KR980007859U - Vehicle sealside - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 실사이드에 관한 것으로 종래 실사이드에 있어서, 안착부는 실사이드 전체에 의해 지지되어야 측면 충격에 대한 대응력이 우수함에도 불구하고 부재가 결합되는 형상과 그 위치의 불합리로 그 대응력이 떨어지는 문제점이 있었다. 이에 본 고안은 예시도면 제3도와 제4도에서와 같이 플로어 패널 끝단을 상방으로 절곡하여 절곡단이 안착면의 높이에 근접한 위치에 용접된 것이다.The present invention relates to a vehicle seal side, and in the conventional seal side, the seating portion must be supported by the entire seal side in spite of excellent response to side impact, but the response force is reduced due to the shape of the member is coupled and the location of the position unreasonable. There was this. Thus, the present invention is bent at the end of the floor panel end as shown in Figs.

따라서, 안착면과 절곡단 과의 단차가 감소되어 측면 충격시 실사이드의 회전력을 감소시켜 실사이드가 도어를 확실히 지지할 수 있으므로 차량의 안정성이 증가된 것이다.Therefore, the step difference between the seating surface and the bent end is reduced to reduce the rotational force of the seal side during side impact, so that the seal side can securely support the door, thereby increasing the stability of the vehicle.

Description

차량 실사이드Vehicle sealside

본 고안은 차량 실사이드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실사이드 인너 패널의 형상과 플로어 패널의 형상을 변경하여 측면 충격에 대한 실사이드의 강성이 증가된 차량 실사이드에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle seal side, and more particularly, to a vehicle seal side in which the rigidity of the seal side against side impact is increased by changing the shape of the seal inner inner panel and the shape of the floor panel.

통상, 승용차에 있어서 바디는 모노코크(monoccoque) 형식으로 제작되는 것이 일반적이며 예시도면 제1도에 이를 도시하였다.In general, in a car, the body is generally manufactured in a monocoque (monoccoque) form, which is shown in FIG.

모노코크 형식은 바디자체를 튼튼하게 제작하여 하중이나 충격에 대응할 수 있는 구조로 된 바디형식으로, 이러한 구조로 하면 프레임의 장착을 감소시킬 수 있으며 경량화가 차고를 낮게 할 수 있다.The monocoque type is a body type that has a strong structure to cope with loads and impacts. This structure reduces the mounting of the frame and reduces the weight of the garage.

이를 위하여 바디를 상자모양으로 제작하여 외력을 바디 전체로 분산시킬 수 있도록 하였으며, 도시된 바와 같이 다수의 곡면이나 단턱을 이용하여 강도가 증가되도록 조립되어 있다.To this end, the body was made in the shape of a box to distribute the external force throughout the body, and as shown is assembled to increase the strength using a plurality of curved surfaces or steps.

또한, 이 형식에서는 충돌 또는 추돌시 승차원의 안전을 보호하기 위하여 바디의 앞부분 및 뒷부분이 수축하는 구조인 크러시특성이 있으며, 반면 차실내를 이루는 부분은 강성을 극대화하기 위하여 다수의 보강재가 설치되면서, 골격구조를 이루고 있다.In addition, this type has a crush characteristic in which the front and rear parts of the body are contracted to protect the safety of the passengers in the event of a collision or collision, while the constituent parts of the cabin are provided with a number of reinforcements to maximize the rigidity. , Has a skeletal structure.

특히, 차실내의 측부 강성는 타부분에 비해 우월하여야 하며, 이는 상기된 바와같이 바디의 앞부분과 뒷부분, 소위 엔진룸 부위와 트렁크 부위는 바디의 크러시 특성이 있어 차실내를 가운데 두고 충 추돌에서 수축으로 인한 충격에너지를 감소시켜 주지만 측면 충격에 있어서는 이러한 크러시존이 없고 바로 차실내이기 때문이다.In particular, the side stiffness in the cabin should be superior to the rest of the cabin. As described above, the front and rear parts of the body, the so-called engine room and the trunk part, have the body's crushing characteristics, which causes the interior of the cabin to shrink from collision. The impact energy is reduced, but in the side impact, there is no such crush zone and it is just inside the vehicle.

