KR870002602Y1 - 차량의 전조등 조향장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 전조등 조향장치

제 1 도는 본 고안의 구조를 도시하는 사시도.

제 2 도는 본 고안에서 주요부가 되는 록크수단의 구조를 도시하는 단면도.

제 3 도는 제 2 도 X-X선의 단면도.

제 4 도는 록크수단에 의해 록킹되는 과정을 도시하는 평면도.

제 5 도는 본 고안의 작동을 도시하는 설명도.

제 6 도는 본 고안의 부분변형예로서 개량된 축을 갖는 전조등의 정면도.

제 7 도는 제 6 도의 전조등이 선회작동됨을 도시하는 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 1' : 전조등 2 2' : 펀넬

3 3' : 중심축 4 4' : 브라케트

5 5' : 링크 6 : 슬라이드바

7 7' : 가요성케이블 10 : 록킹수단

11 : 레일 21 21' : 계합구

본 고안은 차량의 전조등 조향장치에 관한 것이다. 차량의 조향장치는 앞 차륜에서 연장된 너클아암을 타이로드로 연결시고 타이로드는 스티어링 기어박스에 치합되어 측방으로 직선운동토록 구성되어서, 스트어링휠을 회동시킴에 따라 스티어링기어가 타이로드를 연동시켜 너클아암을 밀고 당겨주는 것에 의해 앞차륜이 조향하도록 되어 있다. 전조등은 야간에 차량의 전방을 일정각도로 조사시켜 주행에 불편이 없도록 한 것이나 조향시에는 차체와 차량의 진로가 어긋남에 따라 운전자는 시야장애를 일으키게 된다. 이현상은 특히 도로사정이 불편한 지역의 커브길이나 야전에서 군용차량이 야간주행할 때 빈번하게 발생하는 사고의 주요인으로 되어 있으며, 그 원인은 전조등의 야간에 차량의 나아간 길을 올바로 밝혀주지 못하는데 기인한다.

본 고안은 상기한 문제를 해결하고자 차량이 야간주행시 진로를 조향할 때 이에 상응하여 전조등도 조향되도록 함으로써 커브길에서도 전조등이 제구실을 다하도록 함에 그 목적이 있는 것으로 이를 첨부도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제 1 도의 도시와 같이 일반적으로 차체의 전면 양측에 부착되는 복수개의 전조등(1)(1')을 스티어링축(S)이 회전될 때 스티어링기어(G)에 의해 측방으로 직선왕복동하여 앞차륜(F)의 너클아암(N)을 밀고 당겨주는 타이로드(T)에 연동되어 조향하도록 구성된다. 즉, 각각의 전조등(1)(1')은 펀넬(2)(2')에 설치된 중심축(3)(3')을 지점으로 선회가능토록 차체에 부착되고, 펀넬(2)(2')의 종단부에는 브라케트(4)(4')가 설치된다. 브라케트(4)(4')는 링크(5)(5')를 개재하여 슬라이드바(6)의 양측부에 각각 연결된다.

슬라이드바(6)의 양단부(6a)(6b)는 각각 가요성케이블(7)(7')에 수용되는 강선의 일단(8a)(8a')이 연결 고정된다. 가요성케이블(7)(7')은 클램프(9)(9')에 의해 일단이 차체의 적당부위에 고정되고 타단은 X자로 교차되어 후술하는 록킹수단(10)의 양단부(10a)(10b)에 고착된다.

록킹수단(10)은 제 1 도에서 타이로드(T)의 외주면에 고정 부착되는 레일(11)과 분리된 상태로 도시되어 있으나 실제로는 레일(11)이 록킹수단(10)의 내부에서 슬라이드될 수 있도록 제 2 도의 도시와 같이 레일(11)의 상방에 씌워져서 타이로드(T)와는 무관하게 별도로 차체에 고정된다.

