KR950003557Y1

KR950003557Y1 - Brake system using the air-resistance

Info

Publication number: KR950003557Y1
Application number: KR92016124U
Authority: KR
Inventors: 윤병한
Original assignee: 윤병한
Priority date: 1992-08-26
Filing date: 1992-08-26
Publication date: 1995-05-04
Also published as: KR940005508U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

공기저항을 이용한 자동차의 제동장치Braking system of automobile using air resistance

제1도는 본 고안에 의한 제동장치가 승용자동차에 설치된 일예를 평면에서 보아 개략적으로 표시한 도면.1 is a view schematically showing an example in which the braking device according to the present invention is installed in a passenger car in a plan view.

제2도는 동도(同圖)를 측면에서 보아 나타낸 도면.2 is a view showing the same degree from the side.

제3도는 제1도 및 제2도에 나타난 제동장치의 사시도.3 is a perspective view of the braking device shown in FIGS. 1 and 2;

제4도는 본 고안에 의한 제동장치에 설비된 록킹(locking)수단의 일부만을 발췌하여 표시한 확대 사시도.4 is an enlarged perspective view showing only a part of the locking means provided in the braking device according to the present invention.

제5도는 제4도에 표시한 록킹수단의 작동예를 각각 나타낸 것으로 a도는 록킹수단이 잠겨진 상태로 있는 것을 나타낸 도면 이고, b도는 록킹수단이 해제 상태로 된 것을 나타낸 도면이다.Fig. 5 shows an example of the operation of the locking means shown in Fig. 4, where a is a view showing that the locking means is in a locked state, and b is a view showing that the locking means is in a released state.

제6도는 본 고안에 의한 제동장치에 설비된 브레이크 유압 밸브만을 발췌하여 확대 표시한 단면도.6 is an enlarged cross-sectional view of the brake hydraulic valve installed in the braking device according to the present invention.

제7도 내지 제8도는 본 고안에 의한 다른 제동장치의 구성일예를 나타낸 것으로 제7도는 본 고안에 의한 제동장치가 승용자동차에 적용된 예를 평면에서 보아 표시한 개략도이다.7 to 8 show an example of the configuration of another braking device according to the present invention, Figure 7 is a schematic view showing an example in which the braking device according to the present invention is applied to a passenger car in a plan view.

제8도는 동도(同圖)를 측면에서 보아 표시한 도면.8 is a view showing the same view from the side.

제9도는 기존 제동장치만을 갖추고 있는 승용자동차를 측면에서 보아 개략적으로 표시한 도면이다.FIG. 9 is a view schematically showing a passenger vehicle equipped only with a conventional braking device from the side.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 제동장치 12 : 제동판1: braking device 12: braking plate

14 : 록킹(locking)수단 16 : 제동판 닫음장치14: locking means 16: braking plate closing device

18 : 유압밸브 34 : 회동축18: hydraulic valve 34: rotating shaft

36 : 회전축 44 : 가동걸림편36: rotating shaft 44: moving jam

48 : 밸브핀 54 : 태엽스프링48: valve pin 54: hand spring

64 : 고정걸림편 66 : 외이어로우프64: fixed hook 66: the outer rope

74 : 피스톤 78 : 솔레노이드74: piston 78: solenoid

본 고안은 공기저항을 이용한 자동차의 제동장치, 즉 자동차의 지붕(Roof)위에 큰 공기저항을 받게한 보조 제동판을 도복(倒伏)가능케 부착시킨 구조에 의해, 기존 브레이크와 합세하여 제동력을 향상되게 하고, 또한 균등한 제동력을 갖게한 자동차의 제동장치에 관한 것이다.The present invention provides a braking device for automobiles using air resistance, that is, a structure in which an auxiliary braking plate that receives a large air resistance on the roof of the car is attached to the roof to improve the braking force. The present invention also relates to a braking device for a vehicle that has a uniform braking force.

기존 자동차의 제동은 지면과 타이어의 마찰에 전적으로 의존하므로 관성의 법칙에 의해 자동차의 하면에만 힘(break force)이 작용하므로 앞바퀴에는 큰 힘이 집중되고 뒷바퀴에는 힘이 작용하지 않아 제동력이 떨어질뿐만 아니라 안정성이 나빠져서 자동차의 방향이 급변하게 된다. 또 눈, 비가와서 노면이 미끄러울 때에는 유막이나 빙결에 제동력이 현저히 감소되어 많은 사고를 유발하고 있는 실정이다.Since the braking of the existing car depends entirely on the friction between the ground and the tires, the brake force acts only on the lower surface of the car according to the law of inertia, so that a large force is concentrated on the front wheel and the force is not applied on the rear wheel. The stability is worsened and the direction of the car changes suddenly. In addition, when the road is slippery due to snow or rain, the braking force of the film or freezing is significantly reduced, causing many accidents.

즉, 이와 같은 문제가 발생되는 이유는 제9도에 그 일예들이 표시한 바와 같이, 기존 제동장치만을 갖추고 있는 자동차가 저속, 중속 또는 고속의 임의의 속도로써 주행도중 제동을 걸게되면, 정지되는 자동차에는 0.5mv²xh 만큼의 moment가 발생되어 자동차의 전방부위는 심하게 눌려지는 반면 후방부는 들리게되는 현상이 발생되어 앞·뒤 바퀴에 제동력이 균등하게 걸리지 않기 때문이다.That is, the reason why such a problem occurs is that the vehicle which is stopped when the vehicle equipped with the existing braking device applies the braking while driving at any speed, such as low speed, medium speed or high speed, as the examples are shown in FIG. This is because the moment of 0.5mv ² xh is generated and the front part of the car is pressed hard, while the rear part is lifted, so that the braking force is not evenly applied to the front and rear wheels.

본 고안은 상기 결점들을 해소키 위하여 안출한 것으로, 자동차 제동시 지면측으로만 작용하는 제동력에 상응하는 공기 항력(抗力)이 자동차의 윗쪽으로도 집중적으로 작용케하여 자동차 전체에 균등한 제동력이 가해지게한 잇점을 제공하며, 또한 이로인해 자동차가 어느 일측으로 쏠리게 되는 현상을 최대한 억제토록한 잇점을 제공한다.The present invention devised to solve the above-mentioned defects, and the air drag corresponding to the braking force acting only on the ground side when braking the vehicle intensively acts on the upper side of the vehicle so that the braking force is applied equally to the entire vehicle. It also provides one advantage, and this also provides the greatest advantage in restraining the car from being oriented to either side.

또 기존 풋(Foot)브레이크 제동력에 공기항력에 의한 제동력이 합세되어 지게 하여, 제동력 길이가 짧아지게 되는 제동력 상승 효과를 갖게한 잇점을 제공한다.In addition, the braking force by air drag is added to the existing foot brake braking force, thereby providing an advantage of having a braking force increase effect of shortening the braking force length.

