KR910005939B1

KR910005939B1 - 버스의 측부(side structure)차체구조

Info

Publication number: KR910005939B1
Application number: KR1019890013729A
Authority: KR
Inventors: 전두진
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 이양섭
Priority date: 1989-09-23
Filing date: 1989-09-23
Publication date: 1991-08-09
Also published as: KR910006102A

Abstract

내용 없음.

Description

버스의 측부(SIDE STRUCTURE)차체구조

제1도는 버스의 측부구성도.

제2a도는 제1도중 본 발명과 고나련된 종래 버스측면구조물의 사시도.

제2b도는 제2도의 A-A선 단면도.

제2c도는제2도의 B-B선 단면도.

제2d도는 제2도의 C-C선 단면도.

제3도는 본 발명의 분리사시도.

제4도는 제3도중 시트레일고정구와 시이드패널고정구가 측면수직기둥에 용접된 예시도.

제5도는 제4도의 고정구에 레일이 용접결합된 사시도.

제6도는 제5도의 정면구성도.

제7도는 제5도의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도.

제8b도는 제5도의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 측면수직기둥 1' : 기둥면

1＂ : 보강띠

2 : 웨이스트레일(WAIST RAIL)

2' : 보강띠 3 : 스키드레일(SKID RAIL)

4 : 시트레일(SEAT RAIL) 4', 4＂ : 보강띠

5 : 사이드레일(SIDE RAIL) 5', 5＂ : 보강띠

6 : 용접부 7 : 용접지지면

8 : 접착면 9, 9' : 시트레일고정구

10, 10' : 사이드레일고정구

11, 11A : 사이드래널(SIDE PANEL)

11', 11＂ : 용접부 12 : 돌출면

13 : 요(凹)홈 14, 14' : 용접날개

15 : 요홈 16, 16' : 용접면

17, 17' : 용접날개 18 : 용접면

19 : 수직면 20 : 공간

본 발명은 버스의 측부구조에 관한 것으로, 특히, 측부구조의 기둥(PILAR)과 패널(PANAL)의 직접접촉을 피하고, 외부시트레일고정구와 외부측면저부레일고정구를 측면기둥에 미리 고착시키고 여기에 시트레일 및 사이드레일을 용접연결시켜 경량성가 조립성 및 강도를 증대시킨 버스의 측부구조에 관한 것이다.

일반적인 종래의 버스몸체구조는 전,후양측 프레임으로 골격을 이루고 ,여기에 패널(PANEL)을 피복하여 측부(SIDE STRUCTURE)구조를 갖추도록 하였는바, 이중에서 특히 양측면프레임(SIDE FRAME)은, 제1도에서와 같이, 차창기둥(WINDOW PILLAR,101)과 지지채널(102), 웨이스트레일(WAIST RAIL,103), 스키드레일(SKID RAIL,104), 시트레일(105), 스커트레일(106) 및 사이드프레임(107)으로 구성되어있다. 이의 요부만을 상세히 설명하면(제2도 참조), 수평의 스커트레일(106)이 수직의 측면기둥(107)하단에 용접설치되고, 스커트레일(106)위로 수평되게 시트레일(105)와 스키드레일(104) 및 웨이스트레일(1-3)이 상기 측면수직기둥(107)에 요철결합으로 교차하여 아크용접(Co₂ARC WELDING)으로 측부의 종재와 횡재접합이 완성되고, 이들 골조의 외부를 측면패널(111)로 덮어씌워 측면기둥에 용접함으로써 버스측면구조가 완성된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 버스측면구조에서는 측면패널(111)이 측면수직기둥(107) 및 레일등에 직접법촉(또는 용접)되므로서 용접부의 자국이 발생하고, 조립과정시 이들 프레임이나 레일등이 측면수평부재의 전 길이에 걸쳐 용접이 끝나야하므로, 그 무게 때문에 정확한 위치에서의 용접이 곤란하며, 차량충돌시 프레임자체가 쉽게 변형되어 승객을 안전하게 보호할 수 없을 뿐만아니라, 변형된 프레임의 특정부분의 복원이 까다로워 프레임전체를 교환해야하는등 개선점이 많았고, 일정기간이 지나면 아크용접부위의 산화로 말미암아 접합부위가 분리되어 차량수명을 단축시키므로서, 승객의 안전에도 역행하는 결과를 가져왔던 것이다.

