KR940001682Y1

KR940001682Y1 - 연료 분사장치

Info

Publication number: KR940001682Y1
Application number: KR2019930011578U
Authority: KR
Inventors: 히로유끼 니시자와; 기미히또 가시와바라; 오사무 나꼬; 고이찌 야마네; 미쯔아끼 이시이; 마사아끼 미야자끼; 료지 니시야마
Original assignee: 미쯔비시덴끼 가부시끼가이샤; 시끼 모리아; 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤; 나까무라 겐죠
Priority date: 1988-07-07
Filing date: 1993-06-29
Publication date: 1994-03-23
Also published as: DE3922116A1; JPH0219630A; KR900001957A; US4984552A; JP2702741B2

Abstract

내용 없음.

Description

연료 분사장치

제1도는 본 고안에 의한 실용신안등록 청구범위의 대응 도면을 포함하는 블록도.

제2도는 본 고안의 일 실시예에 의한 엔진부의 구성도.

제3도는 제2도에 도시한 ECU등의 내부 구성을 도시하는 블록도.

제4도는 제3도에 도시한 장치 각부 신호의 타이밍도.

제5도 내지 제7a 및 7b도는 제3도에 도시하 ECU내의 CPU의 동작을 도시하는 일 실시예에 의한 흐름도.

제8도는 트로틀 개도(열림정도)값의 변화와 연료 분사의 타이밍의 일예를 도시하는 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 운전상태 검출수단 3 : 급가속 판정수단

4 : 완가속 판정수단 5 : 연료중량 연산 결정수단

7 : 연료공급 수단 11 : 엔진

13 : 트로틀 밸브 14 : 서지 탱크

20 : 인젝터 25 : 크랭크각 감지기

27 : 트로틀개도(열림정도)감지기 28 : 압력 감지기

32 : ECU 33 : 마이콤

33A : CPU 33B : ROM

33D : 타이머 33 : 아날로그 필터회로

35 : A/D 변환기 36 : 구동회로

본 고안은 급, 완가속을 검출하며, 검출한 가속 상태에 따라서 가속연료 중량을 결정하는 연료분사 장치에 관한 것이다.

종래 엔진의 연료실에 흡입되는 공기량에 알맞은 연료를 상기 엔진에 분사 공급하는데 가속시등의 과도 상태에선 공기량의 검출지연, 연료량의 연산지연, 및 연료를 흡기관에 분사해서 상기 연료실로 반송할때까지의 지연등에 의해 흡입 공기량의 변화에 대해서 상기 연료실로의 연료 공급이 지연되기 때문에 공연비(air-fuel ratio)를 최적으로 유지할 수 없다. 이 때문에 종래 장치에선 가속 상태를 검출했을때에 연료 중량을 행하는데 일반적으로 가속 상태에의 검출엔 트로틀 개도(열림정도)(the opening degree of the throttie) 나타내는 흡기관 압력 신호 및 흡입 공기량을 나타내는 흡입 공기량 신호등의 신호중의 어느 것인가를 쓰며 일정시간 간격마다 그 신호의 변화량이 급 또는 완가속판정용 임계치(threshold value)이상시에 급 또는 완 가속 상태로서 검출하고 있었다. 종래의 연료 분사 장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로 급가속에 대한 응답성을 빠르게 하기 위해 급 가속을 검출하기 위한 일정시간 간격을 짧게하고 또한 급 또는 완만가속 판정용 임계치를 작게할 필요가 있는데 상기 엔진의 운전 상태에 관계하는 신호의 소음의 영향 등으로 그 가속판정용 임계치를 작게하는데에도 한도가 있으며, 또한, 일정시간 간격을 짧게할수록, 상기 신호의 변화량이 작으며 상기 소음의 영향이 크게되므로 완가속 검출이 어렵게되며, 급가속과 완가속의 검출의 양립이 곤란해지며, 양립시키면 가속 판정의 일정시간 간격이 길어지므로 연료 중량 결정의 응답성이 나뻐지며 공연비(air-fue) ratio)를 최적으로 하지 못하여 운전능력을 약화시키는 등의 과제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 이뤄진 것이며 과도 상태에 대해서 재빠른 응답성으로 연료 중량을 결정할 수 있고 과도시에 있어서도 공연비를 최적으로 할수 있는 연료분사 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 고안에 따른 연료 분사 장치는 엔진의 운전 상태의 파라미터를 검출하는 운전상태 검출 수단과, 제1 또는 제2의 소정 기간마다의 파라미터 신호의 제1 또는 제2의 변화량과 제1 또는 제2의 소정값과 비교해서 급 또는 완가속을 검출하는 급 또는 완가속 판정 수단과, 가속 판정에 따른 연료 중량을 파라미터 신호에 기준해서 산출하는 연료중량 연산결정 수단과 연료 증량분의 연료를 엔진에 공급하는 연료공급 수단을 설치한 것이다.

