KR970005631B1 - Method for preventing gear crash at the time of backing up manual transmission gear box - Google Patents

Method for preventing gear crash at the time of backing up manual transmission gear box Download PDF

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Abstract

A gear crash prevention device in reverse shifting of manual transmission having a mounting member(10), a latch(30) and a roller(44) is disclosed. One end of the mounting member(10) within the transmission housing(100) is rotatably connected to the rotating shaft of the housing(100). The other end of the mounting member(10) is movably connected to the clip projection(24) formed on the extension(22) of the 3/4 step gear shift fork(20). The latch is mounted on the middle of the mounting member(10) and has the clip part(32) and clip projection(34) having elastic force due to a spring(50). The roller(44) is mounted the mid lever(40) connected the transmission lever and is rested on the clip part(32) in reverse shifting to pushing the clip projection(34) to operating said 3/4 step gear shift fork(20). Thereby, it is possible to prevent the gear crash due to the speed difference between the main shaft and the reverse idle gear, to prevent noise and the damage of gear.

Description

수동변속기의 후진시 기어 크래쉬 방지장치Gear Crash Prevention Device in Reverse of Manual Transmission

제1도는 본 발명의 일 실시예에 의한 기어크래쉬 방지장치를 도시한 변속기의 변속레버 커버 부착부 평면도.1 is a plan view of a shift lever cover attachment part of a transmission showing a gear crash prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명의 일 실시예에 의한 기어크래쉬 방지장치를 도시한 변속기의 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view of a transmission showing a gear crash prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.

제3도는 제2도에 도시된 중간레버의 단면도.3 is a cross-sectional view of the intermediate lever shown in FIG.

제4도는 본 발명의 작동상태도이다.4 is an operational state diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 가설부재 12 : 장공10: temporary member 12: long hole

14 : 고정축 20 : 3/4단 기어 시프트 포크14: fixed shaft 20: 3/4 gear shift fork

22 : 연장부 24 : 끼움돌기22: extension part 24: fitting protrusion

30 : 래치 32 : 걸림부30: latch 32: engaging portion

34 : 걸림돌기 36 : 거치부34: jamming projection 36: mounting portion

40 : 중간레버 42 : 연장부40: intermediate lever 42: extension portion

44 : 로울러 46 : 고정 핀44: roller 46: fixed pin

100 : 하우징 110 : 회동축100 housing 110 rotation shaft

본 발명은 수동변속기의 기어 크래쉬 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 후진변속시 주축기어와 후진 아이들 기어와의 크래쉬현상을 간단하게 방지할 수 있도록 한 수동변속기의 기어 크래쉬 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a gear crash prevention device of a manual transmission, and more particularly, to a gear crash prevention device of a manual transmission that can easily prevent the phenomenon of the main shaft gear and the reverse idle gear during the reverse shift.

일반적으로 수동변속기는 제1단 내지 제5단 까지의 변속은 싱크로나이저 기구에 의해 변속하도록 구성되어 있고, 후진변속은 슬라이딩 기어식과 싱크로나이저식이 사용되고 있으며, 상기한 슬라이딩 기어식 후진변속장치는 운전자의 변속레버조작에 의하여 후진 아이들 기어가 축방향으로 이동을 하여 주축기어와 후진 아이들 기어간에 치합이 일어나게 되어 차량의 후진이 가능하게 되는 것이다.In general, the manual transmission is configured to shift the gears from the first to fifth gears by a synchronizer mechanism, and the reverse gear is a sliding gear type and a synchronizer type. The reversing idler moves in the axial direction by the shift lever operation, causing engagement between the main shaft gear and the reversing idle gear, so that the vehicle can be reversed.

상기한 슬라이딩 기어식 후진변속장치는 싱크로나이저식 후진변속장치에 비하여 부품수가 적고, 생산단가가 저렴하며, 변속기의 중량이 가벼운 등의 장점이 있으나, 한편으로는 가장 큰 단점으로써 후진 아이들 기어가 직접 축방향으로 이동을 하여 치합을 이루게 됨으로써 회전중에 있는 주축기어와의 기어 크래쉬가 발생하게 되는 단점이 있었다.The above-mentioned sliding gear-type reverse gearbox has advantages such as fewer parts, lower production cost, and lighter weight of the gearbox than the synchronizer-type reverse gearbox. As a result of gearing by moving in the axial direction, there is a disadvantage in that a gear crash occurs with the main shaft gear during rotation.