이에 본 발명에서는 수평부재가 이어질 측면의 수직기둥에다 레일고정구를 미리 스폿용접으로 고정정착시키고 양 기둥사이의 레일고정구에 수평으로 설치되는 레일부재를 연결하여 스폿용접시키므로서 조립설치의 간편성을 꾀하는 한편, 사이드패널을 상하로 각각 설치하여 강성과 조립성을 향상시키며, 각 부재를 경량화하면서도 최대의 보강구조를 갖도록 측면패널이 기둥에 직접접촉되지 않게끔 공간을 확보하여 종래의 차체측면구조가 지니던 문제점을 해소시키고자 하였다. 이에 따라, 조립성과 강도 및 품질향상을 꾀하고 중량감소에 획기적효과를 가져올 수 있도록 한 것인바, 이하, 첨부도면을 본 발명의 1실시예로하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제3도 내지 제5도와 같이 보강띠(1＂)를 갖춘

자형다면의 측면수직기둥(1)과, 이 기둥에 직각으로 설치되어 수평부재를 이루는 웨이스트레일(2), 스키드레일(3), 시트레일(4) 및 사이드레일(5)로 구성되며, 상기 측면수직기둥(1)은 하부 서커트외면이 차내쪽으로 원만하게 굴곡된 외형을 가지고, 측면수직기둥(1)의 중앙부위에는 상기 사이드레일(5)과 시트레일(4)의 고정구(9,9',10,10')가 용접되도록 차내쪽으로 다소낮은 용접부(6)가 형성되며, 상기 측면수직기둥(1)의 상단에는 용접결합을 위한 용접지지면(7) 및 웨이스트레일(2)의 보강띠(2')와 겹쳐져 용접되는 접착면(8)이 형성되어 있다.

특히, 측면수직기둥(1)의 용접부(6)에 고정되는 시트레일(4)과 사이드레일(5)은 시트레일고정구(9,9') 및 사이드레일고정구(10,10')와 같은 형상을 이루는 결합재로서 상기 고정구(9,9',10,10')가 먼저 용접부(6)에 용접되어진 후 측면수직기둥(1)의 양 고정구(9,9' 또는10,10')에 레일(4,5)양단을 겹쳐 용접하는 연결구조를 갖는다.

즉, 사이드레일고정구(10,10')는 측단면이

형상으로 일면이 열려져 있고, 이 열려진면이 차내쪽을 향하도록 하므로서 사이드패널(11)이 접촉되는 돌출면(12)이 차외쪽에 위치하게 하며, 상기 측면수직기둥(1) 외형상과 동일한 요홈(13)부가 상기 측면수직기둥(1)에 요철결합식으로 맞춰지면, *표로 도시한 각 용접날개(14)부위가 스폿용접으로 상기 측면수직기둥(1)의 용접부(6)에 용접되어 측면수직기둥(1)과 사이드레일고정구(10,10')의 결합이 이루어진다.(제3도 및 제4도 참조).

또한, 시트레일(4)도

의 단면형상으로 제작되면서 개구된 면이 차밖을 향하도록한 상태에서 측면수직기둥(1)의 외형과 동일 형상의 요홈(15)을 측면수직기둥(1)의 용접부(6)에 맞추어 용접면(16)을 맞닿게 한 후 이곳을 스폿용접하여 시트레일고정구(9,9')를 측면수직기둥(1)에 고정용접시킨다.

이와 같이 측면수직기둥(1)에 레일고정구(9,9',10,10')를 먼저 용접 결합시킨 뒤 시트레일(4) 및 사이드레일(5)의 양 고정규(9,9',10,10')사이에 용접면(17,17')을 겹쳐서 스폿용접하여 결합시킨다.

한편, 스키드레일(3)은 상기 시트레일(4)위의 양측면 수직기둥(1)의 기둥면(1')에 통상의 방식으로 용접 결합시킨다.

