KR830000725Y1 - Anti-skid device of tire - Google Patents

Abstract

내용 없음.No content.

Description

타이어의 미끄럼 방지장치Anti-skid device of tire

제1도 내지 제4도는 종래의 미끄럼 방지장치를 표시한 것으로,1 to 4 show a conventional anti-skid device,

제1도는 평면도.1 is a plan view.

제2도는 유체단부(維體端部)의 연결상태를 표시하는 사시도.2 is a perspective view showing a connection state of a fluid end;

제3도는 타이어에 완전히 밀착 장치된 상태의 사시도.3 is a perspective view of a state in which the tire is completely attached to the tire.

제4도는 실제로 타이어에 장치한 경우의 사시도.4 is a perspective view of the case where the tire is actually installed.

제5도 내지 제15도는 본 고안의 실시예를 표시한 것으로,5 to 15 show an embodiment of the present invention,

제5도는 평면도.5 is a plan view.

제6도는 부분사시도.6 is a partial perspective view.

제7도는 미끄럼 방지체의 단부에 설치한 고정구의 종단면도.7 is a longitudinal sectional view of a fixture provided at the end of the anti-slip body.

제8도는 제7도 A-A선 단면도.8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제9도는 미끄럼방지체의 단부에 설치한 고리와 유체에 설치한 정지구와의 연결상태의 종단면도.9 is a longitudinal cross-sectional view of a connection state between a ring installed at an end of a non-slip body and a stopper provided in a fluid.

제10도는 제9도 B-B선 단면도.10 is a sectional view taken along the line B-B of FIG.

제11도는 유체의 단부 상호간의 연결상태를 나타낸 사시도.11 is a perspective view showing the connection state between the ends of the fluid.

제12도는 타이어에 밀착하게 장치된 상태를 나타낸 설명도.12 is an explanatory diagram showing a state in which the tire is in close contact with the tire.

제13도는 제12도 C-C선 단면도.13 is a sectional view taken along the line C-C in FIG.

제14도는 타이어에 대한 장착과정을 나타낸 설명도.14 is an explanatory diagram showing a mounting process for a tire.

제15도는 제14도 D-D선 단면도.15 is a sectional view taken along the line D-D of FIG.

본 고안은, 자동차가 눈길위를 달리는 경우, 미끄러짐을 방지하기 위하여 타이어에 장착하는 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-skid device mounted on a tire to prevent slipping when the vehicle runs on snow.

종래 공지의 것으로는 금속제 체인(Chain)부재로 이루어진 타이어 체인이 있고, 또한 최근에는 제1도에 표시한 바와 같이 서로 평행하는 2개의 유체(維體)(1a), (1b)사이에 적당한 간격으로 사라리꼴로 합성수지 등과 같이 탄력성 있는 재료로 만든 넙적한 띠모양의 미끄럼 방지체(2)를 배설하며, 이 미끄럼 방지체(2)의 양단을 양 유체(1a), (1b)에 리벳(3)으로 연결고정시킨 미끄럼 방지장치가 나온바 있다.Conventionally known ones include tire chains made of metal chain members, and recently, as shown in FIG. 1, a proper spacing between two fluids 1a and 1b parallel to each other. In this way, a non-slip band-like slipper (2) made of a resilient material such as synthetic resin is disappeared, and both ends of the slipper (2) are riveted to both fluids (1a) and (1b). There is a non-slip device that is fixed with).

