KR940008164B1 - 선박의 조종성을 향상시킨 쇄빙선 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선박의 조종성을 향상시킨 쇄빙선

제1도는 폰투운형으로 구성된 선수와 그 선수부분에 배치된 측방 돌출구조물을 가진 선체의 밑에서 본 사시도.

제2도는 본 발명의 일실시예에 따라 선미에 각진 돌출구조물을 가지는 선체의 선미부분의 측면도.

제3도는 제2도의 선미부분의 절반부의 저면도.

제4도는 제2도의 선미부분의 프레임윤곽을 나타내는 도면.

제4a도는 제4도의 확대도.

제5도는 본 발명의 다른 실시예에 따라 길이방향으로 연장하는 각진 돌출구조물들을 선미표면에 가지는 선체의 선미부분의 측면도.

제6도는 제5도의 선미부분의 절반부의 저면도.

제7도는 제5도의 선미부분의 프레임윤곽을 나타내는 도면.

제7a도는 제7도의 확대도.

제8도는 본 발명의 또다른 실시예에 따라 선미표면의 각진 돌출구조물들이 선미덮개 뒷쪽에서 선미부분에 배치되어 있는 선체의 선미부분의 측면도.

제9도는 제8도의 선미부분의 측면도.

제10도는 제8도의 선미부분의 프레임윤곽을 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 선체 11: 선수

21, 22 : 선체 측벽 25 : 선미

125 : 선미부분 126 : 중앙선미부위

128 : 트랜섬

140, 141, 142, 140a , 141a , 145 : 각진 돌출구조물

143 : 활판 148 : 선미덮개

160 : 추진 및 조종부재 200 : 얼음판

본 발명은, 수중 선체부분의 가장 넓은 지점을 형성하도록 선체 측벽들에 배치되어 그 측벽들로부터 측방으로 돌출하는 리이머(reamer)와 같은 측방 돌출 구조물을 구비하여 선박의 조종성을 향상시키고 후진시에도 선박추진 및 조종부재들을 방해함이 없이 얼음을 부수는 쇄빙선에 관한 것이다.

쇄빙선은 일반적으로 얼음분쇄 또느 절단날들을 구비하고 있고, 그러한 절단날들은 선박의 선수에서 선박의 길이방향으로 뻗어있고 선체 측벽에서 옆으로 돌출하여 배치되어 있다. 따라서, 그러한 쇄빙선은 선수가 그 뒷쪽의 선체폭보다 더 크게 되어있어, 제한된 수로, 특히, 좁은 수문에서는, 그러한 수로의 제한요소에 의해 결정되는 안정성과 최대 운반용량을 필요로 하지 않을 수 있을때만 그러한 쇄빙선이 이용될 수 있다.

또한, 특히 여러척의 선박들이 선단으로 항해하고 쇄빙선이 그 선단을 인도할때, 빙판에서의 그러한 쇄빙선의 조종에 간혹 어려움이 있으데, 그 이유는 어느 경우에도 선단으로 항해할때 쇄빙선의 속도가 가장 느리게 운항하는 선박의 속도에 좌우되기 때문이다. 즉, 각 선박들 사이의 거리가 많이 떨어진때 맨뒤 선박의 지역에서는 그 옆의 빙판이 쇄빙선에 의해 깨진 수로내의 표류하여 맨뒤 선박에 대한 마찰저항을 증가시키게 되어 항해속도가 더욱 줄어들게 되지만, 이러한 문제점은 각 선박들 사이의 거리를 단순히 축소시키는 것만으로는 해결될 수 없는데, 그 이유는 선박들 사이의 거리를 줄일경우 선박들 사이에 충돌이 일어날 수도 있고, 특히 쇄빙선을 후진시켜 얼음의 압력을 없애게 하는데 적당한 항해간격이 유지되지 않기 때문이다, 즉, 빙판을 부수어 안전을 위한 보조수로를 형성하기 위해 때로는 쇄빙선이 수로의 빙판을 측방으로 추가로 분쇄할 필요가 있기 때문에, 이렇게 하기위해 쇄빙선은 비교적 큰 원호를 그리도록 항해할 필요가 있다. 또한, 빙판들이 수로를 제한하기 때문에, 쇄빙선이 그 자리에서 회전하기가 거의 불가능하고 옆으로 깨뜨리는데도 많은 어려움을 수반한다.

또한, 선박의 추진 및 조종을 위한 프로펠러 및 키를 방해하지 않고 후진시에도 얼음을 분쇄하는 것이 요구된다.