위예에서 레일고정구(9,9',10,10')중 측면수직기둥(1)으로부터 더 이상 레일(4,5)이 설치되지 아니하는 경우의 측면고정구(9',10')는 측면수직기둥(1)의 수직중앙부까지만 위치하도록 제작하여 불필요한 부분은 없도록 한다.(제4,5도 참조)

또한, 상기 사이드레일(5)과 같은 방향으로 설치되면서

형상의 측단면을 갖는 상기 웨이스트레일(2)DS 사이드패널(11)의 선단용접면(18)을 가지며, 특히 용접결합후 사이드패널(11)이 접착되는 수직면(19)은 측면수직기능(1)의 기둥면(1')보다 밖으로 돌출되도록 구성시킨다.

위와 같은 형상의 웨이스트레일(2)을 측면수직기둥(1)과 접합하는 방식은 측면수직기둥(1)위에 웨이스트레일(2)을 얹어놓듯 위치시킨후, 측면수직기둥(1)의 접착면(8)이 웨이스트레일(2)의 보강띠(2')후면에 접착되어지고, 용접지지면(7)은 상기 웨이스트레일(2)의 하부수평면에 용접되어지되, 수직면(19)이 측면수직기둥(1)의 기둥면(1')보다 돌출되므로서 사이드패널(11)과 공간(2C)을 유지하도록 용접 결합시킨다.(제7도 참조).

특히, 상기 사이드패널은 상하 1조로 구성되며, 상부 사이드패널(11)은 굴곡진 용접부(11')가 시트레일(4) 및 고정구(9,9')의 상부 보강띠(4')에 부분 접합되고, 상단부는 웨이스트레일(2)의 용접면(18)에 용접결착되고, 하부는 용접부(11')를 이루면서 하단부가 사이드레일(5) 및 고정구(10,10')의 돌출면(12)을 따라 용접결합된다.

또한, 상기 상부 사이드패널(11)의 하단접합부에 제7도와 같이 상단부가 연접되는 하부 사이드패널(11A)은 보강 및 설치가 용이하도록 경사면(111)을 형성시킨 굴곡진 외형을 이루면서 하단이 측면수직기둥(1)의 하단에 용접결합된다.

따라서, 측면수직기둥(1)과 사이드패널(11,11A)은 공간(20)을 유지하므로서 집적 접촉으로 인한 요철발생이 방지된다.

특히, 사이드패널(11)의 용접은 이 사이드패널(11)을 지그(JIG,도시않됨)에 셋팅하고 시트레일(4)접촉부에 마스틱 실리(MASTIC SEALER)를 도포한후 시트레일(4)고정구를 올려놓은 상태에서 스폿용접하면 작업효율도 증대시킬 수 있다.

상기한 시트레일(4)이 고정구(9,9')를 통하여 측면수직기둥(1)에 용접되는 부위에는, 제7도와 같이, 사이드패널(11)의 굴곡진 용접부(11')에 보강띠(4')부분이 용접되며, 특히 하부 보강띠(4＂)가 상부 보강띠(4')보다 차밖으로 다소 돌출된 관계로 사이드패널(11)은 하부 보강띠(4＂)와 같은 굴곡 형상을 지니면서도 서로 접촉되지 않으며, 그 하단부가 사이드레일(5)(혹은 레일고정구(10,10'))의 돌출면(12)하부에 겹쳐져 용접 완료되며, 사이드패널(11A)이 상부 사이드패널(11)의 하단부에 제7도와 같이 덧대어진 용접상태로 공간(20)을 유지하면서 스커트부분에 용접마감된다.

이러한 구성에 따라, 차량정면으로부터 충격이 가해지는 경우 각 레일(2,3,4,5)이 측면수직기둥(1)에 고착되므로서 횡방향의 변형을 예방할 수 있고, 상하방향으로의 지지력은 측면수직기둥(1)이 감당하여 측면구조물의 변형을 막아준다. 또한, 각 레일(2,4,5)은 보강띠(2',4',5')를 갖추고서 사이드패널(11,11A)이 결합되어 있으므로 횡방향은 물론 종방향의 비틀림이 예방되고 보강력도 증대되며, 측면수직기둥(1)의 개구면에는 지지편(1A)이 수평으로 결착되어 측면수직기능(1)의 변형을 방지시켜 준다.