따라것, 탑승자의 상해치가 가장 큰 것은 측면 충격시이며, 때문에 차실내 측부 골격은 타부재에 비해서도 그 강성이 우얼하여야 하며, 측면 충격시 도어를 확실히 지지하여야 한다.Therefore, the biggest injury to the occupants is at the time of side impact. Therefore, the side frame of the cabin must be rigid compared to other members, and the door must be firmly supported during side impact.

이러한 차실내의 측부 골격으로는 필라(1)와 실사이드92)가 있으며, 상기 필라(10)와 실사이드(2)는 바디 하단의 횡보강재인 크로스 멤버(3)에 지지되어 도어의 하단을 지지하고, 상기 필라(1)는 도어의 양측단을 지지하도록 되어 있다.The side frame in the vehicle compartment includes pillars 1 and sealside 92, and the pillars 10 and sealside 2 are supported by the cross member 3, which is a lateral reinforcement at the bottom of the body, to support the lower end of the door. The pillar 1 is configured to support both ends of the door.

예시도면 제2도(가)는 이러한 종래 실사이드(2)의 단면을 나타낸 제1도의 A-A단면도로서 실사이드(2)는 실사이드 인너-아웃 패널(4) (5)가 보강 패널(6)로 구분되며, 플로어 패널(7)의 끝단이 직하방으로 절곡되어 상기 인너-아웃 패널(4)(5) 및 보강 패널(6)의 하단과 용접되어 있다.Exemplary drawings FIG. 2A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing a cross section of the conventional sealside 2, wherein the sealside 2 is a sealside inner-out panel 4 and a reinforcement panel 6. The end of the floor panel 7 is bent downward and welded to the lower ends of the inner-out panels 4 and 5 and the reinforcement panel 6.

여기서, 실사이드 아웃패널(5)은 차체의 외관을 이루는 패널의 한가지이므로 도어의 곡면과 매끄럽게 이어지도록 곡면부(8)가 성형되고, 이러한 곡면부의 상단에는 안착부(9)가 성형되어 있다.Here, since the sealside out panel 5 is one of the panels forming the exterior of the vehicle body, the curved portion 8 is formed to smoothly connect with the curved surface of the door, and the seating portion 9 is formed at the upper end of the curved portion.

상기 안착부(9)는 도어의 하단이 안착되는 부분으로 다단계로 절곡되어 있으며, 이는 측면 충격시 도어의 하단을 밀착 지지하여 도어의 차실내 침입을 방지하고, 또한 도어는 방음이나 단열등 차실외 와의 차단기능도 갖는바, 이를 효과적으로 수행하기 위함이다.The seating part 9 is bent in multiple stages as the bottom of the door is seated, which is in close contact with the bottom of the door in the event of a side impact to prevent intrusion of the interior of the door, and the door is soundproof or insulated It also has a function of blocking with, to effectively perform this.

예시도면 제2도(나)는 종래 실사이드의 다른 예를 나타낸 단면도로서, 실사이드 인너패널(4)을 상측 경사면(10)과 하측 경사면(11)으로 구분하여 차실내 측방으로 볼록한 형상을 이루도록 성형하였으며, 플로어 패널(7)을 상방으로 절곡하고, 그 끝단은 상기 하측 경사면(11)과 용접되도록 다시 하방으로 절곡되었다.Exemplary Drawing 2 (b) is a cross-sectional view showing another example of the conventional seal side, the seal side inner panel (4) divided into the upper inclined surface 10 and the lower inclined surface 11 to form a convex shape in the vehicle interior side. The floor panel 7 was bent upward, and its end was bent downward again to be welded to the lower inclined surface 11.

따라서, 측면 충격시 상기 상 하측 경사면(10)(11)이 충격을 효율적으로 분산시키고 상기 플로어 패널(7)이 경사지게 성형되어 타부재로 충격 전달을 향상시켰으며 실사이드 자체의 크기가 증가되어 충격 대응성이 향상되었다.Therefore, when the side impact, the upper and lower inclined surfaces (10, 11) effectively distributes the impact and the floor panel (7) is formed to be inclined to improve the transmission of the impact to the other member, the size of the seal side itself increases the impact Responsiveness was improved.

