KR930000321Y1 - 시동전동기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

시동전동기

제1도는 이 고안의 한 실시예의 측단면도.

제2도는 제1도의 일부변형종단면도.

제3도 내지 제7도는 각각 다른 실시예의 요부단면측면도.

제8도는 제7도의 일부평면도.

제9도는 종래의 시동전동기의 측단면도.

제10∼제12도는 종래의 시동전동기의 일부측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전동기 본체 3 : 전기자회전축

8 : 피니언이동체 9 : 출력회전축

10 : 오버러닝 클러치

13, 14 : 외위체(外圍體)를 형성하는 리어브래킷과 프론트브래킷

18 : 전자스위치 20 : 오일실

이 고안은 시동전동기에 관한 것으로 특히 엔진의 랭기어에 결합, 이탈하는 피니언을 구동하여 엔진을 시동하기 위한 시동전동기에 관한 것이다.

제9도는 종래의 시동전동기를 표시하며, 전동기본체(1)는 전기자아마추어(2), 전기자회전축(3), 계자권선(4), 전기자코일(5), 자극(6), 요크(7)등으로 구성되어 있다. 엔진의 링기어에 결합, 이탈하는 피니언(8a)는 오버러닝클러치(10)를 통하여 전기자회전축(3)에 결합하고 있는 출력회전축(9)에 장착되어 있다.

오버러닝클러치(10)는 외측클러치(11)와 피니언이동체(8)과 일체로된 내측클러치로 되어있다. 전기자회전축(3)의 후단부는 리어브래킷(13)에서, 출력회전축(9)의 전단부는 프론트브래킷(14)에서, 각각 베어링(15), (16)을 통하여 지지되고 있다. 피니언이동체(8)와 출력회전축(9)사이에는 슬리브베어링(17)이 개재되어 있다. 전기자회전축(3)과 평행으로 배치되어 있는 전자스위치(18)는 스타터스위치의 폐쇄에 의하여 쉬프트레버(19)를 구동하여 피니언이동체(8)를 밀어내는 동시에 접점이 폐쇄되어서 전동기본체(1)로 급전하기 위한 것이다.

리어브래킷(13) 및 프론트브래킷(14)은 전동기본체(1)를 포위하는 외위체(外圍體)를 형성하고 있으며, 프론트브래킷(14)와 오버러닝클러치(10)간에는 방수를 위한 오일실(20)이 삽입되어 있고 그 바깥쪽에 배수공(21)이 설치되어 있다.

이러한 구성에 의하여 피니언이동체(8)주위에 엔지측으로부터 낙수(落水)되어도 엔진과 클러치부(피니언부)외주의 오일실(20)에서 봉쇄하는 것이었다.

또 상기 오일실(20)은 제10도 제12도에 표시한 종래부터의 일반적인 것이 사용되고 있다. 즉 종래의 오일실(20)은 단면형상이 ㄱ자형의 철제링(20a)의 내측에 한쪽 단면형상이 횡V형의 고무제 실부(20b)를 고착하여 구성하고 있다.

이와 같은 오일실(20)은 제10도∼제12도에서 명백한 바와 같이 프론트브래킷(14)의 개구부(29)에는 베어링(16')를 삽입설치한 내주부보다 직경이 감축되고 또한 외방측에 형성된 내주부에, 베어링(16')에 접촉하지 않고 그리고 실부(20b)의 V형 개방측이 개구부(29)의 외방측을 향하고 내측단의 립(lip)부(20c)가 피니언이동체(8)의 외주면에 접촉하도록 압입고착되어 있다.

이상과 같은 종래의 시동전동기에서는 엔진의 전동측으로부터 피니언이동체(8)주위에 낙수되고 또한 전동기 본체(1)가 온도상승하고 있으면 클러치부(10)로 부터 모세관 현상으로 물이 흡입되어서 외위체내에 침수되어 전동기본체(1)부위에 물이괴어 발청하며 동작불량이 되는 일이 있었다.

특히 회전축을 수직으로하여 엔진에 장착하는 것에는 상방측 즉 전동측으로부터의 낙수로 인한 전동기본체로의 침수를 완전방수할 수가 없었다.

또 상술한 바와 같은 방수방진구조를 구비한 종래의 오버행(overhang)타이프의 시동전동기에서는 오일실(20)의 실부(20b)에서의 횡V자상부분내에 물이 고이기 쉽다는 문제가 있다.

특히 해당시동전동기가 피니언측을 위로하고 또한 직류전동기측을 아래로하여 기관에 설치하는 경우에는 이 V자상부에서 물을 받는 상태가 된다.

