KR900009522Y1 - 내연기관의 급가속 제한장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관의 급가속 제한장치

제 1 도는 본 고안의 1실시예를 적용한 연료 분사펌프의 단면도.

제 2 도는 제 1 도의 화살표 A방향으로 본 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 펌프본체 7 : 데리버리밸브

8 : 가버너 17 : 가버너스프링

19 : 제어레버측 21 : 아암

22 : 제어레버 23 : 액셀페달

25 : 제어봉로드 27 : 캔슬스프링

29 : 대시포트(dash pot)

본 고안은 연료분사펌프를 구비하고 있는 내연기관의 급가속 제한장치에 관한 것이다.

이러한 종류의 내연기관에서는 액셀페달을 밟는 조작에 의해서 지시된 연료의 분사량에 대응하는 기관회전속도에 도달하였을 때, 가버너(gorvernor)의 작용에 의해서 연료분사량을 제한하는 구조이다.

이 때문에 액셀페달을 급격하게 밟으면 그 직후에 있어서는 가버너에 의한 제한작용이 거의 작용하지 않아서, 연료과잉상태로 되어 차량이 급격히 가속되거나, 불완전 연소상태가 발생한다거나 하는 문제가 있다.

이러한 문제를 해소하기 위해서, 가버너의 작용을 제어하는 텐션 레버에 액셀페달의 조작에 따라 텐션레버의 이동속도를 제한하는 대시포트(dash pot)를 설비하는 것은 일본국 실개소 57-30338호 공보 및 일본국 특개소60-53627호 공보에 개재되어 있다.

그러나 전술한 종래예에 의한 연료분사펌프의 좁은 펌프케이스내에 대시포트를 설비하였기 때문에 덤핑효과가 적은 대시포트밖에 설치할 수 없을 뿐 아니라, 또한 거기에다 대시포트내의 연료의 온도가 상승하기 쉽고, 덤핑효과가 현저히 저하한다고 하는 문제가 있었다.

또, 상기 어느 종래의 예에서도 액셀페달을 밟았을 때, 덤핑작용에 의한 압력이 액셀페달에 직접으로 전달되므로, 밟았을때에 탑승자가 불쾌한 저항으로 느끼게 되어, 밟는 느낌을 나쁘게 하고 있다.

본 고안은 액셀페달을 급격히 밟았을시에 있어서의 연료과잉 상태를 저지함과 동시에 밟았을때의 저항을 작게 하여서 밟는 감을 향상시키고, 또한 충분한 덤핑효과가 확보될 수 있는 위치에 대시포트를 설치될 수 있도록 하는 것이다.

상기의 문제점을 해결하기 위해서 본 고안에서는 다음과 같이 구성하였다.

즉, 가버너(8)를 내장하고 있는 연료분사펌프의 펌프케이스(5)에 가버너스프링(17)에 연통시킨 제어레버측(19)을 안에서 밖으로 끼워 축지하고, 제어레버측(19)의 외측부에 아암(21)을 굳게 설치함과 동시에 액셀페달(23)과 연동한 제어봉(25)을 연동하는 제어레버(22)를 헐겁게 끼운다음 상기 아암(21)과 제어레버(22)를 제어레버(22)의 연료공급감량 방향 회동축에서 맞닿게 하여 상기 아암(21)과 상기 제어레버(22)의 사이에 캔슬스프링(27)을 탄설하여서 양자 일체로 회동할 수 있게 하여 상기 아암(21)의 연료 증량 방향의 이동속도를 제한하는 대시포트(29)를 상기 펌프케이스(5)의 외측부에 설치하였다.

액셀페달(23)을 통상의 속도로 천천히 밟았을 때 즉, 아암(21)이 대시포트(29)에 의한 제한속도 이하의 속도로 조작될 때 는 대시포트(29)가 덤핑작용을 하지 않으므로, 아암(21)에는 극히 작은 저항이 작용하게 되어서, 캔슬스프링(27)은 탄성변형 하지 않고도 제한레버(22)와 아암(21)의 일체로 되어서 회전운동하여 제어레버(22)의 움직임이 그대로 가버너스프링(17)에 전달되므로 액셀페달(23)의 움직임에 지체함이 없이 차량은 가속하게 된다.