상술된 바와 같이 실사이드(2)는 탑승자의 안전을 보호하는 차실내 하단 외측의 골조로서 기능을 하고 있다.As described above, the seal side 2 functions as a frame outside the lower end of the vehicle interior which protects the safety of the occupant.

그러나 예시도면 제2도 (가)에 도시된 실사이드에 있어사, 상기 안착부(9)는 실사이드(2) 전체에 의해 지지되어야 측면 충격에 대한 대응력이 우수함에도 불구하고 부재가 결합되는 형상과 그 위치의 불합리로 그 대응력이 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the seal side shown in FIG. 2 (a) of the exemplary drawing, the seating portion 9 must be supported by the entire seal side 2 so that the member is coupled in spite of excellent response to side impact. And the irrationality of its location had a problem that its response power falls.

즉, 플로어 패널(7)은 그 끝단이 직 하방으로 절곡되어 실사이드 인너패널(4)의 하단과 용접 결합되고, 상기 안착부(9)는 실사이드 (2)의 상단에 형성되어 있다.That is, the end of the floor panel 7 is bent downward and welded to the lower end of the sealside inner panel 4, and the seating part 9 is formed at the upper end of the sealside 2.

따라서, 측면 충격시 도어와 실제적으로 밀착되어 있는 안착부 (9)에 충격하중이 집중될 때 상기 플로어 패널(7)의 절곡단(12)을 힌지 포인트로 하여 실사이드 전체가 차실내측으로 회동되며, 이는 상기 안착부(9)와 플로어 패널의 절곡단(12)은 실사이드에서 h만큼 최대로 이격되어 위치되어 있으므로 상기 안착부(9)에 외력 집중시 플로어 패널(7) 끝단은 최대의 회전력이 작용하기 때문이다.Therefore, when the impact load is concentrated on the seating portion 9 which is in close contact with the door during side impact, the entire seal side is rotated to the inside of the vehicle interior by using the bent end 12 of the floor panel 7 as a hinge point. This is because the seating portion 9 and the bent end 12 of the floor panel are positioned at the maximum spaced apart by h at the seal side, so that when the external force is concentrated on the seating portion 9, the end of the floor panel 7 has the maximum rotational force. Because it works.

물론 실사이드는 크로서 멤버(3)에 의해 지지되고, 플로어 패널(7) 역시 판상에 다수의 요철부나 단턱등이 존재해 있어 강성이 뛰어나지만 상기 크로스 멤버(3)는 실사이드(2)를 국부적으로 지지해 줄 뿐이고, 상기 플로어 패널(7)이 강성이 뛰어 나더라도 용접 결합부위는 직하방으로 절곡되어 충격시 실사이드가 회동되는 것을 막기에는 충분치 못한 것이다.Of course, the seal side is supported by the member 3 as a cradle, and the floor panel 7 also has a large number of irregularities and stepped parts on the plate, so that the cross member 3 has the seal side 2. It only supports locally, and even if the floor panel 7 is excellent in rigidity, the welded joint is bent downward and not enough to prevent the seal side from rotating during impact.

예시도면 제2도 (나)에 도시된 실사이드는 플로어 패널(7)이 직하방으로 절곡되지 않아 실사이드를 좀더 효과적으로 지지할 수는 있지만 이 역시 충격지점인 안착부(9)와 이에 대한 지지부인 상기 플로어 패널(7) 끝단의 절곡단(12)을 상당거리(h) 이격되어 있어 월등한 대응력 향상을 기대하기 어렵기는 마찬가지였다.Exemplary drawings The seal side shown in FIG. 2 (b) can support the seal side more effectively because the floor panel 7 is not bent downward, but this also provides a seat 9 and an impact point. The bending end 12 of the end of the floor panel 7 was spaced apart by a considerable distance (h), so that it was difficult to expect an excellent improvement in response.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 플롤어 패널이 실사이드를 효과적으로 지지하여 측면 충격에 대한 실사이드의 회전을 억제함으로써, 차량의 안전성을 향상시킨 차량 실사이드를 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다In this regard, the present invention was devised to solve the above problems, and the floor panel effectively supports the seal side to suppress the rotation of the seal side against side impact, thereby providing a vehicle seal side which improves the safety of the vehicle. Have a purpose

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 플로어 패널 끝단을 상방으로 절곡하여 절곡단이 안착면의 높이에 근접한 위치에 용접된 것이다.The present invention for achieving the above object is to bend the floor panel end upward to be welded to a position close to the height of the seating surface.