이를 보다 상세히 설명하면 운전자가 후진기어의 변속을 위해 클러치 페달을 밟아 주축으로의 엔진 동력전달을 단절시키고 주축이 관성력에 의한 회전이 전지될 때까지 기다린 후, 후진변속을 하게 되면 주축과 후진 아이들 기어와의 기어 크래쉬 현상은 발생하지 않으나, 통상적으로 운전자는 차량을 정치시킴과 동시에 후진 변속을 실행하게 됨으로써 엔진으로부터의 동력이 단절된 주축이 관성력에 의해 회전하는 도중에 후진 변속을 실행하게 됨으로써 이와 같은 기어 크래쉬 현상이 발생하는 것이었다.To explain this in more detail, the driver presses the clutch pedal to shift the reverse gear to cut off the engine power transmission to the main shaft, waits for the main shaft to be rotated by inertia, and then reverses the main shaft and reverse idle gear. However, the gear crash phenomenon does not occur, but the driver usually stops the vehicle and performs the reverse shift, so that the reverse gear shift is performed while the main shaft is disconnected from the engine by the inertia force. The phenomenon was occurring.

종래에는 상기한 후진변속시의 기어 크래쉬현상을 방지하기 위한 일책으로, 싱크로나이저기구와 유사한 콘 클러치 형태의 브레이크장치를 추가로 장착하고 별도의 레버기구를 설치하여 운전자가 후진기어 변속시 관성에 위한 주축의 회전을 정지시킴과 동시에 후진 아이들 기어가 주축기어와 치합이 이루어지도록 하여 기어 크래쉬를 방지할 수 있도록 한 것이 고안되었었으나, 이러한 기어 크래쉬 방지장치는 주축의 베동을 위한 별도의 큰 클러치가 장착되어야 했으므로, 주축의 길이가 길어지고, 이에 따라 부품수가 증가하고 생산비용이 증가하게 되었으며, 한편으로는 변속기의 중량이 무거워지게 되는 단점이 있었다.Conventionally, as a countermeasure for preventing the above-mentioned gear crash during reverse shifting, a brake mechanism of a cone clutch type similar to the synchronizer mechanism is additionally installed and a separate lever mechanism is installed to allow the driver to inertia when shifting the reverse gear. It was designed to prevent the gear crash by stopping the rotation of the main shaft and engaging the retracting idle gear with the main shaft gear.However, this gear crash prevention device is equipped with a separate large clutch for the weaving of the main shaft. Since it has to be, the length of the main shaft is long, thereby increasing the number of parts and production costs, and on the other hand, the weight of the transmission is heavy.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 주축의 제동을 위한 부수적인 클러치를 추가로 장착하지 않고 기존 제1단 내지 제5단내에 사용되는 싱크로나이저기구에서 임의의 변속단수의 싱크로나이저 링을 브레이크로 이용하여 후진변속시 관성에 의하여 회전되는 주축을 정지시킬 수 있도록 한 수동변속기의 후진시 기어 크래쉬 방지장치를 제공하는 데 있는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide an optional synchronizing mechanism for use in existing first to fifth stages without additional mounting of an additional clutch for braking of the main shaft. It is to provide a gear crash prevention device for reversing the manual transmission which stops the main shaft rotated by the inertia during the reverse shift by using the synchronizer ring of the gear shift stage of the gearbox.