그러나 타이어 체인은 금속제이므로 무게가 무겁고, 운반이나 조작이 불편하며, 사용중 타이어나 도로 포장표면을 마모손상시키는 등의 문제가 있는 반면에 합성수지등 탄력성이 있는 재료로 만들어진 넙적한 띠모양의 미끄럼 방지체(2)에 있어서는, 이른바 타이어 체인에 비하여 가볍고 운반이 편리하며, 또한 타이어나 포장도로 표면을 손상시킬 염려가 없는 등의 우수한 이점을 가지고 있음에도 불구하고 널리 실용화하기에 이르지 못한 원인은 타이어에 장치하는데 있어서 불편하고, 부착하는 조작이 곤란한데 있었다.However, since tire chains are made of metal, they are heavy in weight, inconvenient to carry and operate, and wear and tear of tires and road pavement surfaces while in use. In (2), although it is lighter and more convenient to carry than so-called tire chains, and has excellent advantages such as no fear of damaging the surface of tires or pavements, the reason for which it is not widely used is installed in tires. It was inconvenient and difficult to attach.

(1a), (1b)에 고착된 각 미끄럼방지체(2)는 제3도에 표시한 바와 같이, 각 미끄럼방지체 (2)가 휘어지고 변형하여 타이어(T)의 원주면을 따라서 균등한 간격으로 밀착되어 있어야만 한다. 그러나, 실제로 타이어(T)에 장착하려고 할 경우에는, 미끄럼방지체(2)는 탄성을 가진 넙적한 띠모양이기 때문에, 제4도에 표시한 바와같이, 타이어(T)의 원둘레에 따라서 밀착하지 않고, 유체(1a), (1b에 고정된 미끄럼방지체(2)의 양단을 떠오르게 만들어, 그결과 각 미끄럼방지체(2)는 양유체(1a), (1b)에 의하여 잡아당겨As shown in FIG. 3, each non-slip member 2 secured to (1a) and (1b) is equal to the circumferential surface of the tire T by bending and deforming each non-slip member 2. It must be closely spaced. However, in the case where it is actually going to be attached to the tire T, since the anti-skid body 2 is an elastic stripe shape, as shown in FIG. 4, it does not adhere closely along the circumference of the tire T. As shown in FIG. Instead, the two ends of the non-slip body 2 fixed to the fluids 1a and 1b are raised, so that each non-slip body 2 is pulled by both the fluids 1a and 1b.

본원 고안은, 상기 결점을 해결하기 위하여, 간단한 조작으로 타이어에 적정하게 밀착 장치할 수 있는 미끄럼 방지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The object of the present invention is to provide an anti-slip device that can be properly brought into close contact with a tire by a simple operation in order to solve the above drawbacks.

본원 고안을 도시된 실시예에 대하여설명하면, 제5도에서 (10a), (10b)는 일정간격으로 서로 평행하는 2가닥의 유체이며, 그 양단부에는 그를 서로 열결하기 위한 후크 등의 연결구(11)가 부착되어 있다.Referring to the embodiment shown in the present invention, in Figure 5 (10a), (10b) is a fluid of two strands parallel to each other at a predetermined interval, the both ends of the connector 11, such as hooks for connecting them to each other ) Is attached.

(12) 및 (13)은 다같이 합성수지 등의 강인한 탄성재료로 넙적한 띠모양으로 성형한 미끄럼방지체로서, 제6도에서 표시된 바와같이 양단부에 리벳(14)등으로 고정한 단면이자 형상으로 된 고정구(15)를 이용하여, 상기 양 유체(10a), (10b)에 양단을 각각 연결 고정하여서 이루어지는 미끄럼방지체(12)와, 또 일단은 상기와 같은 고정구(15)로서 유체(10a)하나에 연결 고정시키나, 고리(16)를 리벳(17)등으로 고착시킨 타단은 유체(10b)한쪽에 고정한(12) and (13) is a non-slip body molded in a strip shape with a strong elastic material such as synthetic resin, and the cross sections fixed at both ends with rivets 14 and the like as shown in FIG. An anti-slip body 12 formed by connecting both ends to the fluids 10a and 10b, respectively, using a fastener 15 having a shape of a magnet, and one end of the fluid as the fastener 15 as described above. (10a) It is fixed to one side, but the other end of fixing the ring 16 to the rivet 17, etc. fixed to one side of the fluid (10b)