이하, 본 고안의 일 실시예를 도면에 따라 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 실용신안등록 청구범위 대응 도면을 포함하는 불록 도면이나, (1)은 엔진의 부하에 관계하는 파라미터를 검출하는 운전상태 검출수단, (2)는 운전상태 검출수단(1)로부터의 파라미터 신호에 기준해서 주 연료량을 결정하는 연료량 결정 수단이나, (3A)는 제1의 소정 기간을 계측하는 제1의 소정기간 계측수단, (3B)는 제1의 소정기간 검출수단(3A)로부터의 출력 신호를 받아서 제1의 소정 기간에 있어서의 운전상태 검출수단(1)부터의 파리미터 신호의 제1의 변화량과 제1의 소정 값과의 크기를 비교해서 급가속을 검출하는 급가속 상태 판정수단, (3)은 상기부호(3A) 및 (3B)의 구성 요소로 구성된 급가속 판정 수단이다. (4A)는 상기 제1의 소정 기간보다 긴 제2의 소정기간(예컨대, 제1의 소정 기간의 정수배)를 계측하는 제2의 소정 기간 계측 수단, (4B)는 제2의 소정기간 계측 수단(4A)의 출력 신호를 받아 제2의 소정 기간에 있어서의 운전상태 검출수단(1)부터의 파라미터 신호의 제2의 변화량과 제2의 소정 값과의 크기를 비교해서 완가속을 검출하는 완가속 상태판정 상태판정 수단, (4)는 상기부호(4A) 및 (4B)의 구성 요소로 구성되는 완가속 판정수단이다. (5A)는 급가속 상태 판정수단(3B) 및 완가속 상태 판정수단(4B)부터 급가속 검출이나 완가속 검출 신호를 입력하고, 급가속 검출 신호를 우선시켜서 출력하는 선택수단, (5B)는 선택수단(5A)부터의 검출 신호에 따라서 파라미터 신호에 기준해서 가속시의 연료 증량을 결정하는 가속증량 결정수단이다. 선택수단(5A)는 에컨대 일점 쇄선으로 나타낸 바와같이 급가속 검출 신호를 입력했을때면 완가속 상태 판정 수단(4B)에 의한 판정을 금지하고 말수도 있다, (5)는 연료증량 연산 결정 수단이며, 상기 부호(5A) 및 (5B)의 구성 요소로 구성되며, 급가속 검출시에는 파라미터 신호에 기준해서 급가속 연료 증량을 금가속으로 판정하지 않고 완가속 검출시에는 파라미터 신호에 기준해서 완가속 연료 증량을 연산한다. (6)은 연료중량 수단이며, 상기부호(3) 내지 (5)의 구성 요소로 구성되어 있다. (7)은 연료공급 수단이며, 연료량 결정수단(2) 또는 가속증량 결정수단(5B)로 결정된 연료량분의 연료를 상기 엔진에 분사 공급한다.