또한 록킹수단(10)의 양단부(10a)(10b)에는 가요성케이블(7)(7')의 타단이 고착되며, 이 케이블(7)(7')로부터 뻗어 나오는 강선의 타단(8b)(8b')에는 각각 계합봉(12)(12')이 고착되어서 소정간격 L을 유지하도록 설치된다.

계합봉(12)(12')의 외주에는 와셔(13)(13')에 의해 지지되는 스프링(14)(14')이 삽설된다. 와셔(13)(13')는 제 3 도의 도시와 같이 록킹수단(10)의 내부에 설치된 접동로(15)에 걸쳐져서 계합봉(12)(12')에 스프링(14)(14')의 탄발력이 가해지도록 해주며 이에 따라 계합봉(12)(12')은 항상 레일(11)의 상방에 위치하게 된다.

계합봉(12)(12')의 상단에는 압압판(16)이 재치되고 이 압압판(16)의 상면에는 탄발스프링(17)이 놓여져서 상판(18)에 의해 보존되며, 상판(18)은 캠레버(19)의 캠(20)에 연계하여 상하동하도록 설치된다. 탄발스프링(17)은 계합봉(12)(12')에 설치된 스프링(14)(14')보다 큰 탄성력을 갖는다.

캠레버(19)는 케이블등의 공지된 수단으로 운전석에서 조작할 수 있도록 설치하며, 바람직하게는 전조등점등버튼의 조작과 동시에 작동할 수 있게 설치하는 것이 좋다.

전기한 레일(11)은 제 4 도의 도시와 같이 계합봉(12)(12') 사이의 간격 L과 일치하는 간격ℓ을 구고 형성되는 한싸의 계합구(21)(21')를 보유하며 이들 계합구(21)(21')는 소통로(22)에 의해 연통되어있다.

소통로(22)에는 전기한 계합봉(12)(12')의 하단에 돌출형성된 소경부(23)(23')가 슬라이드 가능하게 놓여진다.

본 고안은 계합봉(12)(12')이 캠레버(19)의 작동에 의해 압하되어 레일(11)의 계합구(21)(21')내로 꽂아짐으로써 타이로드(T)의 직선 왕복운동력이 양 케이블(7)(7')을 통해 슬라이드바(6)로 전달되어 전조등(1)(1')이 조향되도록 한 것이다.

그러므로 계합봉(12)(12')은 차량이 직진할 수 있도록 놓여진 조건 하에서 레일(11)의 계합구(21)(21')내로 꽂혀지게 된다.

즉, 전조등(1)(1')은 전방을 향하고 있으며 타이로드(T)는 측방으로 이동하여 앞차륜(F)이 조향되어 있을 경우에는 캠레버(19)를 작동하더라도 제 4 도의 도시와 같이 계합봉(12)(12')은 소통로(22)에 걸려서 압하되지 못한다.

그러나, 캠레버(19)의 캠(20)에 의한 압하력은 상판(18)을 경유하여 탄발스프링(17)에 흡수저장된다.

이렇게 탄발스프링(17)으로 에너지가 축적된 상태를 유지하다가 운전자의 조작에 의해 타이로드(T)가 이동하여 예컨대 제 4 도의 화살표방향으로 이동하면, 레일(11)도 함께 이동하여 계합구(21)(21')가 계합봉(12)(12')의 바로 밑에 놓여지는 시기가 있게 된다. 계합봉(12)(12')과 계합구(21)(21')가 일치하게 되며 탄발스프링(17)에 축적된 에너지의 힘으로 계합봉(12)(12')은 압하되어 계합구(21)(21')에 꽂혀지게 된다.

따라서, 양 케이블(7)(7')내에 수용된 강선의 타단(8b)(8b')은 타이로드(T)의 운동방향과 같은 방향으로 연동되어 한쪽이 슬라이드바(6)의 알단부(6a)를 밀고 타단부(6b)를 당기거나 혹은 반대로 슬라이드바(6)의 일단부(6a)를 당기거나 타단부(6b)를 밀어 주게 된다.

