KR980002698A - 토크 증가형 대향방식 엔진 - Google Patents

Abstract

2개 또는 1개의 크랭크 축을 이용하여 연소시기에 하나의 크랭크 각이 0°에 접근할 때 다른 크랭크 각은 0°를 지나서 θ를 갖게하여 연소 압력이나 고압의 압력 매체를 효과적으로 이용하면서 피스톤을 양방향으로 빠르게 팽창을 시킴으로 연소압을 이용할 때는 절대온도를 빠르게 떨어뜨려 질소산화물의 생성을 억제하고 토크가 증가되는 양만큼 배기량을 작게 할 수 있으면서 연소로 인한 충격파의 소음을 줄일 수 있는 평형 대향방식 엔진과 V형 대향방식 엔진과 연소압이 아닌 고압의 압력매체를 이용하는 앞의 두 엔진인데, 이에 반하여 종래의 엔진에서는 연소압이 높을 때는 크랭크 반경의 등가길이(r sinθ)가 작게되어 작은 회전력과 크랭크 축으로 향하는 큰 힘에 의해 크랭크 축에 무리가 가게 되면서 피스톤이 느리게 움직여 절대온도가 느리게 떨어지므로 질소산화물(Nox)의 생성조건을 불리하게 하지 못하고, 회전형 밸브를 연소실에 가까운 곳에 설치하여 캠축과 스프링을 이용한 개폐방법보다 작은 힘을 쓰려고 해도, 압력이 높을 때는 피스톤이 느리게 움직여 고온 고압에 노출되는 시간이 길게되어 밸브의 미끄럼면으로 누설되는 양이 많아서 사용하지 못하므로, 캠축과 스프링을 이용하여 밸브를 개폐하는데, 스프링의 하중보다 큰 힘이 밸브에서 필요로 하여 회전력의 적지 않은 힘이 자체에서 소비가 이뤄지므로 출력저하가 되고, 배기가스의 온도가 높아 열효율일 낮고 배기 소음도 크다는 점을 개선하려고 피스톤이 상사점에서 하사점으로, 하사점에서, 상사점으로 움직이는 동안 각도당 속도와 움직이는 거리가 다른점을 이용하여, 1실린더에서 두 피스톤이 서로 마주보고 움직이면서 연소가 두 피스톤 사이에서 이뤄지게 하면서 연소압이 큰 회전력으로 작용하도록, 하나의 피스톤이 상사점에 있을 때 다른 하나는 상사점을 지난 상태이면서 크랭크 반경의 등가길이(r sin θ)가 클때 두 피스톤의 사이를 좁게하여 좁은 공간에서 연소압을 높여주어 상사점을 많이 지난 두 피스톤에 의해서 연소가 이뤄진 직후의 연소압을 이용하여 토크를 발생하게 하고, 연소때 상사점에 있거나 상사점 전에 있던 피스톤은 연소 후기에 연소압을 이용하여 토크를 발생하게 하는 방법으로 피스톤의 행정거리를 길게하여 열 효율의 증가를 시킬 수 있고, 회전형 밸브를 사용하여도 밸브 작용의 저하가 종래의 방식에서보다는 연소앞이 높을 때 피스톤이 빠르게 팽창을 하여 절대온도와 압력이 빠르게 떨어져 밸브작용의 저하가 작게되는 내연기관이나 연소압이 아닌 고압의 압력 매체를 이용하는 엔진.

Description

토크 증가형 대향방식 엔진

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제3도는 본 발명의 방법 1의 개략적인 단면도.

제4도는 본 발명의 방법 1의 부분 절개한 단면도.

제5도는 본 발명의 방법 1의 정면도.

Claims (5)

