KR960007696Y1 - 엔진흡기력을 이용한 자동 클러치장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

엔진흡기력을 이용한 자동 클러치장치

제1도는 본 고안의 구성 상태도

제2도는 본 고안의 요부 단면상태도

제3도는 본 고안에 의한 포크레버의 동작상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

300 : 클러치변속부310 : 마스터실린더

320 : 유압파이프330 : 오페라실린더

본 고안은 수동 변속기용 자동차의 클러치를 자동으로 조작할 수 있도록 된 엔진흡기력을 이용한 자동 클러치장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기가 장착된 자동차에는 엔진에서 발생한 동력의 전달을 단속하는 클러치 페달과, 차량의 주행에 제동력을 가하기 위한 브레이크 페달, 그리고 차량의 가속을 위한 악세레이터용 페달이 각각 설치되어 있다. 이들 페달중에서 상기 클러치 페달은, 자동차 엔진의 회전동력을 선택적으로 가, 감하여 바퀴에 전달하는 것으로, 자동차의 주행 및 정지시 필수적으로 사용되는 페달이다. 따라서 그 사용빈도가 다른 페달에 비하여 가장 빈번하게 사용되는 것이 일반적인 데, 여기서 클러치의 기능과 작동구조를 살펴보면 다음과 같다. 즉, 통상적으로 수동식 기어변속 차량은 적정한 회전수의 출력을 위해 기어변속 작업이 수행되어야 하는 데, 이때 우선 클러치 페달의 조작으로 동력전달이 차단된 상태에서 변속레버를 이용해 필요한 기어를 인위적으로 선택하게 된다. 이와 같이 클러치 페달을 조작하게 되면, 클러치의 외부로 설치된 포크레버를 회동시키는 것에 의해 클러치의 내부에 설치된 디스크들이 분리되어 동력이 차단되는 것이고, 다시 클러치 페달에서 발을 분리시키는 것에 의해 포크레버가 원위치되며 분리되어 있던 디스크가 접하며 변속된 상태에서 동력전달이 이루어 지며 차량주행이 이루어 지는 것이다.

이러한 클러치 페달은 복잡한 도로형편과 신호등에 의해 수시로 변속과 정지를 반복하여 작동하고 있는 실정이어서, 주행중 운전자의 피로를 가중시키고 있어, 보다 편리한 운전을 위해 자동 변속기가 장착된 자동차를 선호하고 있는 것이다.

이러한 자동변속기가 장착된 자동차는 편리함에 비하여 그 값이 고가이고, 보다 많은 연료가 소모되어 비 경제적일 뿐만 아니라, 연료소비의 증가로 인하여 공해문제를 증대시키는 원인이 되고 있다.

따라서, 최근에는 연료소비의 증가없이 엔진의 흡입력을 이용해 수동변속기를 자동으로 조작할 수 있도록 한 것이 제안되고 있는데, 이러한 장치들은 본원 고안이 선출원하여 국내등록 받은바 있는 발명특허 제 37331호(공고번호 90-5952) 및 선출원(국내 실용신안출원번호 93-3490호)과 같이 엔진의 메니홀드에서 작용되는 흡입력을 제어하여 클러치를 자동으로 조작할 수 있도록 한 것이다.

종래의 이러한 자동클러치는 클러치의 접촉을 단속하는 포크레버를 별도의 레버나 클러치용 마스터 실린더로 동작시키는 구조로 되어 있다.

즉, 클러치의 접촉을 단속하는 포크레버를 동작시켜주는 레버나 클러치용 유압 마스터 실린더를 운전자의 발에 의해 조작되는 클러치 페달로 동작시키거나, 또는 엔진의 메이홀드 흡입력에 의해 그 내부에서 진공이 작용되어 피스톤을 출몰시키는 챔버 제어장치로 클러치용 마스터 실린더를 동작시켜 기어 변속시 운전자의 수동조작으로 클러치를 단속 조절하거나, 또는 챔버 제어장치로 클러치를 자동 단속 조절하도록 한 것이다.