이 과정을 보다 상세히 설명하면, 계합봉(12)(12')이 계합구(21)(21')내에 꽂혀졌을 때 제 5 도의 도시와 같이 스티어링축(S)을 화살표 “가”방향으로 운전하여 타이로드(T)를 화살표 “나”방향으로 이동시켰다면 앞차륜(F)화살표 “다”방향으로 조향된다. 이와 동시에 케이블(7)에 수용된 강선의 타단(8b)은 슬라이드바(6)를 화살표 “라”방향으로 밀게되고 다른 케이블(7')에 수용된 강선의 타단(8')은 슬라이드바(6)를 화살표 “마”방향으로 끌어 당기게 된다.

그결과, 슬라이드바(6)는 화살표 “바”방향으로 이동하여 양 전조등(1)(1')을 선회시킨다. 슬라이드바(6)가 이동할 때 슬라이드바(6)의 양단부(6a)(6b)에 연결된 링크(4)(4')는 조향방향의 내측에 놓여지는 어느 한쪽의 전조등(1)을 외측에 놓여지는 다른쪽의 전조등(1')보다 크게 선회시켜 준다.

환언하면, 슬라이드바(6)가 화살표 “바”방향으로 이동할 때 전조등(1')에 연결된 링크(5')는 최초 “A”위치에서 “B”위치로 놓여질 때까지 전조등(1')을 조향시키지 않으며,“B”위치를 통과하여 “C”위치로 가는 도중에 비로소 전조등(1')을 조향시켜 주게 되나 전조등(1)에 연결된 링크(5)는 블라이드바(6)의 이동과 동시에 위치 “D”에서 “H”까지 이동되는 동안 계속해서 전조등(1)을 조향시켜주게 되므로 전조등(1)은 전조등(1')보다 큰 각도로 조향되어 운전자의 시야를 보다 효율적으로 밝혀주게 된다.

제 6 도는 본 고안에서 전조등(1)(1')의 중심축(3)(3')을 개량한 변형예를 도시한다. 이것은 전술한 실시예에서 전조등(1)(1')은 중심축(3)(3')을 지점으로하여 조향되기 때문에 차체의 라디에이터 그릴부분에 전조등(1)(1')이 가리워지는 폐단이 있는 것을 보완하려는 것으로 전조등(1)(1')의 축(30)은 단간(301)(301')사이에 장간(302)이 개재되어 각각의 단부에서 힌지된 소위 팬터그래프식의 구조를 갖는다. 이러한 팬터그래프구조에 의해 제 7 도의 도시와 같이 전조등(1)(1')은 차체(E)보다 전방으로 나가면서 조향되기 때문에 라디에이터그릴등에 전조등이 가리워질 우려가 없어진다.

상술한 본 고안에서 록킹수단(10)은 반드시 본 실시예로 한정되는 것은 아니고 본 고안의 기술사상의 범위 내에서 임의로 변경될 수 있다.

Claims (1)

1. 펀넬(2)(2')의 중심축(3)(3')에 의해 전조등(1)(1')이 선회가능하게 설치되고, 펀넬(2)(2')의 브라케트(4)(4')는 링크(5)(5')를 개재하여 슬라이드바(6)의 양측에 연결되며, 슬라이드바(6)의 양단부(6a)(6b)에는 가요성케이블(7)(7')로부터 뻗어나온 강선의 일단(8a)(8a')각각 연결되고, 가요성케이블(7)(7')의 타단은 록킹수단(10)의 양단부(10a)(10b)에 각각 연결됨과 아울러 록킹수단(10)의 내부로 뻗어나간 강선의 타단(8b)(8b')에 계합봉(12)(12')을 연결시켜 타이로드(T)에 고정된 레일(11)의 계합구(21)(21')와 연계될 수 있도록 구성한 차량의 전조등 조향장치.