이와 같은 목적은 기어 변속레버 커버가 장착되는 부분의 변속기 하우징의 내부에는 상기 하우징에 일단이 회동 가능하게 고정되고 타단은 3/4단 기어 시프트 포크의 상부에 유동가능하게 고정되는 가설 부재와, 상기 가설부재의 중간부에 설치되는 탄성력을 보유한 래치와, 변속레버에 연결된 중간레버에 돌설되어 상기 래치에 걸리는 로울러를 포함하여 이루어지는 기어 크래쉬 방지장치를 제공한 것으로, 운전자가 변속레버를 후진으로 변환시킬 때, 상기 변속레버에 연결된 중간레버의 로울러가 상기 가설부재의 래치에 일시적으로 괘지되어 3/4단 기어 시프트 포크가 4단 싱크로나이저기구의 슬리이브를 밀어 싱크로나이저키이가 움직이도록 함으로써 싱크로 나이저 리이 콘에 밀착되어 마찰됨으로써 주축으로 제동할 수 있게 하는 것이며, 주축의 회전이 제동된 후에야 주축과 후진 아이들 기어가 치합되어 후진으로 변속되도록 한 것이다.To this end, a temporary member is fixed to the housing so that one end is rotatably fixed to the housing and the other end of the gear shift lever cover is mounted to the upper portion of the 3/4 gear shift fork. The present invention provides a gear crash prevention device including a latch having an elastic force installed at an intermediate portion of a temporary member and a roller that is protruded from an intermediate lever connected to the shift lever to engage the latch. At this time, the roller of the intermediate lever connected to the shift lever is temporarily locked to the latch of the temporary member so that the 3/4 gear shift fork pushes the sleeve of the four stage synchronizer mechanism so that the synchronizer key moves. It is to be able to brake to the spindle by being in close contact with the cone and rubbing. Only after the rotation has been braked does the main shaft and reverse idle gears engage to shift in reverse.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제1도 및 제2도는 본 발명의 일 실시예에 의한 수동변속기의 후진시 기어 크래쉬 방지장치를 도시한 것으로, 본 실시예에서는 가설부재(10)의 일단이 하우징(100)에 회동 가능하게 고정되며 타단은 3/4단 기어 시프트 포크(20)의 연장부(22)에 유동가능하게 고정되고, 상기 가설부재(10)의 중간부에는 탄성력을 보유한 래치(30)가 설치되며, 미도시된 변속레버에 염려된 중간레버(40)에는 상기 가설부재(10)에 설치되는 래치(30)에 걸리는 로울러(44)가 부착된 연장부(42)가 돌설된다.1 and 2 illustrate an apparatus for preventing a gear crash when reversing a manual transmission according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, one end of the temporary member 10 is rotatably fixed to the housing 100. And the other end is fixedly movable to the extension part 22 of the 3/4 gear shift fork 20, and the latch 30 having the elastic force is installed at the middle part of the temporary member 10. The intermediate lever 40 concerned with the shift lever is provided with an extension portion 42 having a roller 44 attached to the latch 30 installed on the temporary member 10.

상기 가설부재(10)의 일단은 미도시된 기어 변속레버 커버가 장착되는 부분의 변속기 하우징(100)에 돌설된 회동축(110)에 회동가능하게 고정되고, 가설부재(10)의 타단은 장공(12)이 형성되어 상기 장공(12)이 3/4단 기어 시프트 포크(20)의 연장부(22)의 끝단에 설치된 끼움돌기(24)에 유동가능하게 끼워진 것이다.One end of the temporary member 10 is rotatably fixed to the pivot shaft 110 protruding from the transmission housing 100 of the portion where the gear shift lever cover is not shown, and the other end of the temporary member 10 is long. (12) is formed so that the long hole 12 is fluidly fitted to the fitting protrusion 24 provided at the end of the extension portion 22 of the three-quarter gear shift fork (20).

상기 래치(30)는 가설부재(10)의 중간부에 돌설된 고정축(14)에 회동가능하게 설치되며, 스프링(50)이 상기 래치(30)와 가설부재(10)사이에 설치되어 상기 래치(30)가 탄성적으로 회동가능하도록 구성된다.The latch 30 is rotatably installed on the fixed shaft 14 protruding from the middle portion of the temporary member 10, and the spring 50 is installed between the latch 30 and the temporary member 10 to the The latch 30 is configured to be elastically rotatable.

한편, 상기 래치(30)에 외력이 미치지 아니하는 상태에서 상기 래치(30)와 가설부재(10)사이에는 하나의 폐쇄된 형태를 갖는 공간부(S)가 형성되고, 상기 래치(30)가 외력에 의하여 회동되어질 경우에는 상기 공간부(S)는 외부로 개방되는 형태를 갖게 된다.Meanwhile, a space S having a closed shape is formed between the latch 30 and the temporary member 10 in a state where external force is not applied to the latch 30, and the latch 30 is formed. When rotated by an external force, the space S has a form that is open to the outside.