제2도는 본 고안의 일실시예에 의한 엔진부의 구성을 도시하는 도면이다. 동도면에 있어서(11)은 자동차 등의 차량에 탑재되는 예컨대 4사이클 3기통인 주지의 엔진이며, 연소용 공기률 에어클리너(12), 트로틀 밸브(13), 서지탱크(14)를 차례로 거쳐서 흡입한다. 단, 유휴(아이들링 : idling)시에는 트로틀 밸브(13)이 닫히며, 트로틀 밸브(13)을 바이패스하는 바이패스 통로(15)의 열림정도가 서머왁스식 패스트 유휴(아이들링)밸브(thermowax type fast iding valve)(16)으로 조정되며, 그 열림정도에 따른 양의 연소용 공기가 엔진(11)에 공급된다. 또, 연료탱크(17)부터 연료펌프(18)에 의해서 송급되며, 연료압력 레귤레이터(19)에 의해서 소정의 분사 연료압력으로 조정된 연료는 엔진(11)의 각 기통에 대응해서 설치된 인젝터(20)을 거쳐서 동시 분사로 공급되며 상기 흡기로 엔진(11)에 흡입된다.

점화시의 점화 신호는 점화 구동회로(21), 점화 코일(22), 배전기(23)을 차례로 거쳐서, 엔진(11)의 각 기통에 배설된 점화 플러그(도시하지 않음)의 소요의 점화 플러그에 공급된다.

연소후의 배기 가스는 배기 매니홀드(exhaust maniflod)(24)등을 거쳐서 대기에 방출된다.

(25)는 엔진(11)의 크랭크축의 회전 속도를 검출하기 위한 크랭크각 감지기이며, 회전 속도에 따른 주파수펄스신호[예컨대 BTDC 70°로 상응, TDC로 하강하는 펄스신호(크랭크각 신호)]를 출력한다. (26)은 엔진(11)의 냉각 수온을 검출하는 냉각 수온 감지기, (27)은 트로틀 밸브(13)의 열림정도를 검출하는 트로틀 열림 정도 감자기, (28)은 압력 감지기이며 서지탱크(14)에 설치되며, 흡기관내의 압력을 절대압으로 검출하고 그 흡기관 압력에 따른 크기의 압력 검출 신호를 출력한다. (29)는 서지탱크(14)에 설치되며 흡입 공기의 온도를 검출하는 흡기온 감지기, (30)은 배기 매니홀드(24)에 설치되며 배기 가스의 산소 농도를 검출하는 공연비 감지기, (31)은 유휴(아이들링)시에 트로틀 밸브(13)가 닫힌 것을 검출하는 유휴(아이들링) 스위치이다. 상기 각 감지기(25) 내지 (30) 및 유휴(아이들링)스위치(31)의 각 검출 신호는 전자제어 유닛(이하, ECU라 칭한다)(32)에 공급되는 것이며, ECU(32)는 그것들의 검출 신호에 기준해서 과도 상태등에 따라서 연료 분자량을 결정하며 인젝터(20)의 밸브열림 시간을 제어함으로서 분사 연료량을 조정하거나 점화 구동회로(21)의 구동 제어를 행한다.

제3도는 제2도에 도시한 ECU(32)등의 상세한 내부 구성을 도시한 블록도면이다. 동 도면에 있어서 ECU(32)는 각종 연산이나 판정을 행하는 마이크로컴퓨터(이하, 마이컴이라 칭한다)(33)과, 압력 감지기(28)로 부터의 압력 검출 신호의 리플(ripple)을 저감시키는 아날로그 필터회로(34)와 냉각수온 감지기(26), 트로틀 열림정도 감지기(27), 흡기온 감지기(29) 및 공연비 감지기(30)의 아날로그 검출 신호나 아날로그 필터회로(34)의 출력 신호를 차례로 디지탈 값으로 변환하는 A/D 변환기(35)와 인젝터(20)을 구동하기 위한 구동회로(36)등으로 구성되어 있다. 동 도면에 있어서는 출력부는 연료 제어부만을 도시하며 타부분의 도시를 생략하고 있다.

