KR960006450Y1 - 자동차용 측창구조(A structure of side window for railway vehicle) - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차용 측창구조

제1도는 본 고안에 따른 전동차용 측창구조를 나타내기 위한 정면도.

제2도는 본 고안에 따른 전동차용 측창구조에 대한 수직종단면도로서 제1도의 II-II선 단면도.

제3도는 제1도의 III-III선 계단 단면도.

제4도는 종래의 전동차 측창구조를 나타내기 위한 수직 종단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부유리 2 : 하부유리

3 : 지지부재 4 : 창틀

5 : 안내판 6 : 외부지지프레임

7 : 외측창틀 8 : 차체

9 : 보울트 10 : 쐐기고무

본 고안은 전동차 또는 철도차량의 측창구조에 관한 것으로, 특히 차량 내부에서 차체의 측방향으로 가해지는 힘에 의해 차량의 측면에 구비된 창문이 쉽게 이탈되지 않도록 된 전동차의 측창구조에 관한 것이다.

일반적으로 지하철이나 전철 등은 물론이고 철도에서 사용되는 차량은 객실 내부의 환기와 채광 등의 이유로 측면에 다수개의 측창이 구비되어 있는 바, 대개의 측창은 제4도에 도시한 바와 같이 측창 유리(101)가 창틀(102)에 끼워진 상태 또는 유리(101)가 직접 H자형의 지지고무부재(103)를 통해서 차체(104)에 고정설치되는 구조로 이루어져 있다.

그러나 이러한 종래의 측창구조는 여러 가지 문제점이 있는 바, 예컨데 상기 측창 전체가 단지 고무지지부재(103)만을 차체(104)에 지지되어 있는 구조로 되어 있기 때문에, 차량의 내부에 과다한 승객이 탑승한 경우에 승객들이 미는 힘이 차량의 측방향으로 전해지면, 상기 고무지지부재(103)가 빠져서 상기 창문이 설치된 개구부를 통해서 바깥으로 밀려 나가게 되어 사고가 발생할 가능성이 있다.

특히 이러한 문제는 지하철과 같이 폐쇄된 공간 내부에서 상하행 차량이 교행하는 경우에 발생하며, 차량 밖으로 밀려져 나간 승객이 교행하는 차량에 의해 큰 사고를 유발시킬 수 있는 가능성이 있는 것이다.

그리고, 상기 고무지지부재(103)는 유리(101)가 이에 삽입된 상태로 지지해 주기 위해서 대개 소정의 폭을 갖도록 형성되어 있기 때문에, 차체(104)에 설치된 경우 차체(104)밖으로 소정의 두께 만큼 돌출되게 된다.

그 돌출높이는 일반적인 전동차의 경우에 약 10㎜이상이 되기 때문에 차량을 청소하기에 불편하였을 뿐만 아니라 마찰에 의한 훼손이 발생하는 단점이 있었으며, 차량이 빠른 속도로 주행하는 경우에는 공기와의 마찰에 의한 소음이 발생되는 원인이 되기도 하였다.

한편, 상기한 바의 구조에서 근본적인 문제점은 유리자체를 차체에 지지해 주는 수단이 고무지지부재(102)만으로 이루어져 있기 때문에, 이 고무지지부재(102)의 물성에 따른 특징상 장시간 사용한 경우에는 재질의 노화로 인한 인장강도와 경도 및 소재의 물성이 저하되는 등의 이유로 인하여 유리(101)를 확고하게 붙잡아 지지해 주지 못하는 문제점이 있는 것이다.

대개 이러한 고무지지부재(102)의 물성 변동이 발생하는 시점은 차량이 새로 출고되고 난 후 약 3년의 시간이 지나면 고무지지부재(102)의 노화 현상이 나타나기 시작한다.

따라서 고무지지부재(102)가 노화된 경우에는 상기한 바와 같이 과다한 승객이 탑승하여 차량의 측방향으로 힘이 가해지면 더욱 쉽게 유리(101)와 함께 고무지지부재(102)가 차체로부터 이탈되어 버리는 현상이 발생하게 되어 출고된지 오랜시간이 지난 차량은 이러한 문제를 항상 안고 있게 되는 것이다.