상기 래치(30)는 통상 반달형상으로 형성되어 내측에 원호형의 걸림부(32)가 형성되며, 상기 걸림부(32)의 우측에는 끝단이 둥근 걸림돌기(34)가 형성되고, 걸림부(32)의 좌측에는 스프링(50)의 일단이 거치되는 거치부(36)가 형성된다.The latch 30 is usually formed in a half moon shape, and an arc-shaped catching portion 32 is formed inside, and a catching protrusion 34 having a rounded end is formed on the right side of the catching portion 32, and a catching portion ( On the left side of the 32 is a mounting portion 36 to which one end of the spring 50 is mounted.

제3도는 상기 래치(30)의 걸림부(32)에 걸리는 로울러(44)를 도시한 것으로, 상기 로울러(44)는 중간레버(40)의 상부에 연장된 연장부(42)의 끝부분 하단에 고정 핀(46)에 의하여 회전가능하게 설치된다.3 shows the roller 44 caught by the latching portion 32 of the latch 30. The roller 44 has a lower end portion of the extension portion 42 extending above the intermediate lever 40. As shown in FIG. Is rotatably installed by a fixing pin 46.

이하, 본 발명의 작동 효과를 설명하는 다음과 같다.Hereinafter, the operational effects of the present invention will be described.

제4도는 본 발명의 작동상태를 도시한 것으로, 먼저, 운전자가 클러치를 밟고 후진변속을 위해서 변속레버를 당겨 후진쪽으로 젖히는 제1동작을 하게 되면, 주축은 엔진으로부터 동력이 단절되고 다만 관성력에 의해서 회전하고 있는 상태가 되며, 이때, 중간레버(40)의 연장부(42)에 설치된 로울러(44)는 가설부재(10)와 래치(30)가 형성하는 공간부(S)내에 삽입되어 래치(30)의 걸림부(32)에 안착되게 된다.4 shows the operating state of the present invention. First, when the driver steps on the clutch and makes the first motion of pulling the shift lever to reverse, for the reverse shift, the main shaft is disconnected from the engine and is driven by inertia. In this case, the roller 44 installed in the extension portion 42 of the intermediate lever 40 is inserted into the space S formed by the temporary member 10 and the latch 30 to latch. 30 is to be seated on the locking portion (32).

다음으로, 상기 제1동작상태에서 변속레버를 밀어 후진기어를 넣게 되는 제2동작을 하게 되면, 중간레버(40)가 작동되면서 중간레버(40)의 사웁 연장부(42)에 설치된 로울러(44)가 회전하면서 래치(30)의 걸림부(32)에서 걸림돌기(34)를 넘어 가게 되는데, 이때, 상기 래치(30)의 걸림돌기(34)는 로울러(44)에 의해 탄성적으로 밀리게 되므로, 이 동작에 의하여 상기 래치(30)가 설치된 가설부재(10)가 하우징(100)의 회동축(110)을 중심으로 회동되면서 상기 가설부재(10)의 타단에 유동가능하게 연결된 3/4단 기어 시프트 포크(20)를 작동시키게 된다.Next, when the second operation of pushing the shift lever into the reverse gear is performed in the first operating state, the intermediate lever 40 is operated and the rollers 44 installed on the sour extension part 42 of the intermediate lever 40 are operated. ) Rotates over the locking projection 34 in the locking portion 32 of the latch 30, at this time, the locking projection 34 of the latch 30 is pushed elastically by the roller (44). Therefore, by this operation, the temporary member 10 provided with the latch 30 is rotated about the pivot shaft 110 of the housing 100 while being connected to the other end of the temporary member 10 in a movable manner. However, the gear shift fork 20 is operated.

