KR960015686B1 - Transmission back ward device - Google Patents

Abstract

The device is designed to enhance shift feeling and prevent noise generation in an automobile. The device includes : the fifth speed or back sync unit (4) installed to the back side end of an input shaft (1); a back gear (11) at the back of an output shaft (5); and an idler gear located between the back gear (10) of the input shaft (1) and the back gear (11) of the output shaft (5).

Description

자동차용 수동 변속기의 후진 변속기구Reverse transmission mechanism of manual transmission for automobile

제1도는 본 발명에 의한 후진 변속기구가 적용된 수동 변속기의 내부 구성도.1 is an internal configuration diagram of a manual transmission to which the reverse shift mechanism according to the present invention is applied.

제2도는 본 발명에 의한 후진 변속기구의 확대 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of the reverse shift mechanism according to the present invention.

제3도는 본 발명에 의한 후진 변속기구의 기어 배열도.3 is a gear arrangement diagram of a reverse transmission according to the present invention.

제4도는 종래 후진 변속기구의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a conventional reverse transmission mechanism.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 입력축 4 : 제5속 및 후진용 동기장치1: Input shaft 4: 5th speed and reverse synchronization device

5 : 출력축 10, 11 : 후진용 기어5: output shaft 10, 11: reverse gear

12, 13 : 대,소 기어 14 : 아이들러기어12, 13: large and small gear 14: idler gear

15 : 아이들러 샤프트15: Idler Shaft

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 후진 변속기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동작 물림식을 이용한 후진 변속기구를 제공하여 후진 변속시 시프트 감각(Shift Feeling)을 향상시키고 소음발생을 방지할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속기구에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse shift mechanism of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to provide a reverse shift mechanism using a moving bite, so as to improve shift feeling and prevent noise generation during reverse shift. It relates to a reverse transmission mechanism of a manual transmission for a vehicle.

자동차에 있어서의 변속기의 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태변화에 따른 엔진(Engine)의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 된다.It is installed between the clutch of the transmission in the vehicle and the propulsion shaft to perform the role of increasing or decreasing the rotational force of the engine (Engine) in accordance with the change in the driving state of the vehicle.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역할을 수행한다.In addition, the engine plays a role of controlling the connection between the engine and the driving wheel for a certain period of time during idling of the engine.

이러한변속기는 클러치와 변속기의 조작을 운진자가 직접행하는 수동 변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동 변속기로 대분(大分)되고 있다.Such a transmission is largely divided into a manual transmission in which the operator directly operates the clutch and the transmission, and an automatic transmission in which the operation of the clutch and the transmission is automatically performed by hydraulic pressure.

상기에서, 본 발명이 관계하는 수동 변속기의 선택 기어 방식(Sclective Gear Type)에는 주축 위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동 기어식(Sliding-Mesh Type)과, 주축위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린 상태로 회전되며 변속할때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게하여 회전력을 주축에 전달하는 상기 물림식(Constant-Mesh Type)과, 상기 섭동 기어식 및 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 발명된 동기 물림식(Synchro-Mesh Type) 으로 분류된다.In the above, in the selective gear type of the manual transmission according to the present invention, a perturbation gear type that allows a perturbation gear fitted to a spline on a main shaft to be freely bitten by a gear on a subshaft with a shift lever. And the above-mentioned bite type which transmits rotational force to the main shaft by rotating the gear clutch and the sub-gear gear which are freely rotating on the main shaft at all times, and are engaged with the spline on the main shaft and the perturbing dog clutch with the gear on the main shaft when shifting. Mesh Type) and the Synchro-Mesh Type invented to compensate for the disadvantages of the perturbation gear type and the constant bite type.

이러한 수동 변속기의 선택 기어 상식에 있어서, 요즈음은 자동차에서는 대부분 동기 물림식 수동 변속기를 많이 적용하고 있다.In the selection gear common sense of such a manual transmission, a large number of synchronous clutch manual transmissions are used in automobiles these days.

즉, 동기 물림식 적용되는 수동변속기는 제1도에서는 보인 바와같이 엔진으로부터의 동력이 미도시된 클러치를 통하여 입력측(1)으로 전달되면 이의 동력은 동기장치(2)(3)(4)들의 선택적 물림에 의하여 출력축(5)에 전달되면서 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도가 변환되어져 구동륜을 구동시키게 된다.That is, the manual transmission to which the synchronous chucking is applied, as shown in FIG. 1, when power from the engine is transmitted to the input side 1 through a clutch not shown, the power of the synchronous gears (2) (3) (4) As the selective bite is transmitted to the output shaft 5, the rotational force and the speed are converted to suit the driving state of the vehicle, thereby driving the driving wheels.

