KR100290342B1 - 자동변속기의파워오프업시프트시변속제어방법 - Google Patents

자동변속기의파워오프업시프트시변속제어방법 Download PDF

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Abstract

이 발명은 자동변속기의 파워 오프 업 시프트시 변속 제어방법에 관한 것으로, 출력 샤프트 회전수를 감지하기 위한 출력 회전수 감지수단과; 파워 오프시에 상기 출력 회전수 감지수단의 출력을 입력받아 그에 따라 적절히 유압을 제어하기 위한 변속제어유닛과; 상기 변속제어유닛의 출력을 입력받아 유압을 제어하는 유압 제어수단을 포함하여 구성되어, 출력 샤프트 회전수에 따라 회전수의 변화량(△rpm)을 설정하여, 적절한 시간에 적절한 유압을 공급시켜 변속쇼크를 저감시킬 수 있는 자동변속기의 파워 오프 업 시프트시 변속 제어방법에 관한 것이다.

Description

자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법
제1도는 시간에 따른 터어빈 회전수 및 듀티율을 나타낸 그래프.
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어장치의 블록 구성도.
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어장치의 회전수 변화량을 나타낸 그래프.
* 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 제너레이터 2 : 변속제어유닛
3 : 유압 제어 솔레노이드 밸브
이 발명은 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 말하자면, 자동변속기를 장착한 차량에서, 파워 오프 업시프트시에 변속감을 향상시킬 수 있는 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법에 관한 것이다.
최근, 토크 컨버터(torque converter) 및 유성기어(planetary gear unit)와 그, 제어유닛(control unit)이 조합되는 자동변속기는 변속레버 변속시의 번거로움 감소, 원활한 가감속, 저속 발진 성능 우수, 향상된 승차감 등의 장점으로 크게 각광받고 있다.
특히, 상기 자동변속기는 연비와 성능 개선을 위하여 변속단이 증가하는 추세이며, 유압 제어 자동변속기의 경우는 변속단 1단 증가를 위해 유압장치가 매우 복잡하게 되므로 종래의 유압 제어 자동변속기에 전자제어방식이 급속도로 도입되고 있다.
자동변속기 차량의 구동은 변속제어유닛(TCU:Transmission Control Unit)이라는 전자 제어기의 제어를 받아 이루어지며, 변속제어유닛은 자동변속기의 모든 동작을 제어한다.
자동변속기 차량의 변속은 차속과 스로틀 개도에 따라 변속제어유닛에서 전자적으로 제어해준다.
그 변속에는 엔진의 힘으로 차를 구동하는 상태를 파워 온이라 하고, 차가 엔진의 힘이 아니라 그 자체의 관성으로 진행하는 것을 파워 오프라 한다.
이때, 파워 온, 오프시 엔진 회전수, 엔진 토크, 엔진 파워가 다르기 때문에 각각에 맞는 제어를 해주어야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 종래의 기술에 관하여 설명하기로 한다.
제1도는 시간에 따른 터어빈 회전수 및 듀티율을 나타낸 것이다.
제1도에서, 변속신호 인지점은 미리 변속제어유닛에 입력된 맵(MAP) 값에 따라 변속 여부를 판단하는 점이고, 변속 시작점은 실제로 듀티 솔레노이드 밸브(Duty Solenoid Valve)에 의해 유압이 클러치나 브레이크로 입력되는 점이고, 변속 완료점은 변속이 끝나 원하는 기어단으로 옮겨지는 점이다.
그런데, 여기서 변속 시작점을 어떻게 찾아가느냐가 변속시 쇼크 저감에 절대적인 영향을 미친다.
종래에는 이 변속 시작점을 다음식과 같이 구하였다.
출력 샤프트 회전수*기어비 - 입력 회전수 = 50 rpm(△rpm)
이 식에 의해 변에서 유압을 조절하며, 해당 클러치 또는 브레이크에 입력시킨다.
그러나, 이 때는 파워 오프(스로틀 개도가 제로에 가깝다)이기 때문에 입력 회전수가 순간적으로 낮아져서, 변속신호 인지점에서 상기 계산식에 의해 변속 시작점이 결정되어, 해당 클러치나 브레이크에 유압이 들어가기 전이므로 큰 쇼크가 유발되는 단점이 있다.