종래의 이러한 장치들은 클러치를 단속조절하는 포크레버를 별도의 레버로 단속 조절하거나, 또는 유압을 단속 조절토록 한 복동실린더를 챔버 제어장치로 동작시키는 것에 의해 클러치의 포크레버를 조작하는 관계로 그 조작 과정이 복잡하여 고장 발생 우려가 높으며, 그 제반 설치비용이 비싸지는 등의 문제점이 있다.

본 고안의 목적은, 운전자의 발을 이용하지 않고도 변속이 이루어질 수 있도록 하여 운전자에게 보다 편리한 운전여건을 부여토록 한 엔진흡기력을 이용한 자동 클러치장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 클러치의 기어 변속을 위한 포크레버의 조작을 간단한 유압장치로 자동 조작토록 한 엔진흡기력을 이용한 자동 클러치장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은, 보다 저렴한 가격으로 자동변속이 이루어질 수 있도록 된 엔진흡기력을 이용한 자동 클러치장치를 제공하는데 있다.

이하 본 고안의 기술적 구성 및 작용 효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 주부재(110)의 트인면으로 커버부재(120)를 막혀지게 하여 그 내부에 세워지는 고무재의 다이어후램(130)으로 진공실(160)과 대기실(170)을 구분되도록 하고, 상기 다이어후램(130)에 고정된 작동봉(150)이 진공실(160)의 압력상태에 따라 유동되게 한 제어실린더(100)와; 이 제어실린더(100)의 주부재(110)에 내부의 진공실(160)과 연통되게 대기단속전자변(220)과 흡기단속전자변(210)을 각각 설치하여, 상기 대기단속전자변(220)은 진공실(160)이 대기와 차단되는 것을 단속하고, 상기 흡기단속전자변(210)은 엔진(4)의 연소시 발생되는 흡기력이 작용되도록 엔진(4)의 흡기메니홀드와 연통되게 그 통로를 단속토록 하여 상기 제어실린더(100)의 작동봉(150)이 응동되도록 한 단속부(200)가 구비된 것에 있어서,

상기 커버부재(120)의 일측면에 설치된 마스터실린더(310)내의 피스톤(311)을 상기 작동봉(150)이 동작시키는 것에 의해 그 내부에 채워진 오일을 밀어내고, 이 오일이 유압파이프(320)를 통해 오페라실린더(330) 내부로, 이송되어 그 내부에 설치된 피스톤(311)을 미는 것에 의해 상기 오페라실린더(330)의 일단에 설치된 작동봉(332)이 클러치(1)의 포크레버(2)를 단속토록 한 클러치변속부(300)가 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 제어실린더(100)는 그 내부로 일정 두께의 고무판재로 된 다이어후램(130)을 세워지게 설치하여, 일측으로 형성된 진공실(160)에 엔진의 흡기력이 작용될 때, 이 흡기력으로 작동봉(150)이 이동되며 마스터실린더(310)를 동작시키도록 하는 구조체이다.

즉, 운전시 엔진(4)의 회전수에 비례하여 공기가 엔진(4)으로 빨려 들어가는 흡기력이 가변되므로, 차량의 속도를 감지하여 이 흡기력이 제어실린더(100)의 진공실(160)로 작용되도록 하므로서, 운전자의 조작없이 변속시기에 맞추어 자동으로 클러치의 조작이 이루어지도록 하는 것이다.

따라서, 엔진(4)의 매니홀드와 연통되게 한 진공실(160)을 제어실린더(100)의 내부로 구비하고, 이 통로를 흡기단속전자변(210)에 의해 적정 시기에 개방, 또는 차단하는 것에 의해 유동성이 강한 다이어후램(130)이 이동하면서 그 중앙에 고정설치된 작동봉(150)을 전, 후진 이동시켜 클러치(1)의 포크레버(2)를 단속하게 되는 것이다.

제2도는 상기 제어실린더(100)의 내부를 보인 도면으로, 주부재 (110)는 일측이 트여진 원통체로 되고, 이 트여진 위치에는 커버부재(120)가 패킹(123)을 사이에 두고 밀착 고정되는데, 이 커버부재(120)에는 통기공(121)이 뚫어지게 하는 것이 좋다.