그리고, 상기한 바와 같이 유리(101)가 차체(104)와 맞물리는 고무지지부재(103)에 의해 고정되어 있기 때문에, 만약 상기한 바와 같은 이유 또는 여러 가지의 이유로 인해 파손되는 경우에는 차체(104)에서 고무지지부재(103)를 뽑아 낸 다음 유리(101)를 교체해 주어야 하므로 유리(101)의 교체작업이 용이하지 않았다.

또한, 상기 종래의 전동차 측창구조는 상부의 개폐부분과 하부의 고정부분이 서로 별개로 나누어져 조립되어 있으므로, 특히 유리를 갈아 끼워넣을 때 작업이 용이하지 아니한 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해소시켜, 차량내부에 과다한 승객이 탑승하여 차량의 측방향으로 승객들에 의한 힘이 가해져도 측창이 바깥으로 이탈되지 않고, 유리를 지지하는 고무지지부재의 노화로 인한 사고가 근본적으로 발생되지 않으며, 유리의 교체작업이 용이하도록 한 전동차의 측창구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 측창구조는, 상하부의 측창유리가 금속재로 이루어진 하나의 내측창틀에 고정설치되고, 이 내측창틀이 별도의 외측창틀을 통하여 차체에 고정설치되어 있으며, 상기 창틀에 설치되는 유리는 쐐기고무에 의해 지지되어 있는 한편, 상기 외측창틀은 차체에 용접으로 고정설치되고, 내측창틀과 외측창틀의 결합은 유리를 끼우기 전에 미리 보울트 등과 같은 고정수단으로 결합시킨 구조로 되어 있다.

따라서, 상기한 구조로 이루어져 있는 본 고안의 측창구조는 유리가 금속 창틀에 지지되어 있는 상태에서 이 창틀이 차체에 직접 용접등의 방법으로 고정되어 있는 구조로 되어 있으므로, 차량의 내부에서 승객들에 과다한 부하가 측창에 가해지더라도 측창이 차체에서 부터 빠져 나가는 문제가 발생하지 않게 되고, 유리가 파손되는 등의 이유로 교환하여야 하는 경우에는 상기 유리를 지지하고 있는 쐐기고무만을 빼면 유리가 빠지게 되므로 간단하게 교환해 줄 수가 있으며, 조립시에 외부로 조립에 필요한 체결수단이 노출되지 않으므로 외관이 매끈하게 된다.

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 전동차의 측창구조에 대한 상하 길이방향(제2도의 A-A)단면도. 제2도는 본 고안에 따라 조립된 측창구조의 정면도이며, 제3도는 본 고안에 따른 전동차의 측창구조에 대한 좌우 방향의 단면도로서, 창유리가 상부 창유리(1)와 하부 창유리(2)로 나누어져 있으면서, 이들 상, 하부 창유리(1, 2)가 중간의 지지부재(3)에 의해 지지되어 있고, 상기 상부 창유리(1)는 지지부재(3)에 대해 소정의 각도로 회동시킬 수 있도록 설치된 구조로 이루어져 있다.

그리고 상기 상부 창유리(1)는 그 외곽을 싸고 있는 내부창틀(4)에 의해 지지되어 있고, 상기 창틀(4)의 바깥에는 외부지지프레임(6)이 둘러싸고 있는 구조로 되어 있으며 상기 하부 창유리(2)는 외부지지프레임(6)에 직접 설치된 구조로 이루어져 있다.

즉 상기 하부 창유리(1)는 내부창틀(4)과 일체로 되어 있는 외부지지프레임(6)에 지지되어 있는 것이다.

그리고 상기 외부지지프레임(6)에는 상기 상부 창유리(1)를 회동시킬 때 이를 안내해 주기 위한 안내판(5)이 제1도에 도시된 바와 같이 돌출 설치된 구조로 이루어져 있다.

한편, 상기한 바와 같이 창틀(4)의 바깥에는 외부지지프레임(6)이 둘러싸고 있는 구조로 되어 있고, 이 외부지지프레임(6)은 외측창틀(7)을 매개하여 차체(8)와 고정 연결된 구조로 되어있다.

여기서, 상기 외부지지프레임(6)은 외측창틀(7)과 보울트(9)등에 의해 상기 창틀(4)에 유리(1, 2)를 끼우기 전에 미리 고정시킨 구조로 되어 있고, 상기 외측창틀(7)은 차체(8)와 미리 용접 등의 방법으로 고정 연결시켜 둔 상태에서 상기 외부프레임(6)을 고정시키도록 되어 있다.