즉, 본 고안은 상기 목적들을 달성키 위한 수단으로, 자동차 지붕과 같은 크기로 되며 후측으로 힌지축을 설치하여 자동차 지붕에서 앞측이 개방되면서 상·하로 도복(倒伏) 가능케 설치한 제동판과 ; 지지측판에 회동가능케 측설된 회동축에 그 회동축과 일체로 하여 경사지게한 ㄱ자상 가동 걸림편과, 가동걸림편에 걸리도록 하고져 그 가동걸림편에 대응하여 제동판의 앞측 내면부에 설치된 ㄴ자상 고정걸림편과, 가동 걸림편에 탄성력을 주기 위해 그 가동 걸림편의 일측에 설치한 태엽식 스프링과, 고정걸림편에 걸리는 가동걸림편을 회동시키어 잠금 또는 해제 상태로 전환코져 롯드(Rod) 선단 부위를 가동편에 고착시킨 피스톤으로 부터된 록킹수단과 ; 양단에는 와이어 권회용 롤이 일체로 고착된 상태로 되어 지지측판에 회전 가능케 축설된 구동축과, 권회용 롤에 각각 대응하여 설치된 회전률축을 경우하여 일단은 제동판의 내측면에 고착되고 타단은 권회용 롤에 고정된 와이어 로우프와, 구동모우터의 구동기어와 맞물려 회전되게 구동축에 일체로 고착된 종동기어와로 부터된 제동판 닫음장치와 ; 브레이크 유압 라인으로 부터 유압 라인을 개재하여 록킹수단의 피스톤에 접속되며, 타코미터의 회전속도 증가시 그 타코미터와 연계된 솔레노이드 작동에 의해 밸브핀 개방으로 유동되는 유압이 록킹수단에 가해지게 하는 유압밸브와로 부터 이루어지며, 고속주행시 급정지코져 브레이크 페달을 밟으면 유압 밸브를 경유하는 유압력이 피스톤을 작동하여 록킹수단을 해제함에 의해, 제동판이 공기저항을 받으면서 개방되는 순간 공기항력이 자동차에 직접 작용토록 하여 제동력을 갖게한 것이다.That is, the present invention is a means for achieving the above objects, the same size as the car roof and the rear hinge plate installed on the rear side of the car roof and installed so that the upper and lower braid plate (가능); A-shape movable locking piece that is inclined integrally with the rotating shaft and pivoted on the rotating shaft that is settled on the supporting side plate, and a B-shape installed on the inner surface of the front side of the brake plate in response to the movable locking piece. Fixed rod piece, spring-loaded spring installed on one side of movable lock piece to give elastic force to movable lock piece, and movable lock piece caught on fixed lock piece by turning to lock or unlocked state Locking means from pistons fixed to the movable piece; Wire winding rolls are integrally fixed to both ends, and the driving shafts are rotatably arranged on the supporting side plate, and the rotational shafts corresponding to the winding rolls, respectively, and one end is fixed to the inner side of the brake plate and the other end is wound. A braking plate closing device from a wire rope fixed to the roll, and a driven gear integrally fixed to the drive shaft to rotate in engagement with the drive gear of the drive motor; It is connected to the piston of the locking means via the hydraulic line from the brake hydraulic line, and when the tachometer's rotational speed is increased, the hydraulic valve is applied to the locking means so that the hydraulic pressure flowing to the valve pin opening by the solenoid operation associated with the tachometer is applied. When the brake pedal is pressed suddenly during high-speed driving, the hydraulic force through the hydraulic valve operates the piston to release the locking means, so that the air drag acts directly on the vehicle when the brake plate is opened under air resistance. It has a braking power.

상기 목적과 그밖의 잇점 및 특징들은 첨부도면에 따른 실시예에 의거 더욱 명료하게 될 것이다.The above objects and other advantages and features will become more apparent on the basis of the embodiments according to the accompanying drawings.

다음 실시예 의거 본 고안의 결코 한정되는 것은 아니다.The following examples are by no means limited.

제1도 내지 제6도는 본 고안에 의한 제동장치(1)의 일실시예를 나타낸 것으로, 본 실시예에서는 승용 자동차에 설치될 경우를 일예로 들어 표시하였다. 제1도 및 제3도에 표시된 바와 같이 본 고안에 의한 제동장치(1)는 기존 브레이크 장치와 관련하여 작동되게 구성된 것으로(제1도), 대별(大別)하면 자동차 지붕(20)과 거의 동일크기로 되어 측면에서 보면 완만하게 만곡된 형태를 이루며, 자동차 지붕(20)의 후측에 설치된 힌지축(2)을 지점으로 하여 앞측에서 후측으로 회동되면서 도복(倒伏)되는 공기 저항력이 미치는 제동판(21)과, 평상시 제동판(12)과, 평상시 제동판(12)을 자동차의 지붕(20)위를 덮은 상태로 위치토록 고정시키고 있는 자동차 지붕(20) 앞측에 착설된 록킹수단(14)과, 상기 제동판(12)을 풍압에 견디게 견고히 잡아주는 스톱퍼(stopper) 역활을 행함과 아울러 기립된 제동판(12)을 원래 지붕(20)을 덮는 위치로 복귀시키는 역할을 행하는 자동차 지붕(20)의 중간에 착설된 제동판 닫음장치(16)와, 브레이크 페달(p)을 밟을시 발생되는 유압을 록킹수단(14)의 유압 피스톤(74)에 가하여 록킹수단(14)을 해제되게 하는 유압 밸브(18)로 부터 구성된다.1 to 6 show an embodiment of the braking device 1 according to the present invention, and in this embodiment, the case is installed in a passenger car as an example. As shown in FIG. 1 and FIG. 3, the braking device 1 according to the present invention is configured to be operated in connection with an existing brake device (FIG. 1). It is the same size and forms a smoothly curved shape, and the braking plate has an air resistance force that is doped by rotating from the front side to the rear side with the hinge shaft 2 installed on the rear side of the car roof 20 as a point. (21) and the locking means (14) installed on the front of the vehicle roof (20), which is fixed to position the braking plate (12) and the braking plate (12) normally covering the roof 20 of the vehicle. And a vehicle roof 20 which serves as a stopper for firmly holding the brake plate 12 against wind pressure and also restores the standing brake plate 12 to a position covering the original roof 20. Braking plate closing device (16) installed in the middle of the Applying a hydraulic pressure generated during the step on the pedal Ach (p) to the hydraulic piston (74) of the locking means 14 is configured from a hydraulic valve 18 which causes release of the locking means 14.

다음에는 상기 각 구성 부위에 대하여 보다 상세하게 설명한다.Next, each said component site | part is demonstrated in detail.

[제동판][Braking plate]

제동판(12)은 자동차 지붕(20)과 동일 재질로 이루어지며, 내부에의 각 구성부품을 충분히 감싸도록 함과 아울러 평상시 공기 저항을 적게 받기 위하여 앞에서 뒷쪽으로 향하여 완만하게 만곡된 형태를 이루고 있다(제2도 및 제3도), 또한, 제동판(12) 내부로의 바람이 들어가는 것을 방지하기 위하여 제동판(12) 앞부분은 자동차 지붕(20)의 앞부분 형태와 동일 형상으로 이루어져서 밀착되는 상태로 된다.The braking plate 12 is made of the same material as the car roof 20, and forms a gentle curved shape from the front to the rear to sufficiently wrap each component therein and to receive less air resistance. (FIGS. 2 and 3) and also, in order to prevent the wind from entering the braking plate 12, the front portion of the braking plate 12 is formed in the same shape as that of the front portion of the car roof 20 and is in close contact. It becomes

[록킹수단][Locking means]

