KR970010127B1 - Gear antinoise device - Google Patents

Abstract

Disclosed is an apparatus to prevent blasting of gear in backing up within a manual gear of car. In the apparatus, a stopper plate(10) is installed in off side of a 5 stage speed gear(6). When back gearing is performed, the stopper plate(10) pushes a 5 stage synchronizer ring(9), so that a synchronizer key(4) clings to a cone portion(7) to stop a main shaft(2). Thereby, the main shaft(2) is stopped in backing up, so that the blasting and clashing of gear are prevented.

Description

자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어울림 방지장치Anti-Gearing Device in Reverse Shift of Automotive Manual Transmission

제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 동기장치의 단면도.1 is a cross-sectional view of a synchronous device for showing the application of the present invention.

제2a도는 본 발명에 적용되는 스톱퍼 플레이트의 사시도.Figure 2a is a perspective view of the stopper plate applied to the present invention.

제2b도는 a도의 A부분 확대도.2b is an enlarged view of portion A of FIG.

제3도 및 제4도는 본 발명의 작동 상태도.3 and 4 are operational state diagrams of the present invention.

제5도는 종래도이다.5 is a conventional diagram.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 동기장치 2 : 주축1: Synchronizer 2: Spindle

3 : 허브 4 : 싱크로나이저 키이3: hub 4: synchronizer keys

5 : 슬리이브 6 : 스피드 기어5: sleeve 6: speed gear

7 : 코운부 8 : 클러치 기어7: corner portion 8: clutch gear

9 : 싱크로나이저 링 10 : 스톱퍼 플레이트9: synchronizer ring 10: stopper plate

13 : 브레이크 플레이트 14 : 힌지핀13: brake plate 14: hinge pin

15 : 탄발부재 16 : 요입부15: bullet member 16: recessed part

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어울림 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-gear device for reverse shifting of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, is made of a simple structure to prevent the occurrence of excessive reverse shifts, thereby preventing the occurrence of gear collision sound and making the reverse shift flexible. The present invention relates to a gear ring preventing device during reverse shift of a manual transmission for a vehicle.

자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며,자동차를 후진시키기 위한 후진장치를 갖추고 있다.A transmission in a vehicle is a part of a power transmission device, and is installed between a clutch and a propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the driving conditions of the vehicle, and a reverse device for reversing the vehicle. Equipped.

이러한 변속기에 있어서, 후진 변속 수단으로 종래에는 대개 섭동 기어물림식을 채용하고 있으나 최근에는 동기 물림식을 채택하는 경우도 있다.In such a transmission, a perturbation gear bite is generally adopted as a reverse shift means, but recently, a synchronous bite is sometimes adopted.

그러나 상기와 같은 섭동 기어물림식 및 동기 물림식에 의한 후진 변속 수단은 공통적으로 후진 변속시 반드시 입력축과 출력축의 회전을 정지시켜야만 변속이 이루어지게 되는데, 자동차가 정지된 상태에서 변속기가 중립상태에 있다고 하더라도 클러치가 연결되어 있는 경우에는 입력축이 회전을 하게 되고 이의 추력에 의하여 출력축 또한 미소한 속도의 회전이 이루어지게 되는 바, 이 상태에서 클러치를 밟고 후진 변속을 행하는 경우 기어 충돌음이 발생하기 마련이다.However, in the reverse shifting means by the above-mentioned perturbation gear and synchronous buckling, the shift is made only when the rotation of the input shaft and the output shaft is stopped during the reverse shift, and the transmission is in a neutral state when the vehicle is stopped. Even when the clutch is connected, the input shaft is rotated, and the output shaft is also rotated at a small speed by the thrust thereof. In this state, the gear collision sound is generated when the clutch is stepped backward.

또한, 자동차가 전진 주행하던 도중에 정지하여 후진 변속을 행하는 경우에도 상기와 마찬가지로 출력축이 약간의 회전을 하게 되는바, 기어 충돌음이 크게 발생하기 마련이며, 운전자라면 종종 경험하게 된다.In addition, even when the vehicle is stopped while the vehicle is traveling forward, and the reverse shift is performed, the output shaft rotates slightly as described above, so that a large amount of gear collision is generated, which is often experienced by the driver.