그러므로 본 발명의 목적은 종래의 단점을 해결하고자 하는 것으로, 출력 샤프트 회전수에 따라 회전수의 변화량(△rpm)을 설정하여, 적절한 시간에 적절한 유압을 공급시켜 변속 쇼크를 저감시킬 수 있는 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법을 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하고자 하는 이 발명의 구성은,
자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법에 있어서,
제너레이터에서 출력 샤프트 회전수를 감지하여 변속제어유닛으로 출력하는 단계;
변속제어유닛이 파워 오프시에 상기 제너레이터(1)의 출력을 입력받고, 입력받은 출력 샤프트 회전수에 따라 회전수의 변화량(△rpm)을 설정하고, 설정된 회전수의 변화량에 따라 적절한 시간에 적절한 유압을 공급시키도록 제어신호를 출력하는 단계;
상기 제어신호에 따라 듀티 압력제어 솔레노이드 밸브가 유압을 조절하여 해당 클러치와 브레이크에 출력하는 단계를 포함한다.
상기 구성에 의하여 이 발명을 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어장치의 블록 구성도이고,
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어장치의 회전수 변화량을 나타낸 그래프이다.
제2도에 도시되어 있듯이, 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어장치의 구성은,
출력 샤프트 회전수를 감지하기 위한 제너레이터(1)와;
파워 오프시에 상기 제너레이터(1)의 출력을 입력받아 그에 따라 적절히 유압을 제어하기 위한 변속제어유닛(2)과;
상기 변속제어유닛(2)의 출력을 입력받아 유압을 제어하는 압력제어 솔레노이드 밸브(3)로 이루어진다.
상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법의 작용은 다음과 같다.
먼저 사용자에 의해 전원이 인가되면, 이 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어장치의 동작이 시작된다.
동작이 시작되면, 제너레이터(1)에서 출력 샤프트 회전수가 감지되어 변속제어유닛(2)으로 입력된다.
다음, 변속제어유닛(2)은 파워 오프시에 상기 제너레이터(1)의 출력을 입력받아 변속제어유닛이 파워 오프시에 상기 제너레이터(1)의 출력을 입력받고, 입력받은 출력 샤프트 회전수에 따라 회전수의 변화량(△rpm)을 설정하고, 설정된 회전수의 변화량에 따라 적절한 시간에 적절한 유압을 공급시키도록 제어신호를 출력한다.
이때, 유압 제어는 제3도에 도시되어 있듯이, a, b, c와 같이, 출력 회전수(No)에 따라 변속제어유닛(2)의 제어를 받아 듀티 압력제어 솔레노이드 밸브(3)에서 이루어진다.
그러면, 이 유압은 해당 클러치나 브레이크에 입력되어 변속이 이루어진다.
이와 같이 유압을 제어함으로써 변속시 쇼크를 저감시킬 수 있다.
이상에서와 같이, 이 발명의 실시예에서, 출력 샤프트 회전수에 따라 회전수의 변화량(△rpm)을 설정하여, 적절한 시간에 적절한 유압을 공급시켜 변속 쇼크를 저감시킬 수 있는 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법을 제공할 수 있다.

Claims (1)

  1. 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법에 있어서, 제너레이터에서 출력 샤프트 회전수를 감지하여 변속제어유닛으로 출력하는 단계; 변속제어유닛이 파워 오프시에 상기 제너레이터(1)의 출력을 입력받고, 입력받은 출력 샤프트 회전수에 따라 회전수의 변화량(△rpm)을 설정하고, 설정된 회전수의 변화량에 따라 적절한 시간에 적절한 유압을 공급시키도록 제어신호를 출력하는 단계; 상기 제어신호에 따라 듀티 압력제어 솔레노이드 밸브가 유압을 조절하여 해당 클러치와 브레이크에 출력하는 단계를 포함하는 자동변속기의 파워 오프 업시프트시 변속 제어방법.
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