상기 마이컴(33)은 각 입력 포트가 크랭크각 감지기(25)와 유휴(아이들링) 스위치(31)과 A/D 변환기(35)의 출력 단자에 접속되며 각 출력 포트가 참조 신호를 송출하기 위해 A/D 변환기(35)에 접속되며 또, 구동회로(36)의 입력단자에도 접속되어 있다. 또, 마이컴(33)은 각종의 연산이나 판정을 행하는 CPU(33A), 제5도 내지 제7도의 프로그램에 저장하고 있는 ROM(33B), 워크 메모리(working memory)로서의 RAM(33C) 및 인젝터(20)의 밸브열림 시간이 예약되는 타이머(33D)등으로 구성된다.

제4도는 제3도의 각부의 동작을 도시하는 타이밍 도면이며 크랭크각 감지기(25)의 출력 신호인 크랭크각 신호(S₁)은 시점 (t₁내지 t₇)에서 상승하며 그 상승간의 주기(T)는 엔진(11)의 회전 속도에 따라서 변화되며, 또 인젝터(20)의 구동펄스 신호인 인젝터 구동 펄스 신호(S₂)는 크랭크각 신호(S₁)이(엔진(11)의 2회전에 상당할때마다)동기해서 1회 발생해서 3기통 동시에 연료 분사를 행하고 다시 트로틀 열림정도 감지기(27)의 출력신호(S₃)가 급격하게 변화하는 부분의 과도시에는 크랭크각 신호(S₁)와 비동기로 연료 분사를 행한다. 또, A/D변환기(35)가 트로틀 열림정도 감지기(27)의 트로틀열림정도 검출 신호를 트로틀 열림정도 데이타로 A/D 변환하는 A/D 변환 타이밍(S₄)의 타이밍주기(t_AD)는 1분사간에 복수 있고 늘 일정하다.

다음에 제2도 내지 제7도를 참조해서 상기 ECU(32)내의 CPU(33A)의 동작에 대해서 설명한다. 우선 전원이 투입되면 제5도에 도시하는 메인 루틴(main routine)을 기동한다. 스텝(101)에선 RAM(33C)의 내용등을 클리어해서 이니셔라이즈(초기화)한다. 스텝(102)에선 RAM(33C)로부터 크랭크각 신호(S₁)의 주기(T)의 계측치를 판독하고, 회전수(Ne)의 연산을 행해서 RAM(33C)에 저장한다.

스텝(103)에선 RAM(33C)부터 회전수(Ne)와 후술의 압력 데이타 평균값(PB_A)를 판독하고, 그것들의 값에 기준해서 소정의 공연비(예컨대 최적 공연비)가 되도록 미리 실험적으로 구해지고 있는 체적 효율[v(Ne,PB_A)]를 ROM(33B)에서 맵핑해서 산출하고 그 결과를(RAM 33C)에 기억한다. 다음에 스텝(104)로 나아가고 냉각수은 감지기(26), 트로틀 열림정도 감지기(27), 흡기온도 감지기(29) 및 공연비 감지기(30)의 각 검출 신호를 A/D변환기(35)를 써서 차례로 A/D 변환해서 RAM(33C)에 저장한다. 스텝(105)에선 그것들의 냉각 수온 데이타, 흡기 온도데이타, 공연비 데이타를 RAM(33C)에서 차례로 판독해서 기본 연료량을 보정하기 위한 보정계수 (K_A)를 산출해서 RAM(33C)에 저장한다. 이 보정계수(K_A)는 냉각 수온에 따른 난기 보정계수, 흡기온에 따른 흡기온도 보정계수, 공연비 피드백 신호(air-fuel ratio feedback signal)등에 의해 부여되는 피이드백 보정 계수등의 보정 계수의 전부가 조합된 것이다. 스텝(105)의 처리후는 스텝(102)로 되돌아가 상기 동작을 반복한다.

한편, A/D 변환 타이밍 주기(t_AD)의 경과시마다 인터럽트 신호(interrupt signal)가 발생되며 제6도에 도시하는 (인터럽트) 루틴을 처리한다. 스텝(201)에선 아날로그 필터회로(34)를 통가한 압력 감지기(28)의 출력 신호를 A/D 변환기(35)를 써서 디지탈의 압력 데이타(PBin)에 A/D변환한다.