이와 같이 후진 변속시 기어와 기어의 충돌로 인한 소음이 발생되고 이로 인하여 기어가 마모되는 것을 방지하기 위하여는 후진 변속시 출력축을 정지시켜 줄 수 있는 수단이 요구된다.As described above, in order to prevent the gears from being worn out due to the collision between the gears and the gears during the reverse shift, a means for stopping the output shaft during the reverse shift is required.

이에 따라 요즈음은 제5도에서와 같이 변속기의 5단용 동기장치(50)의 일측에 싱크로나이저 링(51)을 설치하고 변속기의 후측커버(52)에 코운(53)을 형성함으로써, 후진 변속시 입력축(54)이 항시 정지하고 있는 상기 코운(53)에 동기되어 정지되도록 하고 있다.Accordingly, as shown in FIG. 5, the synchronizer ring 51 is provided on one side of the five-speed synchronous device 50 of the transmission, and the corner 53 is formed on the rear cover 52 of the transmission, so that The input shaft 54 is stopped in synchronization with the corner 53 which is always stopped.

그러나 상기와 같은 구조에 있어서는 다수의 부품을 필요로 함으로써, 구조가 복잡해지고 조립공정이 복잡하며, 점유공간이 커져 제조원가의 상승요인이 된다는 문제점이있다.However, in such a structure, a large number of parts are required, resulting in a complicated structure, a complicated assembly process, and a large occupied space, thereby increasing manufacturing costs.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the object of the present invention is composed of a simple structure to prevent the excessive reverse shift is made to prevent the occurrence of gear collision sound and to make the reverse shift is made smoothly An object of the present invention is to provide an anti-gear device for reverse shift of a manual transmission for a vehicle.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 주축상에 허브가 스플라인 결합되고, 허브의 외주연 기어부에는 싱크로나이저 키이를 개재시켜 슬리이브가 결합되며,상기 허브의 일측에는 스피드 기어와, 일측으로 코운부가 형성된 클러치 기어와, 상기 코온부에 결합되는 싱크로나이저 링을 구비하여 구성되는 수동 변속기의 5단용 동기장치에 있어서, 상기 5단 스피드 기어의 반대측에 후진으로의 변속시 상기 싱크로나이저 키이를 5단 싱크로나이저 링을 밀어주어 코운부와 밀착되면서 주축의 회전을 정지시켜 줄 수 있는 스톱퍼 플레이트를 설치한 것에 특징이 있다.In order to realize this, in the present invention, the hub is spline-coupled on the main shaft, and a sleeve is coupled to the outer peripheral gear of the hub via a synchronizer key, and one side of the hub has a speed gear and a corner formed at one side. In a five-speed synchronizer of a manual transmission comprising a clutch gear and a synchronizer ring coupled to the nose portion, the synchronizer key is shifted to a five-speed synchronizer when shifting to the reverse side of the five-speed gear. It is characterized by the installation of a stopper plate that can stop the rotation of the main shaft while being in close contact with the corner by pushing the ring.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 5단용 동기장치의 단면도로서, 이의 동기장치(1)는 공지에서와 같이 주축(2)상에 허브(3)가 스플라인 결합되고, 허브(3)의 외주연 기어부에는 싱크로나이저 키이(4)를 개재시켜 슬리이브(5)가 결합되며, 상기 허브(3)의 일측에는 스피드 기어(6)와, 일측으로 코운부(7)가 형성된 클러치 기어(8)와, 상기 코운부(7)에 결합되는 싱크로나이저 링(9)을 구비하여 구성된다.1 is a cross-sectional view of a five-stage synchronization device for showing the application of the present invention, in which the synchronization device 1 has a hub 3 splined onto a main shaft 2 as known in the art, and the hub 3 The outer periphery of the gear portion is coupled to the sleeve 5 through the synchronizer key (4), one side of the hub (3) the speed gear 6 and the clutch gear formed with a corner portion (7) on one side (8) and a synchronizer ring (9) coupled to the corner portion (7).