이 통기공(121)은 외부의 대기와 통하도록 하므로, 상기 단속부(200)의 엔진 흡기력을 단속하는 흡기단속전자변(210)가 트여져 엔진(4)의 흡기력이 진공실(160)에 가해질 때 다이어후램(130)이 원활하게 유동될 수 있도록 하는 것이다.

또, 도시하지는 않았지만 상기 통기공(121)이 뚫어지지 않게 되면 대기와 차단한 상태에서 상기 다이어후램(130)과 커버부재(120)의 사이에는 진공상태를 유지토록 하는 데, 이 경우에도 엔진(4)의 흡기력이 작용되면 진공보다 강한 힘의 흡기력에 의해 상기 다이어후램(130)이 도면에서 우측(가상선으로 도시됨)으로 이동되는 것이고, 이 흡기력이 제거되면 다시 좌측의 진공상태에 의해 다이어후램(130)이 복원될 수 있도록 하는 것이어서, 보다 강한 힘에 의해서 동작이 이루어지는 특성이 있으므로, 전기한 바와 같이 통기성(121)이 뚫어지는 것이 좋다.

상기 다이어후램(130)은 상기 제어실린더(100)의 내부에 수직하게 세워져 양측의 공간들을 구분토록 하고, 어느 방향에서도 흡기력과 같은 외력이 작용될 때는 그 방향으로 이동되고, 이 외력이 제거될 때는 복원될 수 있도록 탄성을 보유하는 일정 두께의 고무부재로 구성된다.

또한 다이어후램(130)은 비교적 얇은 두께로 유동성이 양호하도록 되며, 이 다이어후램(130)의 중앙에는 상기 제어실린더(100)의 외측으로 연장되게 돌출되는 작동봉(150)이 고정 설치되어 다이어후램(130)의 유동시 작동봉(150)이 왕복운동 하는 것이다.

상기 작동봉(150)과 다이어후램(130)의 고정은, 상기 다이어후램(130)의 양측면에 각각 밀착판(131)들을 위치시키고, 이 밀착판(131)들과 상기 작동봉(150)의 선단을 용접에 의해 연결하거나, 기타 스냅링등을 이용하는 등 상기 다이어후램(130)의 유동시 진공실(160)내의 밀폐가 유지되면서 작동봉(150)이 함께 이동될 수 있도록 하는 어떠한 고정 및 연결수단을 이용하여도 무방하다.

그리고, 상기 작동봉(150)이 마스터실린더(310)내의 피스톤(311)을 동작시켜 그 내부에 채워진 오일을 밀어내기 위해 이동될 때, 이 작동봉(150)의 정확한 직선 안내가 이루어지도록 하는 가이드수단(140)을 설치하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 주부재 (110)에는 그 내부에 형성된 진공실(160)의 밀폐를 위한 그랜드(124)와 리테이너(111)가 설치되어 흡기력등의 압력이 작용될 때 기밀이 유지된 상태에서 작동봉(150)의 중간부가 안내되도록 함과 동시에, 상기 커버부재(129)에 고정설치된 가이드수단(140)의 일단에 설치된 가이드봉(141)이 상기 작동봉(150)의 후단부에서 그 내부로 파여진 가이드홀(151)에 수평하게 끼워진 상태에서 상기 작동봉(150)의 직선 운동을 안내하는 결과로, 상기 작동봉(150)은 2개의 지점에서 수평이동이 안내되므로 직선운동이 이루어지는 것이다.

이때 상기 가이드홀(151)에 끼워진 상기 가이드봉(141)의 직경은, 상기 가이드홀(151)의 직경보다 약간 작게 형성하여 작동봉(150)이 이동될 때 항상 저항없이 직선운동이 원활히 이루어질 수 있도록 하는 것이 좋다.