스텝(202)에선 압력 데이타의 적산치(SUM)에 새로운 압력 데이타(PBin)를 가산하고 새로운 압력 데이타의 적산치(SUM)을 압력 데이타의(PBin)을 RAM(33C)에 저장해서 갱신한다. 스텝 가산회수(N)에 1을 가해서 가산회수(N)을 갱신해서 RAM(33C)에 저장한다. 스텝(204)에선 트로틀 열림정도 감지기(27)의 출력 신호를 A/D 변환기(35)로 A/D 변환해서 당회의 트로틀 열림정도(θn)을 구해서 RAM(33C)에 저장한다. 스텝(205)에선 당회의 트로틀 열림정도(θn)와 전회의 트로틀 열림정도(θ₁(n-1)과의 차를 취해서 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁=θn-θ₁(n-1))을 산출하고 RAM(33C)에 저장한다.

스텝(206)에선 완 가속판 겸용회수(NR)에 1을 가산해서 NR를 갱신해서 RAM(33C)에 저장한다. 스텝(207)에선 상기 산출한 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁)이 미리 RAM(33B)에 설정된 급가속 판정용 임계치(K₁)이상인지 아닌지를 판정하고, 이상이면 급가속 상태 이므로 스텝(211)로 나아가고, 이상이 아니면 급가속도 상태가 아니므로 스텝(208)로 나아간다.

스텝(208)에선 완가속 판정용 회수(NR)가 소정회수(KN)로 되었는지 여부를 판정하고, 소정회수(KN)이면 스텝(209)로 나아가고 소정회수(KN)이 아니면 스텝(216)으로 나아간다. 스텝(209)에선 당회의 트로틀 열림정도(θn)와 당회 이전의 (KN)회전의 트로틀 열림정도값(θ₂(1n-1))과의 차를 취해서 제2의 트로틀 열림정도 변화량(θ₂=θn-θ(n-1))을 산출한다. 스텝(210)에선 제2의 트로틀 열림정도 변화량(θ₂)가 완속판정용 임계치(K₂)이상인지 아닌지를 판정하고, 이상이면 완가속도 상태로 판정하고 스텝(211)로 나아가며 이상이 아니면 정상 상태이므로 스텝 (214)로 나아간다. 스텝(211)에선 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁) 또는 제2의 트로틀 열림정도 변화량(θ₂)에 기준해서 비동기 공급 변화량(θ_R)을 산출한다. 이 연산은 예컨대 급가속 검출시엔 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁)을 쓰며, 완가속 검출시에는 제2의 트로틀 열림정도 변화량(θ₂)를 쓰며, 급가속 또는 완가속 검출에 대응한 정수를 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁) 또는 제2의 트로틀 열림 정도 변화량(θ₂)에 곱하는 것이다.

스텝(212)에서, ROM(33B)에서 인젝터(20)의 연료량 구동시간 변환계수(K_INJ) 및 낭비시간(dead time)(T_D)를 판독해서 PW_R=Q_R×K_INJ+T_D의 연산을 행해서 인젝터(20)의 비동기의 구동시간(PW_R)을 산출한다. 스텝 (213)에선 이인젝터 비동기 구동시간(PW_R)을 타이머(33D)에 세트하고, 타이머(33D)를 2시간(PW_R)분 작동시키고 이 작동중 구동회로(36)을 거쳐서 인젝터(20)에 인젝터 구동펄스 신호(S₂)의 비동기의 1펄스분을 인가하고, 그 기간 인젝터(20)에서 연료를 엔진(11)로 향해서 분사 공급한다.

스텝(214)에선 안가속 판정용 회수(NR)을 0으로 클리어 한다.

스텝(215)에선 당회의 트로틀 열림정도(θn)을 당회 이전의(KN) 회전의 트로틀 열림정도(θ₂(n-1))로서 RAM(33C)에 설정한다. 스텝(216)에선 당회의 트로틀 열림정도(θn)을 전회의 트로틀 열림정도(θ₁(n-1))로서 RAM(33C)에 설정하고 일련의 처리를 종료한다.