이러한 5단용 동기장치(1)에 있어서, 본 발명은 상기 5단 스피드 기어(6)의 반대측에 후진으로의 변속시 상기 싱크로나이저 키이(4)가 5단 싱크로나이저 링(9)을 밀어주어 코운부(7)와 밀착되면서 주축(2)의 회전을 정지시켜 줄 수 있게 하는 스톱퍼 플레이트(10)를 설치하였다.In this 5-stage synchronizer (1), the present invention shows that the synchronizer key (4) pushes the 5-stage synchronizer ring (9) when shifting to reverse on the opposite side of the 5-speed gear (6). The stopper plate 10 was installed to be in close contact with the cloud 7 and to stop the rotation of the main shaft 2.

상기 스톱퍼 플레이트(10)는 제2도에서와 같이 중앙부로 고정공(11)을 갖는 원판형 플레이트로 형성되며, 이의 외주연에는 상기 싱크로나이저 키이(4)와 동일한 위치에 요입홈(12)을 형성하여 이에 브레이크 플레이트(13)가 중간부를 힌지로 하여 회전가능하게 결합된다.The stopper plate 10 is formed as a disc-shaped plate having a fixing hole 11 at the center portion as shown in FIG. 2, and the outer periphery thereof has a recessed groove 12 at the same position as the synchronizer key 4. The brake plate 13 is rotatably coupled to the brake plate 13 by a hinge.

즉, 상기 브레이크 플레이트(13)는 제2도의 (b)와 같이 양측변 중간부에 힌지핀(14)을 돌출시켜 이의 힌지핀(14)을 스톱퍼 플레이트(10)에 결합하되, 그의 일측에 브레이크 플레이트(13)가 항상 세워지도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재(15)를 개재시켜 결합되며, 상기 스톱퍼 플레이트(10)의 외경은 슬리이브(5)의 내경보다 작게 형성되고, 브레이크 플레이트(13)의 돌출 높이는 슬리이브(5)의 측면에 약간 접촉될 수 있는 높이로 형성된다.That is, the brake plate 13 protrudes the hinge pins 14 at the middle portions of both sides as shown in (b) of FIG. 2 to couple the hinge pins 14 to the stopper plate 10 and to the brake plate at one side thereof. The plate 13 is coupled to each other via an elastic force member 15 that exerts an elastic force so that the plate 13 is always standing up, and the outer diameter of the stopper plate 10 is smaller than the inner diameter of the sleeve 5, The protruding height is formed at a height that can slightly contact the side of the sleeve 5.

상기와 같이 형성되는 스톱퍼 플레이트(10)는 허브(3)와 일체로 회전할 수 있도록 형성되며, 싱크로나이저 키이(4)의 일측 상단은 브레이크 플레이트(13)의 동작시 초기 상태에서 브레이크 플레이트(13)이 살짝 걸릴 수 있는 높이를 두고 그의 상측에 요입부(16)를 형성하여 브레이크 플레이트(13)가 일정각 이상으로 회전이 이루어지면 이의 호전을 간섭하지 않도록 하였다.The stopper plate 10 formed as described above is formed to rotate integrally with the hub 3, and an upper end of one side of the synchronizer key 4 is in an initial state during the operation of the brake plate 13. ) And the recessed part 16 is formed on the upper side so that the brake plate 13 can be slightly caught so that the brake plate 13 is rotated by a predetermined angle or more so as not to interfere with its improvement.

이와 같이 구성되는 본 발명 장치의 작동 설명을 제3도 및 제4도를 보면서 설명하면 다음과 같다.The operation description of the apparatus of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 3 and 4 as follows.

