KR970003558B1 - 5속 자동변속기의 스킵 시프트(skip shift) 제어장치 및 방법 - Google Patents

5속 자동변속기의 스킵 시프트(skip shift) 제어장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

요약없음

Description

5속 자동변속기의 스킵 시프트(SKIP SFIFT) 제어장치 및 방법
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 5속 자동변속기의 스킵 시프트(SKIP SHIFT) 제어장치를 나타낸 구성도.
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 각종 기어 변속단에 대한 시프트 제어 솔레노이드 밸브의 개폐 상태를 나타낸 표.
제3도는 이 발병의 실시예에 따른 자동변속기의 변속제어장치내에서의 스킵 시프트(SKIP SHIFT) 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 변속제어장치(TRANSMISSION CONTROL UNIT)
2 : 배터리3 : 시츠트제어 솔레노이드 밸브
4 : 압력제어 솔레노이드 밸브5 : 댐퍼클러치 제어 솔레노이드 밸브
6 : 입력 신호장치
이 발명은 자동변속기의 스킵 시프트(SKIP SHIFT) 제어장치 및 방법에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 말하자면, 자동변속제어장치내에, 운전자에 의해 행해질 수 있는 허용하지 않는 스킵 시프트를 미연에 방지하는 기능을 별도로 부여하여 불필요한 변속 쇼크를 줄일 수 있는 자동변속기의 스킵 시프트 제어장치 및 방법에 관한 것이다.
종래의 자동변속기에는 3속과 4속 자동변속기가 있으며, 전자제어 시스템으로 이루어져 각종 센서, 솔레노이드 밸브, 변속제어장치 등으로 구성됨으로써 각종 센서의 정보를 근거로 변속제어장치가 연산을 하여 그 결과에 따라서 솔레노이드 밸브를 작동시켜 시프트 결정 및 변속유압제어를 하였다.
종래에는 주로 4속 자동변속기를 사용하였는데 4속 자동변속기에는 스킵 시프트가 존재하지 않기 때문에 운전자가 주행중에 변속을 할 경우 필요없이 변속쇼크를 느끼는 경우가 많이 있었다.
만약에 4속으로 주행하는중 브레이크를 밟을 경우, 4단에서 2단으로 스킵 시프트가 발생하는 것이 아니라, 변속되는 순간 먼저 4단에서 3단으로의 변속쇼크를 느끼게 되어서 주행의 불안정성을 가져오는 단점이 생긴다.
그러므로 이 발명의 목적은 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로 5속 자동변속기의 변속제어장치내에 스킵 시프트의 기능을 부여하여 불필요한 변속쇼크를 줄여 보다 향상된 가속성능 및 주행 안전성을 얻을 수 있는 자동변속기의 스킵 시프트 제어장치 및 방법을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 5속 자동변속기의 스킵 시프트의 전체적인 동작을 마이크로 컴퓨터등으로 제어하는 변속제어장치와 ; 변속제어 제어장치로 전원을 공급해주는 배터리와 ; 변속제어장치로부터 출력되는 신호에 따라 댐퍼 클러치의 유압을 제어하는 역활을 하는 댐퍼 클러치제어 솔레노이드 밸브와 ; 변속제어를 하기 위해 온(ON) 또는 오프(OFF)로서 유로에 작용하는 유압을 제어하는 시프트 제어 솔레노이드 밸브와 ; 변속제어장치의 듀티(DUTY) 신호에 따라 각종 클러치에 작용하는 유압을 제어하는 압력 제어 솔레노이드 밸브와 ; 각종 센서에 의한 정보를 변속제어장치에 보내는 입력 신호장치로 이루어진다.
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 다른 구성은, 배터리에 의한 전원이 인가되면 변속제어 장치의 동작이 시작되는 개시단계와 ; 변속제어장치가 초기 변속단이 1단인지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 1단인 경우에 주행중인 현재 변속단이 2단보다 큰지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 1단이 아닌 경우에 현재 변속단이 1단인지를 판단하는 단계와 ; 현재 변속단이 1단인 경우 초기 변속단이 2단보다 큰지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 2단 보다 크고 현재 변속단이 2단보다 크면 초기 변속단이 2단으로 되는 단계와 ; 현재 변속단이 1단이 아니고 현재 변속단이 2단보다 작거나 같고 초기 변속단이 2단일 경우 낮은 배터리 전압인지를 판단하는 단계와 ; 낮은 배터리 전압인 경우 초기 변속단이 3단인지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 3단이 아닌 경우 초기 변속단이 현재 변속단과 같아지는 단계와 ; 낮은 배터리 전압이 아니고, 초기 변속단이 3단이고, 초기 변속단이 현재 변속단과 같으면 종료하는 단계로 이루어진다.
상기 구성에 의하여, 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로하여 설명하면 다음과 같다.
제 1 도는 이 발명의 실시예에 따른 5속 자동변속기의 스킵 시프트(SKIP SHIFT) 제어장치를 나타낸 구성도이다.