이와 같이 오일실(20)의 실부(20b)에 물이 고이면은 열에 의한 호흡작용이나 진동에 의하여 프론트브래킷내에 용이하게 침수되고 베어링(16')은 볼베어링을 발청시켜 피니언이동체(8)의 슬라이딩 불량을 야기시키며 또 한 직류전동기내부에 침수하여 해당전동기의 작동불량을 초래하는 등의 문제가 있었다.

이 고안은 상기 과제를 해결하기 위한 것으로서 전동기본체가 온도상승하여도 물이 외위체내에 흡입되지 않고 또한 물이 외위체내에 괴려고 하여도 즉각 배수할 수 있는 시동전동기를 얻는 것을 목적으로 한다.

또 이 고안의 목적은 시동전동기의 기관에 대한 설치상태에 관계없이 피니언 이동체가 정지상태 또는 이동시에도 전동기로의 침수를 방지할 시동전동기를 제공하는데 있다. 이 고안에 의한 시동전동기는 오버러닝클러치의 슬라이딩부외주와 외위체를 밀봉하는 오일실과 외위체의 내외를 연통하는 2개소 이상의 구멍이며 적어도 1개소는 지면방향으로 향한 배수공을 설치하고 있다.

또 이 고안은 출력회전축에 슬라이딩가능하게 지지되고, 외주부를 프론트 브래킷에 설치한 베어링에 대한 슬라이딩 지지면으로하고, 전단측에 피니언을 형성한 피니언 이동체가 상기 프론트브래킷에 형성된 개구부를 출입하는 시동전동기에 있어서, 상기 개구부에 설치되고 내주연부가 전체적으로 축방향을 따라 상기 프론트브래킷 외방으로 돌출하며, 선단을 팁부로 한 링상의 실과, 상기 피니언이동체의 상기 슬라이딩 지지면에 설치되고 상기 피니언이동체가 정지위치에 있을 때 상기 실의 팁부에 접촉하는 위치에 설치된 플랜지부로 된 오일실을 구비하고 있다.

이 고안에서는 전동기온도가 상승하여도 외위체 내외를 연통하는 구멍이 있으므로 외위체내부로의 물의 흡입이 제한된다.

또 오일실에 의하여 피니언이동체의 슬라이딩지지면에 따라 외위체내부로의 침수를 저지하고, 외위체내에 침수하여도 배수공과 상방의 구멍이 대기로 연통하고 있으므로 즉각 배수된다. 튀기는 물에 대하여도 동일하다.

제1도는 이 고안의 한 실시예를 표시하여 전기자회전축(3) 및 출력회전축(9)이 대략 수평이 되도록 설치하는 경우로 외위체를 형성하는 프론트브래킷(14)의 상부 위치에 대기와의 연통공(23)이 설치되고 있으며 리어브래킷(13)의 저면부위에는 화샅표(A)로 표시하는 지면방향으로 향해 튜브(22a)에 의하여 배수공(22)이 형성되어 있다.

기타 구성은 제9도의 것과 같다.

상기와 같은 구성에 의하여 전동기본체(1)가 온도상승하여도 대기와 연통된 구멍(23) 내지 (22)가 있으므로 피니언이동체(8)나 오버러닝클러치(10)부위에서 외위체 내로의 물흡입이 없어진다. 또 외위체내에 침수하드라도 연통공(23)과 배수공(22)에 의하여 즉 상하의 구멍으로 대기에 연통하고 있으므로 침수된 물은 괴는 일없이 즉각 배수공(22)에서 배출된다. 튀기는 물도 마찬가지로 배수된다.

그리고 배수공(22)을 형성하는 튜브(22a)로서는 제3도와 같은 미로식튜브 (22a)가 좋다. 튀기는 물이나 상방으로부터의 낙수침입을 방지하기 때문이다.

제3도는 다른 실시예를 표시하며 전기자 회전축(3)이 엔진에 대하여 수직으로 설치되고 피니언이동체(8)가 상향의 경우이다.

이 경우는 화살표(A)로 표시하는 지면방향이 전기자회전축(3)의 축방향이 되므로 배수공(32)은 리어브래킷(13)의 저면이 되는 부위에 설치된다.

기타 구성은 제1도와 같으며 동일효과를 나타낸다.

제4도는 또 다른 실시예를 표시하며 피니언이동체(8)내주에 출력회전축(9)을 밀봉하는 오일실(24)이 설치되어 있다.

기타구성은 제1도와 같으며 동일한 효과가 있는 동시에 오일실(24)에 의하여 외위체 내로의 침수방지효과가 더욱 향상된다.