록킹수단(14)은 자동차 지붕(20) 앞부위에 수직으로 고착된 지지축판(24)(24')과, 지지축판(24)(24')을 지점으로 하여 회전 가능케 축설된 회동축(34)과, 회동축(34)에 비스듬하게 삽착되어져 그 회동축(34)과 일체로 회전 가능케 된 측면에서 보아 “ㄱ”자상으로 된 가동 걸림편(44)과, 가동 걸림편(44)에 탄성력을 부여키 위하여 회동측(34)에 태엽 모양으로 위치되어져 일단은 회동측(34)에 고정되고 타단은 가동걸림편(44)의 후측 하부에 걸리게 위치된 태엽 스프링(54)과 (제4도), 가동 걸림편(44)에 걸리도록 하고져 그 가동 걸림편(44)에 대응하여 제동판(12)의 내면부 앞측으로 위치한 고정 걸림편(64)과, 가동 걸림편(44)을 회동축(34)과 일체로 회동시킴에 의해 가동 걸림편(44)이 고정걸림편(64)으로 부터 해제토록 하고져, 가동 걸림편(44)에 피스톤 롯드(84)를 신축 가능케 설치한 유압 피스톤(74)와로 부터 구성된다. 피스톤(74)은 제1도에 표시한 바와 같이 후술하는 유압 밸브(18)를 개재한 유압 라인(1₁)의해 브레이크 라인(1₂)에 접속되며, 브레이크 페달(p)을 밟을시 유압밸브(18)를 통해 가해지는 유압이 피스톤(74)측으로 가해져서 피스톤 롯드(84)를 신장되게 하여 가동 걸림편(44)을 회동축(34)과 같이 회동되게 한다(제5도).The locking means 14 includes support shafts 24 and 24 'fixedly fixed to the front of the car roof 20, and pivot shafts 34 rotatably arranged with the support shafts 24 and 24' as points. ) And the movable locking piece 44 which is inserted at an angle to the rotating shaft 34 and rotated integrally with the rotating shaft 34 so as to be “a” shaped, and the movable locking piece 44. It is located on the rotating side 34 in the shape of a winding spring so that one end is fixed to the rotating side 34 and the other end is located on the rear lower portion of the movable catching piece 44 and the spring 50 and (Fig. 4). ), The fixed locking piece 64 located in front of the inner surface portion of the braking plate 12 in correspondence with the movable locking piece 44, and the movable locking piece 44 to rotate. The movable locking piece 44 can be released from the fixed locking piece 64 by being rotated integrally with the 34 so that the piston rod 84 can be expanded and contracted to the movable locking piece 44. It is constructed from a hydraulic piston installation 74 waro. The piston 74 is connected to the brake line 1 ₂ by the hydraulic line 1 ₁ via the hydraulic valve 18 to be described later, as shown in FIG. 1, and the hydraulic valve when the brake pedal p is pressed. Hydraulic pressure applied through 18 is applied to the piston 74 side to extend the piston rod 84 so that the movable engaging piece 44 rotates like the rotational shaft 34 (FIG. 5).

[유압밸브][Hydraulic Valve]

유압밸브(18)는 제1도 및 제6도에 구체적으로 표시한 바와 같이, 브레이크 라인(1₁)과 피스톤(74)을 연결 접속하고 있는 유압 라인(1₁)에 상호 연통되게 접속하고 있는 밸브케이싱(28)과, 밸브 케이싱(28)내에 수직으로 위치되어 밸브 유입공(38)을 개·폐하는 밸브핀(48)과, 밸브핀(48) 몸체에 삽입되어져 밸브핀(48)과 밸브 케이싱(28) 내벽부에 설치된 걸림턱(58)사이에 위치되어 밸브핀(48)을 밸브 유입공(38)측으로 압압하는 스프링(68)과, 밸브케이싱(28) 일측에 설치된 솔레노이드(78)로 부터 구성된다. 솔레노이드(78)의 가동자(88)는 밸브케이싱(28)내로 전·후진 가능케 위치되며, 가동자(88) 선단부는 밸브핀(48)의 상단에 맞닿는 상태로 위치되고, 또한 솔레노이드(78)는 자동차의 미도시한 타고미터(속도 측정계)로 접속된다.Hydraulic valve (18) which cross the communication to be connected to the first, as specifically shown in Figure and Figure 6, the brake line ₍₁₁₎ and the piston of hydraulic lines that is connected to connection (74) ₍₁₁₎ The valve casing 28, the valve pin 48 which is positioned vertically in the valve casing 28 to open and close the valve inlet 38, and is inserted into the valve pin 48 body, A spring 68 positioned between the locking jaws 58 provided on the inner wall of the valve casing 28 and pressing the valve pin 48 toward the valve inlet hole 38 and a solenoid 78 provided on one side of the valve casing 28. ) The mover 88 of the solenoid 78 is positioned forward and backward into the valve casing 28, the tip of the mover 88 is positioned in contact with the upper end of the valve pin 48, and the solenoid 78 Is connected to a ride meter (speed meter) not shown in the vehicle.

타코미터의 전류가 규정치 이상(70km/h)일때 즉, 자동차의 속도가 규정속도 이상으로 주행시 타코미터로부터 발생되는 과전류는 솔레노이드(78)측으로 가해져서 솔레노이드(78)를 트립(Trip)되게 하여 가동자(88)가 후진됨에 의해, 그때까지 구속되어 있던 밸브핀(48)을 자유롭게 하여 브레이크 페달(p)을 밟을시 가해지는 유압이 유압라인(1₁) 및 유압 밸브(18)를 통해 상기한 록킹수단(14)의 피스톤(74)측으로 가해지게 한다.When the tachometer's current is above the specified value (70km / h), that is, when the car's speed exceeds the specified speed, the overcurrent generated from the tachometer is applied to the solenoid 78 to trip the solenoid 78 so that the operator ( 88) the reverse As a result, freedom of the valve pin 48 which is constrained by then the hydraulic oil pressure line to be applied during step on the brake pedal (p) (1 ₁₎ and the above locking means through the hydraulic valve 18 It is applied to the piston 74 side of (14).

유압밸브(18)는 자동차 속도가 규정속도 이상으로 주행시에는 항시 개방된 상태로 있어, 제동판(12)을 작동할 수 있는 상태로 있게 한다.The hydraulic valve 18 is always open when the vehicle speed is higher than the specified speed, so that the brake plate 12 can be operated.

[제동판 닫음장치][Braking plate closing device]

제동판 닫음장치(16)는 제3도에 표시한 바와 같이, 자동차 지붕(20)후부에 착설된 지지측판(26)(26')과, 지지측판(26)(26')에 걸쳐서 베어링을 개재하여 회전 가능케 설치된 회전측(36)과, 회전축(36)의 양단에 그 축(36)과 일체로 회전 가능케 설치된 와이어 로우프 권회용 롤(46)(46')과, 와이어 로우프 권회용 롤(46)(46')에 각각 대응하여 앞측에 설치한 회전 룰(56)(56')과, 회전률(56)(56')을 경우하여 일단은 제동판(12)의 저면부에 고착되고 타단을 권회용 롤(46)(46')에 고착된 와이어 로우프(66)(66')와, 회전축(36)의 중앙에 그 축(36)과 일체로 회전되게 고착되며, 구동 모우터(M)의 구동기어(76)와 맞물리게 설치된 종동기어(86)로 부터 구성된다.As shown in FIG. 3, the brake plate closing device 16 supports the bearings across the support side plates 26 and 26 'mounted on the rear of the vehicle roof 20 and the support side plates 26 and 26'. A rotation side 36 provided rotatably via the wire, wire rope winding rolls 46 and 46 'provided at both ends of the rotation shaft 36 so as to be rotatable integrally with the shaft 36, and a wire rope winding roll ( In the case of the rotation rules 56 and 56 'provided at the front side and the rotation rate 56 and 56' respectively corresponding to 46 and 46 ', one end is fixed to the bottom of the brake plate 12 and the other end is The wire ropes 66 and 66 'fixed to the winding rolls 46 and 46', and are fixedly rotated integrally with the shaft 36 at the center of the rotation shaft 36, and the driving motor M It consists of a driven gear (86) installed in engagement with the drive gear (76) of.