크랭크각 감지기(25)의 크랭크각 신호(S₁)의 상승 마다 크랭크각 끼어넣기(인터럽트)신호가 발생하며, 제7도에 도시하는 크랭크각 신호 끼어넣기(인터럽트) 처리 루틴을 처리한다.

스텝 (301)에선 크랭크각 신호(S₁)의 주기(T)의 계측값을 RAM(33C)에 저장한다. 이 주기(T)의 계측은 예컨대 마이컴(33)내에 소프트 타이머 또는 하드 구성의 타이머에 의해 행한다. 스텝(302)에선 크랭크각 신호(S₁)의 발생회수(M)에 1을 가산해서 크랭크각 신호 발생회수(M)을 갱신한다. 스텝(303)에선 크랭크각 신호 발생회수(M)가 3인지 아닌지를 판정하고, 3회 미만이면 크랭크각 신호발생 회수(M)을 RAM(33C)에 저장해서 일련의 처리를 종료하고, M=3이면 스텝(304)에서 크랭크각 신호발생 회수(M)을 0으로 클리어 한다.

스텝(305)에선 압력 데이타의 적산값(SUM)을 가산회수(N)로 나눗셈해서 연료 분사 1주기간에서의 압력 데이타 평균값(PB_A)을 구하여 RAM(33C)에 저장한다. 이 압력 데이타 평균값(PB_A)은 연료분사 1주기간에 있어서의 흡기관 압력의 평균값을 나타내고 있다. 스텝(306)에선, 압력 데이타의 적산값(SUM)과 가산회수(N)를 0으로 클리어한다. 스텝(307)에선 당회의 연료분사 직전(크랭크각 신호(S₁)내에서 연료 분사를 동기시키는 당회의 펄스의 상승직전)에 얻어진 압력 데이타(PBin)과 선회의 연료 분사적인(크랭크각 신호(S₁)내에서 연료 분사를 동기 시킨 선회의 펄스의 상승 직전)에 얻어진 압력 데이타(PBio)와의 편차(PBi)가 소정 압력에 대응하는 소정값(P₁)이상인지 아닌지를 판정하고 P₁이상일때면 스텝(308)으로 진행하고(P₁)미만시에는 스텝(309)로 진행한다.

스텝(308)에선 예컨대 상기 편차(Bi)에 정수를 곱해서 새로히 중량 연료량(Q_A)를 연산하고, 이미 RAM(33C)에 저장되어 있는 중량 연료량(Q_A)와 비교하여 그 큰값을 구한다.

한편, 스텝(309)에선 RAM(33C)에서 판독한 중량 연료량(Q_A)에서 소정값(α)를 감산하고, 그 감산 결과가 부로되지 않도록 최소값 0에 클립하고 중량 연료량(Q_A)의 감소 연산을 행해서 Q_A를 갱신한다.

스텝(308) 또는 동(309)의 다음에 스텝(310)로 나아가서 RAM(33C)에서 보정 계수(K_A)와 체적효율[ηV(Ne, PB_A)]와 압력 데이타 평균값(PB_A)을 판독함과 더불어 ROM(33B)에서 압력-연료량 변환계수(K_Q)를 판독하고 Q_B×K_Q×K_A×ηV(Ne, PB)×PB_A의 연산을 행해서 기본 연료량(Q_B)를 산출한다. 스텝(311)에선 증량 연료량(Q_A)와 기본 연료량(Q_B)를 가산해서 공급 연료량(Q)를 산출한다. 스텝(312)에선 ROM(33B)에서 인젝터(20)의 연료량-구동시간 변환계수(K_INJ)와 낭비시간(T_D)를 판독하고 PW=Q×K_INJ+T_D의 연산을 행해서 연료 분자량으로서의 인젝터 구동시간(PW)를 산출한다. 스텝(313)에선 이 인젝터 구동시간(PW)를 타미머(33D)에 세트하고, 타이머(33D)를 그 인젝터 구동 시간(PW)분 작동시킨다. 이 타이머(33D)의 작동중 구동회로(36)을 거쳐서 인젝터(20)에 인젝터 구동펄스 신호(S₂)의 1펄스분이 인가되며, 그 기간 인젝터(20)에서 연료가 엔진(11)로 향해서 분사 공급된다. 스텝(314)에선 당회의 연료분사 작전에 얻어진 압력 데이타(PBin)를 전회의 연료분사 직전에 얻어진 압력 데이타(PBio)로 해서 (PBio)를 갱신해서 제7도의 인터럽트 처리를 종료한다.