그리고 상기 가이드홀(151)의 내주면상에 별도의 부싱을 설치하여 작동봉(150)의 직선운동이 원활히 이루어지도록 함이 보다 효과적이다. 이때 부싱의 내부면에서 윤활제로 오일을 첨가하는 것과, 또 부싱 자체를 오일레스재로 선택하면 영구적으로 사용하더라도 별도의 오일 첨가 없이도 작동봉(150)의 원활한 동작이 이루어 지게 된다.

따라서 상기 주부재(110)에서 작동봉(150)의 중간을 지지하는 리테이너(111)도 오일레스재로 된 것을 선택하는 것이 좋다.

상기 단속부(200)는 상기 다이어후램(130)의 일측으로 형성된 진공실(160)에 엔진(4)의 흡입력이 작용되는 것에 의해 상기 다이어후램(130)이 이동되거나, 또는 이 다이어후램(130)의 이동을 원위치 시키기 위해 대기가 연통되도록 하는 것을 상기 주부재(110)의 일측면에 설치된 흡기단속전자변(210)과 대기단속전자변(220)들에 의해 단속토록 하는 구조부이다.

즉, 상기 흡기단속전자변(210)은 엔진(4)의 흡기 메니홀드와 연결되는 관의 통로를 단속토록 주부재 (110)의 일측으로 설치하고, 대기단속전자변(220)은 대기와 연통되는 것을 단속토록 각각 설치되는 데, 이 흡기 및 대기단속전자변(210)(220)들은 적정 시기에 통로를 차단하거나 트여지는 제어가 전자적으로 이루어질 수 있도록 하는 솔레노이드 구조로 된다.

이 솔레노이드는 유도코일에 전류가 흐를 때 그 중앙에 위치되는 작동체(도시없음)들이 이동되며 상기 엔진(4)의 흡기 메니홀드와, 대기와 연통된 통로를 개방, 또는 차단토록 하는 것이고, 전류를 차단하게 되면 별도의 스프링들의 힘으로 복원되는 구조를 갖는 바, 이는 알려진 바와 같다.

따라서, 운전석에 별도로 설치된 전자 콘트롤러(기어변속을 '자동모드'와 '수동모드'로 변환하여 단속하기 위한 장치임)를 자동모드로 전환한 것에 의해, 이 전자 콘트롤러가 엔진(4)의 회전수나, 차량의 주행속도 등을 종합적으로 감지하여 기어변속에 적합한 상태가 되면, 전자 콘트롤러에서 작동신호를 출력시키는 것에 의해 흡기단속전자변(210)이 통로를 트여지게 하여, 상기 진공실(160)내로 엔진(4)의 흡기력이 작용되면 상기 다이어후램(130)이 도면에서 볼 때 우측으로 이동하는 것에 의해 작동봉(150)이 마스터실린더(310)에 설치된 피스톤(311)을 동작시켜 그 내부에 채워진 오일을 밀어낸다.

이 경우 대기단속전자변(220)은 진공실(160)이 대기와 연통되는 것을 차단시켜 엔진(4)의 흡기력이 진공실(160)로 작용될 때 다이어후램(130)에만 힘이 가해질 수 있도록 하는 것이다.

그리고, 변속조작을 마친 후 클러치의 동력전달을 이루도록 하는 경우에는, 변속이 이루어진 것을 감지하여 전자 콘트롤러가 상기와 역으로 엔진(4)의 흡기력을 단속하는 흡기단속전자변(210)은 차단시키고, 대기와 연통된 대기단속전자변(220)은 개방토록 신호를 출력시키게 된다.

이와 같이 대기단속전자변(220)이 개방되면 상기 제어실린더(100)내의 다이어후램(130)의 양측에 동일한 대기 압력 상태가 이루게 되는 결과로, 상기 다이어후램(130)은 흡기력이 작용되기 직전상태로 자체 탄력에 의해 복원되는데, 이때 다이어후램(130)에 고정된 작동봉(150)도 함께 복원되면서 상기 마스터실린더(310)내의 피스톤(311)을 동작시켜 주던 압력을 해제하여 클러치(1)의 포크레버(2)를 원위치시켜 결과적으로 엔진의 동력이 전달되도록 하는 것이다.