제 1 도에 도시되어 있듯이, 이 발명의 실시예에 따른 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어장치의 구성은, 각종 센서에 의한 주행속도, 변속레버상태등의 입력장치의 신호를 받아 5속 자동변속기의 스킵 시프트의 전체적인 동작을 마이크로 컴퓨터등으로 제어하는 변속제어장치(1)와 ; 변속제어장치(1)로 전원을 공급해주어 변속제어장치(1)의 지시에 따른 각 제어 솔레노이드 밸브의 동작이 이루어지도록 하는 배터리(2)와 ; 전자밸브형식으로 되어 있으며, 도시하지 않은 댐퍼 클러치의 작동제어를 위해 변속제어장치(1)로부터 출력되는 신호에 따라 유압을 제어하는 역활을 하는 댐퍼 클러치 제어밸브(5)와 ; 3개의 전자식 밸브(V1,V2,V3)로 되어 있으며 변속제어를 하기 위해 변속제어장치(1)의 신호에 따라 온(ON) 또는 오프(OFF)로서 작용하는 유압을 제어하는 시프트 제어 솔레노이드 밸브(3)와 ; 전자밸브형식으로 되어 있으며, 변속시 유압제어를 위해 변속제어장치(1)의 듀티(DUTY) 신호에 따라 작용하는 유압을 제어하는 압력 제어 솔레노이드 밸브(4)와 ; 드럼 및 기어의 회전수 또는 스로틀 밸브의 개도등을 검출하는 12개의 센서로 이루어져 센서에 의한 각종정보를 변속제어장치(1)에 보내는 입력신호장치(6)로 이루어진다.
보통 5속 자동변속기는 4속 자동변속기에 비해 1개의 시프트 솔레노이드 밸브(3)가 추가되어 있으며, 이로 인해 2단에서 4단, 2단에서 5단 또는 3단에서 5단의 업 시프트(UP SHIFT)와, 5단에서 3단, 5단에서 2단 또는 4단에서 2단의 다운 시프트(DOWN SHIFT)로 구분되어 스킵 시프트를 실시하고, 그외의 스킵 시프트에 대해서는 발생을 막는다.
제 2 도는 이 발명의 실시예에 따른 각종 기어 변속단에 대한 시프트 제어 솔레노이드 밸브의 개폐 동작을 나타낸 표로서, 3개의 시프트 제어 솔레노이드 밸브(3)(V1,V2,V3)의 온(ON) 또는 오프(OFF)에 따라서 유로의 형성과 동시에 유압을 제어하는 것을 나타낸 것이다.
제 3 도는 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속제어장치내에서의 스킵 시프트(SKIP SHIFT) 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
제 3 도에 도시되어 있듯이, 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 스킵 시프트 제어방법의 구성은, 배터리(2)에 의한 전원이 인가되면 변속제어장치(1)의 동작이 시작되는 개시단계(S1)와 ; 변속제어장치(1)가 초기 변속단이 1단인지를 판단하는 단계(S2)와 ; 초기 변속단이 1단인 경우에 주행중인 현재 변속단이 2단보다 큰지를 판단하는 단계(S3)와 ; 초기 변속단이 1단이 아닌 경우에 현재 변속단이 1단인지를 판단하는 단계(S4)와 ; 현재 변속단이 1단인 경우 초기 변속단이 2단보다 큰지를 판단하는 단계(S5)와 ; 초기 변속단이 2단 보다 크고 현재 변속단이 2단보다 크면 초기 변속단이 2단으로 되는 단계(S6)와 ; 현재 변속단이 1단이 아니고 현재 변속단이 2단보다 작거나 같고 초기 변속단이 2단일 경우 낮은 배터리 전압(10볼트이하)인지를 판단하는 단계(S7)와 ; 낮은 배터리 전압인 경우 초기 변속단이 3단인지를 판단하는 단계(S8)와 ; 초기 변속단이 3단이 아닌 경우 초기 변속단이 현재 변속단과 같아지는 단계(S9)와 ; 낮은 배터리 전압이 아니고, 초기 변속단이 3단이고, 초기 변속단이 현재 변속단과 같으면 종료하는 단계(S10)로 이루어진다.
상기 순서도와 제 2 도에서 3단 이외의 기타 다른 변속단에서는 변속제어 솔레노이드 밸브가 작동하게 되는데 그때 낮은 전압일 경우에는 변속기에 손상을 가져오게 된다.
또한, 상기 순서도에서 초기 변속단을 3단으로 하는 이유는 3단이 자동변속기에 있어서 가장 안전하며, 3단시 변속제어 솔레노이드 밸브가 작동하지 않기 때문이다.
또한 배터리의 전압이 낮은 전압(10볼트이하)인가를 판단하는 이유는 낮은 전압일 경우 초기 변속단이 3단으로 결정된 경우를 제외하고는 변속을 하지 않고 현재 변속단을 그대로 유지하여 변속기의 손상을 최대한 줄이기 위함이다.
상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 스킵 시프트(SKIP SHIFT) 제어장치 및 방법의 동작은 다음과 같다.
먼저 배터리(2)에 의한 전원이 전체적으로 공급되면 입력신호장치(6)에 있는 12개의 각종센서에 의해 검출된 정보를 변속제어장치(1)로 보낸다.
입력신호장치(6)로부터 각종 정보를 받은 변속제어장치(1)가 초기 변속단이 1단인지를 판단하고, 초기 변속단이 1단인 경우에 주행중인 현재 변속단이 2단보다 큰지도 판단한다.
변속제어장치의 초기 변속단이 1단이 아닌 경우에 현재 변속단이 1단인지를 판단하고 현재 변속단이 1단인 경우에는 초기 변속단이 2단보다 큰지를 판단한다음, 초기 변속단이 2단 보다 크고 현재 변속단이 2단보다 크면 초기 변속단이 2단으로 된다.
변속제어장치내에서의 현재 변속단이 1단이 아니고 현재 변속단이 2단보다 작거나 같고 초기 변속단이 2단일 경우 낮은 배터리 전압(10볼트 이하)인지를 판단하고, 낮은 배터리 전압인 경우 초기 변속단이 3단인지를 판단하며 초기 변속단이 3단이 아닌 경우 변속제어장치가 초기 변속단과 현재 변속단을 같게 한다.
변속제어장치내에서의 주행중의 상태가 낮은 배터리 전압이 발생한 것이 아니고, 초기 변속단이 3단이고, 초기 변속단이 현재 변속단과 같음에 따라 각 기어단의 변속에 따른 3개의 시프트 제어 솔레노이드 밸브(3)의 개폐를 조정해 유압을 제어함으로 스킵 시프트를 행하는 동작이 이루어진다.
이상에서와 같이 본 발명의 효과는, 자동변속기의 변속제어장치내에 스킵 시프트 기능을 부여할 경우 운전자가 주행중에 느끼는 불필요한 변속 쇼크의 충격을 덜을 수 있을 뿐만 아니라, 가속성능을 향상시킬 수 있고 배터리 전압을 체크하여 낮은 전압일 경우 변속을 실시하지 않아서 자동변속기의 손상을 미연에 방지하고, 자동변속 구조상 가장 안전한 3단을 계속 유지시켜 주므로 주행 안전성을 향상시킬 수 있다.

