vía estos dos pernos, el estribo comprendiendo al menos dos perforaciones listas para recibir cada perno.

5. El freno de discos de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado en que -cada medio de fricción comprende una placa de freno y un soporte de placa del estibo lista para deslizarse en una longitud eficiente comparada a los pernos en el momento del frenado y cuando se quita el freno, las perforaciones además teniendo una longitud de empotramiento mayor que la longitud eficiente incrementada de la suma de la longitud de desgaste tolerable de las placas y el disco.

6. El freno de discos de conformidad con una de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado en que -el estribo se proporciona con al menos perforaciones cruzadas listas para recibir los pernos para ensamblar el estribo sobre el yugo, las perforaciones cruzadas saliendo por dos extremos opuestos, un extremo siendo usado para acomodar un perno, el otros siendo opuesto a él y -al menos un extremo de fricción se fija vía el extremo opuesto al que está siendo usado para acomodar el perno.

7. El freno de discos de conformidad con cualquiera de una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado en que al menos un medio de fricción se proporciona con un soporte de la placa con al menos una proyección lista para iniciar en una muesca separada en el yugo o la nariz del estribo, las muescas y las proyecciones asociadas formando los medios de solidez de los medios de fricción con el yugo o la nariz del estribo.

8. El freno de discos de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado en que un resorte guía se interpone entre el estribo o el yugo y los medios de fricción correspondientes mientras se coloca alrededor de una proyección.

9. El freno de discos de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado en que -al menos un soporte de medios de fricción se proporciona con al menos un primer receso y la nariz del estribo y/o el yugo se proporciona con un segundo receso, -al menos un trinquete removible se coloca parcialmente en el primer receso y el segundo receso.

10. El freno de discos de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado en que al menos un medio de fricción se conecta a la nariz del estribo y/o el yugo por el intermediario de al menos un tornillo y una tuerca.

11. El freno de discos de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado en que la nariz del estribo que lleva el segundo medio de fricción se cava en este medio de una abertura delimitado en ambos lados de esta abertura de una primera extensión y una segunda extensión, el segundo medio de fricción siendo fijado en la nariz del estribo mediante el intermediario de al menos una de estas extensiones.

12. El freno de discos de conformidad con la reivindicación 11 , caracterizado por que el resorte conecta la primera extensión a la segunda extensión mientras se engancha al segundo medio de fricción por los medios de solidez.

13. El freno de discos de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado en que la materia que compone el estribo se divide en mayor cantidad en las proximidades de un primer lugar y las proximidades de un segundo lugar, el primer lugar y el segundo lugar siendo colocados a lo largo de una periferia del disco y siendo opuestos uno al otro, que en las proximidades de un centro de este mismo estribo también se localizan a lo largo de la periferia del disco.

14. El freno de discos de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado en que un soporte de un medio de fricción comprende dos orejas y un cuerpo, cada oreja estando prolongada para formar un gancho, el gancho delimitado con el cuerpo, un alojamiento de empotramiento intentado para acomodar una protuberancia de forma complementaria formada por el yugo formado por el yugo o por el estribo.