KR970015075A - 자동차용 롤링 억제 장치 - Google Patents
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Abstract
자동차의 현가 장치에서 로워 아암(54)에 연결되어 있는 스테빌라이저(56)로 차량의 롤링을 억제함은 스테빌라이저(56)와 로워 아암(54) 사이 동작 각도가 제한적일 뿐만 아니라 고무 패킹(58)에 의해 변형량을 흡수하게됨으로써 롤링 억제 효과가 낮게 됨을 개선하기 위하여, 서로 대향된 로워 아암(54)의 승강 운동에 대해 유체의 압력을 이용하여 롤링 억제력을 로워 아암(54)에 인가하도록 구성된 억제 수단을 양측의 로워 아암(54) 사이에 설치하여 구성함으로써 차량의 롤링 억제 효과가 증대된다.
Description
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 자동차용 롤링 억제 장치를 도시한 분해 사시도,
제2도는 제1도의 설치 상태를 도시한 개략도로서, ㈎도는 우측의 범프상태를 도시한 개략도, ㈏도는 좌측의 범프상태를 도시한 개략도,
제3도는 일반적인 자동차의 전륜 현가 장치에 적용된 스테빌라이저의 장착 상태를 도시한 사시도,
제4도는 제3도에서 스테빌라이저와 로워 아암의 결합 상태를 도시한 부분 확대 단면도.
Claims (2)
- 서로 대향된 로워 아암(54)의 승강 운동에 대해 유체의 압력을 이용하여 롤링 억제력을 로워 아암(54)에 인가하도록 구성된 억제 수단을 양측의 로워 아암(54) 사이에 설치하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 롤링 억제 장치.
- 제1항에 있어서, 억제 수단은 양측의 로워 아암(54)에 제1, 2힌지(1, 2)로 연결되어 있을 뿐만 아니라 피스톤⑺을 중심으로 제1, 2, 3, 4챔버(8, 9, 10, 11)로 구분된 제1, 2실린더(3, 4)와, 상기한 제1실린더⑶의 제2챔버⑼와 제2실린더⑷의 제4챔버⑾를 연결한 제1유압 라인⑸과, 상기한 제1실린더⑶의 제1챔버⑻와 제2실린더⑹의 제3챔버⑽를 연결한 제2유압 라인⑹으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 롤링 억제 장치.※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950031179A KR970015075A (ko) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 자동차용 롤링 억제 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950031179A KR970015075A (ko) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 자동차용 롤링 억제 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970015075A true KR970015075A (ko) | 1997-04-28 |
Family
ID=66616171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950031179A KR970015075A (ko) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 자동차용 롤링 억제 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970015075A (ko) |
-
1995
- 1995-09-21 KR KR1019950031179A patent/KR970015075A/ko not_active Application Discontinuation
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