위의 구성과 작용에 따라, 사이드패널의 측면수직기둥과의 직접접촉을 피하고 공간이 확보되므로써 패널의 요철발생이 방지되며, 시트레일과 사이드레일은 측면수직기둥에 미리 용접설치된 시트레일고정구와 사이드레일고정구사이에 연결부재식으로 조합되어 작업의 영이성과 신속성을 배가시킬 수 있음은 물론, 사이드패널을 상하로 양분된 별개의 것으로하여 제작성 향상과 굴곡(요철)개선 및 패널강성을 향상시킬 수 있게된다.

또한, 고정구사이에 스폿용접으로 연결되는 각 레일(4,5)은 특정부위가 차량충돌등으로 변형될 경우 교환이 가능하므로 종래와 같이 일부분변형의 복원시 측면구조물전체의 강성을 해치는 불합리한 점등도 해결할 수 있는 것이다.

또한, 연결부재애 구조적 특성은 조립성과 강도향상은 물론, 중량감소로 연비개선에도 큰 도움을 주고 품질향상도 꾀할 수 있음은 물론, 승객의 보호를 위한 안전에도 크게 기여할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

차체의 측면수직기둥(1)에 수평으로 교차 설치되는 웨이스트레일(2), 스키드레일(3), 시트레일(4) 및 사이드레일(5)이 용접 결합되어 이루어지는 버스용 측부차체구조에 있어서, 상기 웨이스트레일(2)은 보강띠(2')와 용접면(18)이 형성된
자의 단면형상구조를 이루며, 상기 시트레일(4)은 시트레일고정구(9,9')와 같은 형상으로 양단의 용접날개(14)가 용접되어서 한조를 이루도록
자형 단면구조로 설계되고, 상기 사이드레일(5)은 사이드레일고정구(9,9')와 같은 형상으로 양단의 용접날개(14)가 용접되어져 한조를 이루면서 하부 보강띠(5')가 상부보다 다소 길게 형성된
자형 단면구조를 가지며, 상기 측면수직기둥(1)은 상단부에 용접면(7)과 접착면(8)을 갖는
자형 단면구조를 이루면서 중앙부위에 상기 레이고정구(9,9',10,10')가 용접되는 용접부(6)가 형성되며, 하단부는 차내측으로 경사진 굴곡외면을 가지되, 웨이스트레일(2)은 측면수직기둥(1)의 용접면(7)상에 놓여진채 용접되어짐과 더불어 보강띠(2')가 접착면(8)과 용접되어 측면수직기둥(1)과 고정결합되며 시트레일고정구(9,9')는 요홈(15)이 용접부(6)에 용접된후 양단의 용접날개(17)에 시트레일(4,4')이 용접되어져 시트레일(4,4')과 측면수직기둥이 결합되고, 사이드레일고정구(10,10')는 요홈(13)이 용접부(6)에 용접되어 측면수직기둥(1)과 결착되고,상기 사이드레일고정구(10,10')은 용접날개에 사이드레일 (5,5')양단이 연결 용접되어지며, 상기 측면수직기둥(1)의 개구면상에 비틀림방지 및 사이드패널(11)지지면을 이루는 지지편(1A)이 결착후 사이드패널(11)로 외장이 마감되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스용 측부차체구조.
제1항에 있어서, 외장재인 사이드패널(11)은 웨이스트레일(2)의 용접면(18)에 상단이 용접되고, 스키드레일(3)과 시트레일(4) 및 사이드레일(5)의 용접면에 부분용접되어져서 측면수직기둥(1)과의 사이에 공간(20)을 유지하도록 조합시킨 것을 특징으로하는 버스용 측부차체구조.
제2항에 있어서, 사이드패널(11)은 상단부가 웨이스트레일(2)의 용접면(18)에 용접결합되고 하단부는 사이드레일(5)의 돌출편(12)하부에 용접결합되는 상부의 사이드패널(11)과 이 상부 사이드패널(11)하단에 연접되는 하부사이드패널(11A)로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 측부차체구조.