제3도는 후진 변속의 초기 상태를 나타낸 것으로서, 운전자가 후진을 위하여 미도시된 변속레버를 조작하면 이에 연동되어 슬리이브(5)가 가상선과 같은 중립상태에서실선과 같이 이동되기 시작한다.3 shows an initial state of the reverse shift. When the driver manipulates the shift lever not shown for the reverse, the sleeve 5 starts to move in a neutral state such as an imaginary line as a solid line.

그러면 스톱퍼 플레이트(10)의 외주에 형성된 브레이크 플레이트(13)의 상단부가 슬리이브(5)의 이동에 의하여 일측으로 밀리면서 힌지핀(14)을 기준으로 회전하기 시작하게 되며, 이때 브레이크 플레이트(13)의 하단부가 싱크로나이저 키이(4)의 일측면과 접촉하고 있는 바, 회전과정에서 싱크로나이저 키이(4)를 5단용 싱크로나이저 링(9)쪽으로 밀게 된다.Then, the upper end portion of the brake plate 13 formed on the outer circumference of the stopper plate 10 is pushed to one side by the movement of the sleeve 5 and starts to rotate based on the hinge pin 14. At this time, the brake plate 13 The lower end of the bar is in contact with one side of the synchronizer key 4, so that the synchronizer key 4 is pushed toward the 5-stage synchronizer ring 9 during the rotation process.

이와 같은 동작이 계속 이루어져 싱크로나이저 키이(4)가 소정의 량만큼 이동하게 되면 이의 싱크로나이저 링(9)은 클러치 기어(8)의 코운부(7)와 접촉되면서 브레이크 작용을 하여 클러치 기어(8)를 회전시켜주는 주축이 정지되도록 하는 힘을 발휘하게 된다.If the above operation continues and the synchronizer key 4 is moved by a predetermined amount, the synchronizer ring 9 is in contact with the corner portion 7 of the clutch gear 8 and brakes, thereby causing the clutch gear 8 to move. ) Will exert the force to stop the main shaft to rotate.

이에 따라 주축(2)이 정지되어 후진 변속시 주축(2)의 회전에 따른 기어 충돌이 발생되지 않고 유연하게 이루어지게 된다.Accordingly, the main shaft 2 is stopped, so that the gear collision due to the rotation of the main shaft 2 during the reverse shift is made smoothly.

상기의 동작과정에서 싱크로나이저 키이(4)를 슬리이브(5)의 이동에 의하여 회전하면서 밀어주는 브레이크 플레이트(13)는 일정각 회전하면 싱크로나이저 키이(4)에 형성된 요입부(16)에 의하여 더 이상 싱크로나이저 키이(4)와, 접촉됨이 없이 회전하게 되고, 이때 주축(2)을 정지시켰던 싱크로나이저 링(9)과 클러치 기어 코운부(7) 사이의 마찰은 더이상 작용하지 않으며, 계속 후진 변속이 진행되면 브레이크 브레이트(13)는 제4도와 같이 그의 하단부가 요입부(16)에 위치한 상태에서의 수평상태로 뉘어지게 되며, 이 상태로 후진 변속이 완료되고, 후진 변속이 완료된 상태에서는 싱크로나이저 키이(4)와 싱크로나이저 링(9)은 브레이크 플레이트(13)로부터 가해지는 힘이 해지되는 바, 본래의 위치로 복귀하게 된다.In the above operation process, the brake plate 13 which rotates and pushes the synchronizer key 4 by the movement of the sleeve 5 is rotated by a recessed portion 16 formed in the synchronizer key 4 when rotated at a predetermined angle. It is no longer rotated without contact with the synchronizer keys 4, at which time the friction between the synchronizer ring 9 and the clutch gear corner 7 which stopped the spindle 2 no longer works and continues. When the reverse shift proceeds, the brake plate 13 is divided into a horizontal state in a state where the lower end thereof is located in the concave portion 16 as shown in FIG. 4, and in this state, the reverse shift is completed, and the reverse shift is completed. As the synchronizer key 4 and the synchronizer ring 9 are released from the brake plate 13, the synchronizer key 4 and the synchronizer ring 9 return to their original positions.