제8도에 있어서 상기 실시예의 소정수(KN)을 2로 했을 경우에서, 시점 t₁₀내지 t₂₁(주기 t_AD)의 각 시점마다 제6도의 인터럽트 처리 루틴이 처리를 개시한다. 시점 t₁₃내지 t₁₅, t₂₀, t₂₁에선 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁)이 급가속 판정 임계치(K₁)이상이므로 급가속 검출을 행하고, 인젝터(20)에서 연료를 분사하고 있다. 따라서, 시점 t₁₃내지 t₁₅, t₂₀, t₂₁에서의 처리에선 완가속의 판정을 행하지 않으며, 또한 완가속 판정용 회수(NR)를 0으로 클리어 하고있다.

시점 t₁₇, t₁₉에선 제1의 트로틀 열림정도 변화량(θ₁)이 급가속 판정 임계치(K₁)미만이므로 완가속 판정을 행했는바, 제2의 트로틀 열림정도 변화량(θ₂)가 완가속 판정 임계치(K₂)이상이므로 완가속 검출하고, 인젝터(20)에서 연료 분사를 행하고 있다. 이 완가속 판정은 2주기(2t_AD)마다 행하고 있으므로 시점 t₁₆, t₁₈에선 완가속 판정을 행하고 있지않고, 물론 급가속 판정에선 급가속을 검출하고 있지 않다. 나머지의 각 시점 t₁₀, t₁₁, t₁₂에선 급 또는 완 가속이 검출되어 있지않다. 또한, 상기 실시예에 있어서 트로틀 열림값을 이용 급, 완가속의 판정을 행해서 비동기의 연료량을 산출했으나 압력 감지의 출력 신호(압력 데이타) 또는 흡기관에 배치되어 흡입 공기량을 검출하는 공기흐름 감지기의 출력 신호를 이용하여 상기와 마찬가지로 실시되며 상기 실시예와 마찬가지의 효과를 보인다.

이상과 같이 본 고안에 의하면 가속 검출 판정용 시간 간격과 가속 판정용 임계치를 급가속 검출용과 완가속 검출판용인 2종류로하고, 상시 급가속 판정을 우선시켜서 연료 중량을 결정토록 구성 했으므로 과도 응답성이 우수하며, 최적 공연비로 해서 운전 능력을 향상시킬 수 있는 것이 얻어지는 효과가 있다.