또, (19)는 유체(10a), (10b)의 단부를 접어서 고착하기 위한 코오킹 철편이고, (20)은 유체(10a), (10b)가 고정구(15)나 정지구(18)와의 접촉 부분에서 손상되지 않도록 유체(10a), (10b)부분에 피복시킨 보호튜우브이며, (21)은 미끄럼 방지체(12), (13)에 있어서 타이어(T)와의 접합면에 설치한 침상(針狀)의 소돌기군으로 타이어와 접촉할때 미끄럼방지체(12), (13)를 고정위치에서 밀려나지 않게하는 구성을 이루고 있다.In addition, (19) is a caulking iron piece for folding and fixing the ends of the fluid (10a), (10b), and (20) is the fluid (10a), (10b) and the fastener 15 and the stopper 18 A protective tube coated on the fluids 10a and 10b so as not to be damaged at the contact portion, and 21 is a needle provided on the joint surface with the tire T in the slipper 12 and 13. The anti-slip group of (iii) is configured to prevent the slippers 12 and 13 from being pushed out of the fixed position when in contact with the tire.

상기와 같은 구성으로 된 미끄럼 방지장치를 타이어(T)에 장착할 경우에는 일단만을 유체(10a), (10b)에 연결고정하고 타단은 유체(10b)에서 제거할 수 있게 되어있는 미끄럼방지체(13)를 제5도에 표시한 바와 같이 유체(10b)와 연결되지 않은 채 양단이 모두 연결된 미끄럼 방지체(12)를 각각 타이어(T)의 원주상에 제14도와 같이 배치시킨다. 이와 같은 상태하에서는 유체(10a), (10b)에 양단이 연결고정된 미끄럼 방지체(12)에 의하여서만 유체(10a), (10b)가 타이어 외주방향으로 잡아당겨지며 반면, 일단을 연결하지 않은 미끄럼 방지체(13)에 의하여서는 하등 잡아당겨지지 않기때문에 제14도에서와 같이 유체(10a), (10b)에 발생되는 굴곡부분(P)의 수가 감소하게 된다. 즉 굴곡부분(P)의 수가 감소한다는 것은 양 유체(10a), (10b)가 헐거운 상태에 있으므로 유체(10a), (10b)를 적절한 죄임으로 또 필요한 길이를 유지하면서 그 양단을 제11도에서와 같이 용이하게 연결구(11)를 이용하여 연결한다.When the anti-slip device having the above configuration is mounted on the tire T, only one end is fixed to the fluids 10a and 10b, and the other end is a non-slip body that can be removed from the fluid 10b. As shown in FIG. 5, the non-slip body 12 having both ends connected to each other without being connected to the fluid 10b is arranged on the circumference of the tire T as shown in FIG. Under this condition, the fluids 10a and 10b are pulled in the tire circumferential direction only by the slipper 12 fixed at both ends thereof to the fluids 10a and 10b. Since the non-slip 13 is not pulled at all, the number of bent portions P generated in the fluids 10a and 10b is reduced as shown in FIG. That is, the decrease in the number of the bent portions P means that both the fluids 10a and 10b are in a loose state, so that both ends of the fluids 10a and 10b are properly tightened and the necessary lengths are maintained in FIG. Connect easily using the connector (11) as shown.

이와 같이 유체(10a), (10b)의 양단을 연결시킨 후에는 유체(10b)와 연결되지 않은 미끄럼방지체(13)의 각각을 고리(16)와 정지구(18)를 결합시켜 유체(10b)와 연결하므로써 제12도에서와 같이 유체(10a), (10b)에는 외주방향에 대한 인장력이 작용하여 굴곡부분(Q)이 추가로 증가하기 때문에 양 유체(10a), (10b)는 전체적으로 긴장되어 죄어진 상태가 되는 동시에 모든 미끄럼방지체(12), (13)는 타이어(T)의 원주상에서 균등간격으로 배치되면서 타이어(T)에 대한 부착도 완전히 밀착하게 이루어진다.After connecting both ends of the fluids 10a and 10b in this manner, the ring 16 and the stopper 18 are coupled to the fluid 10b by coupling the non-slip 13 to the fluid 10b. As shown in FIG. 12, both fluids 10a and 10b are generally tensioned because the tension force in the circumferential direction acts on the fluids 10a and 10b to further increase the bent portion Q. At the same time, all the non-slip members 12 and 13 are arranged at equal intervals on the circumference of the tire T, and the attachment to the tire T is also completely in close contact.