액셀페달(23)은 급격히 밟았을 때 즉, 상기 제한속도를 초과하는 속도로 조작될 때 는 대시포트(29)가 덤핑작용을 하게 되어서 제어레버(22)의 움직임에도 불구하고, 밟기의 초기에는 아암(21)은 거의 움직이지 않거나, 또는 약간 움직일뿐 임으로, 캔슬스프링(27)이 탄성변형한다.

그런 다음에 캔슬스프링(27)의 복원력이 대시포트(29)에 서서히 덤핑작용을 하게 하여 급격한 증가가 제한되면서 연료가 증량되기 때문에 연료의 과잉공급이 억제되어서 차량이 급격하게 가속되거나, 연료의 과잉공급으로 기인하는 불완전 연소를 하는 것이 방지된다.

또 동시에 급격한 밟기를 할 때 에 있어서도 밟을때의 저항감이 캔슬스프링(27)(이하 단순히 스프링이라칭한다)의 탄성변형에 의하여 완화되어서 밟을때의 조작감을 향상할 수 있게 된다.

또한, 대시포트(29), 아암(21), 제어레버(22), 등을 펌프 케이스(5)의 외부측에 설치하고 있으므로, 이것들 대시포트(29)등은 각기 필요 또한 충분한 크기, 기능을 가지는 것을 사용할 수 있고_,조정등도 용이하게 된다.

이하 본 고안의 1 실시예를 도면에 의거하여서 설명한다.

제 1 도는 분배형 연료분사펌프의 종단면도를, 제 2 도는 제 1 도의 화살표 A방향으로 본 확대도를 나타내고 있다.

내연기관의 출력측으로 연동하여서 구동되는 드라이브 샤아프트(drive shoft) (1)는 90도 전개하여서 표시된 피이드펌프(2)를 구동함과 동시에 캠디스크(3)를 회전구동하고, 캠디스크(3)에 의해서 플러저(4)가 회전하면서 왕복동작을 하여서, 연료탱크로부터 피이드펌프(2)를 개재하여서 펌프 케이스(5)에 공급된다.

펌프 케이스(5)에 공급된 연료는 플러저(4)의 회전 및 왕복운동에 의해서 가압실(6) 및 플런저(5)의 구멍에 흡입되어서 플런저(4)에 의해서 가압된 고압연료는 데리버리밸브(7)를 거쳐서 연료분사변에서 연소실내로 분사된다.

펌프 케이스(5)에 내장되어 있는 가버너(8)는 드라이브샤아프트(1)에 연동하여서 회전하는 기어(9)의 회전수 증가에 수반하여서 프라이웨이트(10)가 제 1 도는 화살표 B의 방향으로 가버너슬리이브(13)을 개재하여 텐션레버(14)는 지점(15)을 중심으로 시계방향으로 회동한다.

텐션레버(14)는 이 회동에 의해 아이들링스프링(16)을 압축하여서, 가버너스프링(17)을 잡아당김과 동시에 제어슬리이브(18)를 좌측방향으로 이동하여, 플린저(4)에서 압송되는 연료를 감소시키도록 작용하게 된다.

가버너스프링(17)을 화살표 D의 방향으로 잡아당기므로서 텐션레버(14)가 반시계방향으로 회동하고, 제어슬리이브(18)가 우측방향으로 이동하여 연료를 증가시키도록 작용하게 된다.

한편_,펌프 케이스(5)에 제어레버측(9)을 안에서 밖으로 끼워 축받이 하고 펌프 케이스(5)의 안쪽에서 제어레버축(19)에 레버(20)을 부착하고, 제 2 도에 표시하는 바와 같이_,레버(20)에 가버너스프링(17)을 걸어 둔다.

나아가서 또, 펌프 케이스(5)의 바깥쪽에서 제어러축(19)에 아암(21)의 중간부분을 끼워붙임과 동시에 제어레버(22)를 헐겁게 끼우고 액셀페달(23)을 레버(24) 및 제어로드(25)를 개재하여 제어레버(22)에 연결하여, 제어레버(23)를 연료감량방향(제 2 도의 우측방향)으로 복귀스프링(26)로 힘을 가한다.

