KR920005069Y1

KR920005069Y1 - 스타터 장치

Info

Publication number: KR920005069Y1
Application number: KR2019890011678U
Authority: KR
Inventors: 슈조 이소즈미
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시기가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1988-08-09
Filing date: 1989-08-07
Publication date: 1992-07-27
Also published as: US5086244A; KR900005099U

Abstract

내용 없음.

Description

스타터 장치

제 1 도는 본 고안의 한 실시예에 관한 스타터 장치를 부분적으로 나타내는 단면도.

제 2 도는 본 고안 스타터 장치에 있어서의 관통 볼트를 나타내는 평면도.

제 3 도는 종래의 스타터 장치를 부분적으로 나타내는 단면도.

제 4 도는 본 고안의 다른 실시예에 관계하는 스타터장치를 부분적으로 도시하는 단면도.

제 5 도는 제 4 도에 도시된 스타터 장치에서의 리어브래킷과 요오크와의 감합 장착부를 도시하는 부분적인 단면도면.

제 6 도는 본 고안의 또다른 실시예에 관계하는 스타터장치를 부분적으로 도시하는 제 1 도와 마찬가지인 단면도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 요오크 2a : 소경 단부분

4 : 리어 브래킷 4a : 끝벽

4b : 축부분 삽통공 20 : 스타터 장치

21 : 지지판 22 : 직류 전동기

23 : 관통 볼트 24 : 축부분

24a, 24c : 나사 부분 24b : 스페이서 부분

25, 27 : 꼭지부 26 : 너트

본 고안은 스타터 장치에 관한 것이며 더욱 상세하게는 차량의 기관 시동용으로서 사용되는 스타터 장치에 관한 것이다.

종래 차량의 기관 시동용으로서 사용되는 스타터 장치는 제 3 도에 표시되듯이 구성되어 있다.

제 3 도에 표시되는 종래의 스타터 장치 1은 자기 회로를 구성하고 동시에 바깥벽을 이루는 요오크 및 이 요오크(2)의 후방 개방단(제 3 도로 보아 왼쪽)에 장착되며 관통 볼트(3)으로 고정된 그릇모양의 리어 브래킷(4)을 갖는 직류 전동기(5)를 포함하여 구성되어 있다. 이 직류 전동기(5)는 전기자 코어(6)를 붙이기 한 전기자 회전축(7)의 후방 단에 장착된 정류자(8)를 가지며 그 주위에는 브러시(9a)를 간직한 브러시 홀더(9b)가 둘레방향에 등간격으로 배치되어 있다. 합성 수지제이고 그릇모양의 리어 브래킷(4)은 전기자 회전축(9)의 후단부분에 고정된 정류자(8)를 브러시(9a)등과 함께 포위하도록 요오크(2)의 후방 개방단에 장착되지만 그 끝벽(4a)의 중심 부분 오목한 곳에 배치된 베어링(10)으로 전기자 회전축(7)의 후단을 지지하고 있다.

또한 그릇모양의 리어 브래킷(4)의 단벽(4a) 내측에는 홀더(9b)를 붙인 베이스판(11)이 나사(12)로 굳게 부착되어 있다. 또 복수의 브러시(9a)는 플러스축과 마이너스측으로 나뉘며 플러스측 브러시(9a)에는 전자 스위치 장치(도시하지 않음)의 한쪽 접점에 접속되는 라이드 와이어(13)가, 또 마이너스측 브러시(9a)에는 접지 단자에 연장되는 리이드 와이어(14)가 각각 고정되어 있다.