또한, 상기와 같은 변속기에는 자동차 엔진을 역회전시킬 수 없기 때문에 후진을 휘한 후진 변속기구를 그의 일부에 실치하고 있다.In addition, since the vehicle engine cannot be reversely rotated in the above-described transmission, a reverse transmission mechanism in which the vehicle is reversed is mounted on a part thereof.

상기와 같은 동기 물림식 수동 변속기에 있어서, 종래에는 전진단에서는 동기 물림직식에 의해 변속이 이루어지도록 하고, 후진단에서는 출력축으로 역회전시키는 수단으로 대개 제4도에서와 같은 후진용 아이들러기어(50)를 입력축(1)과 출력축(5) 사이에 축방항으로 섭동가능하게 설치한 섭동 기어식을 채택하여 후진을 위하여 미도시된 변속레버를 조작하면 후진용 시프트 포크의 조작에 의하여 후진용 아이들러 기어(50)가 입력축(1)의 후진용 기어(51)의 출력축(5)의 후진용 기어(52)과 치합되면서 출력축(5)을 역회전시킴으로써,후진이 이루어지도록 하고 있다.In the above-described synchronous clutch manual transmission, conventionally, the forward gear is shifted by the synchronous clutch and the reverse gear is rotated back to the output shaft. ) Adopts a perturbation gear type which is perturbed in the axial direction between the input shaft 1 and the output shaft 5 and operates the shift lever not shown for reversing. 50 reverses the output shaft 5 while engaged with the reverse gear 52 of the output shaft 5 of the reverse gear 51 of the input shaft 1, so that reverse is achieved.

그러나 상기와 같이 후진 변속 수단으로 섭동 기어식을 채택하는 경우에는 후진 변속시 반드시 입력축(1)과 출력축(5)의 회전을 정지시켜야 변속이 가능하여 입,출력축(1)(5)의 회전상태에서 변속을 하면 기어와 기어가 부딪치는 소음이 크게 발생될 뿐만아니라 기어의 마모가 심하다는 문제점을 내재하고 있다.However, in the case of adopting the perturbation gear type as the reverse shifting means as described above, the rotation of the input and output shafts (1) and (5) must be stopped when the rotation of the input shaft (1) and the output shaft (5) must be stopped. In shifting at, not only the noise generated when the gear collides with the gear is greatly generated, but also the wear of the gear is inherent.

그리고 섭동 기어식이므로 후진용 기어(50)(51)(52)들을 스퍼어 기어(평치차)를 사용하게 되는바, 변속시 기어 충도음(Crashing)이 발생되는 등의 많은 문제점을 내포하고 있다.In addition, since the perturbation gear type uses the spur gears (flat gears) for the reverse gears 50, 51 and 52, there are many problems such as the occurrence of gear crunch during shifting.

따라서 본 발명은 상기의 종래 제반 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 동기 물림식을 이용한 후진 변속기구를 제공하여 후진 변속시 시프트 감각(Shift Feeling)을 향상시키고 소음발생을 방지할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 후후진 변속기구를 제공하려는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a reverse shift mechanism using a synchronous bite to improve shift feeling during reverse shifting and to prevent noise. It aims to provide a reverse transmission mechanism for a car manual transmission.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 다수의 동기장치를 포함하는 기어군의 배열에 의하여 자동차의 주행 상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 변환시켜 주는 동기 물림식의 자동차용 수동변속기에 있어서, 동기 물림식에 의하여 후진 변속이 이루어질 수 있도록 입력축상에 형성되어 있는 후진용 아이들러 기어를 제거하고 입력축의 후측단에 제5속 및 후진용 동기장치를 형성하고, 출력축의 후단에 후진용 기어를 형성하여 상기 입력축의 후진용 기어와 출력축의 후진용 기어와의 사이에 후진용 아이들러 기어를 배치한 자동차용 수동변속기의 후진 변속기구에 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a synchronization gear in a manual transmission for a synchronous entangled vehicle that converts its rotational force and speed according to a driving state of a vehicle by an arrangement of a gear group including a plurality of synchronization devices. By removing the reverse idler gear formed on the input shaft so that the reverse shift can be made by the bite type, and forming the fifth speed and reverse synchronizer at the rear end of the input shaft, and forming the reverse gear at the rear end of the output shaft. A reverse transmission mechanism of a manual transmission for a vehicle in which a reverse idler gear is disposed between the reverse gear of the input shaft and the reverse gear of the output shaft is featured.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

제1도는 본 발명에 의한 후진 변속기구가 적용된 수동 변속기의 내부 구성도로서, 변속기 하우징의 내부에는 자동차의 주행 상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 변환시켜 주는 다수의 기어들로 형성되는 기어군이 설치된다.1 is an internal configuration diagram of a manual transmission to which the reverse shift mechanism according to the present invention is applied, and a gear group formed of a plurality of gears for converting the rotational force and the speed to suit the driving condition of the vehicle is provided inside the transmission housing. Is installed.