상기 구동모우터(M)는 제1도에 표시한 바와 같이 자동차 내연기관에 있는 교류 발전기(Alternator)(G)에 스위치(SW)를 개재하여 접속되며, 스위치(SW)를 “온” 위치로 하면 구동모우터(M)에 전원이 가해져서 작동시킴에 의해 회전축(36)을 회전시키고, 회전되는 회전축(36) 양단에 있는 권회용 롤(46)(46')에 로우프(66)(66')가 감겨지게 하여 제3도의 열려있던 제동판(12)을 자동으로 지붕(20)윗쪽으로 접하여 덮혀지게 한다. 제동판(12)이 접혀진 것을 확인후에는 스위치(SW)를 오프상태로 하면 된다.As shown in FIG. 1, the drive motor M is connected to an alternator G in an automobile internal combustion engine via a switch SW, and the switch SW is turned to an "on" position. The rotary shaft 36 is rotated by applying power to the lower surface of the driving motor M and operating the winding shaft 46 on the winding rolls 46 and 46 'at both ends of the rotating shaft 36. ') Is wound so that the open braking plate 12 of FIG. 3 is automatically covered and folded over the roof 20. After confirming that the brake plate 12 is folded, the switch SW may be turned off.

도면부호(40)(40')는 완충스프링으로써 제동판(12) 이 지붕(20)으로 부터 신속히 개방되게 하는 탄발력과 아울러 지붕(20)으로 접혀질시에는 충격을 완화시키어 주는 역할을 한다.Reference numerals 40 and 40 ′ serve to mitigate impact when folded to the roof 20 as well as a resilient spring that allows the brake plate 12 to be quickly opened from the roof 20 as a shock absorbing spring.

상기 구성에 의한 본 고안의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention by the above configuration is as follows.

본 고안에 의한 제동장치(1)은 자동차 주행속도가 70km/h)이상 일때에만 작동되도록 설정하고 있다. 그 이유는 제동장치(1)를 작동케 하는 요인으로 되는 유압 밸브(18)의 솔레노이드(78)가, 타코미터가 70km/h이상 일때에만 작동되어 유압밸브(18)를 개방토록 함에 의해, 브레이크 페달(p) 밟을시 유압라인(1₁)을 경우하는 유압이 유압 피스톤(74)에 미치도록 하고 있기 때문이다(제6도).The braking device 1 according to the present invention is set to operate only when the vehicle traveling speed is 70 km / h or more. The reason is that the solenoid 78 of the hydraulic valve 18, which causes the brake device 1 to operate, is operated only when the tachometer is 70 km / h or more to open the hydraulic valve 18 so that the brake pedal can be opened. (p) is because the oil pressure when the oil pressure when the line ₍₁₁₎ crazy step on the hydraulic piston 74 (FIG. 6).

따라서, 평상시에는 브레이크 페달(p)을 밟더라도 마스터 실린더(미도시)로 부터 발생되는 유압은 브레이크 라인(1₂)을 통해 기존 브레이크 장치측으로만 가해지게 된다. 반대로, 자동차가 편도 4차선 또는 고속도로상에서 시속70km이상으로 고속주행하게 되면, 제6도에 표시된 바와 같이 타고미터(미도시)로부터 발생된 과전류가 솔레노이드(78) 측으로 가해져서 작동되게 한다.Thus, the normal times even if stepped on the brake pedal (p) the hydraulic pressure generated from the master cylinder (not shown) is only be applied toward traditional braking device through the brake line _(12). On the contrary, when the vehicle is driving at a high speed of 70 km / h or more on a four-way or one-way road, overcurrent generated from a ride meter (not shown) is applied to the solenoid 78 side as shown in FIG.

즉, 회전 속도 측정계(Tachometer)는 자동차의 주행속도가 규정치 이상의 고속으로 될수록 자체적으로 많은 전류를 띄게된다. 이에 대한 것은 자동차에서 일반적인 기술이므로 본 실시예에서 별도 구체적 설명은 생략한다. 타고미터로 부터 발생된 전류가 솔레노이드(78)에 가해지면, 그때까지 밸브케이싱(28)내로 진입되어져 밸브 작동핀(48)을 눌려서 스톱퍼 역활을 행하고 있던 가동자(88)가 솔레노이드(78) 몸체내부로 몰입되어지게되어, 그때까지 가동자(88)에 의해 구속받고 있던 밸브 작동핀(48)은 자유로운 상태로 있게 된다. 솔레노이드(78)도 기존 공지된 것을 이용한 것이므로 별도의 구체적인 설명은 생략한다.That is, the tachometer has a lot of electric current as the driving speed of the vehicle becomes higher than the specified value. Since this is a general technology in automobiles, a detailed description thereof will be omitted. When current generated from the ride meter is applied to the solenoid 78, the mover 88, which has been acting as a stopper by pressing the valve actuating pin 48, has been entered into the valve casing 28 until then, the solenoid 78 body. The valve actuating pin 48, which has been restrained by the mover 88 until then, is left free. Since the solenoid 78 also uses a conventionally known one, a detailed description thereof will be omitted.

이와 같은 상태에서 예기치 않은 돌발사고로 제1도 및 제2도 표시의 브레이크 페달(p)을 밟게 되면, 브레이크라인(1₂)을 통해 기존 브레이크 장치가 작동되어지게 하고, 유압라인(1₁)을 경우하는 유압은 제6도 표시의 밸브 유입공(38)을 폐쇄하고 있던 밸브작동핀(48)을 뒤로 밀게되고, 이어서 유압은 개구되는 밸브 유입공(38)과 밸브 케이싱(28)내부, 밸브배출공(98)을 경유후 유압라인(1₁)을 통해 제3도 및 제5도 표시의 피스톤(74)에 가해진 유압력은 제5도 (B)에 표시한 화살표 방향으로 피스톤 롯드(84)를 신장시키게 되고, 신장된 피스톤롯드(84)는 제5도(B)에 표시한 바처럼, 고정걸림편(64)과 걸려있는 가동걸림편(44)을 화살표 방향의 후측으로 밀게 된다. 가동걸림편(44)은 피스톤 롯드(84)의 신장력에 의해 회동축(34)과 같이 지지측판(24)(24')을 지정으로 하여 제3도 및 제5도 (B)의 화살표 방향인 후측으로 회동되므로, 가동걸림편(44)은 고정걸림편(64)으로부터 완전히 벗어나 해제 상태로 된다(제5도). 이때 자유롭게 되는 제동판(12)은 그때까지 눌려져서 있던 완충스프링(40)(40')의 탄발력에 의해 그 제동판(12)의 앞부분이 위로 올라가게되면, 자동차 주행에 의한 공기력에 의해 제동판(12)은 힌지축(2)을 지지점으로 하여 제3도에 표시된 바와 같이 후측으로 완전히 개방된 상태로 열리게 된다.In such a state, when the brake pedal p of FIG. 1 and FIG. 2 is pressed due to an unexpected accident, the existing brake device is operated through the brake line 1 ₂ and the hydraulic line 1 ₁ . In this case, the hydraulic pressure pushes back the valve actuating pin 48 closing the valve inlet 38 of FIG. 6, and then the hydraulic pressure is opened inside the valve inlet 38 and the valve casing 28, which are opened. After passing through the valve discharge hole 98, the hydraulic force applied to the piston 74 shown in FIGS. 3 and 5 through the hydraulic line 1 ₁ is the piston rod in the direction of the arrow shown in FIG. 84), the extended piston rod 84 is pushed to the rear of the arrow in the direction of the arrow, as shown in FIG. . The movable catching piece 44 designates the supporting side plates 24 and 24 'like the rotational shaft 34 by the extension force of the piston rod 84, which is the direction of the arrows in FIGS. 3 and 5 (B). Since it is rotated to the rear side, the movable locking piece 44 is completely released from the fixed locking piece 64 (figure 5). At this time, when the front of the brake plate 12 is lifted up by the elastic force of the shock absorbing springs 40 and 40 'that have been depressed up to that time, The copper plate 12 is opened with the hinge shaft 2 as a supporting point completely open to the rear side as shown in FIG.