종래의 스타터 장치(1)에서의 직류 전동기(5)는 상술한 바와 같이 구성되어 있었기 때문에 다음과 같은 문제가 있었다. 즉 리어 브래킷(4)을 요오크(2)에 고정하는 관통 볼트(3)의 축력은 그 리어 브래킷(4)의 단벽(4a)에 작용하지만 그 단벽(4a)는 수지로 된 판상 부분이기 때문에 이 끝벽(4a)에 굽힘과 압축이 작용하여 그 절대강도 및 크리이프(열과 힘에 의한 크랙의 발생)강도, 또 진동등에 대해 악영향이 생기고 있었다. 특히 리이드와이어를 끌어내기 위하여 리어 브래킷에 형성한 잘린 부분에 응력이 집중하여 파손할 가능성이 있었다. 또, 종래의 스타터 장치에서는 직류 전동기에 있어서의 마이너스측 브러시가 접지선으로 접지되어 있었다. 그 때문에 접지선이나 단자를 필요로 하며, 그만큼 구조를 복잡하게 하고 있었다.

본 고안의 목적은 이같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 이뤄진 것이며 리어 브래킷을 수지로 형성했을 경우에도 관통 볼트에 의해서 그 리어 브래킷을 요오크에 적성으로 부착하고 또한 구조가 간단한 스타터 장치를 제공하는데 있다.

본 고안은 자기 회로를 구성하고 동시에 위벽을 이루는 요오크 및 그 요오크 후방끝에 장착되어 관통 볼트로 고정된 수지재로 그릇모양의 리어 브래킷을 갖추는 전동기를 포함해서 된 스타터 장치에 있어서, 상기 관통 볼트가 상기 요오크 후방단에 지지되며, 상기 요오크의 지름 방향 안쪽으로 튀어나온 지지판을 관통하여 축방향으로 신장하고 선단부를 상기 스타터 장치의 프론트 브래킷에 걸어맞춤하며 후단 부분을 상기 리어브래킷 관통구멍에 끼우고 통하게 하여 외부에 돌출시킨 축부분과 그 축부분에 설치되어 상기 지지판과 상기 리어브래킷 끝벽 내면에 양끝을 맞닿게 하여 배치된 스페이서 부분과 상기 축부분의 상기 후단 부분에 형성된 나사 부분에 나사식 맞춤되며 상기 리어 브래킷을 상기 요오크 후방 끝에 붙이는 너트를 갖춘 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 실시예는 전동기의 자기 회로를 구성하며 또한 외벽을 이루는 요오크 및 그 요오크의 후방단에 장착된 수지제로 공기모양의 리어 브래킷을 갖추는 스타터 장치에 있어서 전기의 부방 개방단과 전기 리어 브래킷과 새에는 협착 유지되며 중심부에 상기 전동기의 정류자를 통하는 개구부를 가지는 금속판과, 상기 금속판을 관통해서 축방향으로 신장되며 전단부를 상기 스타터 장치의 프론트 브래킷에 계지하고 후단부를 상기 리어 브래킷의 단벽에 형성된 관통공을 통해서 외부로 돌출하는 축부분 및 그 축부분에 설치되며 전기 금속판에 당접하는 스페이서부를 갖추는 관통 볼트를 포함하고 구성되어 있다.

본 고안의 스타터 장치에 따르면 수지제의 리어브래킷을 요오크 후방끝에 붙이기 하기 위해 관통 볼트에서의 축부분 후단 부분의 나사 부분에 너트를 나사 맞춤하여 조이면 그 축력은 리어 브래킷의 끝벽에서 스페이서를 사이에 두고 지지판에 미치며, 이 지지판에 미친 당해 축력은 요오크에 걸린다.

이하 본 고안의 스타터 장치를 첨부도면에 표시된 적합한 실시예에 대해서 더욱 상세히 설명한다.

제 1 도에는 본 고안의 일실시예에 관한 스타터 장치(20)가 부분적으로 표시되어 있다. 이 실시예를 나타내는 제 1 도에서 제 3 도에 표시된 종래의 스타터 장치를 구성하는 요오크(2), 리어 브래킷(4), 아마추어(6), 전기자회전축(7), 정류자(8), 브러시(9a), 브러시 홀더(9b), 베어링(10), 리이드 와이어(13)는 같은 것이므로 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