상기 기어군에는 제1,2속, 제3,4속, 제5속 및 후진용 동기장치(2)(3)(4)가 포함되며, 엔진으로부터의 동력이 미도시된 클러치를 통하여 입력축(1)으로 전달되면 이의 동력은 상기 동기장치(2)(3)(4)들의 선택적 물림에 의하여 출력축(5)에 전달되어져 구동륜을 구동시키게 된다.The gear group includes first, second, third, fourth, fifth, and reverse synchronizing devices (2), (3) and (4), and includes an input shaft (not shown) through a clutch (not shown) from the engine. When transmitted to 1), its power is transmitted to the output shaft 5 by the selective bite of the synchronizers 2, 3 and 4 to drive the drive wheels.

상기 동장치(2)(3)(4)들을 공기와 같이 입력축 또는 주축(1)의 스플라인에 결합되는 허브(6)와, 상기의 허브(6) 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브(7)와, 돌기부가 상기 슬리이브(7)의 내면홈에 위치하도록 스프링에 의해 탄지되어 키이(8)와, 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이져 링(9)을 구비하여 구성된다.The hub (2) (3) (4) is coupled to the spline of the input shaft or the main shaft (1), such as air, and the spline is coupled to the outside of the hub (6) is movable in the axial direction The sleeve 7 and the projections are supported by the spring so as to be located in the inner groove of the sleeve 7 and the key 8 and the synchronizer ring 9 which acts as a clutch while exerting frictional force during shifting. It is provided.

상기와 같은 수동 변속기에 있어서, 본 발명은 종래의 입력축(1)상에 형성되어 있는 후진용 아이들러 기어를 제거하고 입력축(1)의 우측단에 5속 및 후진용 동기장치(4)를 형성한다.In the manual transmission as described above, the present invention removes the reverse idler gear formed on the conventional input shaft 1 and forms the 5th speed and reverse synchronization device 4 at the right end of the input shaft 1. .

그리고 출력축(5)의 후단에 후진용 기어(11)를 형성하여 상기 입력축(1)의 후진용 기어(10)와 출력축(5)의 후진용 기어(11)와의 사이에 대,소 기어(12)(13)가 일체로 형성되는 후진용 아이들러 기어(14)를 배치한다.A reverse gear 11 is formed at the rear end of the output shaft 5, and the small gear 12 is disposed between the reverse gear 10 of the input shaft 1 and the reverse gear 11 of the output shaft 5. A rear idler gear 14 is formed in which () is integrally formed.

상기에서 아이들러 기어(14)의 대 기어(12)는 제2도 및 제3도에서 보인 바와 같이 입력축(1)의 후진용 기어(10)와 치합되고, 소 기어(13)는 출력축(5)상의 후진용 기어(11)와 치합되는데, 상기 아이들러 기어(14)는 아이들러 샤프트(15)상에 항시 공회전이 가능하도록 설치되고 출력축(5)의 상의 후진용 기어(11)는 출력축(5)에 완전 고정되어 항시 출력축(5)과 함께 회전하게 되므로 전진 주행시에는 아이들러 기어(14)와 입력축(1)상의 후진용 기어(10)는 출력축(5)에 연동되어 회전이 이루어지게 된다.The large gear 12 of the idler gear 14 is engaged with the reverse gear 10 of the input shaft 1 as shown in FIGS. 2 and 3, and the small gear 13 has an output shaft 5. It is engaged with the reversing gear 11 of the upper part, the idler gear 14 is installed on the idler shaft 15 so as to be always idle, and the reversing gear 11 of the upper part of the output shaft 5 is connected to the output shaft 5. Since it is completely fixed and rotates with the output shaft 5 at all times, the idler gear 14 and the reverse gear 10 on the input shaft 1 are rotated in conjunction with the output shaft 5 during the forward driving.

그리고 상기 기어(10)(11)(12)(13)들을 헬리컬 기어가 사용되어, 아이들러 기어(13)를 대,소기어(12)(13)로 일체 형성한 것은 충분한 감속을 얻기 위함이다.The helical gears of the gears 10, 11, 12, and 13 are used to form the idler gear 13 as the small gears 12 and 13 so as to obtain sufficient deceleration.

