KR980008763U - Differential - Google Patents

Abstract

[목적] 본 고안의 목적은 구동 피니언 축과 차동 피니언 축이 일치되게 하므로써 추진축, 구동 피니언 축 및 차동 피니언 축이 동일 선상에 배치될 수 있도록 한 차동장치를 제공하는 데 있다.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a differential device in which the driving pinion shaft and the differential pinion shaft are aligned so that the propulsion shaft, the driving pinion shaft and the differential pinion shaft can be arranged on the same line.

[구성] 본 고안에 따른 차동장치는 추진축(120)에 연결되어 회전구동되는 구동 피니언 축(13)과 구동 피니언(132), 좌??우 엑슬(152, 154)중 어느 일측의 엑슬(153)에 결합되어 구동 피니언 축(130)에 수직한 방향으로 배치되고 구동 피니언(132)에 의해 회전 구동되는 링기어(140), 좌??우 엑슬(152, 154)의 끝단에 마주보고 각각 설치된 사이드 기어(153, 155), 사이드 기어(153, 155) 사이에 설치되어 일측의 회전동력을 타측으로 전달하기 위한 한 쌍의 차동 피니언(172) 및 구동 피니언 축(130)과 동일선상으로 배치되고 상기 한 쌍의 차동 피니언(172)을 지지하기 위한 차동 피니언 축(170)을 포함하는 구성으로 이루어져 있고, 추진축(120)의 절각 감소에 따른 비틀림 진동의 저감과 좌·우 엑슬(152, 154) 길이를 동일하게 할 수 있다는 효과를 제공한다.[Configuration] The differential device according to the present invention is connected to the propulsion shaft 120, the drive pinion shaft 13 and the drive pinion 132, the axle 153 of any one of the left and right axles (152, 154) are rotated and driven. 2) coupled to the ends of the ring gear 140 and the left and right axles 152 and 154 which are disposed in a direction perpendicular to the drive pinion shaft 130 and driven to rotate by the drive pinion 132, respectively. It is installed between the side gears 153 and 155 and the side gears 153 and 155 to be arranged in line with the pair of differential pinions 172 and the drive pinion shaft 130 for transmitting the rotational power of one side to the other side. Comprising a configuration including a differential pinion shaft 170 for supporting the pair of differential pinions 172, the reduction of the torsional vibration and the left and right axles (152, 154) according to the reduction of the cutting angle of the propulsion shaft (120) It provides the effect that the length can be the same.

Description

차동장치Differential

제1도는 추진축에 결합되어 있는 종래의 차동장치를 나타낸 도면으로, 위에서 본 모습을 나타낸 것.1 is a view showing a conventional differential device coupled to the propulsion shaft, showing a view from above.

제2도는 제1도 차동 케이스를 나타낸 도면.2 is a diagram showing the first differential case.

제3도는 본 고안에 따른 차동장치를 위해서 보아 나타낸 도면.3 is a view showing for the differential device according to the present invention.

제4도는 개선된 제3도 차동 케이스를 나타낸 도면이다.4 shows an improved third degree differential case.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

110:엔진 112:트랜스 미션 120:추진축110: engine 112: trans mission 120: propulsion shaft

130:구동 피니언 축 132:구동 피니언 140:링 기어130: Drive pinion shaft 132: Drive pinion 140: Ring gear

152, 154:엑슬 153, 155:사이드 기어 160:차동 케이스152, 154: Axle 153, 155: Side gear 160: Differential case

170:차동 피니언 축 172:차동 피니언170: differential pinion shaft 172: differential pinion

[고안의 목적][Purpose of designation]

[고안이 속하는 기술 분야 및 그 분야의 종래 기술][Technical field to which the design belongs and prior art in that field]

[기술 분야][Technical Field]

본 고안은 차동장치에 관한 것으로, 특히 트랜스 미션에 연결된 추진축으로 부터 전달되는 토크를 증대시키고 동력방향을 90˚로 전환하여 좌·우 엑슬에 동력을 분배하는 차동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential device, and more particularly to a differential device for distributing power to the left and right axles by increasing the torque transmitted from the propulsion shaft connected to the transmission and switching the power direction to 90 °.