이 실시예의 스타터 장치(20)은 요오크(2)의 후방끝을 지름 방향 안쪽으로 꾸부려 형성된 지지판(21)을 가지는 직류 전동기(22)를 포함한다. 이 요오크(2)의 후방끝에 있어서의 굴곡 부분의 바깥둘레에는 그릇모양의 합성수지제 리어 브래킷(4)에서의 개방 단부가 나사식 맞춤하는 소경 단부(2a)가 형성되어 있다. 스타터 장치(20)의 프론트 브래킷(도시하지 않음)와 리어 브래킷(4)의 사이에 요오크(2)를 사이에 두도록해서 이들을 상호 고정하는 관통 볼트(23)는, 제 2 도에 표시하는 바와 같이 구성되어 있다.

즉 당해 관통 볼트(23)는 앞끝 부분에 프론트 브래킷의 나사 구멍에 나사식 맞춤될지 혹은 플랜지 부분에 형성된 관통 구멍에 끼우고 통해진 후 그 끝부분에 너트를 나사 맞춤되는 나사 부분(24a)을 형성한 축부분(24)을 갖추며 그 축부분(24)의 후단부 부근 적소에는 그 축부분(24)보다 대경 스페이서 부분(24b)이 이 축부분(24)과 일체적으로 형성되어 있다. 이 스페이서 부분(24b)의 축방향 길이는 요오크(2)의 후방끝에 장착된 리어 브래킷(4)의 끝벽 축부분에 끼우고 통하기 구멍(4b)둘레의 내면과 플러스측 브러시(9a)를 간직하는 홀더(9b)를 붙이기 때문에 지지판(21)에 굳게 부착된 절연체를 가지는 페이스(25)와의 거리와 똑같이 되어 있다. 따라서 스페이서 부분(24b)의 양 끝면은 각각 리어 브래킷(4)의 끝벽에서의 축부분 삽통 구멍(4b)둘레의 내면 및 절연체(25)의 표면에 압접하기 때문에 각각 대응하는 면에 밀착하도록 평탄면이 되어 있다. 또한 축부분(24)의 후단 부분에는 너트(26)을 나사식 맞춤하기 위해 나사 부분(24c)이 형성되어 있다.

이러한 관통 볼트(23)를 사용하여 리어 브래킷(4)을 요오크(2) 후방끝에 고정할 경우, 최초에 절연체를 가지는 베이스(25) 및 지지판(21)에 형성된 삽통 구멍에 축부분(24)의 선단 부분을 후방쪽에서 관통하여 요오크(2)의 내부를 관통하며, 프론트 브래킷 나사구멍에 나사 맞춤한다. 그때 축부분(24)에서의 선단부분 나사부분(24a)의 프론트 브래킷에의 나사 맞춤으로 스페이서 부분(24b)가 절연체를 가지는 베이스(25)에 맞닿고, 지지판(21)에 대해 체결력을 가해가고 이로 인해 요오크(2)와 프론트 브래킷은 상호 굳게 부착된다. 이어 요오크(2)의 후방끝에 수지제의 리어 브래킷(4)을 그 축부분 삽통 구멍(4b)에서 축부분(24)의 후단부분 나사부분(24c)가 돌출하도록 장착하며 그때 리어 브래킷(4)의 개방쪽에서의 단부 가장자리와 요오크(2)의 소경 단부(2a)사이에 패킹(27)을 개재시켜 너트(26)를 나사 부분(24c)에 나사 맞춤하여 체결한다. 이에 따라 리어 브래킷(4)의 끝벽(4a)에서의 축부분 삽통 구멍(4b) 둘레가 스페이서 부분(24b)의 후방 끝에 맞물어서 너트(26)의 체결력을 협착 고정된다.

이로인해 명백하듯이 너트(26)의 체결력은 리어 브래킷(4)을 스페이스 부분(24b)의 끝면에 눌러 붙이는 만큼의 힘으로 족하므로 너트 체결시의 큰 축력에 리어 브래킷(4a)에 부여되지 않기 때문에 그 브래킷(4a)의 파손등을 방지할 수 있다.