본 발명은 종래 기술의 문제점들을 해결하여, 얼음이 덮여있는 바다를 전진 및 후진으로 항해할때 향상된 조정성을 가지는 쇄빙선을 제공하는데 그 목적이 있다. 본 발명의 다른 목적은, 후진중에는 선미주위의 깨어진 부빙들을 더 작게 부수어 프로펠러지역에 가능한한 얼음이 없게하고 적어도 커다란 부빙들이 그 프로펠러지역에 도달할 수 없게 하는 선미구조를 제공하는데 있다.

본 발명에 따라, 수중 선체부분의 가장 넓은 지점을 형성하도록 선체 측벽들에 배치되어 그 측벽들로부터 측방으로 돌출하는 리이머와 같은 측방 돌출구조물을 구비하여 선박의 조종성을 향상시키고 후진시에도 얼음을 부수는 쇄빙선에 있어서, 선체의 선미부분이, 얼음판에서 후진할때 적어도 3개의 다른 분쇄지역들, 즉, 통상의 선수부분과 유사한 구조를 가지는 선미측부들에 의해 생기는 균일한 분쇄패턴을 나타내는 2개의 바깥쪽 분쇄지역들과, 선미의 추진 및 조종부재들이 배치된 영역에서 선미부분의 중앙부위의 벌어진 구조에 의해 적어도 2개의 대략 길이방향의 분쇄작용을 하도록 상기 바깥쪽 분쇄지역들로부터 분리된 중앙의 분쇄지역이 얼음판에 형성되도록 하는 구조로 된 것을 특징으로 하는 쇄빙선이 제공된다.

선체의 중앙선미부위는 선박이 전진하는 방향으로 볼때 추진 및 조종부재들 뒷쪽에 배치되어, 선체의 길이방향으로 놓인 각진 돌출구조물들로 구성되며, 그 구조물들은 후진시 단단한 얼음판으로부터 절단된 중앙의 얼음조각을, 추진부재들에 의해 큰 부빙보다 더 쉽게 헤쳐질 수 있는 여러개의 작은 부빙들로 분쇄한다.

선미표면의 각진 돌출구조물은 선체의 길이방향으로 볼때 통상의 선미덮개 뒷쪽에 배치되고, 그 선미덮개는 후진시 추진 및 조종부재들의 영역으로부터 얼음조각들을 치워내도록 작용한다.

후진시 선미중앙부위가 먼저 얼음을 깨뜨리고 깨어진 부빙들을 하방으로 밀어내며, 그 다음, 그에 옆으로 인접한 분쇄지역의 얼음이 선미에 의해 하방으로 이동된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 중앙선미부위는 그 부위에 의해 깨진 얼음이 선미의 측부 부위들에 의해 깨진 얼음밑으로 밀려지도록 하는 형태로 구성된다.

중앙선미부위의 프레임윤곽 및/또는 수선모양은 파형이나 지그재그형 또는 계단진 형태이도록 구성된다.

또한, 매끄럽거나 톱니형으로 된 길이방향 활판(skid)이 중앙선미부위에 배치된다.

각진 돌출구조물들의 가장자리들은 날카롭거나 둥그럽거나 또는 경사지도록 구성된다.

첨부 도면들을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도에서, 쇄빙선의 선체(10)의 선수(11)에는 폰투운(pontoon)형 선수부분(12)이 제공되고, 그 선수부분 뒤로는 V자형의 수중 선체부분이 제공되어 있다. 폰투운형 선수부분(12)의 앞부분은 앞쪽으로 경사진면을 가진다.

제1도의 쇄빙선에서, 선수에는, 쇄빙선의 폭의 상당한 부분에 걸쳐 연장하고 오목하며 상향 전방으로 기울어져 있는 전방 단부면(13)이 형성되어 있다. 이 전방 단부면(13)의 양측 가장자리들이, 길이방향으로 부분적으로 만곡된 2개의 측연부들(14)에 의해 경계를 이루고 있고, 그 측연부들(14)은 그의 위에 위치된 선체부분의 측방으로 서로 반대쪽으로 돌출한다. 전방 단부면(13)은 앞에서 뒤로 갈수록 옆에서 보아 아래쪽으로 점점 더 휘어져 있다.