상기 3/4단 기어 시프트 포크(20)의 작동에 의하여 순간적으로 4단 싱크로 나이저 기구가 작동되게 됨으로써 관성력에 의하여 공회전 중이던 주축은 제동이 걸리게 되는 것이며, 이에 의하여 후진변속시 후진 아이들 기어와 주축이 매끄러운 치합을 이루게 되고, 운전자가 후진 변속을 완료한 후, 밟고 있던 클러치를 연결시켜 주면 엔진으로부터의 동력이 주축에 전달되고 엔진으로부터 동력을 받은 주축은 이에 치합된 후진 아이들 기어를 회전시키게 되어 자동차의 동력이 후진상태가 되는 것이다.By operating the 3/4 gear shift fork 20, the four-stage synchronizer mechanism is instantaneously operated so that the idle spindle is braked by the inertia force, whereby the reversing idle gear and the spindle are shifted in the reverse shift. After a smooth engagement, the driver completes the reverse shift, and when the clutch is stepped on, the power from the engine is transmitted to the main shaft and the powered spindle rotates the engaged idle gear. The power goes backwards.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 주축의 제동을 위한 부수적인 클러치를 추가로 장착하지 않고 기존의 싱크로나이저기구에서 임의의 변속단수의 싱크로나이저 링을 브레이크로 이용하여 후진변속 시관성에 의하여 회전되는 주축을 정지시킬 수 있도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 후진변속시 주축과 후진 아이들기어와의 회전속도차에 의한 기어 크래쉬현상을 방지하게 됨으로써 후진변속시 발생하는 소음 및 기어의 파손을 방지할 수 있으며, 이러한 기어 크래쉬현상을 방지하기 위한 장치가 간단하고 조작이 간편하므로 변속기의 생산단가를 저감함과 아울러 변속기 기어의 내구성을 보전하고 후진변속조작의 편의성을 확보할 수 있게 되는 유용한 효과를 갖는다.As described above, the present invention is a main shaft that is rotated by reverse shifting inertia by using a synchronizing ring of any shift stage as a brake in the existing synchronizer mechanism without additionally equipped with an additional clutch for braking the main shaft. According to the present invention, by preventing the gear crash caused by the difference in rotational speed between the main shaft and the reverse idle gear during the reverse shift, it is possible to prevent the noise and damage to the gear generated during the reverse shift, Since the device for preventing the gear crash phenomenon is simple and easy to operate, it has a useful effect of reducing the production cost of the transmission, preserving the durability of the transmission gear, and ensuring the convenience of reverse shift operation.

Claims (1)

수동변속기의 기어 크래쉬 방지장치에 있어서, 기어 변속레버 커버가 장착되는 부분의 변속기 하우징(100)내부에는 상기 하우징(100)의 회동축(110)에 일단이 회동가능하게 고정되고 타단은 3/4단 기어 시프트 포크(20)의 연장부(22)에 형성된 끼움돌기(24)에 유동가능하게 고정되는 가설부재(10)와, 상기 가설부재(10)의 중간부에 설치되며 스프링(50)에 의하여 탄성력을 보유한 걸림부(32)및 걸림돌기(34)를 갖는 래치(30)와, 변속레버에 연결된 중간레버(40)에 돌설되어 후진 변속시 상기 래치(30)의 걸림부(32)에 안착되고 걸림돌기(34)를 밀고 넘어 가며 상기 가설부재(10)에 연결된 3/4단 기어시프트 포크(20)를 작동시켜 4단 싱크로나이저기구가 작동되도록 하는 로울러(44)를 포함하며 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 후진시 기어 크래쉬 방지장치.In the gear crash prevention device of the manual transmission, one end is rotatably fixed to the rotation shaft 110 of the housing 100 inside the transmission housing 100 of the portion where the gear shift lever cover is mounted, and the other end is 3/4. However, a temporary member 10 fixedly movable to the fitting protrusion 24 formed on the extension part 22 of the gear shift fork 20, and installed on an intermediate part of the temporary member 10, is provided on the spring 50. The latch 30 having the locking portion 32 and the locking projection 34 retaining the elastic force and the intermediate lever 40 connected to the shifting lever are moved to the latching portion 32 of the latch 30 during the reverse shift. It consists of a roller 44 for seating and pushing the locking projection 34 and operating the three-quarter gear shift fork 20 connected to the temporary member 10 to operate the four-stage synchronizer mechanism. A gear crash prevention device when reversing a manual transmission.
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