KR970003209Y1 - 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치 - Google Patents

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내용없음.

Description

자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치

제1도는 본 고안의 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치를 나타내는 제1실시예의 개략적인 평면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 후진게이트의 이동 및 회동량을 제한시키는 제2실시예를 나타내는 개략도.

제5는 제4도의 평면도.

제6도는 종래 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치를 나타내는 평면도.

제7도는 제6도의 C-C선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트랜스밋션케이스 1 : 변환레버

2a : 걸림구 3 : 보울트측

3a : 중립위치면 3b : 5단/후진위치면

3c : 1/2단위치면 4 : 비틀림압축(코일)스프링

5 : 후진게이트 5a : 걸림부

5b : 4각홈 6, 7 : 핀

본 고안은 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치에 관한 것으로, 특히 변속레버에 의해 선택된 변속레인지의 거리를 규제함과 동시에 후진오조작을 방지할 수 있음은 물론, 부품수가 감소되어 조립작업이 용이할 뿐만 아니라 조립공수도 절감할 수 있도록 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기에는 운전자의 주작미숙내지는 변속도중 무의식중에 전진변속상태에서 후진변속상태로 직접 변속되어지는 것을 방지시키기 위한 후진오조작방지장치가 다양한 형태로 제안되어 있는 바, 이러한 후진오조작방지장치로는 변속레버를 누르던가 들어올려 후진기어로 변속시키도록 하는 구조와, 후진위치와 5속변속 위치가 동일한 방향으로 설치된 변속기에서는 전진 5단기어 변속기에 선택리턴기구를 설치하거나, 또는 5단변속기에서 후진변속위치로 변속시킬 때 중립위치로 놓지 않으면 후진기어로 변속되지 않도록 된 구조등이 있었다. 이중 가장 대표적인 예로는 변속단에 후진게이틀을 별도로 설치시켜 전진변속에서 직접 후진변속으로 조작될 때, 후진게이트가 후진변속단의 입구를 막아주도록 함으로서 후진오조작이 방지되도록 되어 있었다.

즉, 종래 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치는 제6도 및 제7도에 도시된 것과 같이, 트랜스밋션케이스(101)에 변속레버의 조작에 의해 회동가능하게 끼워진 회전축(102)과, 이 회전축(102)에 끼워져 함께 회동할 수 있도록 설치된 조절레버(103), 이 조절레버(103)의 소정위치에 보울트(104)와 스프링(105)를 매개로 회동가능하게 결합된 스톱퍼(106) 및, 이 스톱퍼(106)가 상기 비틀림압축스프링(105)에 의해 회동되는 량을 제어할 수 있도록 설치된 스톱퍼핀(107)이 설치되는 한편, 상기 회전축(102)과 일정거리 떨어진 트랜스밋션케이스(101)에는 보울트(108)를 매개로 회전축(102)과 평행하게 설치되는 가이드축(109)과, 이 가이드축(109)의 자유단에서 일정길이에 끼워진 압축스프링(110)의 탄발력을 받으면 선단에 수직상태로 끼워진 핀(111)에 의해 가이드축(109)에서 이탈되지 않는 상태로 일정거리에서만 왕복이동할 수 있도록 끼워진 슬리이브(112)로 이루어지되, 상기 스톱퍼(106)가 5단 또는 후진작동을 위해 변속레버를 조작시 상기 슬리이브(112)에 걸려 회동되지 못하도록 설치되어 있다.

따라서 중립상태의 변속레버를 5단 또는 후진위치로 선택하게 되면 상기 회전축(102)에 핀결합됨과 더불어 스톱퍼(106)가 설치된 조절레버(103)가 시계방향으로 회동되되, 이 스톱퍼(106)는 상기 슬리이브(112)에 걸려져 더 이상 회동하지 못하는 상태가 된다. 이후 5단위치로 변속레버를 밀게 되면 상기 스톱퍼(106)는 비틀림 압축스프링(105)의 탄발력에 의해 중립위치로 되돌아가게 되어 5단선택이 완료되게 된다.

그리고 상기 변속레버를 5단에서 직접 후진위치로 당기게 되면 상기 스톱퍼(106)가 조절레버(103)와 함께 시계방향으로 회동된 상태이므로 슬리이브(112)에 걸려 후진상태로 될 수 없고 중립위치로만 변속레버를 조작할 수 있게 된다.