제동판(12)이 공기력에 의해 신속히 개방될시 와이어 로우프(66)(66')가 잡아주므로 제동판(12)은 더이상 뒷측으로 제쳐지는 일이 없게 된다.When the braking plate 12 is quickly opened by air force, the wire ropes 66 and 66 'are held so that the braking plate 12 is no longer pulled back.

로우프(66)(66')는 평상시 회전률(56)(56')을 경유하여 회전축(36)의 양단에 그 회전축(36)과 일체로 회전되게 부착된 권회용 롤(46)(46')에 감겨져 있는 상태로 되어 있기 때문에, 제동판(12)이 지붕(20)으로 부터 개방될시 제동판(12)의 열리는 힘에 의하여 로우프(66)(66')는 회전되는 권회용 롤(46)(46')로 부터 자연스럽게 당겨져 풀려지게 된다. 회전축(36)이 종동기어(86)에 의해 모우터(M)의 구동기어(86)와 맞물려 있으나, 모우터(M)의 구동축은 정·역으로 회전 가능케 되어 있는 구조이므로, 로우프(66)(66')가 풀릴시 회전축(36)은 구동모우터(M)의 구동기어(76)에 하동 구속받음 없이 제3도의 화살표 방향으로 자유롭게 회전된다.Rope 66, 66 'is a winding roll 46, 46' attached to both ends of rotation shaft 36 integrally with its rotation shaft 36 via the usual rotation rates 56, 56 '. The winding rolls 46 and 66 'are rotated by the opening force of the braking plate 12 when the braking plate 12 is opened from the roof 20 because it is wound on the roof. (46 ') is naturally drawn and released. The rotary shaft 36 is engaged with the drive gear 86 of the motor M by the driven gear 86. However, since the drive shaft of the motor M is capable of rotating forward and reverse, the rope 66 is rotated. When the 66 'is released, the rotation shaft 36 is freely rotated in the direction of the arrow in FIG. 3 without being restrained by the drive gear 76 of the drive motor M. FIG.

제동판(12)을 단을시에는 제1도 표시의 자동차 엔진에 부착된 교류 발전기(G)와 접속된 전원 스위치(SW)를 “온”위치로 하여 구동 모우터(M)를 구동되게 하면, 제3도 표시의 구동기어(76)와 맞물린 종동기어(86)의 화살표 방향으로서의 회전으로 회전축(36)도 동일방향으로 회전되기 때문에, 회전축(36)과 같이 회전되는 권회용를 (46)(46')에는 로우프(66)(66')가 감기게 되어, 제동판(12)은 원래 위치의 자동차 지붕(20)위로 복귀된다.When the brake plate 12 is connected, the power switch SW connected to the alternator G attached to the automobile engine shown in FIG. 1 is set to the "on" position so that the driving motor M is driven. Since the rotary shaft 36 is also rotated in the same direction by the rotation of the driven gear 86 engaged with the drive gear 76 shown in FIG. 3, the winding shaft which is rotated together with the rotary shaft 36 (46) ( 46 ′, the ropes 66 and 66 ′ are wound so that the brake plate 12 is returned onto the vehicle roof 20 in its original position.

제동판(12)이 덮혀진 것을 확인 후에는 스위치(SW)를“오프”한다.After confirming that the brake plate 12 is covered, the switch SW is turned “off”.

스위치(SW)는 자동차 실내의 소망하는 위치에 설치된다. 제동판(12)이 닿여진후, 그때까지 밟고 있던 브레이크 페달(P)로 부터 발을떼면 유압력의 해제로 그때까지 개방되어 있던 유압밸브(18)가 원래 위치로 복귀됨과 아울러 피스톤(74) 역시 원래 위치로 복귀되어지고, 피스톤 롯드(84)의 수측으로 인해 뒷쪽으로 회동되어 있던 가동걸림편(44)도 원래 위치로 회동되어 지게 되는바, 가동 걸림편(64)에 걸리게 된다. 또한 솔레노이드(78)도 자동차 정지로 인한 타코미터로 부터의 전류 공급 중단으로 가동자(88)는, 밸브 작동핀(48)이 원래 위치로 복귀되는 순간 자동적으로 원래 위치인 케이싱(28)내로 진입되어 밸브 작동핀(48)을 구속하는 상태로 된다.The switch SW is installed at a desired position in the vehicle interior. After the brake plate 12 is reached, the foot is released from the brake pedal P that has been stepped up until then, and the hydraulic valve 18 opened up to that time by the release of the hydraulic force returns to its original position and the piston 74 Also returned to the original position, due to the water side of the piston rod 84, the movable catching piece 44 rotated to the rear side is also rotated to the original position, thereby catching the movable catching piece 64. In addition, the solenoid 78 also enters the casing 28 in its original position automatically as soon as the valve actuating pin 48 returns to its original position due to the interruption of the current supply from the tachometer due to the vehicle stopping. The valve actuating pin 48 is restrained.

솔레노이드(78)는 자동차의 주행속도에 따라 작동 또는 비작동 상태로서 자동 전환된다.The solenoid 78 is automatically switched as an active or inactive state according to the traveling speed of the vehicle.

유압밸브(18)의 고장으로 제동장치(1)를 작동시킬 수 없을때에는 제3도 및 제5도에 표시된 바와 같이 록킹수단(14)의 가동걸림편(44)에 설치된 비상용 당김줄(30)을 힘차게 당기면 가동걸림편(44)을 회동시키어 고정걸림편(64)으로 부터 해제되게 함에 의해, 제동판(12)을 작동시킬 수 있다. 비상용 당김 줄(30)은 실내의 운전자가 잡기 좋은 곳에 위치된다.When the braking device 1 cannot be operated due to a breakdown of the hydraulic valve 18, as shown in FIGS. 3 and 5, the emergency pull string 30 installed on the movable engaging piece 44 of the locking means 14 is provided. When the force is pulled, the movable catching piece 44 is rotated to be released from the fixed catching piece 64, so that the braking plate 12 can be operated. Emergency pull string 30 is located in a good place for the driver in the room.

또한, 제1도에서는 유아바인(1₁), 유압밸브(18), 전원 스위치(SW)등을 설치함에 있어 본 고안의 이해를 돕기 위해 임의 개소에 표시된 것으로 도시하였으나, 실제로는 사용자가 전여 지장을 주지 않는 개소에 설치된다.In addition, in FIG. ₁ , in order to help the understanding of the present invention in installing the infant vine (11), the hydraulic valve (18), the power switch (SW), etc., it is shown as shown in any place, but in reality the user has a problem It is installed in the place which does not give.

이와 같이 고속주행시 기존 브레이크 장치 작동과 함께 공기력으로 본 고안에 제동장치(1)의 제동판(12)이 힌지축(2)을 지점으로 개방되면, 제2도 및 제3도에 표시된 바와 같이 제동판(12)의 기하학적 모양에 의해 큰 항력계수(cd)를 얻을 수 있어 공기항력이 증가하는 반면, 자동차 전체를 들어올리는 양력이 발생하여 차체의 자중감소 효과가 있게 되어 제동 거리가 현저하게 짧아지게 된다.As described above, when the brake plate 12 of the brake device 1 opens the hinge shaft 2 to the point in accordance with the present invention during operation at high speed along with the operation of the existing brake device, as shown in FIG. 2 and FIG. Due to the geometrical shape of the copper plate 12, a large drag coefficient (cd) can be obtained, which increases air drag, while lifting force is generated to lift the entire vehicle, thereby reducing the weight of the vehicle body. do.