Claims (5)

  1. 5속 자동변속기의 전체적인 동작을 마이크로 컴퓨터등으로 제어하는 변속제어장치와 ; 변속제어 제어장치로 전원을 공급해주는 배터리와 ; 변속제어장치로부터 출력되는 신호에 따라 클러치의 공급 유압을 제어하는 역활을 하는 댐퍼 클러치 제어 밸브와 ; 변속제어를 하기 위해 작용하는 유압을 제어하는 시프트 제어 솔레노이드 밸브와 ; 변속 제어장치의 듀티(DUTY) 신호에 따라 작용하는 유압을 제어하는 압력제어 솔레노이드 밸브와 ; 각종 센서에 의한 정보를 변속제어장치에 보내는 입력신호장치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기한 변속제어장치는, 각종 센서에 의한 주행속도, 변속레버상태등의 입력장치의 신호를 받아 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어방법에 따라 허용하지 않는 스킵 시프트 동작을 차단하는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기한 시프트 제어 솔레노이드 밸브는 3개의 전자식 밸브(V1,V2,V3)로 되어 있으며 변속제어장치의 신호에 따라 온(ON) 또는 오프(OFF)로서 유압을 제어하는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어장치.
  4. 배터리(2)에 의한 전원이 인가되면 변속제어장치(1)내에서 동작하는 개시단계와 ; 변속제어장치(1)내의 프로그램상에서 도시하지 않은 컨트롤러(CONTROLLER)가 초기 변속단이 1단인지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 1단인 경우 주행중인 현재 변속단이 2단보다 큰지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 1단이 아닌 경우에 현재 변속단이 1단인지를 판단하는 단계와 ; 현재 변속단이 1단인 경우 초기 변속단이 2단보다 큰지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 2단 보다 크고 현재 변속단이 2단보다 크면 초기 변속단이 2단으로 되는 단계와 ; 현재 변속단이 1단이 아니고 현재 변속단이 2단보다 작거나 같고 초기 변속단이 2단일 경우 낮은 배터리 전압(10볼트 이하)인지를 판단하는 단계와 ; 낮은 배터리 전압인 경우 초기 변속단이 3단인지를 판단하는 단계와 ; 초기 변속단이 3단이 아닌 경우 초기 변속단이 현재 변속단과 같아지는 단계와 ; 낮은 배터리 전압이 아니고, 초기 변속단이 3단이고, 초기 변속단이 현재 변속단과 같으면 종료하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어 방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기한 낮은 전압인가를 판단하여 맞으면 초기 변속단이 3단인지를 판단하며, 아니면 종료하는 단계는 낮은 전압(10볼트 이하)경우 초기 변속단이 3단으로 결정될 경우를 제외하고는 변속을 하지 않고 현재의 변속단을 그대로 유지하는 것을 특징으로 하는 5속 자동변속기의 스킵 시프트 제어 방법.
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