이때, 클러치에서 디스크의 접점상태에 따라 차량의 정숙한 운전상태에 지장을 주므로, 부드러운 접촉을 위해 작동봉(150)과 이에 단속되는 포크레버(2)가 복원되는 시차를 서서히 이루어 지도록 하는 데, 이는 대기단속전자변(220) 및 흡기단속전자변(210)을 개방하거나, 차단하는 동작에 적정한 시차를 두고 이루어 지도록 하는 것에 의해, 마치 능숙한 운전자가 변속하는 것과 같은 상태로 적합한 이동시간을 갖도록 하면 원활한 주행을 할 수 있도록 한다.

상기 크러치변속부(300)는, 마스터실린더(310)내의 오일(OLL)이 유압파이프(320)를 따라 오페라실린더(330)로 이동하여, 이 오페라실린더(330)의 선단에 설치된 작동봉(332)을 출몰시키는 것에 의해 클러치(1)의 포크레버(2)를 동작시키도록 한 구조체이다.

즉, 운전시 운전석에 별도로 설치된 전자 콘트롤러의 클러치(1)의 변속모드를 '수동모드'에서 '자동모드'로 변환시키면 이 전자 콘트롤러가 전술한 바와같이 엔진(4)의 회전수나, 차량의 주행속도 등을 종합적으로 감지하여 기어변속에 적합한 상태가 되면, 전자 콘트롤러에서 작동신호를 출력시키는 것에 의해 흡기단속전자변(210)이 통로를 트여지게 하여, 엔진(4)의 흡기력이 상기 진공실(160)내로 작용되게 한다.

이와같이 엔진(4)의 흡기력이 진공실(160)내로 작용되어, 상기 다이어후램(130)이 우측으로 이동하면 그 중앙에 설치된 작동봉(150)이 마스터실린더(310)에 설치된 피스톤(311)을 동작시키는 것에 의해 그 내부에 채워진 오일을 밀어낸다.

상기 피스톤(311)에 의해 밀려 이동하는 오일은, 마스터실린더(310)와 오페라실린더(330)에 각각 연통되게 설치된 유압파이프(320)를 따라 오페라실린더(330)로 이동하면서, 이 오페라실린더(330)의 내부 일단에 설치된 피스톤(331)을 밀어낸다. 이와같이 상기 피스톤(331)이 밀려지면 상기 오페라실린더(330)의 선단에 설치된 작동봉(332)이 전진 이동하여 클러치(1)의 포크레버(2)를 단속하는 것에 의해 엔진의 동력 전달을 차단한다. 이때 상기 마스터실린더(310)내에서 자연 감소되는 오일은, 그 일단에 설치된 오일탱크(312)에서 체크밸브(도시없음)를 통해 자연 공급되게 하여 마스터실린더(310)내에는 항시 오일이 충만된 상태를 유지한다. 이렇게 마스터실린더(310)에 오일을 충만시키는 것은 그 내부에 공간이 생겨 클러치 변속시 오동작이 발생되는 것을 미연에 방지하기 위함이다.

첨부도면 제3도는 상기 오페라실린더(330)의 동작상태를 도시한 것이다.

즉, 상기 다이어후램(130)이 이동하는 것에 의해 작동봉(150)이 마스터실린더(310)내의 피스톤(311)을 밀어내어 그내부에 채워진 오일을 유압파이프(320)를 통해 오페라실린더(330)로 이동시키면, 이 오페라실린더(330)의 내부 일단에 설치된 피스톤(331)이 오일의 이동력에 의해 밀려 지면서 그 선단측에 위치한 작동봉(332)을 동작시켜 클러치(1)의 포크레버(2)를 단속하여 결과적으로 엔진의 동력 전달을 차단한다.

이때 상기 작동봉(150)의 일단을 클러치(1)의 포크레버(2)와 직접 연결하는 것에 의해 상기 포크레버(2)의 동작을 단속하여도 무방하나, 첨부도면 제3도에서와 같이 상기 작동봉(332)과 포크레버(2)의 사이에 브라케트(350)를 설치하여 상기 작동봉(150)의 동작력을 포크레버(2)에 전달하는 것이 좋다.