따라서, 안착면과 절곡단 과의 단차가 감소되어 측면 충격시 실사이드이 회전력을 감소시켜 실사이드가 도어를 확실히 지지할 수 있으므로 차량의 안전성이 증가된 것이다.Therefore, the step difference between the seating surface and the bent end is reduced, so that the seal side can reduce the rotational force during side impact, so that the seal side can securely support the door, thereby increasing the safety of the vehicle.

제1도는 실사이드의 장착상태를 설명하기 위한 차체 사시도.1 is a perspective view of a vehicle body for explaining the mounting state of the seal side.

제2도(가)는 종래 실사이드의 단면을 나타낸 제1도의 A-A선 단면도, (나)는 종래 실사이드의 다른 예를 나타낸 단면도.2A is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 showing a cross section of a conventional seal side, and (B) is a cross sectional view showing another example of a conventional seal side.

제3도는 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing a seal side according to the present invention.

제4도는 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a seal side according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

20:플로어 패널 22:절곡단 24:안착면20: floor panel 22: bending stage 24: seating surface

26:경사면 28:단턱 30:절곡단26: slope 28: step 30: bending

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 플로어 패널(20) 끝단이 상방으로 절곡되고, 절곡단 (22)이 안착면(24) 높이 위치에 근접하도록 경사면(26) 외측에 용접된 차량 실사이드 이다.The present invention is a vehicle seal side welded to the outside of the inclined surface 26 such that the end of the floor panel 20 is bent upward and the bent end 22 is close to the seating surface 24 height position.

여기서, 상기 경사면(26)은 상기 절곡단(22) 부위가 안착되도록 단턱(28)이 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the inclined surface 26 is characterized in that the step 28 is formed so that the bent end 22 is seated.

예시도면 제3도는 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 사시도이고, 제4도는 이의 단면도로서, 도시된 바아와같이 플로어 패널(20)의 끝단이 상방으로 절곡되어 경사면(26)의 외측면에 용접되었으며 절곡단(22)을 안착면(24) 높이 위치로 근접시켜 단차 h'를 감소하였다.Exemplary Drawing 3 is a perspective view showing a seal side according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view thereof, as shown in the end of the floor panel 20 is bent upward and welded to the outer surface of the inclined surface 26 The bend end 22 was brought closer to the seating surface 24 height position to reduce the step h '.

즉, 종래의 실사이드에 있어 절곡단과 안착면의 단차 h에 비해 본 고안의 단차 h'가 월등히 작으며 따라서, 측면 충격시 안착면(24)에 충격이 작용하면 상기 절곡단(22)은 안착면(24)이 높이위치에 근접하여 있으므로 상기 절곡단(22)에 집중적으로 작용하던 모멘트를 최소화할 수 있고, 또한 측면 충격을 효과적으로 분산시킬 수 있다.That is, in the conventional seal side, the step h 'of the present invention is much smaller than the step h between the bent end and the seating surface. Therefore, when the impact is applied to the seating surface 24 during side impact, the bent end 22 is seated. Since the surface 24 is close to the height position, it is possible to minimize the moment acting intensively on the bent end 22, and also to effectively distribute the side impact.

다시 말하면, 상술된 바와같이 플로어 패널(20)이 상방으로 절곡되어 절곡단(30)이 종래 플로어 패널 끝단의 절곡단과 동일 선상 위치에 존재하고, 본 고안에 따른 풀로어 패널(20)의 끝단이 다시 상방으로 절곡된 절곡단(22)이 안착면(24) 높이에 근접한 위치에 존재하여, 측면 충격시 상술된 바와같이 강성이 우월한 플로어 패널(20)에 형성된 그곳의 절곡단(22)(30)이 충격을 분산하여 대응하게 된 것이다.In other words, as described above, the floor panel 20 is bent upward so that the bent end 30 exists at the same line position as the bent end of the conventional floor panel end, and the end of the puller panel 20 according to the present invention is The bent end 22 bent upward again is in a position close to the height of the seating surface 24, so that the bent ends 22 and 30 formed therein in the floor panel 20 having superior rigidity as described above during side impact. ) Is to disperse the impact.