[종래 기술][Prior art]

일반적으로 자동차에는 차동장치가 설치되어 있다. 차동장치는 자동차가 선회할 때 좌·우 바퀴의 회전속도를 다르게 해주므로써 바퀴가 미끄러지지 않고 원활히 회전할 수 있도록 해주며, 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때도 좌·우 바퀴의 회전수가 항상 변동될 수 있도록 해준다. 좌·우 바퀴의 회전수가 동일하면 자동차가 선회시 바깥쪽의 바퀴는 노면에서 미끄럼운동을 하게 된다.Typically, cars are equipped with differentials. The differential makes the left and right wheels rotate at different speeds when the car is turning, allowing the wheels to rotate smoothly without slipping and allowing the left and right wheels to always fluctuate even when driving on bumpy roads. . If the left and right wheels have the same number of revolutions, the outer wheels will slide on the road when the car is turning.

제1도는 추진축에 결합되어 있는 종래의 차동장치를 나타낸 도면으로, 위에서 본 모습을 나타낸 것이고, 제2도는 제1도 차동 케이스를 나타낸 도면이다. 제1도에는 엔진(10)이 도시되어 있고, 엔진(10)에는 트랜스 미션(12)이 연결되어 있다. 트랜스 미션(12)에는 유니버셜 조인트 등에 의해 추진축(20)이 연결되어 있다. 이 추진축(20)은 일측으로 소정 각도 경사지게 배치되어 있다. 이 추진축(20)의 뒤쪽에 차동장치가 설치되어 있다.FIG. 1 is a view showing a conventional differential device coupled to a propulsion shaft, as seen from above, and FIG. 2 is a view showing a first case differential case. The engine 10 is shown in FIG. 1, and the transmission 12 is connected to the engine 10. The transmission shaft 20 is connected to the transmission 12 by a universal joint or the like. This propulsion shaft 20 is disposed to be inclined at a predetermined angle to one side. A differential device is provided behind the propulsion shaft 20.

도시된 바와 같이 제1도 차동장치는 유니버셜 조인트 등에 의해 추진축(20)과 연결되어 회전구동 가능한 구동 피니언 축(30)과 그 끝단에 결합된 구동 피니언(32)을 구비하고 있다. 이 구동 피니언(32)에는 링 기어(40)가 물려 있다. 이 링 기어(40)는 일측의 엑슬(52)에 결합되어 구동 피니언 축(30)에 수직한 방향으로 배치되어 있고, 구동 피니언(32)에 의해 회전 구동 가능하다.As shown in FIG. 1, the first differential device includes a drive pinion shaft 30 rotatably connected to the propulsion shaft 20 by a universal joint or the like and a drive pinion 32 coupled to an end thereof. A ring gear 40 is engaged with this drive pinion 32. The ring gear 40 is coupled to the axle 52 on one side and is disposed in a direction perpendicular to the drive pinion shaft 30, and is rotatably driven by the drive pinion 32.

차동 케이스(60) 내부 좌??우 엑슬(52, 54)의 끝단에는 한 쌍의 사이드 기어(53, 55)가 마주보고 각각 설치되어 있고, 두 사이드 기어(53, 55) 사이에는 링 기어(40)를 통해 전달되는 회전동력을 일측에서 타측으로 전달하기 위한 한쌍의 차동 피니언(72)이 설치되어 있다. 차동 케이스(60)의 중심(62)은 차동 피니언 축(70)의 회전중심선 상에 위치하는 데 이는 제2도를 보면 알 수 있다. 한 쌍의 차동 피니언(72)은 구동 피니언 축(30)과 소정 간격 어긋난 선상으로 배치된 차동 피니언 축(70)에 지지되어 있다. 이 차동 피니언 축(70)의 중심 선상에 차동 케이스(60)의 중심이 있다.At the ends of the left and right axles (52, 54) inside the differential case (60), a pair of side gears (53, 55) are provided facing each other, and a ring gear (between the two side gears (53, 55)) is provided. A pair of differential pinions 72 are provided for transmitting the rotational power transmitted through 40) from one side to the other side. The center 62 of the differential case 60 is located on the center of rotation of the differential pinion shaft 70, which can be seen in FIG. 2. The pair of differential pinions 72 are supported by a differential pinion shaft 70 arranged in a line offset from the drive pinion shaft 30 by a predetermined distance. On the center line of this differential pinion shaft 70 is the center of the differential case 60.