상술한 바와같이 상기 작동봉(150)이 클러치(1)의 포크레버(2)를 단속하는 것에 의해 기어 변속이 이루어진 다음에는 이를 감지하는 센서들에 의해, 전자 콘트롤러에서 상기 흡기 및 대기단속전자변(210)(220)들에 동작 신호를 인가시키면 클러치(1)의 포크레버(2)를 단속하기 전의 상태로 복원되는데, 이때 포크레버(2)의 단속을 실시한 후, 클러치(1)에서 디스크의 접점상태에 따라 차량의 정숙한 운전상태에 영향을 주게 된다. 따라서 기어 변속후 디스크의 부드러운 접촉을 위해 상기 작동봉(150)과 이에 단속되는 포크레버(2)가 복원되는 시차를 서서히 이루어 지도록 하는 데, 이는 전술한 바와 같이 전자 콘트롤러가 대기단속전자변(220) 및 흡기단속전자변(210)을 개방하거나, 차단하는 동작에 적정한 시차를 두고 이루어 지도록 하는 것에 의해, 마치 능숙한 운전자가 변속하는 것과 같은 상태로 적합한 이동시간을 갖도록 하면 원활한 주행이 이루어지게 된다.

한편, 상기 클러치(1)의 디스크의 접점상태를 부드럽게 하기 위해, 오페라실린더(330) 내부의 일측에 스프링(340)을 설치하여 기어 단속을 실시 한 후, 제 위치로 복귀하는 포크레버(2)의 복원동작을 제어토록 하면 보다 효과적이다. 즉, 첨부도면 제3도에서와 같이 오페라실린더(330)의 내부에 설치된 피스톤(311)이 상기 마스터실린더(310)에서 가해지는 유압에 의해 밀려지는 것에 의해 작동봉(332)을 전진 이동시켜 포크레버(2)를 단속한 후, 상기 대기단속전자변(220)이 개방되는 것에 의해 포크레버(2)가 원위치로 복원될 때, 이 포크레버(2)가 상기 오페라실린더(330)의 내부 일단에 설치된 스프링(340)을 압축하는 것에 의해 서서히 복원되게 하므로서 디스크의 접점상태를 부드럽게 이루어 지게 한다. 따라서 상기 포크레버(2)의 복원력은 상기 스프링(340)의 압축력보다 비교적 크다. 그리고 상기 진공실(160)에 미치는 엔진(4)의 흡기력에 의해 이동하는 다이어후램(130)의 이동력은, 상기 포크레버(2)의 복원력보다 강하게 설정되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 사용상태를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 고안의 전체 구성상태를 도시한 것이다. 이 장치에 의하면, 운전석에 별도로 설치된 전자 콘트롤러의 클러치(1)의 변속모드가 '수동모드'에 위치한 상태에서는 클러치(1)의 포크레버(2)의 단속을 운전자가 통상적인 방법인 클러치페달(3)을 밟는 것에 의해 기어 변속을 수행토록 한다. 그리고 상기 포크레버(2)의 단속을 자동으로 수행하고자 할 때에는 전자콘트롤러의 클러치 변속모드를 '자동모드'로 변환시키는 것에 의해, 이 전자 콘트롤러가 엔진(4)의 회전수나, 차량의 주행속도 등을 종합적으로 감지하여 작동신호를 출력시키는 것에 의해 전술한 바와 같이 포크레버(2)를 자동 단속할 수 있는 상태가 된다. 따라서 상기 전자 콘트롤러의 클러치 변속모드를 운전자의 선택에 따라 '수동모드'와 '자동모드'로 선택적으로 변환시켜 사용할 수 있도록 한다.

또한, 도시하지는 않았지만 브레이크 페달의 일측에도 이 페달의 조작을 감지하는 스위치를 전자 콘트롤러와 연결되도록 설치하여, 브레이크 페달을 밟은 상태에서 정지시에 엔진의 시동이 꺼지지 않도록 클러치의 디스크 분리가 이루어 지도록 한다.