1. 위와 아래에 크랭크 실이 두 곳에 있지만 연소압력이나 고압의 압력 매체로 큰 회전력으로 발생시키는 크랭크 축을 실린더의 중심선에서 회전방향과 반대의 편심시켜 주어 압력이 높게 작용할 때 피스톤의 측압이 작게되는 하나의 실린더 블럭의 실린더를 사이에 두고 배기 밸브와 흡입 겸 소기용 밸브가 연소 압력이나 압축시키는 과정에서 압력이 낮은 곳이면서 배기작용 때 두 피스톤에 의해서 배기 가스가 많이 배출이 될 수 있는 곳이면서 밸브 주위도 냉각수가 흐를 수 있는 실린더 블럭과 두 크랭크 축의 각속도를 같게 하면서 두 축의 회전력을 전달시켜 줄 수 있는 헬리컬 기어의 조합으로 된 것과 두 크랭크 축의 각속도를 다르게 할 수 있는 두 타원의 스프로켓과 인성이 좋은 철선이 들어 있는 치붙이 밸트를 이용하는 것과 두 크랭크 축의 중심점을 하나로 합쳤을 때 두 크랭크 핀이 1실린더에 대해 0°와 180°에 있지 않는 것으로 연소압이나 고압의 압력 매체를 이용하여 큰 토크를 발생하면서 2행정과 4행정을 실현할 수 있는 평향대향방식 엔진.
2. 위와 아래에 크랭크 실이 두 곳에 있지만 연소압력이나 고압의 압력 매체로 큰 회전력을 발생시키는 크랭크 축을 실린더의 중심선에서 회전방향과 반디의 위치로 편심시켜 주어 압력이 높게 작용할 때 피스톤의 측압이 작게되는 하나의 실린더 블럭의 실린더를 사이에 두고 배기 밸브 흡입 겸 소기용 밸브가 연소압이나 압축시키는 과정에서 압력이 낮은 곳이면서 밸브 주위도 냉각수가 흐를 수 있으면서 소기용 밸브 위쪽에는 압축공기를 옆 실린더로 옮겨줄 수 있는 회전형 압력 밸브 연소가 이뤄질 때 상사점에 있는 피스톤의 상단보다 조금 아래(약2mm)에 있는 실린더 블럭과, 연소압에 의해 회전력을 발생시키는 두 크랭크 축의 중심점을 하나로 합쳤을 때 두 크랭크 핀이 0°와 180°있지 않는 것으로 연소압을 효율적으로 이용하여 큰 토크를 발생할수 있으면서 이곳 연소실로 고압의 공기를 조금전에 넣어줄 수 있는 이웃하는 크랭크 핀의 하나보다는 연소시기 때 하사점으로 향하는 크랭크 핀이 회전방향에서 앞선 크랭크 축을 이용하여 연소압이나 고압의 압력 매체로 큰 토크를 발생시키는 2행정을 하는 평형 대향방식 엔진.
3. V형 실린더 블럭으로 하면서 실린더 양쪽에는 배기 밸브와 흡입겸 소기용 밸브가 연소 압력이나 압축시킬 때 압력이 낮은 곳이면서 배기 작용때 두 피스톤, 또는 피스톤의 실린더 라니어 통에 의해서 배기가스가 많이 배출이 될 수 있는 곳이면서 밸브 주위로 냉각수가 흐를 수 있으면서 실린더 내에서 실린더 라이너를 사용할 수 있고, 사용하지 않을 수 있는 실린더 블럭과, 1실린더에 대해 1개의 크랭크 축에 크랭크 핀을 3곳으로 하면서 중앙에 있는 크랭크 핀과 양쪽에 있는 두 크랭크 핀이 0°와 180°상에 있지 않은 것으로 연소압이나 고압의 압력 매체를 1개의 크랭크 축으로 효율적으로 이용하여 큰토크를 발생할 수 있는 크랭크 축과, 실린더 내에서 밸브 기능을 하면서 실린더 라니어와 피스톤 역할을 겸하는 통과, 회전형 밸브를 이용하여 연소압이나 고압의 압력매체로 큰 토크를 발생시킬수 있는 엔진이면서 실린더 헤드와 실린더 라이너 통 사이에서 유체를 펌핑할 수 있는 V자형 대향방식 엔진.
4. 3항과 같은 V자형 실린더 블럭이지만 크랭크 실에 크랭크 축을 결합시킬 수 없는 것으로 3항의 엔진과 결합시켜 십장형 대향방식으로 하여 출력을 배로 할 수 있는 V형 실린더 블럭.
5. 3항과 같은 작용을 할수 있는 평형 대향방식의 실린더 블럭과 3항과 같이 1개의 크랭크 축으로 같은 작용을 할 수 있는 크랭크 축의 크랭크 핀의 폭이 조금 좁고 폭의 중간에 오일 구멍이 하나인 크랭크 축과, 회전형 밸브 축의 길이가 조금 짧은 것으로 3항과 같은 작용을 하는 평형 대향방식 엔진.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.