제5도는 별도의 실시예를 표시하며 오일실(20)을 오버러닝클러치(10)의 외측클러치(11)외주에 설치한 것으로 동일한 효과를 얻게된다. 이상 총합하면은 이 고안에서는 오버러닝클러치 부위의 슬라이딩부 외주와 외위체를 밀봉하는 오일실이 설치되는 동시에 적어도 하나는 지면방향을 향하는 배수공을 포함하는 최소 2개의 대기로의 연통공을 구비하고 있다.

그리고 대기와의 연통공(33)은 배수공(22)보다 상방에서 가능한 한 전동기본체(1)에 대하여 상방위치에 설치하는 것이 바람직하다.

또 연통공(23)은 프론트브래킷(14)말고 요크(7)나 리어브래킷(13)에 설치하여도 된다. 또한 대기와의 연통공(23)의 단면적보다도 배수공의 단면적이 넓은쪽이 만약에 전동기 상방으로부터 낙수되어도 낙수량보다 배수량이 많게 되어 바람직하다.

제6도∼제8도는 이 고안의 별도 실시예를 표시한다.

제7도 및 제8도에서, 전동기본체(1)는 요크(7)의 상단면이 쉬프트레버(19)의 지점부를 방수하는 패킹(31)을 압축하여 프론트브래킷(14)에 설치하고 있다.

전자스위치(18)도 그 케이싱(18a)의 상단면이 상기와 공통의 패킹을 압축하여 프론트브래킷(14)에 설치하고 있다.

24는 요크(7)의 선단이 접촉하는 프론트브래킷(14)의 원환부(圓環部), 25는 전자스위치(18)가 접촉하는 프론트브래킷부이다. 따라서 (26)으로 표시하는 프론트브래킷(14)의 부위는 외기와 접하고 있다. 상기 패킹(31) 주위의 프론트브래킷부에 외기와 접하는 부분(26)에는 요크(7)내, 외공간 및 전자스위치(18)내외의 공간이 연통하도록 연통홈(28)이 형성되어있다.

배수공(22)에는 미로식튜브(22a)가 설치되어 있다.

제6도에서 시동전동기는 종래와 같이 프론트브래킷(14)에 피니언이동체(8)가 지나는 개구부(29)가 형성되고 이 개구부(29)의 내주연에는 전주에 걸쳐 경방향 내측으로 동출한 플랜지부(29a)가 형성되고 있으며, 이 개구부(29)에 압입된 베어링(16')과 플랜지부(29a)사이에는 환상의 오일실(20)이 삽입되어 있다.

이 오일실(20)의 재주연측은 전체로서 축방향에 따르며 또한 프론트브래킷 (14)의 외방으로 굴곡되고 그 선단부는 립부(20a)로 되어 있다. 베어링(16')과 협동하여 이 오일실(20)을 지지하는 플랜지부(29a)는 원주방향의 일부가 개구부(29)를 구획형성하고 있은 프론트브래킷(14)의 단면과 함께 절제(切除)되어 이 절제에 의하여 배수홈(20b)이 구성되어 있다.

한편 피니언이동체(8)의 슬라이딩지지면에는 단면 ㄷ자형의 플랜지부(30)가 전주위에 걸쳐 설치되어 있다. 이 플랜지부(30)는 제6도와 같이 피니언이동체(8)가 정지위치에 있을 때 오일실(20)의 립부(20a)가 플랜지부(30)의 측방요(凹)부 내로 돌출되어 그 측벽에 접촉하는 위치에 압입등 적의 수단으로 고정되어 있다.

이와 같은 시동전동기의 리어브래킷(13)에는 배수공(22)이 형성되고 이 배수공(22)에는 외부로부터의 침수를 방지하면서 배수하는 배수공용 튜브(22a)가 장착되어 있다. 기타 제10도와 동일 부호는 동등부분을 나타낸다.

이와 같이 구성된 이 실시예에 의한 시동전동기에 의하면, 오버러닝클러치의 슬라이딩 외주의 오일실, 지면 방향의 배수공에 부가하여 프론트브래킷하면의 레버지점부에 설치하는 패킹주위에 전동기본체의 요크 내외에 통하는 연통홈을 형성함으로써, 내부가 부압으로 되는 것을 방지할 수 있으므로 오일실로 부터의 모세관현상 발생을 방지할 수 있는 동시에 침입된 물은 배수공을 통하여 즉각 배수된다.

