KR980009809A

KR980009809A - A fuel injection control device for a vehicle

Info

Publication number: KR980009809A
Application number: KR1019960027805A
Authority: KR
Inventors: 안병현
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-07-10
Filing date: 1996-07-10
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 발명은 연료압력조정기 및 연료리턴 파이프를 제거하여 구조를 간단화하고, 연료분사압력 및 분사량을 항시 정확히 제어하는 차량의 연료분사제어장치에 관한 것으로, 연료탱크(10)내에 연료펌프(20)가 연결, 설치되고, 연료펌프(20)에 연료공급파이프(30)가 연결되며, 또한 연료공급파이프(30)에는 딜리버리 파이프(40)가 연결되면서 이 딜리버리 파이프(40)에 다수의 인젝터(50)가 장착되고, 아울러 딜리버리 파이프(40)에 연료압력센서(60)가 장착되고, 연료압력센서(60)가 E. C. U(70)에 연결되어 현재의 연료압력값과 엔진에서 요구하는 기준 연료압력값을 비교하도록 되며, 연료값의 차이에 따라서 E. C. U(70)로부터 인젝터(50)의 연료분사시기를 조정, 제어하도록 된 것임.The present invention relates to a fuel injection control apparatus for a vehicle that eliminates a fuel pressure regulator and a fuel return pipe to simplify the structure and precisely control the fuel injection pressure and the injection amount at all times, A fuel supply pipe 30 is connected to the fuel pump 20 and a delivery pipe 40 is connected to the fuel supply pipe 30. A plurality of injectors 50 are connected to the delivery pipe 40, The fuel pressure sensor 60 is mounted on the delivery pipe 40 and the fuel pressure sensor 60 is connected to the ECU 70 so that the current fuel pressure value and the reference fuel pressure And the fuel injection timing of the injector 50 is adjusted and controlled from the ECU 70 in accordance with the fuel value difference.

Description

차량의 연료분사 제어장치A fuel injection control device for a vehicle

제1도는 종래의 대표적인 연료공급, 제어계통을 나타낸 구성도.FIG. 1 is a block diagram showing a conventional typical fuel supply and control system.

제2도는 종래 연료압력 조정기의 구성 단면도.2 is a structural cross-sectional view of a conventional fuel pressure regulator;

제3도는 본 고안 연로공급, 제어계통을 나타낸 구성도.Fig. 3 is a block diagram showing the present invention of the supply system of the present invention; Fig.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10 : 연료탱크 20 : 연료펌프10: fuel tank 20: fuel pump

30 : 연료공급 파이프 40 : 딜리버리 파이프30: fuel supply pipe 40: delivery pipe

50 : 인젝터 60 : 연료압력 센서50: Injector 60: Fuel pressure sensor

70 : E. C. U 100 : 연료압력 조정기70: E.C.U 100: Fuel pressure regulator

101 : 다이어프램 102 : 리턴 스프링101: diaphragm 102: return spring

110 : 리턴 파이프110: return pipe

본 발명은 차량의 연료분사 제어장치에 관한 것으로, 특히 가솔린 MPI차량의 연료 딜리버리 파이프에 연료압력센서를 장착하여 인젝터의 분사 연료시기를 전자제어장치인 E. C. U(Electronic Control Unit)로부터 제어함으로써, 연료압력조정기 및 연로리턴 파이프의 제거에 따라 연료분사제어장치의 구조를 간단화하도록 된, 차량의 연료분사제어장치에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a fuel injection control device for a vehicle, and more particularly to a fuel injection control device for a vehicle, in which a fuel pressure sensor is mounted on a fuel delivery pipe of a gasoline MPI vehicle to control the injection fuel timing of the injector from an electronic control unit (ECU) The present invention relates to a fuel injection control device for a vehicle, which simplifies the structure of a fuel injection control device in accordance with removal of a pressure regulator and an endless return pipe.

일반적으로 차량의 연료공급장치는 연료펌프로부터 연료탱크의 연료를 공급파이프를 통해 딜리버리 파이프로 공급, 제어하며, 딜리버리 파이프의 각 인젝터를 통해 연료를 공급, 분사한다.Generally, a fuel supply device of a vehicle feeds and controls fuel of a fuel tank from a fuel pump to a delivery pipe through a supply pipe, and supplies and injects fuel through each injector of the delivery pipe.

제1도는 종래의 대표적인 연료공급, 제어계통을 나타낸 구성도이고, 제2도는 종래 연료압력조정기의 구성 단면도로서, 연료탱크(10)내에 연료펌프(20)와 연료압력조정기(100)가 장착되어 있고, 연료압력조정기(100)의 출구포트에 연료공급파이프(30)가 연결되어 있으며, 또한 연료공급파이프(30)에는 딜리버리 파이프(40)가 연결되면서 이 딜리버리 파이프(40)에 다수의 인젝터(50)가 연결되어 있다.2 is a structural cross-sectional view of a conventional fuel pressure regulator, in which a fuel pump 20 and a fuel pressure regulator 100 are mounted in a fuel tank 10 And a fuel supply pipe 30 is connected to an outlet port of the fuel pressure regulator 100. A delivery pipe 40 is connected to the fuel supply pipe 30 and a plurality of injectors 50 are connected.