이와같이 구성되는 수동변속기에 의하면 전진 주행시에는 종래와 마찬가지로 미도시된 변속레버의 조작에 따라 각 동기장치(2)(3)(4)의 슬리이브(7)가 선택적으로 이동되면서 각단의 클러치 기어와 물리면서 입력축(1)의 동력을 출력축(5)에 전달하게 된다.According to the manual transmission configured as described above, in the forward driving, the sleeve 7 of each synchronous device 2, 3, 4 is selectively moved in accordance with the operation of the shift lever, not shown in the related art. While biting, the power of the input shaft 1 is transmitted to the output shaft 5.

상기와는 반대로 후진 변속시에는 제5속 및 후진용 동기장치(4)의 스리이브(7)가 후진쪽 즉, 도면에서는 좌측으로 이동하여 클리치 기어(16)와 물리면서 후진용 기어(10)를 구동시키게 된다.On the contrary, when the reverse shift is performed, the reverse gear 10 of the fifth speed and the reverse synchronization synchronizer 4 moves to the reverse side, that is, the left side in the drawing and bites the clutch gear 16. ) Will be driven.

그러면 상기의 후진용 기어(10)는 이에 치합되어 있는 아이들러 기어(14)의 대 기어(12)를 구동시키게 되며, 이의 대 기어(12) 구동에 따라 소 기어(3)가 출력축(5)의 후진용 기어(11)를 구동시킴으로써, 출력축(5)을 역회전시켜 후진이 이루어지게 된다.Then, the reverse gear 10 drives the large gear 12 of the idler gear 14 engaged therewith, and the small gear 3 is driven by the large gear 12 of the output shaft 5. By driving the reverse gear 11, the output shaft 5 is reversed to reverse.

이상에서와 같은 후진 변속기구에 의하면 별도의 후진용 시프트 포크를 사용하지 않고 기존의 5속 시프트 포크를 사용함으로써, 변속기내의 부품수가 줄어 그의 구조가 간단해지고 원가가 절감되며, 후진 변속기구에 적용되는 기어들을 헬리컬 기어를 사용하게 되는바, 소음이 감소되어 종래의 스퍼어 기어에 비하여 동력전달효율이 증대된다.According to the reverse shift mechanism as described above, by using an existing 5-speed shift fork instead of a separate reverse shift fork, the number of parts in the transmission is reduced, the structure thereof is simplified, the cost is reduced, and the reverse shift mechanism is applied. Since the gears use helical gears, the noise is reduced to increase the power transmission efficiency compared to the conventional spur gears.

그리고 동기 물림 변속 방식으로 후진 변속이 이루어지게 되는바, 후진 변속시의 소음이 발생되지 않음은 물론 유연한 변속이 이루어져 시프트 감각을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.In addition, since the reverse shift is made by the synchronous bit shifting method, the noise is not generated during the reverse shift, as well as the flexible shift, thereby improving the shift sensation.

Claims (2)

다수의 동기장치를 포함하는 기어군의 배열에 의하여 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 변환시켜 주는 동기 물림식의 자동차용 수동변속기에 있어서, 동기·물림식에 의하여 후진 변속이 이루어질 수 있도록 입력축(l)상에 형서외어 있는 후진용 아이들러 기어를 제거하고 입력축(1)의 후진측단에 제5속 및 후진용 동기장치(4)를 형성하고, 출력축(5)의 후진에 후진용 기어(11)를 형성하여 상기 입력축(1)의 후진용 기어(10)와 출력축(5)의 후진용 기어(11)와의 사이에 후진용 아이들러 기어(14)를 배치하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 후진 변속기구.In a synchronous bucking manual transmission for a vehicle which converts its rotational force and speed according to the driving state of a car by arranging a gear group including a plurality of synchronous devices, the reverse shift can be made by synchronous / biting. Remove the reversing idler gear on the input shaft l so as to form a fifth speed and reverse synchronous device 4 on the reverse side of the input shaft 1, and the reverse gear on the reverse side of the output shaft 5 (11) to form a reversing idler gear (14) between the reverse gear (10) of the input shaft (1) and the reverse gear (11) of the output shaft (5). Reverse transmission mechanism for manual transmission. 제1항에 있어서, 후진용 아이들러 기어(14)는 감속비를 크게 할 수 있도록 대,소 기어(12)(13)를 일체로 형성하여 상기 대 기어(12)는 입력축(1)의 후진용 기어(10)와 치합하고, 소 기어(13)는 출력축(5)상의 후진용 기어(11)와 치합함을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 후진 변속기구.The reverse idler gear 14 of claim 1, wherein the large gear 12 and 13 are integrally formed so as to increase the reduction ratio, and the large gear 12 is the reverse gear of the input shaft 1. And a small gear (13) mesh with the reverse gear (11) on the output shaft (5).