상기에서와 같은 동작으로 후진 변속이 완료되어 후진 주행을 한 후에 기어를 중립으로 하면 슬리이브(5)가 중립의 위치로 이동되어지고 브레이크 플레이트(13)는 탄발부재(15)의 탄발력에 의하여 본래의 위치로 세워지게 된다.If the gear is neutral after the reverse shift is completed and the reverse driving is performed in the same manner as described above, the sleeve 5 is moved to the neutral position and the brake plate 13 is driven by the elastic force of the elastic member 15. It will be built in its original position.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 간단한 구성의 스톱퍼 플레이트를 기존의 5단 동기장치 일측에 형성함으로써,후진 변속시 주축을 일시적으로 정지시켜 주어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않게 되는 바, 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어질 수 있는 유용한 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, a stopper plate having a simple configuration is formed on one side of a conventional 5-stage synchronous device, so that the main shaft is temporarily stopped during reverse shifting, thereby preventing excessive backward shifting. It is a useful invention that can prevent and prevent the reverse shift to be flexible.

Claims (2)

주축(2)상에 허브(3)가 스플라인 결합되고, 허브(3)의 외주연 기어부에는 싱크로나이저 키이(4)를 개재시켜 슬리이브(5)가 결합되며, 상기 허브(3)의 일측에는 스피드 기어(6)와, 일측으로 코운부(7)가 형성된 클러치 기어(8)와, 상기 코운부(7)에 결합되는 싱크로나이저 링(9)을 구비하여 구성되는 수동 변속기의 5단용 동기장치에 있어서, 상기5단 스피드 기어(6)의 반대측에 후진으로의 변속시 상기 싱크로나이저 키이(4)를 5단 싱크로나이저 링(9)을 밀어주어 코운부(7)와 밀착되면서 주축(2)의 회전을 정지시켜 줄 수 있는 스톱퍼 플레이트(10)를 설치하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치.The hub 3 is spline-coupled on the main shaft 2, and the sleeve 5 is coupled to the outer peripheral gear portion of the hub 3 via the synchronizer key 4, and one side of the hub 3. The five-speed synchronization of the manual transmission includes a speed gear 6, a clutch gear 8 having a corner portion 7 formed on one side, and a synchronizer ring 9 coupled to the corner portion 7. In the apparatus, the main shaft (2) while pushing the synchronizer key (4) the five-stage synchronizer ring (9) in close contact with the corner portion (7) when shifting to the reverse side on the opposite side of the five-speed gear (6) Gear stop prevention device during the reverse shift of the manual transmission for automobiles, characterized in that by installing a stopper plate (10) that can stop the rotation of the). 제1항에 있어서, 스톱퍼 플레이트(10)는 중앙부로 고정공(11)을 갖는 원판형 플레이트로 형성되며, 이의 외주연에 싱크로나이저 키이(4)와 동일한 위치에 요입홈(12)을 형성하여 이에 브레이크 플레이트(13)가 중간부를 힌지로 하여 회전가능하게 결합되고, 상기 싱크로나이저 키이(4)의 일측 상단은 브레이크 플레이트(13)의 동작시 초기 상태에서 브레이크 플레이트(13)이 살짝 걸릴 수 있는 높이를 두고 그의 상측에 요입부(16)를 형성하여 브레이크 플레이트(13)가 일정각 이상으로 회전이 이루어지면 이의 회전을 간섭하지 않도록 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 기어 울림 방지장치.The stopper plate 10 is formed as a disc-shaped plate having a fixing hole 11 at the center thereof, and the recess groove 12 is formed at the same position as the synchronizer key 4 at the outer circumference thereof. The brake plate 13 is rotatably coupled to the intermediate portion as a hinge, and an upper end of one side of the synchronizer key 4 may be slightly caught by the brake plate 13 in an initial state when the brake plate 13 is operated. When the brake plate 13 is rotated by a predetermined angle or more, the recess 16 is formed at an upper side thereof with a height so as not to interfere with the rotation thereof. Prevention device.