즉, 기존의 지면에서 제동력이 일어나는 것에 부가하여 자동차 지붕에 있는 제동판(12)을 들어올려 공기력에 의한 저항력을 만들어 자동차 상부에서 몸체에 직접 제동력을 주는 것이므로, 기존, 제동장치(제9도)의 차체하부와 지면에서만 제동이 이루어지므로 인해, 모두(冒頭)에서 말한 0.5mv²xh만큼의 모멘트가 발생되어 전방부가 눌리고 후방부가 들리는 현상이 생겨서 앞·뒤 바퀴에 자동차의 제동력이 균등하게 걸리지 않게 되는 일이 없이, 자동차 상부에 미치는 공기 항력이 상기 모멘트를 상쇄시키는 모멘트를 발생시키는 결과로 되어, 전·후바퀴에 균등한 제동력이 작용하게 되어, 자체가 심하게 일측으로 쏠리거나 미끄러지는 현상이 감소된다. 이는 속도가 빠를수록 제동판에 의한 제동효과가 더욱 커진다. 이를 입증코져, 본 고안에 의한 제동장치를 사용했을시의 승용자동차의 속도에 대한 순 공기역학적 제동력을 산출하고 실험한 자료는 다음과 같다.That is, in addition to the braking force is generated in the existing ground to raise the braking plate 12 on the roof of the car to create a resistance force by the aerodynamic force to give a braking force directly to the body from the top of the car, conventional, braking device (Fig. 9) Because the braking is performed only on the lower part of the body and the ground, the moment of 0.5mv ² xh as mentioned above is generated, so that the front part is pressed and the rear part is lifted so that the braking force of the car is not evenly applied to the front and rear wheels. This results in an air drag applied to the upper part of the vehicle to generate a moment that cancels the moment, so that the braking force is applied equally to the front and rear wheels, thereby reducing the phenomenon of severely slid to one side or slipping. do. The faster the speed, the greater the braking effect by the brake plate. To prove this, the data obtained by calculating and testing the net aerodynamic braking force for the speed of a passenger car using the braking system according to the present invention are as follows.

Fc : 자동차에 의한 순 항력Fc: net drag by car

Fp : 제동판에 의한 순 항력Fp: Net drag by the brake plate

V의 속도로 달리는 자동차가 브레이크를 밝지않고 지붕을 90° 들었을때 운동방정식은 뉴톤의 제2법칙에 의해When a car running at the speed of V lifts the roof 90 ° without braking, the equation of motion is based on Newton's second law.

여기서 K=0.5ρv²(Cdc Ac+Cdp Ap)Where K = 0.5ρv ² (Cdc Ac + Cdp Ap)

(a)식을 변수분리하여 미분방적식을 풀면Solving the differential equation by separating the equation (a)

여기서 α=Kvo/mWhere α = Kvo / m

(b)식을 다시 변수분리하여 미분방정식을 풀면(b) separate the equations and solve the differential equation

즉 관성의 법칙에서 초기속도 Vo인 자동차의 임의 시간에 대한 속도와 주행거리를 구하였다. 구한식에 모든 초기치를 대입하면 다음과 같다.In other words, the velocity and mileage of the vehicle at the initial velocity Vo were calculated from the law of inertia. Substituting all initial values into the equation,

[표 1]TABLE 1

[표 2]TABLE 2

경우 1 : 초기속도가 150km/h(40m/s) 일때 5초후 123km/h(34.3m/s)로 감속됨Case 1: When the initial speed is 150km / h (40m / s), it decelerates to 123km / h (34.3m / s) after 5 seconds

경우 2 : 초기속도가 110km/h(30.5m/s) 일때 5초후 96km/h(34.3m/s)로 감속됨Case 2: When the initial speed is 110km / h (30.5m / s), it decelerates to 96km / h (34.3m / s) after 5 seconds

경우 1 : 초기속도가 70km/h(20m/s) 일때 5초후 65.5km/h(18.2m/s)로 감속됨Case 1: When the initial speed is 70km / h (20m / s), it decelerates to 65.5km / h (18.2m / s) after 5 seconds

이상을 분석해 보면 속도가 클때 공기 역학적 제동장치의 효과가 크게 나타나고 속도가 적을때는 별로 효과를 볼수 없으나 우리나라 중부고속도로의 한계속도가 110km/h이나 보통 120km/h 이상의 속도로 주행하는 것을 고려하면 위의 경우 1과 경우 1사이의 효과를 기대할수 있고, 속도제한이 없는 외국의 경우는 효과가 더욱 클것을 예상할 수 있다.According to the above analysis, the effect of aerodynamic braking system is large when the speed is high and the effect is not very small when the speed is low, but considering that the limit speed of the central expressway of Korea is 110km / h or normal speed of 120km / h An effect between case 1 and case 1 can be expected, and in the case of foreign countries without speed limit, the effect can be expected to be greater.

제7도 및 제8도는 본 고안에 의한 또다른 실시예를 나타낸 것이다.7 and 8 show another embodiment according to the present invention.

상기 실시예와 동일 부분에 대해서는 동일 부호로 표시하였다.The same parts as in the above embodiment are denoted by the same reference numerals.

제동판(12)을 상기 실시예와는 달이 뒷측에서 앞측으로 열리게 한 것으로, 상기 실시예에서는 제동판(12)을 앞측으로 부터 열리도록 한 것에 의해 공기력이 가해지면 자동으로 쉽게 열리도록된 구조이나, 다른 실시예는 후측으로 부터 열리도록 하고 있으므로 별도의 제동판(12) 개·폐 장치가 채택된 것이다.The braking plate 12 has a structure in which the moon is opened from the rear side to the front side of the above embodiment, and in this embodiment, the braking plate 12 is opened from the front side so that the braking plate 12 is easily opened automatically when an air force is applied. However, since the other embodiment is to be opened from the rear side, a separate braking plate 12 opening and closing device is adopted.

제동판(12) 개·폐 장치는 상기 실시예의 제동판 닫음장치(16)와는 달리 제8도는 표시된 바와 같이, 자동차지붕(20) 위에 별도의 유압 피스톤(42)만을 착설하여, 피스톤 롯드(52)를 제동판(12)의 내면벽면에 연결시키고 있으며, 유압피스톤(42)은 그 유압피스톤(42)을 작동시키기 위해 자동차 트렁크 부위에 별도 설치한 유압펌프(Po)에 유압란(1₄)을 개재하여 상호 접속시키고 있으며, 또한 유압펌프(Po)는 유압스위치(SW₁)를 개재하여 전원선(lo)에 의해 자동차 엔진에 있는 알터네이터(G)와 상호 접속시키고 있다. 상기 유압스위치(SW₁)는 브레이크 라인(1₂)과 상호 연통되게 접속된 상기 실시예와 동일한 유압 밸브(18)의 유압라인(1₁)과 또다른 유압라인(1₅)를 개재하여 접속하고 있는 구성이다.Unlike the braking plate closing device 16 of the above embodiment, the braking plate 12 opening and closing device installs only a separate hydraulic piston 42 on the vehicle roof 20, as shown in FIG. 8, and the piston rod 52. ) Is connected to the inner wall surface of the brake plate 12, the hydraulic piston 42 is connected to the hydraulic column (1 ₄ ) to the hydraulic pump (Po) installed separately in the trunk of the vehicle to operate the hydraulic piston (42). The hydraulic pump Po is connected to the alternator G in the automobile engine by the power supply line lo via the hydraulic switch SW ₁ . The oil pressure switch (SW ₁₎ is connected via a hydraulic line ₍₁₁₎ and another hydraulic line ₍₁₅₎ in the brake line ₍₁₂₎ with mutually the embodiment the same hydraulic valve 18 is in the example connected to be in communication It is a configuration.

상기 유압 스위치(SW₁)는 유압력이 가해지면“온”위치로 되고, 반대로 유압력이 해제되면“오프”위치로 자동전환 되는 일반적인 공지 구조인 것이다.The hydraulic switch (SW ₁ ) is a general known structure that is switched to the "on" position when the hydraulic force is applied, on the contrary, automatically switched to the "off" position when the hydraulic force is released.

