KR930004044B1 - 타이어가황기의 중심기구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어가황기의 중심기구

제1도는 본 발명의 실시예에 의한 타이어가황기의 중심기구를 도시한 정단면도.

제2도는 제1도의 측단면도.

제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제4도는 제2도의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.

제5도는 제2도의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

제6도는 제2도의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

제7도는 제2도의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도.

제8도는 제2도의 Ⅷ-Ⅷ선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 하부가열판 11, 12 : 부싱

4 : 하부금속주형 13 : 하부링

6 : 상부금속주형 14 : 블래더 호울더

8 : 상부비이드링 16 : V패킹

9 : 외부실린더 20 : 블래더

10 : 내부실린더 31 : 스페이서.

본 발명은 타이어가황기(tire vulcanizer)의 중심기구에 관한 것이다.

이러한 종류의 타이어가황기의 종래의 중심기구에서는, 상부클램프링과 상부블래더 리테이너(upper bladder retainer)가 미리 블래더위에서 보울트로 고정되고 상기와 비슷한 방법으로 하부클램프링과 하부블래더 리테이너가 고정되는 블래더 어셈블리(bladder assembly)는 타이어가황기내에서 현가되고, 하부클램프링의 하면에 형성된 암나사는 하부링위에 형성된 숫나사에 나사결합되도록 블래더 어셈블리는 인력으로 회전되어 블래더 어셈블리를 고정 또는 분리시킨다.

그러나 그와 같은 종래의 중심기구는 다음에 기술한 바와 같은 문제점을 가진다. 즉:

(1-1) 블래더를 고정하고 그것을 분리하기 위하여 많은 시간이 걸릴때, 그 기간동안 작업율은 떨어지고 열손실 또한 커진다.

(1-2) 높은 온도에서의 인간작업으로 인하여, 건강에 대한 문제가 또한 야기된다.

(2-1) 따라서, 작업을 짧은 시간내에 완료되도록 인력을 동력으로 대체하고 또한 원격제어장치를 채택하는 것이 바람직하다.

(2-2) 하부링의 숫나사가 기어등을 사용하여 동력으로 회전하는 방법이 있으나, 공간이 제한되고 비용이 높아져 작업시간을 줄이는데 기여하지 못함과 아울러 유지하는데도 문제가 있다.

그와 같은 사정을 고려하여 이루어진 본 발명의 목적은 상기 문제점들을 해소하고, 또한 동력으로 현존하는 유체압실린더의 힘을 이용하여 블래더를 정지시킨 후 단지 매우 작은 각도로 블래더를 횐전시켜서 블래더를 끼워 맞추고 또 분리할 수 있는 타이어가황기의 중심기구를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 블래더의 하단부를 고정하는 하부클램프링이 가황용매체의 통로를 가지는 하부링에 착탈가능하게 고정된 타이어가황기의 중심기구에 있어서, 각각 대경부를 가지는 통과부(passing portion)와 소경부를 가지는 잠금부(locking portion)로 이루어진 훅구멍(Hook-holes)이 하부클램프링에 뚫려지고, 하부링을 관통하는 클램프로드와, 클램프로드를 하방으로 누르는 스프링과 스프력에 대하여 클램프로드를 밀어올리는 유체압실린더(fluid pressure cylinder)를 구비하고, 하부링과 하부클램프링의 고정은 하부클램프링과 하부링이 각각 소경부를 가지는 잠금부와 결합되는 클램프로드의 상단부에는 너트를 고정시켜 서로서로 고정된 상태로부터 유체압실린더를 클램프로드를 밀어올려서 해제되고, 그후에 하부클램프링을 각각 대경부를 가지는 통과부의 위치에 클램프로드의 상단부가 놓이도록 소정의 각도로 회전되므로서, 하부클램프링을 분리시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 작용은 다음과 같다.

(1-1) 타이어가황시, 클램프로드는 디스크스크링의 탄성에 의해 하부클램프링을 고정한다.

(1-2) 클램프로드의 하단부는 스토퍼에 형성된 스페이스내에 위치하고 디스크스프링의 탄성력은 클램프링에 모두 인가된다.

(2-1) 5차 유체압실린더가 작동되어 블래더를 대체할때에 스토퍼위치는 변동되므로서, 하부클램프링으로 부터 필요한 틈새를 발생시키도록 클램프로드는 디스크스프링을 압축함에 따라서 대체가 가능하게 된다.