또 제6도에 표시한 시동전동기가 피니언이동체(8)측을 외로하여 기관에 설치되어 사용되는 경우 피니언이동체(8)가 출입하는 프론트브래킷(14)의 개구부(29)가 플랜지부(30)와 오일실(20)에 의하여 완전 폐쇄되기 때문에 물, 먼지등의 진입을 방지할 수가 있다. 또 시동전동기가 작동중(피니언이동체(8)가 프론트브래킷(14)에서 튀어나와 기관의 링기어와 맞물린 상태일때) 플랜지부(30)는 오일실(20)의 선단립부(20a)에서 이탈되므로 이 때에 낙수하면은 물이 개구부(29)에서 피니언이동체(8)의 슬라이딩지지면을 따라 베어링(16')과의 클리어런스를 통하여 시동 전동기내에 침수하지만 전동기내에 침입된 물은 배수공(22)에 의하여 신속히 외부로 배출된다. 이것으로 명백한 바와 같이 차량의 사용상태에서 시동전동기로의 낙수가 피니언이동체(8)의 정지상태일때만 침수를 완전히 방지할 수가 있다.

제7도는 상기 실시예의 변형된 시동전동기를 표시하고 있다.

이 실시예의 시동전동기에서는 오일실(20)의 선단립부(20a)가 직접 피니언이동체(8)의 슬라이딩 지지면에 접촉하고 있다. 이 이외는 제6도에 표시한 실시예와 같다.

이 실시예의 시동전동기에 의하면 피니언이동체(8)가 정지위치에 있을 때나 또 프론트브래킷(14)에서 튀어 나와 피니언이 기관의 링기어에 맞물리고 있을 때에도 오일실(20)의 선단립부(20a)는 항상 피니언이동체(8)의 슬라이딩지지면에 접촉하고 있으므로 개구부(29)는 완전 폐쇄되고 물, 먼지등의 진입을 방지할 수 있다.

만일에 시동전동기내에 침수된 경우에도 상기 실시예에서 설명한 바와 같이 리어브래킷(13)에 설치한 배수공(22)에서 신속히 배수할 수 있다.

그리고 이 고안의 실시예에서는 단지 "오일실"로만 표현하였지만 이것은 내부에 스프링을 넣은 것등 여러가지 것을 포함하는 것이며, 이 고안을 오일실뿐만 아니라 모든 실부재의 사용이 가능한 것은 말할것도 없다.

이상과 같이 이 고안에 의하면 전동기본체를 포위하는 외위체와 오버러닝클러치의 슬라이딩부 외주간에 오일실을 개재시키는 동시에 배수공을 포함하는 복수개의 연통공을 외위체에 설치하였으므로 전동기의 온도가 상승하여도 외위체내로의 침수가 극소로 되고 가령 외위체내로 침수되어도 바로 배수할수 있는 효과가 있다.

이상 설명한 바와같이 이 고안의 시동전동기에 의하면 피니언이동체가 출입하는 프론트브래킷의 개구부에 오일실을 설치하고 그 선단의 립부를 피니언이동체에 설치한 플랜지부에 접촉시키든가 또는 슬라이딩지지면에 접촉시킴으로써, 해당 시동전동기를 피니언부가 상방에 위치하는 종방향으로 설치하는 경우에도 상방으로부터의 낙수에 대하여 브래킷내부로의 침수를 방지할수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 전기자회전축(3)이 있는 전동기본체(1), 상기 회전축(3)에 오버러닝클러치(10)를 통하여 결합된 출력회전축(9), 상기 전동기본체(1)에 결합하는 동시에 상기 출력회전축(9)에 장착된 피니언이동체(8)를 밀어내어 피니(8a)을 엔진의 링기어에 결합시키는 전자스위치(18), 상기 전동기본체(1) 및 상기 오버러닝클러치(10)를 포위하는 외위체로 된 시동전동기에 있어서, 상기 오버러닝클러치(10)의 슬라이딩 외위체간에 삽입된 오일실(20)과, 상기 외위체에 형성된 지면방향으로 향한 배수공(22)과, 그리고 상기 외위체의 적소에 형성되고 침수를 저지하며 공기만을 통과가능하게한 대기연통공(23)를 구비한 것을 특징으로 하는 시동전동기.
2. 제1항에 있어서, 오일실(20)은 내주연부가 출력회전축(9)의 축방향을 따라 돌출하고, 선단을 립부(20a)로한 링상의 실과, 피니언이동체(8)에 설치되어 피니언이동체(8)가 정지위치에 있을때 상기 링상의 실의 립부(20a)에 접촉하는 위치에 설치된 플랜지부(30)로 된것을 특징으로하는 시동전동기.