이 경우 엔진 브레이크를 활용할 수 있도록 차량의 속도와 엔진의 회전수를 감지하는 전자 콘트롤러에서 처음 브레이크를 작용시킬 경우에는 클러치의 동력전달이 정상적으로 이루어지도록 그 상태를 유지시키고, 정지전에 차량의 속도가 안정된 상태에서 동력차단이 이루어 지도록 하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 본 고안은 첫째, 운전시 자주 반복되는 클러치의 단속조작을 운전자의 선택에 의해 수동과 자동으로 이루어 지도록 하여 운전자로 하여금 편안한 상태로 주행할 수 있도록 한다.

둘째, 그 구조가 간단하여 사용자가 장기간에 걸쳐 안심하고 사용할 수 있도록 한다.

셋째, 이러한 클러치 자동변수 시스템을 이미 사용되고 있는 수동식 차량에 간단히 설치하여 편안히 운전할 수 있도록 한다.

넷째, 저렴한 가격으로 소비자에게 클러치 자동변속 시스템을 제공할 수 있도록 한다.

다섯째, 자동과 수동으로 클러치가 겸하여 동작되고, 유압식과 케이블식과 무관하게 어떠한 차량에도 설치할 수 있도록 한다.

여섯째, 그 변속시기등이 자동으로 선택되고 시동이 꺼지는 등의 경우를 방지하므로, 고가의 자동 변속기와 같은 안정된 운전이 이루어 질 수 있도록 한다.

일곱째, 많은 연료의 소모 없이도 수동 변속기의 장점인 연료 절약과 순간 가속을 할 수 있도록 한다.

여덟째, 연료를 절약하므로서 경제적이며, 공해 문제를 감소시키는 등의 효과가 있는 유용한 것이다.

Claims (3)

1. (정정) 주부재(110)의 트인면으로 커버부재(120)를 막혀지게 하여 그 내부에 세워지는 고무재의 다이어후램(130)으로 진공실(160)과 대기실(170)을 구분되도록 하고, 상기 다이어후램(130)에 고정된 작동봉(150)이 진공실(160)의 압력상태에 따라 유동되게 한 제어실린더(100)와; 이 제어실린더(100)의 주부재 (110)에 내부의 진공실(160)과 연통되게 대기단속전자변(220)과 흡기단속전자변(210)을 각각 설치하여, 상기 대기단속전자변(220)은 진공실(160)이 대기와 차단되는 것을 단속하고, 상기 흡기단속전자변(210)은 엔진(4)의 연소시 발생되는 흡기력이 작용되도록 엔진(4)의 흡기메니홀드와 연통되게 그 통로를 단속토록 하여 상기 제어실린더(100)의 작동봉(150)의 응동되도록 한 단속부(200)가 구비된 것에 있어서,

   상기 커버부재(120)의 일측면에 설치된 마스터실린더(310)내의 피스톤(311)을 상기 작동봉(150)이 동작시키는 것에 의해 그 내부에 채워진 오일을 밀어내고, 이 오일이 유압파이프(320)를 통해 오페라실린더(330)내부로 이송되어 그 내부에 설치된 피스톤(311)을 미는 것에 의해 상기 오페라실린더(330)의 일단에 설치된 작동봉(332)이 전진 이동하여 클러치(1)의 포크레버(2)를 동작토록 한 클러치변속부(300)가 설치된 것을 특징으로 하는 엔진흡입력을 이용한 자동 클러치장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 오페라실린더(330)의 내부일단에 스프링(340)을 탄력 설치하여, 상기 포크레버(2)가 복원될 때 이 스프링(340)의 압축력에 의해 그 복원력이 제어되게 한 것을 특징으로 하는 엔진흡입력을 이용한 자동 클러치장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 작동봉(332)과 포크레버(2) 사이에 브라케트(350)를 연결 설치한 것을 특징으로 하는 엔진흡입력을 이용한 자동 클러치장치.