한편 상기 변속레버를 후진상태로 밀게 되면 5단때와 같이 스톱퍼(106)가 슬리이브(112)에 걸린상태로 후진기어를 넣을 수 있게 된다.

그러나 이러한 종래의 후진오조작방지장치는, 그 구조가 복잡하여 점유면적을 크게 차지함에 따라 콤팩트화시킬 필요가 있었고, 또한 부품수가 많아 제조비용이 높은 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 트랜스밋션케이스에 끼워진 보울트와 비틀림압축스프링 및 핀을 매개로 후진게이트가 회동 및 이동할 수 있도록 결합되어 운전자가 변속레버를 후진오조작하지 못하도록 된 구조로, 변속레버에 의해 선택된 변속레인지의 거리를 규제함과 동시에 후진오조작을 방지할 수 있음은 물론, 부품수가 감소되어 조립작업이 용이할 뿐만 아니라 조립공수도 절감할 수 있도록 된 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 트랜스밋션케이스에 설치된 변환레버에 의해 후진게이트가 회동 및 이동가능하게 설치된 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치에 있어서, 트랜스밋션케이스에 회동가능하게 설치됨과 더불어 걸리구가 형성된 변환레버와 일정거리 떨어진 트랜스밋션케이스에 끼워져 결합된 보울트축과, 이 보울트축에 트랜스밋션케이스의 내측면에 한쪽 선단이 계지된 상태로 끼워진 비틀림코일스프링을 매개로 상기 걸림구에 의해 걸림구가 밀착되어 회동가능하게 끼워진 후진게이트 및 이 후진게이트가 상기 보울트축에서 이탈되지 않도록 일정거리내에서만 이동할 수 있도록 삽입된 핀으로 이루어져 있다.

이하 본 고안은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치를 나타내는 제1실시예의 개략적인 평면도이고, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도이며, 제3도는 제1도의 B-B선 단면도로서, 본 고안은 트랜스밋션케이스(1)에 회동가능하게 설치됨과 더불어 걸림구(2a)가 형성된 변환레버(2)와, 이 변환레버(2)와 일정거리 떨어진 트랜스밋션케이스(1)에 끼워져 결합된 보울트축(3), 이 보울트축(3)에 트랜스밋션케이스(1)의 내측면에 한쪽 선단이 계지된 상태로 끼워진 비틀림코일스프링(4)를 매개로 회동가능하게 끼워진 후진게이트(5) 및 이 후진게이트(5)가 상기 보울트축(3)에서 이탈되지 않도록 일정거리내에서만 이동할 수 있도록 삽입된 핀(6)으로 이루어져 있다.

여기서 상기 보울트축(3)은, 상기 핀(6)이 후진게이트(5)에 끼워진 상태에서 변환레버(2)가 중립상태에 놓여 있을 때 접촉되는 중립위치면(3a)과, 이 중립위치면(3a)의 상부에 일정각도로 경사져 5단 및 후진상태로 후진게이트(5)가 놓여지도록 형성된 5단/후진위치면(3b) 및 상기 중립위치면(3a)의 아랫쪽으로 일정각도로 경사져 1/2단 상태로 후진게이트(5)가 놓여지도록 형성된 1/2단위치면(3c)이 형성되어 있다.

그리고 상기 후진게이트(5)는, 상기 변환레버(2)의 걸림구(2a)와 밀착되어 회전되도록 소정형상의 걸림부(5a)가 형성되어 있다.

따라서 상기 변환레버(2)를 중립상태에서 5단 후진위치로 변속하면 변환레버(2)의 걸림구(2a)가 후진게이트(5)의 걸림부(5a)를 밀고 회전하게 되며, 이후 변환레버(2)를 5단으로 밀게 되면 후진게이트(5)가 비틀림암축스프링(4)의 복원력에 의해 변환레버(2)로 가압되어 회전되기전의 중립상태로 되돌아가게 된다.

이때 상기 후진게이트(5)의 각도제한은 보울트축(3)의 위치면(3a, 3b, 3c)과 이에 끼워진 핀(6)에 의해 제한되게 된다.

한편 상기 후진게이트(5)가 중립상태로 돌아간 상태에서 변환레버(2)가 5단에서 후진쪽으로 당겨질 때 후진게이트(5)의 턱부위에 걸림부(2a)의 측면이 걸리게 되면 중립상태까지는 후진게이트(5)가 상기 위치면들이 형성된 공간거리 만큼 밀리고 나면 후진으로 삽입이 안된다.