그 다음, 스토퍼는 5차 유체압실린더의 작동에 의해 두개의 위치를 취한다. 따라서 클램프로드는 다음과 같은 두개의 동작을 나타낸다.

a. 미리 압축된 디스크스프링의 탄성에 의해 클램프로드에는 하방으로 에너지가 인가되어 압축력을 하부클램프링에 가한다.

b. 디스크스프링이 더 압축되어 클램프로드를 끌어올려서 하부클램프링을 해제한다.

본 발명의 효과는 다음과 같다.

(1) 블래더는 인력으로 부착 및 분리되었으나 본 발명에 의해 교환작업이 자동화되어 안전성이 향상된다.

(2) 블래더 교환시간이 단축되어, 가동율이 개선되고, 열소비량을 감축할 수 있다.

(3) 간단한 부품을 추가하는 것만으로 종래 장치의 개조가 가능하여 경제적인 타이어가황기를 제공할 수 있고 좋은 유지성을 얻을 수 있다.

제1도 내지 제8도에 도시한 일실시예를 참조하여 본 발명에 의한 타이어가황기의 중심기구를 기술한다.

이들 도면에서 하부가열판(3)은 단열판(2)을 통하여 보울트(도시하지 않음)로 베이스(1)의 상부면위에 고정되고, 하부금속주형(4)는 하부가열판(3)의 상부면위에 보울트로 고정된다. 상부금속주형(6)의 바닥부의 외주면에는 테이퍼부가 형성되고, 이 테이퍼부는 하부금속주형(4)의 상부의 외주면에 형성된 테이퍼부에 끼워 맞추어진다. 더 나아가 상부 비이드링(8)은 상부금속주형(6)의 내주면의 윗쪽에 보울트로 고정된다. 외부실린더(9)의 외주면의 윗쪽은 하부가열판(3)과 결합되고, 내부실린더(10)의 외주면은 외부실린더(9)의 내부원주면에 느슨하게 결합된다. 더 나아가(10a)는 내부실린더(10)와 연결된 두개의 실린더를 나타내고, 부싱(11), (12)의 외주면은 실린더(10a)의 내주면과 정적으로 결합된다. 게다가, (13)은 하부링, (14)는 블래더 호울더를 각각 나타내고, 내부실린더(10)의 내주면은 하부링(13)의 외주면과 느슨하게 결합되고, 내부실린더(10)의 외주의 상단부에 형성된 나사는 하부비이드링(15)위에 형성된 암나사에 체결된다. 또한 V패킹(16)은 하부링(13)의 내주면위에 삽입되고, 패킹리테이너(17)는 보울트(18)에 의해 고정된다. 블래더(20)의 하단부는 하부클램프링(19)의 상부면 위에 블래더 호울더(14)와 보울트(21)에 의해 고정된다. 블래더(20)의 상부 내주면은 블래더 호울더(23)와 보울트(24)에 의해서 상부클램프링(22)에 고정된다. 또 가황용 매체는 하부링(13)에 형성된 파이프의 구멍 A를 통하여 가압충전되고, 구멍 B를 통하여 배출된다. 그때에, 타이어(25)는 블래더(20)에 의해 가열 및 가압되므로서 가황작용을 실행하게 된다.

더 나아가(26)은 두개의 피이스클램프를 나타내고, 상부 클램프링(22)과 1차 유체압실린더(28)의 피스톤로드(28a)는 볼트로 조여서 각 부품위에 형성된 홈과 결합된다. 또한, O-링(29)은 상부클램프링(22)의 내면에 장착된다. 1차 유체압실린더(28)의 주요몸체는 보울트(30)으로 스페이서(31)에 고정되고, 스페이서(31)는 보울트(32)로 하링(13)에 고정된다. 그리고 부싱(11), (12)의 내주면은 두개의 로드(41)의 외주면과 느슨하게 결합되고, 그 상단부에서 플랜지는 보울트(33)로 하부링(13)에 고정된다. 또한 두개의 2차 유체압 실린더(34)의 주요몸체 플랜지는 보울트(35)로 내부실린더(10)에 고정되고, 피스톤로드의 포인트 스크류우브(point screw portion)는 하부링(13)의 하면위에 형성된 암나사에 체결된다. 또한 두개의 3차 유체압실린더(36)의 상단부는 핀(37)에 의해서 베이스(1)과 함께 하나의 몸체로 형성된 러그(1a)와 느슨하게 결합되고, 피스톤로드의 점균열부(point crevices)는 핀(38)과 함께 비임(39)과 느슨하게 결합된다. 더 나아가(43)는 4개의 보울트를 나타내며, 각 보울트(43)는 바닥으로부터 비임(39), 스페이서(42) 및 디스크(40)의 구멍을 관통하고, 내부실린더(10)의 하단플랜지(10b)에 형성된 암나사에 체결된다. 그리고, 스토퍼(44)는 스페이서(42)의 두께보다 약간 더 얇은 두께를 가진다.