따라서, 측면 충격이 있게 되면, 종래에 절곡단에 국부적인 충격이 집중되어 그 붕괴가 용이하고 타부재로의 분산이 저조했던거와는 달리, 본 고안은 실사이드를 통한 충격이 구분된 절곡단(22)(30) 및 플로어 패널(20)을 통해 효과적으로 타부재로 전달 분산되며, 이는 전술된 바와같이 외력을 바디에 효과적으로 분산시키려는 모노코크 바디의 목적에 최대로 부합하는 것이다.Therefore, when there is a side impact, unlike the conventional localized concentrated impact on the bending end is easy to collapse and poor dispersion to the other members, the present invention is a bending end divided the impact through the seal side It is effectively distributed and distributed to the other members through the (22) 30 and the floor panel 20, which, as described above, meets the purpose of the monocoque body to effectively distribute the external force to the body.

따라서, 상기 절곡단(22)은 안착면(24)의 높이에 근접한 위치의 하단부에 형성되며, 이를 위하여 플로어 패널(20)의 끝단을 상방으로 절곡시키고 경사면(26)에 이를 용접시킨 것이다.Accordingly, the bent end 22 is formed at the lower end of the position close to the height of the seating surface 24. For this purpose, the end of the floor panel 20 is bent upward and welded to the inclined surface 26.

여기서, 경사면(26)은 종래의 상측경사면과는 달리 절곡단(22)을 중심으로 대응되는 양측단에 결합되기 위하여 단턱(28)이 형성되어 있으며, 측면 충격시 상기 절곡단(22)을 힌지 포인트로 하여 모멘트가 작용함을 고려해 볼 때 상기 단턱(28)과 이에 안착 결합된 절곡단 부위는 모멘트에 대하여 그 저항력이 증가된다.Here, the inclined surface 26, unlike the conventional upper inclined surface is formed with a stepped jaw 28 to be coupled to both side ends corresponding to the center of the bent end 22, and hinges the bent end 22 during side impact Considering that the moment acts as a point, the stepped portion 28 and the bent end portion seated thereto are increased in resistance to the moment.

또한, 본 고안은 상술된 바와같이 플로어 패널 끝단은 경사면 (26)에 결합되는 바, 종래와 같은 하측 경사면은 그 형상의 제한이 까다롭지 않으며 따라서, 상기 부분의 형상을 변경하여 실사이드가 이루는 폐단면적을 증가시켜 실사이드의 강성을 증가 시킬 수 있다.In addition, the present invention, as described above, the floor panel end is coupled to the inclined surface 26, the conventional lower inclined surface is not difficult to limit its shape, thus changing the shape of the portion closed end formed by the seal side Increasing the area can increase the stiffness of the sealside.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 플로어 패널이 상방으로 절곡된 절곡단이 실사이드의 경사면에 결합되어 안착면과 상기 절곡단과의 단차가 감소되어 측면 충격에 대한 실사이드의 지지 강성이 증가됨으로써 차량의 안전성이 증대되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the bent end of which the floor panel is bent upward is coupled to the inclined surface of the seal side, so that the step difference between the seating surface and the bent end is reduced, thereby increasing the support rigidity of the seal side against the side impact. There is an effect of increasing safety.

Claims (2)

플로어 패널(20) 끝단이 상방으로 절곡되고, 절곡단(22)이 안착면(24)의 높이 위치에 근접하도록 경사면(26)의 외측에 용접된 차량 실사이드.The vehicle seal side welded to the outer side of the inclined surface 26 so that the end of the floor panel 20 may be bent upward, and the bent end 22 may approach the height position of the seating surface 24. 제1항에 있어서, 경사면(26)은 상기 절곡단(22) 부위가 안착되도록 단턱(28)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 실사이드.The vehicle seal side according to claim 1, wherein the inclined surface (26) is formed with a step (28) to seat the bent end (22). ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: This is to be disclosed based on the first application.