그밖에 채용된 록킹수단(14),유압밸브(18)등의 구성들 역시 상기 실시예와 동일하여 별도 설명은 생략한다.In addition, the configuration of the locking means 14, the hydraulic valve 18, and the like employed are also the same as the above embodiment and a separate description thereof will be omitted.

이와 같은 구성으로, 고속주행(70km/h 이상)시 제7도 및 제8도 표시의 브레이크 페달(p)을 밟으면, 브레이크라인(1₂)을 경유하는 유압력으로 기존 브레이크 장치가 작동되고, 동시에 브레이크라인(1₂)과 연략되게 접속된 유압라인(1₁)측으로 가해진 유압력은 유압밸브(18)의 개방으로 록킹수단(14)의 피스톤(74)을 작용시키어 가동 및 고정 걸림편(44)(64)들은 해제되는 상태로 되며, 이와 동시에 유압라인(1₅)을 통하는 유압은 유압스위치(SW₁)에 작용되어 “온”상태로 위치되게 하는바, 교류발전기(G)로 부터 발생되어 전원선(1o)을 통해 흐르고 있던 전류는 “온”위치로된 유압스위치(SW₁)를 통해 유압펌프(Po)측으로 가해지게 되고, 이때 유압 펌프(Po)작동으로 발생된 유압은 유압라인(1₄)을 통해 유압피스톤(42)측으로 가해져 피스톤 롯드(52)를 신장시키기 때문에, 제동판(12)은 힌지축(2)을 중심으로 제8도의 가상선 표시 위치로 신속히 펼쳐지게 되는 것이다.In the same configuration, the high-speed running (70km / h or more) during a seventh even and eighth also step on the brake pedal (p) of the display, a hydraulic force via a brake line _(12), and the existing brake device operates, At the same time the break line ₍₁₂₎ and a hydraulic line ₍₁₁₎ oil pressure sikieo the action of the piston 74 of the locking means 14 by opening the movable and stationary engaging pieces of the hydraulic valve 18 is applied to the side of connection to be yeonryak ( 44) (64) are released, and at the same time, the hydraulic pressure through the hydraulic line (1 ₅ ) acts on the hydraulic switch (SW ₁ ) to be placed in the "on" state, from the alternator (G). The generated current flowing through the power line 1o is applied to the hydraulic pump Po through the hydraulic switch SW ₁ in the “on” position, and the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump Po is via line ₍₁₄₎ is applied toward the hydraulic piston 42 to extend the piston rod 52 A door, a copper plate 12 will be quickly unfold the display position about the hinge axis (2) of claim 8 degrees phantom.

상기 작동 과정은 이해를 돕기 위해 순차적으로 설명하였으나, 실제는 짧은 시간에 행하여 진다.The operation process has been described in order to facilitate understanding, but in practice it is done in a short time.

제동판(12)을 지붕(20)위로 접을시에는 먼저, 유압피스톤(42)과 관련하여 자동차 실내의 운전자 주위에 설치된 밸브(Vo)를 조작하여 유압피스톤(42)의 롯드(52)수축으로 제동판(12)이 접혀지게 한후, 브레이크 페달(p)로 부터 발을 떼어 그때까지 각 구성부품에 가해지고 있던 유압력이 해제되게 하면, 유압 스위치(SW₁)측으로의 유압력 해제로“오프”위치로 자동 전화 되어져, 전원선(1o)의 전류 흐름을 단절케 하여 유압 펌프(Po)구동을 중단시킴과 아울러, 록킹수단(14) 및 유압밸브(18)가 상기 실시예와 같이 원위치로 복귀되어 제동판(12)이 원래 상태로 위치케 되는 것이다.When the braking plate 12 is folded over the roof 20, first, the valve Vo installed around the driver of the vehicle interior in relation to the hydraulic piston 42 is used to contract the rod 52 of the hydraulic piston 42. After the brake plate 12 is folded, when the foot is released from the brake pedal p and the hydraulic force applied to each component is released until then, the hydraulic force released to the hydraulic switch SW ₁ side “off”. Position automatically shuts off the current flow of the power supply line (1o) to stop the hydraulic pump (Po) drive, and the locking means (14) and the hydraulic valve (18) return to their original positions as in the above embodiment. The braking plate 12 is returned to its original state.

이와 같은 구조는 제8도는 표시된 바와 같이 상기 실시예와는 달리 풍압(風壓)에 의한 수직 분력이 아래로 작용되는 상태로 되기 때문에, 자동차의 하중을 증가시키게 되어 제동력과 안정성이 증가되는 효과가 있다.As shown in FIG. 8, unlike the above-described embodiment, since the vertical component due to wind pressure is acted downward, the structure of FIG. 8 increases the load of the vehicle, thereby increasing the braking force and stability. have.

그에 대한 실험 데이터는 상기 실시예와 같다.Experimental data therefor is the same as in the above embodiment.

Claims

자동차 지붕(20)과 같은 크기로 되며 후측으로 힌지축(2)을 설치하여 자동차 지붕에서 앞측이 개방되면서 상·하로 도복(倒伏) 가능케 설치한 제동판(12)과 ; 양 지지측판(24)(24')에 회동가능케 축설된 회동축(34)에 그 회동축과 일체로 하여 경사지게 한 ㄱ자상 가동걸림편(44)과, 가동걸림편에 걸리도록 하고져 그 가동걸림편에 대응하여 제동판의 앞측 내면부에 설치된 ㄴ자상 고정걸림편(64)과, 가동걸림편에 탄성력을 주기 위해 그 가동 걸림편의 일측에 설치한 태엽식 스프링(54)과, 고정걸림편에 걸리는 가동걸림편을 회동시키어 잠금 또는 해체 상태로 전환코져 롯드(84) 선단부위를 가동편에 고착시킨 유압 피스톤(74)으로 부터된 록킹수단(14)과 ; 양 단에는 와이어 권회용 롤(46)(46')이 일체로 고착된 상태로 되어 지지측판(26)(26')에 회전 가능케 축설된 회전 축(36)과, 권회용 롤에 각각 대응하여 설치된 회전 롤(56)(56')축을 경유하여 일단은 제동판의 내측면에 고착되고 타단은 권회용 홀에 고정된 와이어 로우프(66)(66')와, 구동 모우터(M)의 구동기어(76)와 맞물려 회전되게 구동축에 일체로 고착된 종동기어(86)와로 부터된 제동판 닫음장치(16)와 ; 브레이크 유압라인(1₂)으로 부터 유압라인(1₁)을 개재하여 록킹수단의 피스톤에 접속되며, 타코미터의 회전속도 증가시 그 타코미터와 연계된 솔레 노이드(78) 작동에 의해 밸브 작동핀(48) 개방으로 유동되는 유압이 록킹수단에 가해지게 하는 유압밸브(18)와로 부터 이루어지며, 고속주행시 급정지코져 브레이크 페달을 밟으면 유압밸브를 경유하는 유압력이 피스톤을 작동하여 록킹수단을 해제함에 의해, 제동판이 공기 저항을 받으면서 개방되는 순간 공기항력이 자동차에 직접 작용토록 하여 균형있는 제동력이 부여되게한 자동차의 제동장치.A braking plate 12 having the same size as the car roof 20 and having a hinge shaft 2 installed at the rear side so that the front side is opened from the car roof so as to be able to invert up and down; The moving shaft 34, which is pivotally arranged on both supporting side plates 24 and 24 ', is made to be caught by the a-shape movable locking piece 44 which is inclined integrally with the rotating shaft, and the movable locking piece. In response to the piece, the N-shaped fixed locking piece 64 provided on the inner surface of the front brake plate, the spring-loaded spring 54 provided on one side of the movable locking piece to give elastic force to the movable locking piece, and the fixed locking piece A locking means (14) from a hydraulic piston (74) which secures the tip of a moving rod (84) to a movable piece by rotating the movable catching piece to be locked or disassembled; The wire winding rolls 46 and 46 'are integrally fixed to both ends, respectively, so as to correspond to the rotary shaft 36 and the winding rolls rotatably formed on the supporting side plates 26 and 26', respectively. The wire ropes 66 and 66 ', one end of which is fixed to the inner surface of the brake plate and the other end of which is fixed to the winding hole via the installed rotary rolls 56 and 56', are driven by the driving motor M. A braking plate closing device 16 from a driven gear 86 integrally fixed to the drive shaft so as to rotate in engagement with the gear 76; It is connected to the piston of the locking means from the brake hydraulic line (1 ₂ ) via the hydraulic line (1 ₁ ), and the valve actuating pin (48) by actuating the solenoid (78) associated with the tachometer when the tachometer's rotational speed increases. The hydraulic pressure flows to the locking means from the hydraulic valve 18, which is applied to the locking means.When the brake pedal is pressed quickly during high-speed driving, the hydraulic force passing through the hydraulic valve actuates the piston to release the locking means. A braking device for automobiles in which the air drag acts directly on the vehicle as soon as the braking plate is opened under air resistance to give a balanced braking force.