제1, 제2도에서 알 수 있는 바와 같이 구동 피니언 축(30)과 차동 피니언 축(70)의 중심이 소정 간격 어긋나 오프 셋(off set)이 발생되어 있다.As can be seen from FIG. 1 and FIG. 2, the centers of the drive pinion shaft 30 and the differential pinion shaft 70 are offset by a predetermined interval.

이에 따라 추진축(20)에 좌??우 방향의 경사가 발생되는 것이 불가피하여 비틀림 진동이 심하고 좌??우 엑슬의 길이도 달라져야 된다는 단점이 있다.Accordingly, it is inevitable that the inclination of the left and right direction is inevitably generated on the propulsion shaft 20, so the torsional vibration is severe and the length of the left and right axles must be changed.

[고안이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical Challenges to be Done]

본 고안의 목적은 구동 피니언 축과 차동 피니언 축이 일치되게 하므로써 추진축, 구동 피니언 축 및 차동 피니언 축이 동일 선상에 배치될 수 있도록 한 차동장치를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a differential device in which the driving pinion shaft and the differential pinion shaft are coincident so that the propulsion shaft, the driving pinion shaft and the differential pinion shaft can be arranged on the same line.

[고안의 구성 및 작용][Configuration and Action of Design]

본 고안의 목적은 변속기에 결합되어 있는 추진축에 연결되어 추진축으로 부터 전달되는 토크를 증대시키고 동력의 방향을 90˚로 전환하여 좌·우 엑슬에 동력을 분배하여 전달하는 자동차의 차동장치에 있어서, 추진축에 연결되어 회전구동되는 구동 피니언 축과 구동 피니언, 좌·우 엑슬중 어느 일측의 엑슬에 결합되어 구동 피니언 축에 수직한 방향으로 배치되고 구동 피니언에 엑슬에 결합되어 구동 피니언 축에 수직한 방향으로 배치되고 구동 피니언에 의해 회전구동되는 링기어, 좌·우 엑슬의 끝단에 마주보고 각각 설치된 사이드 기어, 사이드 기어 사이에 설치되어 일측의 회전동력을 타측으로 전달하기 ??나 한 쌍의 차동 피니언 및 구동 피니언 축과 동일선상으로 배치되고 한 쌍의 차동 피니언을 지지하기 위한 차동 피니언 축을 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 장치에 의해 달성 가능하다.An object of the present invention is to connect to the propulsion shaft coupled to the transmission to increase the torque transmitted from the propulsion shaft and to change the direction of the power to 90 ° in the differential device of the vehicle to distribute the power to the left and right axle, A drive pinion shaft connected to the propulsion shaft and driven in rotation, coupled to the axle on either side of the drive pinion or the left and right axles, disposed in a direction perpendicular to the drive pinion shaft, and coupled to the axle to the drive pinion, perpendicular to the drive pinion shaft. Ring gears which are arranged in the center and rotated by the drive pinion, and are installed between the side gears and the side gears that are opposite to the ends of the left and right axles to transfer the rotational power of one side to the other side or a pair of differential pinions And a differential pinion shaft disposed in line with the drive pinion shaft and for supporting a pair of differential pinions. By a differential device according to claim attainable.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 차동장치를 위에서 보아 나타낸 도면이고, 제4도는 개선된 제3도 차동 케이스를 나타낸 도면이다. 제3도에는 엔진(110)이 도시되어 있고, 엔진(110)에는 트랜스 미션(112)이 연결되어 있다. 트랜스 미션(112)에는 유니버셜 조인트 등에 의해 추진축(120)이 연결되어 있다. 이 추진축(120)은 제1도에서와는 달리 뒤에서 설명되는 구동 피니언 축(130), 차동 피니언 축(170)과 동일 선상에 일직선을 이루며 배치되어 있다. 이 추진축(120)의 뒤쪽에는 본 고안에 따른 차동장치가 설치되어 있다.3 is a view showing a differential device according to the present invention from above, and FIG. 4 is a view showing an improved third degree differential case. The engine 110 is shown in FIG. 3, and the transmission 112 is connected to the engine 110. The transmission shaft 120 is connected to the transmission 112 by a universal joint or the like. Unlike in FIG. 1, the propulsion shaft 120 is arranged in line with the driving pinion shaft 130 and the differential pinion shaft 170 which will be described later. The rear of the propulsion shaft 120 is provided with a differential device according to the present invention.