게다가 상술한 바와 같이 플러스측 브러시(9a)를 지지하는 브러시 홀더(9b)는 절연체를 가지는 베이스(25)를 사이에 두고 지지판(21)에 고정되며, 한편 마이너스 축 브러시(9a)를 지지하는 브러시 홀더(9b)는 직접 지지판(21)에 고정된다. 이에 따라 마이너스측 브러시(9a)에 대해서는 그 홀더(9b)에서 지지판(21)을 사이에 두고 요오크(2)에 이르는 접지 회로를 취할 수 있는데서 종래와 같이 리이드 선으로 접지 단자에 접속할 필요가 없어진다.

상술한 실시예에 있어서 관통 볼트(23)은 스페이서 부분(24b)을 일체적으로 형성한 축부분(24)을 사용했으나 이 스페이서부분(24b)을 축부분(24)과 별개로 형성하고 너트로 하더라도 좋다. 즉 축부분(24)에서의 후단 부분의 나사 부분(24c)을 지지판(21) 부근까지 형성하고 축부분(24)의 선단 부분을 프론트 브래킷에 고정한 후 스페이서 부분으로서 너트를 나사 부분(24c)에 나사 맞춤하여 지지판(21)에 체결해도 된다. 또한 축부분의 선단 부분 나사 부분(24a)를 볼트 머리로 바꾼 것이라도 좋다.

그리고 지지판(21)은 요오크를 꾸부리므로써 일체적으로 형성되었으나 이것도 별체의 금속판을 요오크(2)의 후단에 걸어 맞춤하여 굳게 부착시켜도 좋다.

제 4 도에는 본 고안의 제 2 실시예에 관계하는 시동기 장치(20)가 부분적으로 도시되어 있다. 특히 제 1 도와 다른 점은 관통 볼트의 스페이서의 형상이다.

이 실시예의 스타터 장치(20)에서, 리어 브래킷(4)의 개방 단부에는 외측의 주위면에 L형의 홈부(27a) (제 5 도)를 형성하고 있는 꼭지부(27)가 설치되며, 그 리어 브래킷(4)을 요오크(2)의 후방 개방단에 있어서의 꼭지부(25)의 내측 주위면에 형성된 L형 홈부(25a)로 구성되는 요오크 확경부에는 원판상인 금속판(21)의 주연부가 감합되며, 리어 브래킷(4)의 감입부(27b) 단면과 요오크(2)의 꼭지부(25)에 있어서의 홈부(25a) 단면으로 협착된다.

이 금속판(21)의 중심부에는 정류자(6)의 통과를 가능케하는 개구부(21)가 형성되어 있다.

이 실시예에서는 요오크(2)의 후방단 꼭지부(25)에 수지제인 리어 브래킷(4)의 개방단 꼭지부(27)를 그 단벽(4a)에 형성된 삽통공(4b)로부터 관통 볼트 후단부 나사부(24c)가 돌출하도록 감합 장착되며, 너트(26)을 나사부(24c)에 나사 결합해서 체결한다.

제 6 도에는 본 고안의 제 3 실시예에 관계하는 스타터 장치(30)가 도시되어 있다. 그 스타터 장치(30)에선 관통 볼트의 구성을 제 4 도에 도시된 시동기장치(20)가 다르며, 따라서 이 관통 볼트에 대해서만 설명한다.

제 6 도에 도시되는 시동기 장치(30)에서의 관통 볼트(24)는 전술한 제 4 도에서의 관통 볼트(24)가 마찬가지로 양단부에 나사부를 가지며, 또한 후단부 가까이의 적소에 스페이서(24b)를 형성한 축부분(24a)을 갖는다. 이 스페이서부(24b)의 축방향 길이는 요오크(2)의 후방단에 장착된 리어 브래킷(4)의 단벽(4b)에 형성된 축부분 삽통공(4b) 주위의 내면과 금속판(21)과의 거리와 동등하게 되어 있다. 따라서, 스페이서부(24b)의 양단면은 각각 리어 브래킷(4)의 단벽(4a)에 있어서의 축부분 삽통공(4b) 주위의 내면 및 금속판(21)의 표면에 압접되도록 각각 대응하는 면에 밀착하도록 평단면으로 되어 있다.