제1항에 있어서, 상기 태엽식 스프링(54)의 일단은 회동축(34)에 일체로 고착되고, 타단은 가동걸림편(44)의 후측에 걸리게 하여 항시 가동걸림편에 앞측으로 탄성력을 부여하게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.According to claim 1, wherein one end of the spring (54) is integrally fixed to the rotational shaft 34, the other end is caught on the rear side of the movable engaging piece 44 to always impart an elastic force to the movable engaging piece forward Brake system characterized in that it is made.

제1항에 있어서, 상기 유압 밸브(18)는 유압라인(1₁)과 연락되게 접속한 밸브 유입공(38)과 배출공(98)을 갖는 밸브케이싱(28)과, 밸브 케이싱내의 밸브 유입공(38)을 페쇄토록 하고져 수직으로 입설한 밸브 작동핀(48)과, 밸브 작동핀을 밸브 유입공측으로 페쇄토록 압압하는 탄성력을 부여코져 밸브케이싱내의 걸림턱(58)과 밸브 작동핀 하부 플랜지와의 사이에 위치한 밸브스프링(68)으로 부터 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.The method of claim 1 wherein the hydraulic valve 18 are hydraulic lines ₍₁₁₎ and the contact to be connected to a valve inlet hole 38 and outlet hole valve casing having a (98) (28), a valve inlet in the valve casing The valve actuating pin 48 vertically inserted to close the ball 38 and the elasticity that presses the valve actuating pin to the valve inlet hole closes the locking jaw 58 and the valve actuating pin lower flange in the valve casing. Braking device for a vehicle, characterized in that consisting of a valve spring 68 located between the.

제1항 또는 제3항에 있어서, 유압밸브(18) 일측에는 타코미터와 연결되는 솔레노이드(78)를 위치시키어, 밸브 케이싱내로 전·후진 작동 가능케 진입된 솔레노이드의 가동자(88)선단이 평상시 밸브 작동핀(48)을 구속되게끔 맞닿게 하고, 자동차가 규정속도 이상 주행시 타코미터로 부터 발생된 과전류가 솔레노이드의 가동자를 작동시킴에 의해, 밸브 작동판이 유 압력으로서 작동 가능한 상태로 있게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.4. A solenoid 78 connected to a tachometer is positioned on one side of the hydraulic valve 18, and the tip of the actuator 88 of the solenoid, which has entered the valve casing so as to be operated forward and backward, is normally operated. The operation pin 48 is brought into contact with restraint, and the overcurrent generated from the tachometer actuates the solenoid's mover when the vehicle runs over the specified speed, so that the valve operation plate is operated as oil pressure. Braking system for cars.

제1항에 있어서, 구동모우터(M)는 자동차 엔진의 교류발전기(Alternator)(G)와 접속한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.2. A braking device for an automobile according to claim 1, wherein the drive motor (M) is connected to an alternator (G) of an automobile engine.

제1항에 있어서, 상기 제동판(12)은 앞측에 설치된 힌지축(2)을 중심점으로 후측에서 앞측으로 도복(倒伏)되게 하여, 제동판에 미치는 풍압(風壓)에 의한 수직분력이 자동차 상부에서 아래로 작용되게 함에 의해, 자동차 하중을 증가시키어 안정성 있는 제동력이 발생토록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.2. The brake plate (12) according to claim 1, wherein the braking plate (12) is inclined from the rear side to the front side with the hinge shaft (2) provided on the front side so that the vertical component due to the wind pressure on the braking plate is applied to the vehicle. A braking device for an automobile, characterized by increasing the vehicle load and causing a stable braking force by acting downward from the top.

제6항에는 제동판(12)을 도복시키는 수단으로 피스톤 롯드(42)를 제동판 내면부에 접속시킨 상태로 하여 몸체는 지붕위에 부착시킨 유압 피스톤(42)과, 유압 스위치(SW₁)를 개재하여 전원선(lo)에 의해 엔진의 교류발전기에 접속되며, 상호 연통되게 접속된 유압라인(l₄)을 통해 상기 유압 피스톤에 유압을 공급하는 유압 펌프(Po)와를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.According to claim 6, the piston rod 42 is connected to the inner surface of the braking plate by means of doping the braking plate 12, the body of the hydraulic piston 42 and the hydraulic switch (SW ₁ ) attached on the roof It is further characterized by further comprising a hydraulic pump (Po) which is connected to the alternator of the engine by a power line (lo) through, and supplying hydraulic pressure to the hydraulic piston through the hydraulic line (l ₄ ) connected in communication with each other Braking system for cars.

제7항에 있어서, 상기 유압 펌프(Po)와 접속된 유압스위치(SW₁)는 록킹수단(14)과 유압밸브(18)사이의 유압라인(l₁)에 또다른 유압라인(l₅)을 개재하여 상호 연통되게 접속되어, 유압밸브에 의한 유압력 작용으로 유압스위치가 온/오프됨에 의해, 유압펌프도 온/오프되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.The hydraulic switch SW ₁ connected to the hydraulic pump Po is connected to another hydraulic line l _{5 in the} hydraulic line l ₁ between the locking means 14 and the hydraulic valve 18. The braking device of an automobile, wherein the hydraulic pump is also turned on / off by being connected in communication with each other via the hydraulic switch being turned on / off by the hydraulic force action by the hydraulic valve.

제1항에 있어서, 록킹수단(14)의 가동걸림편(44)에는 비상용 당김줄(30)을 설치하여, 비상시 수동으로 록킹수단을 해제토록한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.2. The brake device according to claim 1, wherein an emergency pull line (30) is installed on the movable catching piece (44) of the locking means (14) to release the locking means manually in an emergency.

제1항에 있어서, 록킹수단(14)의 가동걸림편(44)에는 비상용 당김줄(30)을 설치하여, 제1항에 있어서, 록킹수단(14)의 가동걸림편(44)에는 비상용 당김줄비상시 수동으로 록킹수단을 해제토록한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.An emergency pulling line 30 is installed on the movable engaging piece 44 of the locking means 14, and an emergency pulling on the movable engaging piece 44 of the locking means 14 is provided. Braking apparatus for a vehicle, characterized in that to manually release the locking means in case of emergency.

제1항 또는 제6항에 있어서, 자동차 지붕(20) 양측에는 제동판(12)에 대한 탄발 작용 및 충격 흡수용스프링(40)(40')을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.7. The braking device of claim 1 or 6, wherein springs (40) and (40 ') for impact acting and shock absorbing on the brake plate (12) are provided on both sides of the vehicle roof (20).