아울러 연료펌프(20) 및 연료압력조정기(100)의 입구 포트가 리턴 파이프(110)로 연결되고, 연료압력조정기(100)의 일측이 흡기 매니폴드에 연결되며, 연료압력조정기(100)는 엔진부압에 의해 작동되는 다이어프램(101)과, 엔진부압의 해소시 다이어프램(101)을 복귀시키는 리턴 스프링(102)으로 되며, E. C. U(70)로부터 연료량 및 흡기가 제어되도록 되어 있다.In addition, the inlet port of the fuel pump 20 and the fuel pressure regulator 100 are connected to the return pipe 110, one side of the fuel pressure regulator 100 is connected to the intake manifold, A diaphragm 101 operated by a negative pressure and a return spring 102 for returning the diaphragm 101 when the engine negative pressure is released. The fuel amount and intake air are controlled from the ECU 70.

따라서 연료탱크(10)의 연료를 연료펌프(20)의 구동에 의해 연료공급파이프(30)를 통해 딜리버리 파이프(40)에 공급하며, 딜리버리 파이프(40)의 연료는 각 인젝터(50)를 통해 적정한 양과 압력으로 E. C. U(70)에 의해 제어되면서 공급, 분사된다.The fuel of the fuel tank 10 is supplied to the delivery pipe 40 through the fuel supply pipe 30 by driving the fuel pump 20 and the fuel of the delivery pipe 40 is supplied to the fuel supply pipe 30 through each injector 50 Is supplied and injected while being controlled by the ECU 70 with a proper amount and pressure.

여기서 인젝터(50)를 통해 공급되는 연료압력과 엔진에서 요구되는 연료압력이 상이할 경우, 즉 연료압력이 규정치를 초과할 경우에는 엔진부압에 의해 다이어프램(101)이 개방되면서 리턴 파이프(102)로 연료가 회수된다.When the fuel pressure supplied through the injector 50 is different from the fuel pressure required by the engine, that is, when the fuel pressure exceeds a predetermined value, the diaphragm 101 is opened by the negative pressure of the engine, The fuel is recovered.

그러나 종래에는 연료펌프(20)에 의해 연료공급라인에 맥동이 발생하면서 연료압력조정기(100)만으로는 정확하고 일정한 연료의 지속적인 공급, 제어가 행하여지지 못하는 단점이 있었다.However, in the related art, pulsation occurs in the fuel supply line by the fuel pump 20, and the fuel pressure regulator 100 alone can not supply and control the fuel constantly and constantly.

본 고안의 목적은, 연료압력조정기 및 리턴 파이프를 제거하여 연료공급 제어장치의 구조를 간단화시킴과 동시에 연료분사시기를 제어함으로써 정확한 연료의 공급, 제어를 행하는 차량의 연료분사제어장치를 제공하기 위한 것이다.The object of the present invention is to provide a fuel injection control device for a vehicle which performs accurate fuel supply and control by simplifying the structure of the fuel supply control device by eliminating the fuel pressure regulator and the return pipe and controlling the fuel injection timing .

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 딜리버리 파이프에 연료압력 센서를 장착하고, 연료압력센서를 E. C. U에 연결하여, E. C. U로부터 엔진이 요구하는 기준연료압력값과 인젝터를 통한 현재의 연료압력값을 비교하여 그 비교값에 따라 인젝터의 연료분사시기를 제어하는 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a fuel pressure sensor is mounted on a delivery pipe and a fuel pressure sensor is connected to an ECU to calculate a reference fuel pressure value required by the engine from the ECU and a current fuel pressure And the fuel injection timing of the injector is controlled according to the comparison value.

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제3도는 본 고안 연료공급, 제어계통을 나타낸 구성도이다.FIG. 3 is a configuration diagram showing the present invention fuel supply and control system.

도면과 같이, 연료탱크(10)내에 연료펌프(20)가 연결, 설치되어 있고, 연료펌프(20)에 연료공급파이프(30)가 연결되어 있으며, 또한 연료공급파이프(30)에는 딜리버리 파이프(40)가 연결되면서 이 딜리버리 파이프(40)에 다수의 인젝터(50)가 연결되어 있다.As shown in the figure, a fuel pump 20 is connected to the fuel tank 10, a fuel supply pipe 30 is connected to the fuel pump 20, and a delivery pipe A plurality of injectors 50 are connected to the delivery pipe 40 while being connected to each other.

아울러 딜리버리 파이프(40)에 연료압력센서(60)가 장착되어 있고, 이 연료압력센서(60)가 E. C. U(70)에 연결되어 현재의 연료압력값과 엔진에서 요구하는 기준 연료압력값을 비교하도록 되며, 연료값의 차이에 따라 E. C. U(70)로부터 인젝터(50)의 연료분사시기를 조정, 제어하도록 된 것이다.A fuel pressure sensor 60 is mounted on the delivery pipe 40. The fuel pressure sensor 60 is connected to the ECU 70 to compare the current fuel pressure value with a reference fuel pressure value required by the engine And the fuel injection timing of the injector 50 is adjusted and controlled from the ECU 70 in accordance with the difference in the fuel value.