도시된 바와 같이 제3도 차동장치는 유니버셜 조인트 등에 의해 추진축(120)과 연결되어 회전구동 가능한 구동 피니언 축(130)과 그 끝단에 결합된 구동 피니언(132)을 구비하고 있다. 이 구동 피니언(132)에는 링 기어(140)가 물려 있다. 이 링 기어(140)는 일측의 엑슬(152)에 결합되어 구동 피니언 축(130)에 수직한 방향으로 배치되어 있고, 구동 피니언(132)에 의해 회전구동 가능하다.As shown in FIG. 3, the differential apparatus includes a driving pinion shaft 130 rotatably connected to the propulsion shaft 120 by a universal joint and a driving pinion 132 coupled to an end thereof. The ring pin 140 is bitten by this drive pinion 132. The ring gear 140 is coupled to the axle 152 on one side and disposed in a direction perpendicular to the drive pinion shaft 130, and is rotatable by the drive pinion 132.

차동 케이스(160) 내부 좌·우 엑슬(152, 154)의 끝단에는 한 쌍의 사이드기어(153, 155)가 마주보고 각각 설치되어 있고, 두 사이드 기어(153, 155) 사이에는 링 기어(140)를 통해 전달되는 회전동력을 일측에서 타측으로 전달하기 위한 한 쌍의 차동 피니언(172)이 설치되어 있다. 차동 케이스(160)의 중심(162)은 차동 피니언 축(170)의 회전중심선 상에 위치하는 데 이는 제4도를 보면 알 수 있다. 제4도에서 알 수 있는 바와 같이 차동 케이스(160)의 중심 즉, 차동 피니언 축(170)이 제1도에서 설명한 오프 셋 만큼 위쪽으로 이동되어 있다. 즉, 차동 케이스(160)의 구성을 변경하여 차동 피니언 축(170)을 위쪽으로 이동시킨 것이다.A pair of side gears 153 and 155 are provided at the ends of the left and right axles 152 and 154 inside the differential case 160, respectively, and a ring gear 140 is provided between the two side gears 153 and 155. A pair of differential pinions 172 are installed to transmit the rotational power transmitted from the one side to the other side. The center 162 of the differential case 160 is located on the center of rotation of the differential pinion shaft 170, which can be seen in FIG. 4. As can be seen in FIG. 4, the center of the differential case 160, that is, the differential pinion shaft 170, is moved upward by the offset described in FIG. 1. That is, the configuration of the differential case 160 is changed to move the differential pinion shaft 170 upward.

이에 따라 차동 피니언(172)이 결합되는 차동 피니언 축(170)은 구동 피니언 축(130)과 동일 선상으로 배치되게 된다.Accordingly, the differential pinion shaft 170 to which the differential pinion 172 is coupled is arranged in line with the driving pinion shaft 130.