4차 유압셀린더(45)의주요몸체 숫나사는 스페이서(42)에 형성된 암나사에 체결되고, 피스톤로드 포인트 숫나사는 스토퍼(44)에 형성되어 암나사에 체결된다. 두개의 클램프로드(46)의 상단부는 너트(46a)가 체결되는 숫나사로 형성됨에 따라, 핀(46b)을 사용하여 하나의 몸체를 형성하게 되고, 디스크스프링 리테이너(47)에 형성된 구멍과 느슨하게 결합된 다음, 하부링(13)에 형성된 구멍속으로 삽입되고, 두개의 로드(41)의 내면과 느슨하게 결합된다. 클램프로드(46)의 하부단은 로드(41)보다 약간 더 길게 만들어져서, 그 부분이 스토퍼(44)의 상부면에 형성된 오목부속에 삽입된다. 복수개의 디스크스프링(48)은 디스크스프링 리테이터(47)와 보울트(49)를 사용하여, 예압되고, 하부링(13)에 형성된 구멍속에 수용되며 그것의 탄성은 클램프로드(46)에 형성된 계단부(sepped portions)에 인가된다. 하부클램프링(19)은 제8도에 도시한 훅구멍을 형성하여 클램프링(19)의 통과 및 조임을 가능하게 한다. 5차 유체압실린더(50)의 주요몸체 숫나사는 비임(39)에 형성된 암나사에 체결되고, 그것의 피스톤로드 포인트는 스토퍼(44)의 하면에 형성된 홈에 끼워 맞추어져 스토퍼(44)는 5차 유체압실린더(50)가 연장되는 경우 4차 유체압실린더(45)가 연장될때 중지하기 위하여 작용한다.

다음에 본 장치의 작용을 설명한다.

제1도 내지 제8도에서, 현재 하부클램프(19)에는 디스크스프링(48)의 탄성력에 가해지고, 클램프로드(46)에 의해 고정되어, 연속적으로 가황작업을 행하고 있다고 가정한다. 블래더(20)가 손상되어 교환할 필요가 생긴 경우, 2차 유체압실린더(34)는 연장되고 4차 유체압실린더(45)는 압축되고, 그후에, 5차 유체압실린더(50)는 연장된다. 그다음 스토퍼(44)는 4차 유체압실린더(45)가 연장될때 정지된다. 그후 2차 유체압실린더(34)가 압출될때, 클램프로드(46)의 하단부는, 스토퍼(44)와 접하게 되고, 디스크스프링(48)은 압축되며, 클램프로드(46)의 상단부에서의 고정된 너트(46a)는 하부클램프링(19)와 함께 접촉면으로부터 상승된다. 그다음 하부클램프링(19)등을 포함하는 블래더 어셈블리를 소정각도 회전시켜 그것이 들어 올려지면 분리작업은 완료된다. 블래어 어셈블리를 조립할때는 상기와 반대로 작업을 행한다.

Claims (1)

1. 블래더의 하단부를 고정하는 하부클램프링이 가황용 매체의 통로를 가지는 하부링에 착탈가능하게 고정된 타이어가황기의 중심기구에 있어서, 대경부를 가지는 통과부와 소경부를 가지는 잠금부로 각각 이루어진 훅구멍이 상기 하부클램프링 위에 뚫려지고 상기 하부링을 관통하는 클램프로드와, 상기 클램프로드를 하방으로 누르는 스프링 수단과, 상기 클램프로드를 스프링력에 대항하여 밀어올리는 유체압실린더수단을 구비하고, 상기 클램프링과 상기 하부링사이의 고정을 해제하기 위하여 상기 유체압실린더수단에 의해 상기 클램프로드를 밀어올려지고, 그후에 상기 클램프로두의 상단부를 대경부를 각각 가지는 상기 통과부에 위치시키기 위하여 상기 하부클램프링은 소정 각도만큼 회전되므로서, 상기 하부클램프링과 상기 하부링은 소경부를 각각 가지는 상기 잠금부와 결합된 상기 클램프로드의 상단부에 너트부재를 고정시켜 서로서로 고정되는 상태로부터 상기 하부클램프링을 분리하는 것을 특징으로 하는 타이어가황기의 중심기구.

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