제1도의 선체(10)에서 2개이 측연부들(14) 사이에 프레임들(15)의 밑면은, 전방 단부면(13)이 중앙선(16)을 따라 선저(17)에 도달하는 선박길이상의 일지점에서부터 시작하여 뒷쪽으로 적어도 선체중앙부분(18)까지 옆에서 보아 밑으로 점점 덜 휘어져 있다. 대략 선체중앙부분에서부터, 측연부들(14)은 비이드(bead)형이 두툼한 부분(19)의 형태로 뒷쪽으로 선박길이의 대부분에 걸쳐 계속되어 있다. 이들 비이드형의 두툼한 부분(19)은 선미(25)의 프로펠러 덕트들의 측방 제한부들에서 끝난다.

선체(10)이 폰투운형 선수부분(12)의 측연부들(14)에는, 선수(11)의 지역내에, 선체 측벽들(21, 22)로부터 측방으로 돌출하는 리이머(reamer)나 절단날 등과 같은 얼음분쇄부재들이 제공되는데, 그 리이머는 고정되어 있거나 변위가능하게 되어 있다. 그 리이머는 선체(10)의 주프레인 넘어로 측방으로 돌출한다. 제1도의 선체(10)에서, 앞쪽 상방으로 기울어지고 점진적으로 오목하게된 전방 단부면(13)은, 바닥에서 V자형인 경사프레임들을 갖는 수중 선수부분까지 뒷쪽으로 연장하여 있다. 전방 단부면(13)은 그의 끝부분에서 중앙이 약간 만곡되도록 구성되어서, 바닥에서 V자형인 경사프레임들을 갖는 실질적인 수중 선체부분으로 점진적으로(즉, 너무 급경사지지 않게)이어진다. 그 프레임들은 뒤로 갈수록 사다리꼴이 되는데, 그 형상은 선저(17)의 기선과 그 뒤에 이어지는 경사진 측면선들에 의해 형성되고, 그 측면선들은 앞에 있는 V자형 프레임들에서보다 더 급격하게 기울어져 있다.

선수지역에서, 측연부들(14)의 적어도 일부분은, 수중 선체부분의 가장 넓은 지점을 이루도록 중앙선(16)에 평행하게 설치된 2개의 측부 가장자리들내에서 수선(waterline) (20)밑에 위치된다. 앞쪽 상방으로 기울어진 전방 단부면(13)은, 수선(20) 아래에서 그 전방 단부면의 길이방향 연장범위의 중아지역에서 선박의 횡방향으로 대략 수평으로 뻗는 프레임들의 하부제한지역들을 가지고 있어서, 이 지역내에서 전방 단부면(13)은 적어도 거의 평면을 이룬다. 측연부들(14)은 수선(20) 윗쪽으로 전방 단부면(13)을 지나 앞으로 더 연장하여 2개의 카타마란(catamaran)형 선수재들(23)에 이어진다. 그곳에서 선체의 형상은 중앙선(16)쪽으로 좁아지고 2개의 선수재들(23)보다 더 급격하게 위로 솟아오른다. 적어도 측연부들의 길이방향 연장범위 윗쪽의 선체부분은 외측으로 개방된 프레임부재들로 형성된다. 선미부분은 번호 "25"로 나타낸다. 그러나, 다른 형상의 선수와 선미부분에도 리이머들과 같은 측방 돌출부재들이 제공될 수 있다

제2도-제10도에 도시된 바와 같이, 본 발명의 선박의 프로펠러 및 키를 방해하지 않는 방식으로 선박의 후진시 얼음을 부수도록 작용하는 여러가지 선미구조를 제공한다.

제2도-제4도, 제4a도, 제5도-제7도 및 제7a도에 따르면, 선체(10)의 선미부분(125)은 쇄빙선이 얼음판에서 후진할 때 적어도 3개의 각기 다른 분쇄지역들이 얼음판(200)에 형성되도록 구성된다. 그 분쇄지역들중 바깥쪽 2개의 지역들은 통상의 선수부분과 유사한 구조를 가지는 선미측부들에 의해 생기는 균일한 분쇄패턴을 나타내는 반면에, 선미(25)의 추진 및 조종부재들(160)이 배치된 영역인 중앙의 분쇄지역은 후진시 선미부분(125)의 중앙부위(126)의 벌어진 구조에 의해, 적어도 2개의 대략 길이방향의 분쇄작용을 하도록 바깥쪽 분쇄지역들로부터 분리된다.