한편, 연료의 맥동에 의한 인젝터(50)의 분사시기를 제어하기 위해 흡기량에 따라 E. C. U(70)에 인가되는 신호를 기본적인 맵으로하여 연료분사시기를 제어한다.On the other hand, in order to control the injection timing of the injector 50 due to the pulsation of the fuel, the fuel injection timing is controlled by using a signal applied to the E.C.U 70 according to the intake amount as a basic map.

따라서 본 발명은 제3도와 같이, 연료펌프(20)의 구동에 의해 연료탱크(10)로 부터의 연료가 연료공급파이프(30)를 통해 딜리버리 파이프(40)에 공급되며, 딜리버리 파이프(40)의 연료는 각 인젝터(50)를 통해 적정한 양과 압력으로 E. C. U(70)에 의해 제어되면서 공급, 분사된다.The fuel from the fuel tank 10 is supplied to the delivery pipe 40 through the fuel supply pipe 30 by the driving of the fuel pump 20, Fuel is supplied and injected through each injector 50 while being controlled by the ECU 70 with an appropriate amount and pressure.

여기서 E. C. U(70)는 인젝터(50)로부터 인가되는 연료압력과 연료압력센서(60)를 통해 인가되는 연료압력을 상호 비교하는 바, 환언하면 인젝터(50)를 통한 연료의 분사압력과 엔진에서 요구되는 규정 연료압력을 비교하여 인젝터(50)의 연료분사압력이 기준치보다 높을 경우에는 연료분사시기를 지연시키고, 반대로 인젝터(50)의 연료분사압력이 기준치보다 낮을 경우에는 연료분사시기를 빠르게하여 연료분사압력 및 그 분사량을 요구값에 정확히 일치 시킨다.In this case, the ECU 70 compares the fuel pressure applied from the injector 50 with the fuel pressure applied through the fuel pressure sensor 60, in other words, the injection pressure of the fuel through the injector 50, When the fuel injection pressure of the injector 50 is higher than the reference value, the fuel injection timing is delayed. On the contrary, when the fuel injection pressure of the injector 50 is lower than the reference value, the fuel injection timing is advanced The fuel injection pressure and its injection amount are exactly matched to the required value.

또한 연료펌프(20)의 가동시는 연료공급라인에 맥동이 발생하는 경우가 있으나, 이 경우 O2센서(80)로부터 E. C. U(70)에 인가되는 신호의 제어 맵과 연료분사시기의 맵을 복합적으로 제어하므로 정확한 연료분사공급을 제어 할 수 있다.In this case, the control map of the signal applied to the ECU 70 from the O2 sensor 80 and the map of the fuel injection timing are mixed So that the accurate fuel injection supply can be controlled.

이처럼 압력이 초과되는 연료량을 리턴시키지 아니하고 연료분사시기의 조정에 의해 인젝터(50)를 통한 연료의 분사압력을 정확히 제어한다.This precisely controls the injection pressure of the fuel through the injector 50 by adjusting the fuel injection timing without returning the excess fuel amount.

이상과 같이 본 발명은, 딜리버리 파이프에 연료압력센서를 장착하고, 연료압력센서를 E. C. U에 연결하여, E. C. U로부터 엔진이 요구하는 기준연료 압력값과 인젝터를 통한 현재의 연료압력값을 비교하여 그 비교값에 따라 인젝터의 연료분사시기를 조정함에 따라 연료의 공급, 분사압력과 분사량을 정확히 제어할 수 있으며, 또한 리턴 파이프와 연료압력조정기를 제거함으로써 연료공급, 제어장치의 구조를 간단화시키는 것은 물론, 장치의 중량과 제품의 원가절감에 기여하는 잇점을 갖는다.As described above, according to the present invention, the fuel pressure sensor is mounted on the delivery pipe, the fuel pressure sensor is connected to the ECU, and the ECU compares the reference fuel pressure value required by the engine with the current fuel pressure value through the injector By adjusting the fuel injection timing of the injector according to the comparison value, it is possible to accurately control the fuel supply, injection pressure and injection amount, and also to simplify the structure of the fuel supply and control device by removing the return pipe and the fuel pressure regulator Of course, it has the advantage of contributing to the weight of the apparatus and the cost reduction of the product.

Claims

딜리버리 파이프에 장착되어 현재의 연료공급압력을 감지하고 이를 E. C. U에 인가하는 연료압력센서: E. C. U로부터 현재의 연료압력값과 요구되는 규정압력값을 비교하여 그 오차에 따라 인젝터의 연료분사시기를 조정하여 연료분사압력 및 연료분사량을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료분사 제어장치.A fuel pressure sensor mounted on the delivery pipe to sense the current fuel supply pressure and apply it to the ECU U: compares the current fuel pressure value with the required pressure value required by the ECU and determines the fuel injection timing of the injector according to the error And controls the fuel injection pressure and the fuel injection amount.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: It is disclosed by the contents of the first application.