본 실시예에서는 양단을 유체(10a), (10b)에 연결 고정하여이루어진 미끄럼방지체(12)와 일단만을 유체(10a)에 연결 고정하고 타단을 유체(10b)에서 분리가능하게 한 미끄럼방지체(13)와를 서로 조합하여 배설한 경우를 표시하였으나 그 조합순서는 미끄럼방지체의 수와 이들의 간격등을 고려하여 적절히 결정하면 되며 상호 조합순서에 따라 한정되는 것은 아니다.In this embodiment, the non-slip body 12 formed by connecting and fixing both ends to the fluids 10a and 10b and the one end connected to and fixed to the fluid 10a and the other end to the non-slip body to be detachable from the fluid 10b. (13) shows the case where excretion is combined with each other, but the order of the combination may be determined appropriately considering the number of non-slip members and their spacing, etc., and is not limited to each other.

본 고안은 이상 설명한 바와 같이 종래의 것 즉 타이어에 장착시 유체(10a), (10b)의 양단을 동시에 잡아당겨 연결시키므로써 미끄럼 방지체(2)가 타이어 표면에 밀착되지 않고 이리저리 밀려나므로서 야기되는 문제점을 본원 고안에서는 양쪽 유체(10a), (10b)에 모두 연결고정한 미끄럼방지체(12)와 한쪽 유체(10a)에만 그 일단을 연결고정하고 타단은 다른쪽 유체(10b)와 연결 및 분리가능하게 고안된 미끄럼방지체(13)그리고 상기 양 미끄럼방지체(12), (13)의 타이어와의 접촉면에 침상소돌기군(21)을 형성하는 등의 구성을 구비하므로써 미끄럼방지장치를 타이어에 효과적이며 조작이 용이하게 완전히 밀착 고정시켜 장치할 수 있는 것이다.The present invention, as described above, is caused by pulling the two ends of the fluid (10a), (10b) at the same time as the conventional one when mounted on the tire by the non-slip member (2) is pushed back and forth without being in close contact with the tire surface In the present invention, the one end of the non-slip body 12 and one of the fluids 10a fixed to both of the fluids 10a and 10b are connected to each other, and the other end is connected to and separated from the other fluid 10b. The anti-skid device 13 is designed so that the anti-skid device 13 and the non-slip members 12, 13 form a needle-like protrusion group 21 on the contact surface with the tire. It is easy to operate and can be completely fixed and installed.

Claims (1)

서로 평행한 2개의 유체(紐體)(10a), (10b)사이에 탄성재료로 된 미끄럼방지체(12), (13)를 적당한 간격으로 사다리꼴로 배설한 타이어의 미끄럼 방지장치에 있어서, 양단을 양 유체(10a), (10b)에 각각 연결 고정하는 미끄럼방지체(12)와, 일단만을 유체(10a)에 연결 고정하고 타단은 유체(10b)에 연결 및 분리가능하도록 한 미끄럼 방지체(13)와를 조합하여 배설한 것을 특징으로하는 타이어의 미끄럼 방지장치.In the anti-slip device of a tire in which trapezoids are disposed in a trapezoid at appropriate intervals between two fluids 10a and 10b parallel to each other. And a non-slip body 12 for connecting and fixing the two fluids 10a and 10b, respectively, and a non-slip body for connecting and fixing only one end to the fluid 10a and the other end thereof to be connectable and detachable to the fluid 10b. 13) Anti-skid device of the tire, characterized in that in combination with.