이같은 관통 볼트(24)를 사용했을 경우, 리어브래킷(4)의 단벽(4a)에 있어서의 축부분 삽통공(4b) 주위나 스페이서부(24b)의 후방 단면에 당접해서 너트(26)가 협착되어서 유지되므로 꼭지부로의 축방향 압접력은 전혀 작용하지 않으며, 이것으로 단벽(4a)의 휨이나 파손 또는 꼭지부의 파손등이 생기는 일은 없다.

또, 전술한 제 2, 제 3 실시예에 있어서의 스타터 장치에선 고정자로서 영구자석을 쓰는 것이었는데, 본 고안은 물론 이것에 한정되는 것은 아니며 권선식이어도 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 스타터 장치에 따르면 전동기의 리어 브래킷을 수지로 형성하며, 이를 관통 볼트로 요오크 후방끝에 고정할 경우라도, 요오크와 프론트 브래킷을 스페이서 부분으로 고정하고, 리어 브래킷의 바깥쪽에서 축부분에 나사 맞춤되는 너트를 당해 리어 브래킷의 부착 전용으로 함과 동시에 리어 브래킷의 축부분 삽통 구멍 둘레를 스페이서 부분 끝면에 맞닿게 하여 너트의 체결로 인한 축력을 지지판으로 받도록한데서 리어 브래킷 끝벽이 압축되어 구부러지거나 또는 파손하기도 하는 일이 없이 요오크에 적성하게 붙여 굳게 부착할 수 있다.

또한 본 고안의 스타터 장치의 다른 실시예에 의하면, 직류 전동기의 리어 브래킷을 수지로 형성하고, 이것을 관통 볼트로 요오크의 후방 개방단에 고정하는 경우에도 리어 브래킷에 축력 받음부를 형성함과 더불어 리어 브래킷과 요오크와의 감합부에 금속판을 개재시킨 것으로 관통 볼트의 축력이 직접 요오크에 작용하므로 리어 브래킷의 단벽이 압축되어 구부러지는 일은 없으며, 요오크에 적정하게 부착 고착된다. 또, 이 금속판에 브러시 홀더를 부착함으로서 그 금속판이 요오크에 접촉되어 있으므로 마이너스측의 브러시에 접지 회로때문의 리드선을 접속할 필요가 없고, 부품의 감소와 더불어 제조 공정을 간소화할 수 있다.

Claims

자기 회로를 구성하고 동시에 바깥벽을 이루는 요오크 및 그 요오크 후방끝에 장착되며 관통 볼트로 고정된 수지제로 그릇모양의 리어 브래킷을 갖는 전동기를 포함해서된 스타터 장치에 있어서, 상기 관통 볼트가, 상기 요오크 후방끝에 지지되며, 상기 요오크의 지름 방향 내향 돌출한 지지판을 관통하여 축방향으로 신장하고 선단부를 상기 스타터 장치의 프론트 브래킷에 걸어 맞춤하고 후단부를 상기 리어 브래킷 관통 구멍에 삽통하여 외부에 돌출시킨 축부분과, 그 축 부분에 설치되고 상기 지지판과 상기 리어 브래킷 단벽 내면에 양끝을 맞닿게 하여 배치된 스페이서 부분과, 상기 축부분의 상기 후단 부분에 형성된 나사 부분에 나사 맞춤되며 상기 리어 브래킷을 상기 요오크 후방끝에 부착하는 너트를 갖춘 것을 특징으로 하는 스타터 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 지지판이 상기 요오크의 후방 개방단과 상기 브래킷과 사이에 접착 지지되며 중심부에 전기 전동기의 정류자를 통하는 개구부를 가지는 금속판이며, 상기 볼트의 스페이서가 상기 금속판에만 맞닿는 것을 특징으로 하는 스타터 장치.