아암(21)과 제어레버(22)는 제어레버(22)의 연료공급량 감소의 방향에의 회동을 맞닿도록 배치되어, 제어레버(22)와 아암(21)의 1방부 사이에는 스프링(27)을 설치하여 양자 일체로 회동할 수 있게 한다.

아암(21)의 제어레버(22)에 설치된 스토퍼(28)에 맞닿음으로서 제어레버(22)와의 상대위치가 결정된다.

아암(21)의 타단에는 아암(21)의 연료중량방향으로 이동속도를 제한다는 대시포트(29)를 펌프 케이스(5)의 외측부에 부착하여서 대시포트(29)의 상기 한 바 제한속도이하에서 아암(21)이 조작될 때 는 이 대시포트(29)가 덤핑작용을 하지 않으므로 스프링(27)은 탄성변형하는 일이 없이 아암(21)과 제어레버(22)가 일체로 희동하나, 상기 제한속도를 초과하여 아암(21)이 조작하게 될 때 는 대시포트(29)가 덤핑작용을 하게 되어서 스프링(27)이 탄성병형하여 아암(21)은 제어레버(22)에 지체하여 작용하도록 스프링(27)을 설정하고 있다.

즉, 예시한 대시포트(29)는 오리피스(30)를 지닌 피스톤(31)과 피스톤(31)을 그 로드부(32)가 돌출하는 방향으로 가압하는 스프링(33)과 피스톤(31), 스프링(33)을 내장하고 있는 실린더(34) 및 스프링(33)의 가압력을 조절하는 조절나사(35)와 실린더(34)에 밀봉된 기름등으로 되어있어서 아암(21)의 타방향으로 로드부(32)가 향상 맞닿도록 하고 있다.

따라서 액셀페달(23)을 제 2 도의 화살표 E의 방향으로 밟으면, 레버(24)가 시계방향으로 회동하여서 제어로드(25)는 화살표 F로 표시한 연료중량방향으로 이동하고, 제어레버(22)가 반시계 방향으로 회동하여 스프링(27)을 개재하여 아암(21)도 반시계방향으로 회동한다.

아암(21)의 이 회동에 의해 제어레버축(19) 및 레버(20)도 반시계방향으로 회동하여서 가버너스프링(17)을 제 1 도의 화살표 D방향으로 잡아 당겨서 전술한 바와 같이 연료가 증량하게 된다.

그러나_,이때 액셀페달(23)을 통상의 속도로 밟았을 때는 아암(21)의 반시계방향으로의 회동속도 및 피스톤(31)의 오른쪽 방향의 이동속도가 낮기 때문에 실린더(34)의 실린더(34)의 우축실(34a)의 기동은 오리피스(30)를 거의 저항없이 통하여서 좌축실(34b)에 유입하게 되어, 대시포트(19)는 엄핑작용을 않고_,아암(21)에 작용하는 힘은 작아져서, 스프링(27)은 거의 변형하지 않고_,제어레버(22)와 거의 일체적으로 아암(21)도 반시계방향으로 회동한다.

그 결과, 액셀페달(23)에 의한 밟는 지시대로 연료제어가 동작지연없이 실행하게 된다.

또 액셀페달(23)을 급격히 밟았을때는 밟은직후의 어떤 짧은 기간내에서는 아암(21)의 반시계방향회동과 피스톤(31)의 오른쪽이동이 급격하게 이루어지려하기 때문에 오리피스(30)에 의한 제한 작용이 충분히 작용하여, 대시포트(29)에 의한 덤핑작용이 발휘되어, 아암(21)의 반시계방향 회동속도는 충분히 제한된다.

따라서_,제어레버(22)의 급속한 반시계방향 회동 작용에 대하여 아암(21)의 반시계방향 회동동작은 지연되어 제어레버축(19), 레버(20)의 반시계방향회동과 가버너스프링(17)의 인정력증가가 완만하게 행하여지게 되어서, 급격한 연료 중량이 제한된다.

나아가서 스프링(27)이 신장게되어 이렇게 신장한 스프링(27)의 복원작용에 의해서 아암(21)의 다른쪽 부분 피스톤(31)은 액셀페달(23)이 소정위치에 도달한 후도, 계속해서 완만하게 반시계방향, 오른쪽으로 이동을 계속, 이윽고 액셀페달(23)에 의해서 지정된 위치로 되어서, 이에따라 연료는 지정된 양으로 중량되게 된다.