제2도, 제4도 및 제4a도에서, 선체(10)의 선미(25)의 각진 돌출구조물들이 번호 "140", "141", "142"로 나타내어져 있고, 제3도에서, 활판(skid)이 번호 " 143"으로 나타내어져 있다. 또한, 제4도에서 선미(25)의 트랜섬(transom)이 번호 "128"로 나타내어져 있다. 제3도의 저면도에서 볼 수 있는 바와 같이, 선체(10)의 중앙선미부위(126)는 추진 및 조종부재들(160)이 뒷쪽(전진하는 방향으로 볼때)에 형성되며, 제5도-제7도에 도시된 바와같이, 중앙선미부위(126)가 선체의 길이방향으로 놓인 각진 돌출구조물들을(140a, 141a)로 구성되며, 그 구조물들은 선박의 후진시 단단한 얼음판으로부터 절단된 중앙의 얼음조각을 여러개의 작은 부빙들(추진부재들(160a)에 의해 큰 부빙보다 더 쉽게 헤쳐질 수 있는)로 분쇄한다. 제2도 및 제5도에 도신된 선체(10)에는 2개의 추진 및 조종부재들(160)이 배치되어 있다.

제8도-제10도에 도시된 실시예에서는, 선미의 각진 돌출구조물들(145)이 선박의 길이방향으로 선미덮개(148) 뒷쪽에 배치된다. 그 선미덮개는 선박이 후진할때 추진 및 조종부재들(160)의 영역으로부터 얼음조각들을 치워내도록 작용한다. 후진시, 중앙선미부위(126)가 먼저 얼음을 깨뜨려 깨어진 부빙들을 하방으로 누르고, 그 다음, 그에 옆으로 인접한 얼음이 선미(25)에 의해 하방으로 눌린다. 중앙선미부위(126)는, 그 부위에 의해 깨진 얼음이 선미(25)의 측부 부위들에 의해 깨진 얼음밑으로 밀려나게 하는 구조로 설계되는 것이 바람직하다.

중앙선미부위(126)의 프레임윤곽 및/또는 수선모양은 파형이나 지그재그형이나 또는 계단지 형태이도록 구성될 수 있다. 그 중앙부위(126)에, 매끄럽거나 톱니형으로 구성된 길이방향 활판들이 배치될 수 있다. 또한, 각진 돌출구조물들(140, 141, 142 ; 140a, 141a ; 145)의 가장자리들은 날카롭거나 둥그럽거나 경사지도록 구성된다.

Claims (5)

1. 수중 선체부분의 가장 넓은 지점을 형성하도록 선체 측벽들(21, 22)에 배치되어 그 측벽들로부터 측방으로 돌출하는 리이머와 같은 측방 돌출구조물 및 선미(25)에 배치된 추진 및 조종부재들(160)을 구비하여 선박의 조종성을 향상시키고 후진시에도 얼음을 부수는 쇄빙선에 있어서 ; 선체(10)의 선미에는 선미트랜섬(128)에서 선체바닥의 길이방향으로 연장하는 활판(143)의 양쪽 측면들에 배치된 두 개의 추진 및 조종부재들(160)이 제공되며, 선체의 선미중앙부위(126)에는 그의 양쪽 측면들에 선미트랜섬(128)으로부터, 선박의 전진방향으로 볼때, 선체에서 돌출된 상기 추진 및 조종부재들(160)의 뒷쪽으로 연장되는 각진 돌출구조물들(140, 141, 142, 140a, 141a)이 형성되며, 상기 각진 돌출구조물들(140, 141, 142, 140a, 141a)은 활판(143)의 양쪽 측면들에 그 활판(143)에서 윗쪽을 향해 측방으로 계단식으로 연장하는 세개의 계단부들을 형성하는 방식으로 배치됨을 특징으로 하는 선박의 조종성을 향상시킨 쇄빙선.
2. 제1항에 있어서, 선미의 돌출구조물(45)이 선체의 길이방향으로 볼때, 통상의 선미덮개(148) 뒷쪽에 배치되어 후진시 추진 및 조종부재들(160)의 영역으로부터 깨어진 얼음조각들을 치워내도록 작용하는 것을 특징으로 하는 선박의 조종성을 향상시킨 쇄빙선.
3. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 중앙선미부위(126)의 프레임윤곽 및 수선모양이 파형이나 지그재그형으로 되도록 구성된 것을 특징으로 하는 선박의 조정성을 향상시킨 쇄빙선.
4. 제1항 또느 제3항에 있어서, 상기 중앙선미부위(126)에, 매끄럽거나 톱니형으로 된 길이방향 활판(143)이 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 조종성을 향상시킨 쇄빙선.
5. 제1항 또는 제3항에 있어서, 각진 돌출구조물들(140, 141, 142 ; 140a, 141a ; 145)의 가장자리들이 날카롭거나 둥글려져 있거나 또는 경사진 것을 특징으로 하는 선박이 조종성을 향상시킨 쇄빙선.