또한, 상기 창틀(4)에 끼워진 유리(1, 2)는 창틀(4)과 유리(1, 2) 사이에 쐐기고무(10)를 끼워넣어 유리(1, 2)가 창틀(4)에 대해 안전하게 고정지지되도록 되어 있고, 이 쐐기고무(10)를 빼내면 창틀(4)에서 부터 유리(1, 2)가 빠져 나오도록 되어 있다.

그리고, 상기 상부유리(1)의 이동을 안내해 주기 위한 안내판(5)에는 상부유리(1)가 끼워진 상태에서 창틀(4)을 열때, 이 창틀(4)이 열려진 상태를 탄력적으로 유지시켜 주기 위한 판스프링(11)이 설치된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 상부유리(1)를 열 때 안내판(5)이 그 이동을 안내해 줌과 더불어, 상기 판스프링(11)이 창틀(4)의 측면을 탄력적으로 밀어줌으로써 열려진 상태를 유지시켜 줄 수가 있는 것이다.

마지막으로 상기 외측창틀(7)과 창틀(4) 사이에는 조립시에 간격이 발생하지 않도록 해 주기 위해 조립한 다음, 실리콘 등으로 그 간격을 메꾸어 주는 것이 바람직하다.

한편, 상기 창틀(4)의 상단에는 이 상부유리(1)가 창틀(4)과 함께 닫아 준 다음 이 닫힌 상태를 록크시켜 주기 위한 록크기구(12)가 구비되어 있다.

이상에서, 설명한 바와 같은 구조로 이루어져 있는 본 고안의 측창구조는, 상기창틀(4)과 외부지지프레임(6)이 외측창틀(7)을 매개하여 차체(8)에 고정설치된 일체식 구조로 이루어져 있어, 전체 창문의 설치상태가 확실하기 때문에 차량의 내부에 많은 승객이 탑승하여 차량의 측벽쪽으로 하중이 가해지는 경우에도 창문이 차량에서부터 이탈되지 않게 되는 것이다.

또한 유리(1, 2)를 창틀(4)과 외부지지프레임(6)에 지지해 주는 수단이 단면적이 작은 쐐기고무(10)로 이루어져 있기 때문에, 이 쐐기고무(10)가 노화되는 경우에도 이 고무(10)에 의한 유리의 지지가 불안전해 지는 등의 문제가 없게 되고, 또한 유리(1, 2)를 교체하고자 하는 경우에도 이 쐐기고무(10)만을 빼내면 쉽게 유리(1, 2)를 분리해 낼 수 있기 때문에 교체 작업이 용이해지는 것이다.

그리고 전체적으로 창유리가 차량의 외벽으로부터 돌출되는 구조가 아니기 때문에 주행중에 공기와 마찰에 의한 소음이 발생하지 않고, 또한 유리의 설치에 고무재질의 수단을 사용하지 않고 차체에 그대로 고정설치하는 구조로 되어 있기 때문에 고무의 노후화로 인한 문제가 발생하지 않게 되는 것이다.

한편, 상기한 바와 같은 본 고안의 측창구조의 조립은 먼저 외측창틀(7)을 차체(8)에 용접으로 고정설치하고, 이 외측창틀(7)에 유리(1, 2)가 끼워지지 않는 외부지지프레임(6)을 보울트(9) 등으로 고정설치한 다음 이 외부지지프레임(6)에 유리(1 또는 2)를 끼워 설치해 주도록 되어 있기 때문에 외부에서 상기의 보울트(9)와 같은 결합수단이 전혀 노출되지 않게 되어 외관이 깨끗하게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 상부유리(1)와 하부유리(2)로 구분지워져 이루어지면서, 상부유리(1)는 회동시킬 수 있게 지지되고 하부 유리(2)는 개방시킬 수 없도록 차체에 고정설치된 전동차의 측창구조에 있어서, 상기 상부유리(1)가 삽입설치된 창틀(4)이 외부지지프레임(6)에 지지되고, 상기 외부지지프레임(6)이 차체에 고정설치된 외측창틀(7)에 고정수단으로 고정되며, 상기 하부유리(2)가 외측창틀(7)을 통해서 차체(8)에 고정연결된 외부지지프레임(6)에 직접설치되는 한편, 상기 상하부유리(1, 2)가 쐐기고무(10)에 의해 창틀(4)과 외부지지프레임(6)에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차의 측창구조.