Claims

(신설) 스파크 분사형 엔진의 실린더에 제어된 량의 연료를 분사한 연료 분사 장치에 있어서, 엔진의 운전상태를 검출하며, 상기 엔진의 운전 상태에 대응하는 적어도 하나의 운전 상태 파라미터를 출력시키는 운전 상태 검출수단; 상기 운전상태 검출 수단에 결합되어, 상기 운전상태 검출 수단으로부터 출력된 운전상태 파라미터에 따라서 상기 연료 분사 장치에 의해 분사되어질 주연료량을 결정하는 주연료량 결정 수단; 상기 운전상태 검출수단의 출력에 결합되어, 제1소정 기간마다 상기 운전상태 검출수단으로 부터 출력된 운전상태 파라미터의 제1변화량을 연산하는 제1변화량 연산수단; 상기 제1변화량 연산 수단에 결합되어, 엔진의 급가속 상태를 검출하며, 상기 급가속 상태를 검출키 위해 상기 운전상태 파리미터의 제1변화량과 제1임계 레벨을 비교하는 급가속 상태 판정 수단; 상기 연료상태 검출수단의 출력에 결합되어, 상기 제1소정의 기간보다 긴 제2소정의 기간마다 상기 운전상태 검출 수단으로부터 출력된 운전상태 파라미터의 제2변화량을 연산하는 제2변화량 연산 수단; 상기 제2변화량 연산수단에 결합되어, 엔진의 완가속 상태를 검출하며, 상기 완가속 상태를 검출키 위해 상기 운전상태 파라미터의 제1변화량과 제2임계 레벨을 비교하는 완 가속상태 판정수단; 상기 제1과 제2변화량 연산수단 및 사기 급가속과 완가속 상태 판정 수단에 결합되어, 연료 중량을 연산하는 연료증량 연산 결정 수단을 포함하는데, 상기 연료 증량 연산 결정 수단은 상기 급가속 상태 판정수단이 엔진의 급가속 상태를 검출할 때 상기 운전상태 파라미터의 제1중량에 대응하는 연료 증량을 계산하며, 상기 급가속 상태 판정수단이 엔진의 급가속 상태를 검출치 않고 상기 완 가속상태 판정 수단이 엔진의 완가속 상태를 검출할 때 상기 운전상태 파라미터의 제2증량에 대응하는 연료 증량을 계산하며; 상기 주 연료량 결정수단 및 연료증량 연산 결정 수단에 결합되어, 상기 주 연료량 결정 수단에 의해 결정은 주 연료량 또는 상기 연료 증량연산 결정 수단에 대해 결정된 연료 증량에 대응하는 량의 연료를 엔진에 분사하는 연료 인젝터 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
(신설) 제1항에 있어서, 상기 운전상태 검출수단은 엔진의 흡기압을 검출하는 흡기압 감지가 수단 및 엔진의 트로틀 밸브의 개도를 검출하는 트로틀 개도 감지기 수단을 가지며, 상기 운전상태 검출수단은 엔진의 운전상태에 대응하는 상태 파라미터로서 검출된 흡기압 및 검출된 트로틀 개도를 출력시키며; 상기 주연료량 결정 수단은 상기 흡기압 감지기 수단에 의해 검출된 흡기압에 따라서 주 연료량을 결정하며; 상기 제1 및 제2변화량 연산수단은 각기 상기 트로틀 개도 감지기 수단에 의해 검출된 상기 트로틀 개도의 제1 및 제2변화량을 연산하며, 상기 연료중량 연산 결정수단은 각기 트로틀 개도의 제1 및 제2변화량에 대응하는 연료 증량을 결정하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
제2항에 있어서, 상기 급가속 및 완가속 상태 판정 수단은 상기 트로틀 개도가 상기 제1임계 레벨 및 상기 제2임계 레벨 각각에 대해 그들 이하에 있지 않을 때 엔진의 급가속 및 완가속 상태를 검출하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
(신설) 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 엔진의 크랭크축의 소정의 각을 검출하며, 상기 크랭크축의 소정의 각에 대응하는 크랭크 각 신호를 출력시키는 크랭크 각 감지기 수단 및, 소정의 고정 주기에서 타이밍 신호를 출력시키는 타이머 수단을 추가로 구비하며, 상기 주 연료량 결정수단은 상기 크랭크 각 신호와 동기하여 상기 분사 장치에 의해 분사되어질 주 연료량을 결정하며, 상기 제1변화량 연산 수단은 상기 타이머 수단의 타이밍 신호의 각 주기에 걸쳐 운전상태 파라미터의 제1변화량을 연산하며, 상기 제2변화량 연산수단은 상기 타이머 수단이 타이밍 신호의 소정수의 연속 주기에 걸쳐 상기 운전상태 파라미터의 제2변화량을 연산하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
(신설) 제4항에 있어서, 상기 제2변화량 연산 수단은 상기 급가속 상태 판정 수단의 출력에 결합되며, 상기 급가속 상태 판정 수단이 엔진의 급가속 상태를 검출할 때 상기 제2변화량 연산 수단에 의해 상태 파라미터의 제2변화량의 연산이 억제되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
제4항에 있어서, 상기 운전상태 파라미터의 제2변화량이 연산되는 타이머 수단의 타이밍 신호의 소정수의 연속 주기는 2인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.