그리고 제4도 및 5도는 본 고안에 따른 후진게이트의 이동 및 회동량을 제한시키는 제2실시예에 관한 것으로, 상기 후진게이트(5)의 원주면상에 소정크기의 4각홈(5b)이 형성되고, 상기 트랜스밋션케이스(1)에는 핀(7)이 끼워져 상기 후진게이트(5)의 4각홈(5b)에서 회전방향과 이송방향으로의 량을 제한할 수 있게 된다.

따라서 상기 변환레버(2)를 중립상태에서 5단 및 후진위치로 변속하면 변환레버(2)의 걸림구(2a)가 후진게이트(5)의 걸림부(5a)를 밀고 회전하게 되며, 이후 변환레버(2)를 5단으로 밀게되면 후진게이트(5)가 비틀림 압축스프링(4)의 복원력에 의해 변환레버(2)로 가압되어 회전기전의 중립상태로 되돌아가게 된다.

이때 상기 후진게이트(5)의 회전각도와 이동제한은 트랜스밋션케이스(1)에 끼워진 핀(7)과 이 후진게이트(50의 원주면상에 형성된 4각홈(5b)에 의해 제한되게 된다.

한편 상기 후진게이트(5)가 중립상태로 돌아간 상태에서 변환레버(2)가 5단에서 후진쪽으로 당겨질 때 후진게이트(5)의 턱부위에 걸림구(2a)의 측면이 걸리게 되면 중립상태까지는 후진게이트(5)가 상기 4각홈(5b)이 형성된 공간거리 만큼 밀리고 나면 후진으로 삽입이 안된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 상기 변환레버(2)에 의해 회전 및 이동되는 후진게이트(5)가 각각의 위치면(3a,3b,3c)과 핀(6)에 의해 제한됨과 더불어 4각홈(5b)과 핀(7)에 의해 제한됨으로써, 변속레베에 의해 선택된 변속레인지의 거리를 규제함과 동시에 후진오조작을 방지할 수 있음은 물론, 부품수가 감소되어 조립작업이 용이할 뿐만 아니라 조립공수도 절감할 수 있는 효과가 있다.

이때 상기 후진게이트(5)가 중립상태로 돌아간 상태에서 변환레버(2)가 5단에서 후진게이트(5)가 각각의 위치면(3a,3b,3c)과 핀(6)에 의해 제한됨과 더불어 4각홈(5b)과 핀(7)에 의해 제한되므로서, 변속레버에 의해 선택된 변속레인지의 거리를 규제함과 동시에 후진오조작을 방지할 수 있음은 물론, 부품수가 감소되어 조립작업이 용이할 뿐만 아니라 조립공수도 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 트랜스밋션케이스에 설치된 변환레버에 의해 후진게이트가 회동 및 이동가능하게 설치된 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치에 있어서, 트랜스밋션케이스(1)에 회동가능하게 설치됨과 더불어 걸림구(2a)가 형성된 변환레버(2)와 일정거리 떨어진 트랜스밋션케이스(1)에 끼워져 결합된 보울트축(3)와, 이 보울트축(3)에 트랜스밋션케이스(1)의 내측면에 한쪽 선단이 계지된 상태로 끼워진 비틀림코일스프링(4)를 매개로 상기 걸림구(2a)에 의해 걸림부(5a)가 밀착되어 회동가능하게 끼워진 후진게이트(5) 및, 이 후진게이트(5)가 상기 보울트축(3)에서 이탈되지 않도록 일정거리내에서만 이동할 수 있도록 삽입된 핀(6)으로 이루어진 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 보울트축(3)은, 상기 핀(6)이 후진게이트(5)에 끼워진 상태에서 변환레버(2)가 중립상태에 놓여 있을 때 접촉되는 중립위치면(3a)과, 이 중립위치면(3a)의 상부에 일정각도로 경사져 5단 및 후진상태로 후진게이트(5)가 놓여지도록 형성된 5단/후진위치면(3b) 및 상기 중립위치면(3a)의 아랫쪽으로 일정각도로 경사져 1/2단 상태로 후진게이트(5)가 놓여지도록 형성된 1/2단위치면(3c)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 후진게이트(5)의 원주면상에 소정크기의 4각홈(5b)이 형성되고, 상기 트랜스밋션케이스(1)에는 상기 4각홈(5b)에 수용되는 핀(7)이 끼워져 이 4각홈(5b)에서 회전방향과 이송방향으로의 변속량을 제안할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 변속레버 후진오조작방지장치.