상기와 같이 액셀페달(23)을 급격히 밟을때에도 제어레버(22)만이 선행하여서 회동하게되어서, 스프링(27)을 늘어지게 하여 대시포트(29)로 제한된 제한속도에 의해서 가버너스프링(17)의 조작을 할 수 있으므로 차량이 급격히 가속되거나, 연료의 과잉공급에 의한 불완전연소를 방지할 수 있다.

액셀페달(23)과 동시에 선행동작을 하므로 밟았을때의 이상한 저항감이 없어져서 힘껏 밟는 조작의 느낌을 향상할 수 있게 된다.

더우기, 제 2 도에 나타낸 대시포트(29)는 실린더(34)에 그 실린더의 길이 방향에 잇따라서 홈(36)을 설치하여 아이들 운전에서 진부하 고속운전의 도중까지의 구간에 의한 피스톤(31))의 이동기간중에 있어서의 덤핑작용을 없애도록 하고 있다.

나아가서 아암(21)은 아이들 스토퍼(37)와 전부 스토퍼(38)의 사이를 이동가능케하고 있다.

또, 스프링(27)은 예시한 바와같이 인장형외에 토오크(torque)스프링이라도, 압축형의 것을 사용할 수 있도록 구성할 수 도 있다.

또 대시포트(29)의 구성도 도시예에 한정되는 것은 아니다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면 액셀페달은 통상의 속도로 천천히 밟았을 때 즉, 아암(21)이 대시포트(29)에 의한 제한속도 이하의 속도 조작될 때에는 대시포트(29)가 덤핑작용을 하지 않으므로 아암(21)에는 극히 작은 저항이 작용하게 되어서 스프링(27)은 탄성변형하지 않고_,제어레버(22)의 움직임이 그대로 아암(21)을 개재하여서 가버너스프링(17)에 전해지므로 액셀 페달의 움직임이 지연되는 일없이 가속하게 된다.

한편 액셀페달을 급격하게 밟았을 때, 즉 상기 제한속도를 초과하는 속도로 조작될 때 는 대시포트(29)가 덤핑작용을 하게되어서, 밟는 초기에는 아암(21)은 거의 움직이지 않거나 또는 약간 움직이므로 스프링(27)이 탄선 병형하게 되어 그후 스프링(27)이 복원력이 대시포트(29)를 서서히 덤핑작용시켜서, 급격한 증가가 제한되면서, 연료가 증량되게 되기 때문에 가속되거나, 연료과잉공급에 기인하는 여불완전 연소하거나, 하는 일이 방지된다.

또, 급격하게 밟을때에 있어서도 밟을때의 저항값이 스프링(27)의 이러한 탄성변형에 의해서 완화되어서, 밟는 조작감을 향상할 수 있게 된다.

또한_,대시포트(29), 아암(21), 제어레버(22) 등을 펌프 케이스(5)의 외측부에 설치하고_,있기 때문에 이들 대시포트(29)등은 각기 필요 또한 충분한 크기와 기능을 지닌 것을 사용할 수 있어 조정도 용이하게 된다.

Claims (1)

1. 가버너(8)를 내장하고 있는 연료분사펌프의 펌프 케이스(5)에 가버너스프링(17)에 연동한 제어레버축(19)를 안에서 밖으로 끼워서 축받이 하고, 제어레버축(19)의 외측부에 분사량제어용의 아암(21)을 굳게 설치함과 동시에 액셀페달(23)과 연동한 제어로드(25)를 연결하는 제어레버(22)를 헐겁게 끼운 다음 아암(21)과 제어레버(22)를 제어레버(22)의 연료공급감량방향으로 회동축에서 맞닿게하여 아암(21)과 상기 제어레버(22)의 사이에 캔슬스프링(27)을 탄설하여서 양자일체로 회동할 수 있게 하고_,상기 아암(21)의 연료 증량 방향의 이동속도를 제한 하는 대시포트(29)를 펌프 케이스(5)의 외측부에 설비한 것을 특징으로 하는 내연기관의 급가속 제한장치.