제3도 엔진(110)에서 발생된 회전 동력은 트랜스 미션(112)을 거쳐 추진축(120)으로 전달되고, 추진축(120)은 구동 피니언 축(130)을 통해 구동 피니언(132)을 회전시킨다. 구동 피니언(132)에 물려 있는 링 기어(140)는 회전하고 소정의 과정을 거쳐 일측의 엑슬(152)이 회전된다. 일측의 엑슬(152)에 결합되어 있는 사이드 기어(153)는 차동 피니언(172)을 구동시키고 차동 피니언(172)은 반대편의 엑슬(154)에 결합되어 있는 사이드 기어(155)를 구동하여 타측의 엑슬(154)을 회전시키게 된다.The rotational power generated in the third engine 110 is transmitted to the propulsion shaft 120 via the transmission 112, and the propulsion shaft 120 rotates the driving pinion 132 through the driving pinion shaft 130. The ring gear 140 bitten by the drive pinion 132 rotates and axle 152 on one side is rotated through a predetermined process. The side gear 153 coupled to the axle 152 on one side drives the differential pinion 172 and the differential pinion 172 drives the side gear 155 coupled to the axle 154 on the opposite side. The axle 154 is rotated.

제3, 제4도에서 알 수 있는 바와 같이 구동 피니언 축(130)과 차동 피니언 축(170)의 중심이 일치하고 있다. 이에 따라 추진축(120)과 구동 피니언 축(130) 및 차동 피니언 축(170)이 위에서 보았을 때 일직선상으로 배치되게 된다.As can be seen from FIGS. 3 and 4, the centers of the drive pinion shaft 130 and the differential pinion shaft 170 coincide. Accordingly, the propulsion shaft 120, the drive pinion shaft 130, and the differential pinion shaft 170 are arranged in a straight line when viewed from above.

[고안의 효과][Effect of design]

이상, 제3, 제4도를 통해 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차동장치를 사용하면 레이아웃(layout)상 추진축이 경사지게 되는 것 즉, 추진축의 절각을 최소화할 수 있고, 추진축의 절각감소에 따른 비틀림 진동의 저감과 좌·우 엑슬의 길이를 동일하게 할 수 있다.As described above with reference to FIGS. 3 and 4, when the differential apparatus according to the present invention is used, the propulsion shaft is inclined on the layout, that is, the cutting edge of the propulsion shaft can be minimized, and the torsion caused by the reduction of the propulsion shaft Reduction of vibration and the length of left and right axles can be made the same.

Claims (1)

변속기에 결합되어 있는 추진축에 연결되어 추진축으로 부터 전달되는 토크를 증대시키고 동력의 방향을 90˚로 전환하여 좌·우 엑슬에 동력을 분배하여 전달하는 자동차의 차동장치에 있어서, 상기 추진축(120)에 연결되어 회전구동되는 구동 피니언 축(130)과 구동 피니언(132);상기 좌??우 엑슬(152, 154)중 어느 일측의 엑슬(153)에 결합되어 구동 피니언 축(130)에 수직한 방향으로 배치되고 구동 피니언(132)에 의해 회전 구동되는 링기어(140);상기 좌·우 엑슬(152, 154)의 끝단에 마주보고 각각 설치된 사이드 기어(153, 155);상기 사이드 기어(153, 155) 사이에 설치되어 일측의 회전동력을 타측으로 전달하기 위한 한 쌍의 차동 피니언(172);및 상기 구동 피니언 축(130)과 동일선상으로 배치되고 상기 한 쌍의 차동 피니언(172)을 지지하기 위한 차동 피니언 축(170)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차동장치.The propulsion shaft 120 is connected to a propulsion shaft coupled to a transmission to increase the torque transmitted from the propulsion shaft and change the direction of the power by 90 ° to distribute the power to the left and right axles, wherein the propulsion shaft 120 A drive pinion shaft 130 and a drive pinion 132 connected to and rotated; coupled to an axle 153 on either side of the left and right axles 152 and 154 and perpendicular to the drive pinion shaft 130. A ring gear 140 disposed in a direction and rotatably driven by a drive pinion 132; side gears 153 and 155 disposed to face ends of the left and right axles 152 and 154, respectively; and the side gears 153 And a pair of differential pinions 172 installed between the 155 to transmit the rotational power of one side to the other side; and the pair of differential pinions 172 arranged in line with the driving pinion shaft 130. Includes a differential pinion shaft 170 for supporting Differential device, characterized in that. ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: This is to be disclosed based on the first application.